Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk — высотный дистанционно пилотируемый разведывательный самолет, представленный в 2001 году. Первоначально он был разработан Ryan Aeronautical (теперь часть Northrop Grumman ) и во время разработки был известен как Tier II+ . RQ-4 обеспечивает широкий обзор и систематическое наблюдение с использованием высокоразрешающего радиолокатора с синтезированной апертурой (SAR) и электрооптических/инфракрасных (EO/IR) датчиков с длительным временем зависания над целевыми областями.
Global Hawk эксплуатируется ВВС США (USAF). Он используется как высотная платформа большой продолжительности (HALE) [2], охватывающая спектр возможностей сбора разведывательной информации для поддержки сил в мировых военных операциях. По данным USAF, превосходные возможности наблюдения самолета позволяют более точно наводить оружие и лучше защищать дружественные силы.
Перерасход средств привел к сокращению первоначального плана приобретения 63 самолетов до 45, а также к предложению 2013 года о консервации 21 варианта разведки сигналов Block 30. [1] Первоначальная стоимость полета каждого из первых 10 самолетов составляла 10 миллионов долларов США в 1994 году . [3] К 2001 году эта сумма выросла до 60,9 миллионов долларов США (~100 миллионов долларов США в 2023 году), [4] а затем до 131,4 миллионов долларов США (стоимость полета) в 2013 году. [1] ВМС США превратили Global Hawk в платформу морского наблюдения MQ-4C Triton . С 2022 года ВВС США планируют снять с вооружения свои Global Hawk в 2027 году. [5][обновлять]
В 1990-х годах ВВС разрабатывали беспилотные воздушные разведывательные платформы. Одной из них был малозаметный Lockheed Martin RQ-3 DarkStar ; другой — Global Hawk. Из-за сокращения бюджета выжить смогла только одна из программ. Было решено продолжить работу с Global Hawk из-за его дальности и полезной нагрузки, а не с малозаметным Dark Star. [6]
Global Hawk совершил свой первый полет 28 февраля 1998 года [7] на авиабазе Эдвардс в Калифорнии. [8] Первые семь самолетов были построены в рамках программы Advanced Concept Technology Demonstration (ACTD) , спонсируемой DARPA [9] для оценки конструкции и демонстрации ее возможностей. Спрос на возможности RQ-4 был высок на Ближнем Востоке ; таким образом, прототип самолета активно использовался ВВС США в войне в Афганистане . Необычным шагом стало то, что самолет поступил в начальное мелкосерийное производство, еще находясь на стадии разработки и производства. Было произведено девять серийных самолетов Block 10, иногда называемых RQ-4A ; из них два были проданы ВМС США, а еще два были развернуты в Ираке для поддержки операций там. Последний самолет Block 10 был доставлен 26 июня 2006 года [10]
Для повышения возможностей самолета планер был перепроектирован, носовая часть и крылья были удлинены. Модифицированный самолет, обозначенный как RQ-4B Block 20, [11] может нести до 3000 фунтов (1360 кг) внутренней полезной нагрузки. Эти изменения были введены с первым самолетом Block 20, 17-м произведенным Global Hawk, который был выкатан на церемонии 25 августа 2006 года. [12] Первый полет Block 20 с завода 42 ВВС США в Палмдейле, Калифорния, на авиабазу Эдвардс состоялся 1 марта 2007 года. Опытно-конструкторские испытания Block 20 состоялись в 2008 году. [13]
Военно-морские силы США приняли поставку двух самолетов Block 10 для оценки их возможностей морского наблюдения, обозначенных как N-1 (BuNo 166509) и N-2 (BuNo 166510). [14] Первоначальный морской образец был испытан на авиабазе Эдвардс в течение короткого времени, прежде чем был перемещен на военно-морскую авиабазу Патаксент-Ривер в марте 2006 года для программы морской демонстрации Global Hawk (GHMD), [15] которой управляла эскадрилья ВМС VX-20 . [16] [17]
В июле 2006 года самолет GHMD впервые совершил полет в районе Тихого океана ( учения RIMPAC ). Хотя он находился недалеко от Гавайев , самолет эксплуатировался из NBVC Point Mugu , что требовало перелетов протяженностью около 2500 миль (4000 км) в каждую сторону до этого района. Было выполнено четыре полета, в результате чего было проведено более 24 часов постоянного морского наблюдения, скоординированного с авианосцем USS Abraham Lincoln и десантным военным кораблем USS Bonhomme Richard . Для программы GHMD Global Hawk был поставлен вопрос о поддержании морской ситуационной осведомленности, отслеживании контактов и поддержке изображений в ходе учений. Изображения передавались в NAS Patuxent River для обработки, а затем направлялись флоту у Гавайев. [18]
Northrop Grumman представила вариант RQ-4B на конкурсе беспилотных летательных аппаратов Broad Area Maritime Surveillance (BAMS) ВМС США. 22 апреля 2008 года было объявлено, что RQ-4N компании Northrop Grumman победил, и что ВМС заключили контракт на сумму 1,16 млрд долларов США (~1,61 млрд долларов США в 2023 году). [19] В сентябре 2010 года RQ-4N был официально обозначен как MQ-4C . [20]
MQ-4C ВМС отличается от RQ-4 ВВС в основном крылом. В то время как Global Hawk остается на большой высоте для ведения наблюдения, Triton поднимается на высоту 50 000 футов (15 000 м), чтобы осмотреть большую область, и может снизиться до 10 000 футов (3 000 м), чтобы получить дополнительную идентификацию цели. Крылья Triton специально разработаны для выдерживания нагрузок от быстро уменьшающейся высоты. Хотя внешне они похожи на крылья Global Hawk, внутренняя структура крыла Triton намного прочнее и имеет дополнительные функции, включая противообледенительные возможности и защиту от ударов и молний. [21]
17 июня 2022 года ВМС вернули свой последний развернутый RQ-4A BAMS-D с Ближнего Востока, положив конец тому, что начиналось как шестимесячный эксперимент, но превратилось в 13-летнее развертывание. ВМС приобрели пять RQ-4A Block 10, и с 2009 года по крайней мере один из них находился на ротации в районе Персидского залива. Самолет налетал более 42 500 часов в 2069 миссиях; один был потерян в результате несчастного случая, а другой был сбит Ираном . BAMS-D был заменен на вооружении ВМС на MQ-4C. [22]
Перерасход средств на разработку поставил Global Hawk под угрозу отмены. В середине 2006 года себестоимость единицы продукции была на 25% выше базовых оценок, что было вызвано как необходимостью исправления недостатков конструкции, так и необходимостью увеличения ее возможностей. Это вызвало обеспокоенность по поводу возможного прекращения программы Конгрессом, если ее преимущества для национальной безопасности не будут оправданы. [23] [24] Однако в июне 2006 года программа была реструктурирована. Завершение отчета об оценке эксплуатации ВВС США было отложено с 2005 на 2007 год из-за задержек в производстве и разработке. Отчет об оценке эксплуатации был опубликован в марте 2007 года, а производство 54 запланированных воздушных судов было продлено на два года до 2015 года. [25]
В феврале 2011 года ВВС США сократили запланированную закупку самолетов RQ-4 Block 40 с 22 до 11, чтобы сократить расходы. [26] В июне 2011 года директор Департамента оперативных испытаний и оценки (DOT&E) Министерства обороны США счел RQ-4B «неэффективным в эксплуатации» из-за проблем с надежностью. [27] В июне 2011 года Global Hawk был сертифицирован министром обороны как критически важный для национальной безопасности после нарушения поправки Нанна-Маккарди ; министр заявил: «Global Hawk имеет важное значение для национальной безопасности; нет альтернатив Global Hawk, которые обеспечивали бы приемлемые возможности по меньшей стоимости; Global Hawk стоит на 220 миллионов долларов в год меньше, чем Lockheed U-2 для выполнения сопоставимой миссии; U-2 не может одновременно нести те же датчики, что и Global Hawk; и если финансирование должно быть сокращено, Global Hawk имеет более высокий приоритет по сравнению с другими программами». [28]
26 января 2012 года Пентагон объявил о планах прекратить закупку Global Hawk Block 30, поскольку этот тип оказался более дорогим в эксплуатации и с менее эффективными датчиками, чем существующий U-2. [29] [30] Также были объявлены планы по увеличению закупок варианта Block 40. [31] [32] В бюджетном запросе ВВС на 2013 финансовый год говорилось, что они решили отказаться от варианта Block 30; Однако Закон о национальной обороне на 2013 финансовый год предписывал эксплуатацию флота Block 30 до конца 2014 года. [33] ВВС США планируют закупить 45 RQ-4B Global Hawks к 2013 году. [1] Перед уходом в отставку в 2014 году командующий ACC генерал Майк Хостадж сказал о замене U-2 на беспилотник, что «боевые командиры будут страдать в течение восьми лет, и лучшее, что они получат, — это 90 процентов». [34]
В 2010–2013 годах расходы на полеты RQ-4 упали более чем на 50%. В 2010 году стоимость часа полета составила 40 600 долларов США, из которых 25 000 долларов США приходилось на логистическую поддержку подрядчиков. К середине 2013 года стоимость часа полета снизилась до 18 900 долларов США, а логистическая поддержка подрядчиков — до 11 000 долларов США за час полета. Это было отчасти связано с более высоким использованием, распределением расходов на логистику и поддержку на большее количество часов полета. [35] В 2015 году планировалось, что RQ-4 заменит U-2 к 2019 году, хотя Lockheed Martin заявила, что U-2 может оставаться жизнеспособным до 2050 года. [36] По состоянию на январь 2018 года бюджет ВВС США на 2018 год отложил на неопределенный срок снятие с вооружения U-2. [37] В феврале 2020 года ВВС США представили бюджетные документы с запутанными формулировками, предполагающими, что они могут начать вывод из эксплуатации U-2 в 2025 году, но впоследствии пояснили, что вывод из эксплуатации не планируется. [38]
В июле 2022 года ВВС США объявили о планах снять Global Hawk с вооружения в 2027 году. [5]
Немецкие военно-воздушные силы ( Люфтваффе ) заказали вариант RQ-4B, который должен был быть оснащен индивидуальным набором датчиков, обозначенным как «EuroHawk». Самолет был основан на RQ-4B Block 20/30/40 и должен был быть оснащен пакетом разведывательных сигналов (SIGINT) производства EADS ; он был предназначен для выполнения требования Германии по замене их устаревшего самолета радиоэлектронной разведки Dassault-Breguet Atlantique из Marineflieger (морская авиация ВМС Германии). Пакет датчиков EADS состоит из шести установленных на крыльях контейнеров; [39] как сообщается, эти контейнеры датчиков потенциально могут использоваться на других платформах, включая пилотируемые самолеты. [40]
EuroHawk был официально представлен 8 октября 2009 года, а его первый полет состоялся 29 июня 2010 года. [41] Он прошел несколько месяцев летных испытаний на авиабазе Эдвардс. [42] 21 июля 2011 года первый EuroHawk прибыл в Манхинг , Германия ; после чего он должен был получить свой сенсорный пакет SIGINT и пройти дальнейшее тестирование и обучение пилотов до первого квартала 2012 года. Люфтваффе планировало разместить этот тип в Taktisches Luftwaffengeschwader 51 («Разведывательное крыло 51»). [43] В 2011 году Министерство обороны Германии узнало о трудностях с сертификацией для использования в европейском воздушном пространстве. [44] Во время летных испытаний были обнаружены проблемы с системой управления полетом EuroHawk; процесс сертификации в Германии также был осложнен отказом Northrop Grumman делиться техническими данными о самолете, с которым можно было бы проводить оценки. [40]
13 мая 2013 года немецкие СМИ сообщили, что EuroHawk не будет сертифицироваться в соответствии с правилами ИКАО без системы предотвращения столкновений; таким образом, предотвращая любые операции в европейском воздушном пространстве или воздушном пространстве любого члена ИКАО. [45] [46] Сообщалось, что дополнительные расходы на сертификацию составили более 600 миллионов евро (780 миллионов долларов США). [47] 15 мая 2013 года правительство Германии объявило о немедленном прекращении программы, объяснив отмену проблемами сертификации. [48] Как сообщается, дополнительные расходы на разработку EuroHawk в соответствии со стандартами, необходимыми для сертификации, могли не гарантировать окончательного одобрения сертификации. [49]
Министр обороны Германии Томас де Мезьер заявил в 2012 году, что EuroHawk был «очень важен» для Германии, [44] а затем в своем заявлении Бундестагу в 2013 году назвал проект «ужас без конца» . Общая стоимость проекта до его отмены составила €562 млн. [50] [51] Northrop Grumman и EADS описали сообщения о проблемах с управлением полетом и высоких затратах на сертификацию как «неточные»; они заявили о своем намерении предоставить доступный план для завершения летных испытаний первого EuroHawk и производства оставшихся четырех самолетов. [52] [53]
8 августа 2013 года EuroHawk установил рекорд продолжительности полета, непрерывно пролетев в европейском воздушном пространстве в течение 25,3 часов, достигнув высоты 58 600 футов (17 900 м). Это был самый продолжительный полет беспилотного летательного аппарата без дозаправки весом более 30 000 фунтов (14 000 кг) в европейском небе. [54] 5 октября 2014 года министр обороны Германии Урсула фон дер Ляйен , как сообщается, рассматривала возможность возобновления программы EuroHawk для проверки ее разведывательных возможностей в течение длительного периода на высоте до 20 000 м (66 000 футов). Попытка испытать систему разведки на самолетах Airbus и израильском беспилотнике в качестве альтернативных платформ оказалась безуспешной. [55]
Бундесвер будет использовать его для обнаружения, расшифровки и потенциального вмешательства в сигналы связи противника. Если испытания окажутся успешными, будет приобретен носитель, вероятно, «похожий» на американский Global Hawk. [55] Германия рассматривает возможность установки полезных нагрузок SIGINT EuroHawk на производный от ВМС США MQ-4C Triton Global Hawk, поскольку электронные и коммуникационные разведывательные датчики будет сложнее разместить на других заменяющих самолетах. Он уже имеет защиту от обледенения и ударов молний и был построен с учетом сертификации в гражданском воздушном пространстве, отвечая требованиям STANAG 4671, которые завершили программу EuroHawk. [56]
По состоянию на март 2021 года Германия планирует выставить единственный самолет RQ-4E в Военно-историческом музее Бундесвера к 2022 году. [57]
В январе 2014 года президент Обама подписал бюджет, который включал исследование на сумму 10 миллионов долларов (~12,7 миллионов долларов в 2023 году) по адаптации улучшенных датчиков U-2 для RQ-4. [58] В апреле 2015 года Northrop Grumman, как сообщается, установила датчики Optical Bar Camera (OBC) и Senior Year Electro-Optical Reconnaissance System (SYERS-2B/C) U-2 на RQ-4 с помощью универсального адаптера полезной нагрузки (UPA). Успешные испытания показали, что все RQ-4 могут быть аналогичным образом модернизированы. [59]
14 июля 2015 года Northrop Grumman и ВВС США подписали соглашение о демонстрации RQ-4B, оснащенного датчиками OBC и SYERS-2C U-2. Два Global Hawk будут оснащены UPA, что подразумевает установку 17 адаптеров полезной нагрузки и новой крышки отсека полезной нагрузки, а также изменение программного обеспечения и системы миссии для каждого датчика. UPA может поддерживать 1200 фунтов (540 кг) датчиков и создаст отсек для датчиков в форме каноэ на нижней стороне фюзеляжа. [60] [61]
Northrop Grumman также рассчитывает получить контракт на интеграцию многоспектрального датчика UTC Aerospace Systems MS-177, используемого на Northrop Grumman E-8C JSTARS, в RQ-4. [60] [61] MS-177 заменит SYERS-2 и включает в себя модернизированную оптронику и карданное вращающееся устройство для увеличения поля зрения на 20 процентов. [62] RQ-4B полетел с SYERS-2 18 февраля 2016 года. [63]
Компания Raytheon разработала комплекс самозащиты AN/ALR-89, состоящий из приемника предупреждения о лазерном облучении AN/AVR-3 , приемника предупреждения о радиолокационном облучении AN/APR-49 и системы глушения, а также буксируемой ловушки ALE-50 для Global Hawk. [64] [65] [ требуется обновление ]
Хотя Global Hawk выводится из боевого применения, Центр управления испытательными ресурсами (TRMC) Министерства обороны приобретает их для поддержки программы SkyRange по испытанию гиперзвуковых ракет к 2024 году. В настоящее время испытания контролируются кораблями, но для позиционирования и оснащения корабля для использования может потребоваться 21 день, что ограничивает полеты примерно дюжиной демонстраций в воздухе в год. Используя беспилотные летательные аппараты для отслеживания гиперзвуковых систем, более быстрая доступность и развертывание могут поддерживать частоту испытаний до одного в неделю. Для выполнения этой новой миссии Global Hawk модернизируется в Range Hawk, что включает в себя настройку его для просмотра вверх, а не вниз, путем изменения положения бортовой авионики и установки новых датчиков и комплектов приборов для отслеживания гиперзвукового транспортного средства над головой. Программа будет использовать четыре планера Block 20 и 20 Block 30, снятых с вооружения ВВС США. [66] Переделанные самолеты Range Hawk Block 10 поддержали 10 гиперзвуковых летных испытаний в 2023 году, включая два испытания весной 2023 года над Атлантическим и Тихим океанами, проходившие с разницей всего в 10 дней. [67]
Система БПЛА Global Hawk включает в себя летательный аппарат RQ-4, который оснащен различным оборудованием, таким как сенсорные пакеты и системы связи; и наземный элемент, состоящий из элемента запуска и восстановления (LRE) и элемента управления полетом (MCE) с наземным оборудованием связи. [68] Каждый летательный аппарат RQ-4 оснащен турбовентиляторным двигателем Allison Rolls-Royce AE3007H с тягой 7050 фунтов силы (31,4 кН) и несет полезную нагрузку 2000 фунтов (910 кг). Фюзеляж использует алюминиевую полумонококовую конструкцию с V-образным хвостовым оперением ; крылья изготовлены из композитных материалов. [69]
Было несколько итераций Global Hawk с различными функциями и возможностями. Первой версией, которая использовалась в эксплуатации, был RQ-4A Block 10, который выполнял разведывательную визуализацию (IMINT) с полезной нагрузкой в 2000 фунтов (910 кг) в виде радара с синтезированной апертурой (SAR) с электрооптическими (EO) и инфракрасными (IR) датчиками. Было поставлено семь Block 10 модели A, и все они были сняты с вооружения к 2011 году. RQ-4B Block 20 был первым из Global Hawk модели B, который имеет большую полезную нагрузку в 3000 фунтов (1400 кг) и использует модернизированные датчики SAR и EO/IR. Четыре Block 20 были преобразованы в ретрансляторы связи с полезной нагрузкой Battlefield Airborne Communications Node (BACN). [11] [70]
RQ-4B Block 30 способен собирать многоцелевые разведданные (multi-INT) с помощью датчиков SAR и EO/IR вместе с полезной нагрузкой Airborne Signals Intelligence Payload (ASIP), широкоспектральным датчиком SIGINT. RQ-4B Block 40 оснащен многоплатформенной программой вставки радарной технологии (MP-RTIP) активной сканирующей антенной решеткой (AESA), которая обеспечивает данные SAR и индикации движущихся целей (MTI) для широкомасштабного наблюдения за неподвижными и движущимися целями. [11] [70]
RQ-4 способен совершать вылеты продолжительностью до 30 часов, а плановое техническое обслуживание должно проводиться раньше, чем на других самолетах с меньшей выносливостью. Однако, поскольку он летает на большей высоте, чем обычные самолеты, он меньше изнашивается во время полета. [71] Он может обследовать до 40 000 квадратных миль (100 000 км 2 ) местности в день, что равно площади Южной Кореи или Исландии . [ требуется цитата ]
Интегрированный комплект датчиков (ISS) компании Raytheon состоит из следующих датчиков:
Датчики EO или IR могут работать одновременно с SAR. Каждый датчик обеспечивает широкополосный поиск изображений и режим точечного поиска с высоким разрешением. SAR имеет режим индикатора движущейся цели на земле (GMTI) , который может предоставлять текстовое сообщение с указанием местоположения и скорости движущейся цели. Изображения SAR и EO/IR передаются с самолета на MCE в виде отдельных кадров и повторно собираются во время наземной обработки. Бортовая инерциальная навигационная система, дополненная обновлениями глобальной системы позиционирования , составляет навигационный комплект.
Камера Global Hawk способна распознавать объекты на земле диаметром до 30 см (12 дюймов) на высоте 20 км (66 000 футов) в воздухе. [72]
Global Hawk способен работать автономно и «непривязанно». Военная спутниковая система ( X Band Satellite Communication ) используется для отправки данных с самолета на MCE. Общий канал передачи данных также может использоваться для прямой передачи изображений, когда БПЛА находится в пределах прямой видимости совместимых наземных станций. Для зон плотного полета автономная навигация отключается, и RQ-4 дистанционно управляется через спутниковую связь пилотами на земле, которым предоставляются те же данные приборов и которые несут ту же ответственность, что и пилоты в пилотируемых самолетах. [73]
Наземный сегмент состоит из элемента управления миссией (MCE) и элемента запуска и восстановления (LRE), предоставленных Raytheon. MCE используется для планирования миссии, управления и контроля , а также обработки и распространения изображений; LRE для управления запуском и восстановлением; и связанного с ним наземного вспомогательного оборудования. LRE обеспечивает точные дифференциальные поправки GPS для навигационной точности во время взлета и посадки, в то время как точный кодированный GPS, дополненный инерциальной навигационной системой, используется во время выполнения миссии. Имея разделяемые элементы в наземном сегменте, MCE и LRE могут работать в географически разделенных местах, а MCE может быть развернут с основным местом эксплуатации поддерживаемого командования. Оба наземных сегмента содержатся в военных укрытиях с внешними антеннами для прямой видимости и спутниковой связи с летательными аппаратами.
Global Hawk оснащен сенсорной системой Hughes Integrated Surveillance & Reconnaissance (HISAR). [74] HISAR — это более дешевая производная от пакета ASARS-2, который Hughes разработал для U-2. Он также устанавливается на пилотируемый самолет RC-7B Airborne Reconnaissance Low Multifunction (ARLM) армии США и продается на международном рынке. HISAR объединяет систему SAR - MTI , а также оптический и термографический формирователь изображений.
Все три датчика контролируются, а их выходные данные фильтруются общим процессором и передаются в реальном времени со скоростью до 50 Мбит/с на наземную станцию. Система SAR-MTI работает в диапазоне X в различных рабочих режимах; таких как широкополосный режим MTI с радиусом 62 мили (100 км), комбинированный режим полосы SAR-MTI обеспечивает разрешение 20 футов (6,1 м) на участках шириной 23 мили (37 км) и режим точки SAR, обеспечивающий разрешение 6 футов (1,8 м) на участках шириной 3,8 квадратных миль (9,8 квадратных километров).
В июле 2006 года ВВС США начали испытания усовершенствований Global Hawk Block 30 в безэховом комплексе Benefield на авиабазе Эдвардс. Усовершенствования включают в себя полезную нагрузку Advanced Signals Intelligence Payload, чрезвычайно чувствительный процессор SIGINT. [64] и специальную радиолокационную систему AESA, программу Multi-Platform Radar Technology Insertion Program , или MP-RTIP. В 2010 году Northrop раскрыла возможности сенсоров нового самолета Block 40, включая радар MP-RTIP, сделав акцент на наблюдении, а не на разведке. [75]
14 апреля 2014 года самолет Block 40 Global Hawk завершил первый полет по программе снижения риска Maritime Modes для повышения возможностей морского наблюдения ВВС. Maritime Modes состоит из индикатора движущихся целей Maritime Moving Target Indicator и радара с обратной синтезированной апертурой Maritime Inverse Synthetic Aperture radar (MISAR), которые работают вместе для предоставления информации ISR о судах, перемещающихся по поверхности воды. Во время 11,5-часового полета у побережья Калифорнии MISAR собрал данные о более чем 100 объектах, представляющих интерес. Планируется, что Maritime Modes будет интегрирован с существующим радаром MP-RTIP RQ-4B для обнаружения и создания изображений наземных транспортных средств с помощью радара с синтезированной апертурой. [76]
В ноябре 2015 года Northrop Grumman выбрала метеорологический радар Garmin International GSX 70 для установки на самолеты Air Force Global Hawk. GSX 70 предназначен для предоставления операторам информации о погоде в режиме реального времени, предлагая горизонтальные углы сканирования до 120 градусов для лучшей видимости силы и интенсивности конвективной активности и режим вертикального сканирования для анализа вершин штормов, градиентов и активности накопления ячеек. Он также имеет функцию обнаружения турбулентности для определения турбулентности в воздухе, содержащем осадки и другие воздушные частицы, и подавление помех от земли, которое удаляет отраженные сигналы от земли с дисплея, чтобы операторы могли сосредоточиться на погоде. Установка, как ожидается, начнется в начале 2016 года. [77] [ ненадежный источник? ] Установка метеорологических радаров на самолетах Global Hawk завершена в конце 2019 года. [ необходима цитата ]
Видимые и инфракрасные тепловизоры используют один и тот же пакет датчиков на шарнирном подвесе и общую оптику, обеспечивая возможность телескопического крупного плана. Он может быть опционально оснащен вспомогательным пакетом SIGINT. [ необходима цитата ]
После атак 11 сентября обычный процесс приобретения был почти сразу же обойден, и ранние модели Global Hawk были использованы в зарубежных операциях по чрезвычайным ситуациям, начиная с ноября 2001 года. [71] [78] Прототипы Global Hawk ACTD использовались в войне в Афганистане и в войне в Ираке . С апреля 2010 года они летают по Северному маршруту, с авиабазы Бил над Канадой в Юго-Восточную Азию и обратно, сокращая время полета и улучшая техническое обслуживание. Хотя их возможности по сбору данных были высоко оценены, программа потеряла четыре прототипа самолета из шести или семи из-за аварий. [79] [80] [81]
Сообщалось, что причиной катастроф были «технические неисправности или плохое обслуживание», при этом частота отказов за час полета была в 100 раз выше, чем у истребителя F-16 . Northrop Grumman заявила, что несправедливо сравнивать частоту отказов зрелой конструкции с частотой отказов прототипа самолета. В июне 2012 года в сообщении СМИ Global Hawk, General Atomics MQ-1 Predator и MQ-9 Reaper были описаны как «... наиболее подверженные авариям самолеты во флоте ВВС». [82] 11 февраля 2010 года Global Hawk, развернутые в зоне ответственности Центрального командования, налетали 30 000 боевых часов и совершили более 1500 боевых вылетов. [83]
Начальная эксплуатационная готовность RQ-4 Block 30 была объявлена в августе 2011 года. [11] ВВС США не планировали оставлять RQ-4B Block 30 на вооружении после 2014 года, поскольку U-2 и другие платформы были менее дорогими в этой роли. [84] Конгресс стремился оставить его на вооружении до декабря 2016 года . [85] К моменту принятия Закона о национальной обороне на 2013 финансовый год, который предписывал закупить еще три RQ-4 в рамках Лота 11, ВВС США посчитали, что дополнительные самолеты были «излишними по сравнению с необходимостью» и, вероятно, станут резервными моделями или моделями на случай истощения. [86]
Несмотря на возможное прекращение эксплуатации самолетов Block 30 из-за низкой надежности, низкой готовности к выполнению задач и высокой стоимости, ВВС США в сентябре 2013 года выпустили предварительное уведомление о поступлении заявок на самолеты Lot 12. [86] При планировании бюджета ВВС США на 2015 финансовый год Пентагон отменил свое предыдущее решение, переместив 3 миллиарда долларов с U-2 на RQ-4 Block 30, который стал более конкурентоспособным по сравнению с U-2 из-за увеличения количества летных часов. Такие факторы, как стоимость летного часа (CPFH), скорость сбора информации, готовность к выполнению задач, эксплуатационные возможности в неблагоприятных погодных условиях, расстояние до целей и бортовое питание по-прежнему были в пользу U-2. [87] [88]
После землетрясения и цунами в Тохоку в 2011 году RQ-4 совершили 300 часов полета над пострадавшими районами Японии. [89] Также планировалось провести обследование реактора № 4 на АЭС «Фукусима-1» . [90]
К ноябрю 2012 года Northrop Grumman поставила 37 самолётов Global Hawk ВВС США. [91] К марту 2014 года по всему миру эксплуатировалось 42 самолёта Global Hawk, из которых 32 находились в эксплуатации ВВС США. [92]
ВВС США заявили, что пилотирование и преимущества высоты U-2 обеспечивают лучшую функциональность в штормовую погоду и ограничения воздушного пространства региона Восточной Азии, а его преимущества высоты и датчиков позволяют ему видеть дальше на вражеской территории. [93] В октябре 2013 года США получили права на размещение RQ-4 в Японии, что стало первым случаем, когда права на размещение этого типа были получены в Северо-Восточной Азии. RQ-4 размещены на авиабазе Андерсен на Гуаме , но плохая погода часто ограничивала полеты. Базирование в Японии, а не на Гуаме, повышает возможности шпионажа против Северной Кореи , исключая дальность как фактор. [94]
Два RQ-4 переместились с авиабазы Андерсон на авиабазу Мисава в середине 2014 года в рамках первой отправки этого типа в Японию. Предполагалось, что они были сосредоточены на морских патрульных миссиях. [95] Два RQ-4 успешно выполнили свои миссии с авиабазы Мисава в течение шестимесячного развертывания, ни одна из которых не была отменена из-за плохой погоды. Это был первый раз, когда они работали из гражданско-военного аэропорта, безопасно разделяя воздушное пространство и взлетно-посадочные полосы с коммерческими самолетами без дополнительных ограничений, обычно взлетая и приземляясь в более спокойные периоды воздушного движения. Официальные лица только заявили, что они работали в «различных местах вокруг Тихого океана». [96]
19 сентября 2013 года RQ-4 Block 40 Global Hawk совершил свой первый военный полет с авиабазы Гранд-Форкс . [97]
В ноябре 2013 года самолет ВВС США RQ-4 был отправлен на Филиппины после тайфуна Хайян для оказания помощи в ликвидации последствий. Он вылетел с авиабазы Андерсен на Гуаме, чтобы передать изображения пострадавших районов персоналу реагирования и наземным командирам. [98]
При планировании бюджета на 2015 финансовый год предполагалось, что U-2 будет выведен из эксплуатации в пользу RQ-4, что стало возможным благодаря сокращению эксплуатационных расходов RQ-4, и это будет первый случай, когда беспилотный самолет полностью заменит пилотируемый самолет. [99] U-2 продолжит летать до 2018 года без замены. [100]
В мае 2014 года американский Global Hawk провел разведывательную миссию над Нигерией в рамках поиска похищенных нигерийских школьниц . Global Hawk присоединился к пилотируемому самолету MC-12 в поисках. [101]
Global Hawk использовался в операции Inherent Resolve (OIR) против Исламского государства Ирака и Леванта (ИГИЛ). Самолет предоставлял изображения в реальном времени и разведывательные сигналы для идентификации дружественных и вражеских сил, долгосрочного целеполагания и отслеживания перемещения вражеской техники, что позволяло командирам боевых частей действовать на основе более качественной информации и принимать ключевые решения. Версия BACN позволяла наземным войскам связываться с самолетами, когда им требовалась помощь, например, непосредственная поддержка с воздуха . [71]
11 ноября 2015 года EQ-4 стал первым самолетом Global Hawk, достигшим 500 вылетов . Все три эксплуатируемых EQ-4 поддерживали OIR. После приземления специалисты по обслуживанию могли завершить наземное обслуживание и снова подготовить самолет к выполнению миссии в течение пяти часов. Миссии могли длиться до 30 часов, при этом каждый самолет получал «выходной» между боевыми вылетами. [102] 1 апреля 2017 года программа EQ-4 выполнила 1000 непрерывных вылетов, не понеся ни одной отмены обслуживания, при этом поддерживая OIR. [103]
4 апреля 2016 года было сообщено, что Global Hawk ВВС США совершил свой третий полет над Германией в рамках инициативы (European Reassurance Initiative), чтобы успокоить членов НАТО, обеспокоенных российско-украинской войной . Германия открыла свое воздушное пространство для пяти полетов Global Hawk в месяц до середины октября 2016 года. Базирующийся на Сицилии военно-морской авиабазе Сигонелла Global Hawk летает над итальянским и французским воздушным пространством и воздушным коридором через Германию с выключенными датчиками по пути в зону своих операций над Балтийским морем . [104]
В 2017 году ВВС США решили начать процесс обучения рядовых летчиков для полетов на RQ-4 из-за нехватки пилотов и возросшего спроса на возможности Global Hawk. RQ-4 в настоящее время является единственным самолетом, на котором летают рядовые летчики. [105] [106]
16 августа 2018 года Global Hawk, приписанный к 12-й разведывательной эскадрилье , вылетел с авиабазы Бил, Калифорния, и приземлился на авиабазе Эйлсон , Аляска, для Red Flag – Alaska . Это был первый раз, когда RQ-4 приземлился на Аляске во время имитационного боевого учения. [107]
21 апреля 2021 года сообщалось, что Global Hawk совершил разведывательный полет в воздушном пространстве у побережья южного Крыма , которое Россия временно закрыла на высоте до 19 000 метров (62 000 футов) от Севастополя до Феодосии , выпустив соответствующий NOTAM . [108] Сообщается, что Global Hawk вылетел с военно-морской авиабазы Сигонелла на Сицилии . [108]
22 февраля 2022 года сообщалось, что Global Hawk совершил разведывательный полет над Юго-Восточной Украиной , что совпало с приказом НОТАМ украинского правительства и возросшей военной активностью России. Global Hawk вылетел с военно-морской авиабазы Сигонелла на Сицилии. [109] [110]
24 апреля 2001 года Global Hawk совершил беспосадочный перелет из авиабазы Эдвардс на базу Королевских ВВС в Эдинбурге в Австралии , войдя в историю как первый беспилотный самолет, пересекший Тихий океан . Полет длился 22 часа и установил мировой рекорд по абсолютному расстоянию, пройденному БПЛА, — 13 219,86 километров (8 214,44 миль). [111]
22 марта 2008 года Global Hawk установил рекорд продолжительности полета для полномасштабных беспилотных летательных аппаратов, пролетев 33,1 часа на высоте до 60 000 футов над авиабазой Эдвардс. [112]
С момента своего первого полета в 1998 году по 9 сентября 2013 года объединенный флот Global Hawk налетал 100 000 часов. 88 процентов полетов были выполнены самолетами RQ-4 ВВС США, в то время как оставшиеся часы были налетаны самолетами Global Hawk НАСА , EuroHawk, демонстратором BAMS ВМС и MQ-4C Triton. Примерно 75 процентов полетов были выполнены в зонах боевых действий; RQ-4 летали в операциях над Афганистаном, Ираком и Ливией; и поддерживали усилия по ликвидации последствий стихийных бедствий на Гаити, в Японии и Калифорнии. [7] [113]
С 10 по 16 сентября 2014 года флот RQ-4 налетал в общей сложности 781 час, что является наибольшим налетом этого типа за одну неделю. 87 процентов полетов были выполнены самолетами RQ-4 ВВС США, а остальные — самолетами ВМС BAMS-D и НАСА по исследованию ураганов. [114]
Самый продолжительный боевой вылет Global Hawk продолжался 32,5 часа. [71]
19 июня 2019 года беспилотный летательный аппарат ВМС США BAMS-D RQ-4A с авиабазы Патаксент-Ривер, пролетавший над Персидским заливом недалеко от Ормузского пролива, был сбит третьей ракетой класса «земля-воздух» «Хордад» , выпущенной из района Гарука , Иран. [115] Министр иностранных дел Ирана Джавад Зариф заявил, что беспилотник находился в воздушном пространстве Ирана, [116] в то время как Соединенные Штаты утверждали, что беспилотник находился в международном воздушном пространстве в 18 морских милях (34 км ) от Ирана. [117] [118]
В декабре 2007 года два Global Hawk были переданы из ВВС США в Исследовательский центр по полетам Драйдена НАСА на авиабазе Эдвардс. Первоначальные исследовательские мероприятия, начавшиеся во втором квартале 2009 года, поддерживали высотные, длительные миссии НАСА по изучению Земли. [119] [120] Два Global Hawk были первым и шестым самолетами, построенными в рамках первоначальной программы DARPA Advanced Concept Technology Demonstration, и были предоставлены НАСА, когда ВВС больше не нуждались в них. [9] Northrop Grumman является оперативным партнером НАСА и будет использовать самолет для демонстрации новых технологий и разработки новых рынков для самолета, включая возможное гражданское использование. [120]
В выпуске Scientific American за март 2010 года сообщалось , что Global Hawks от NASA должны были начать научные миссии в этом месяце и проходили испытания в конце 2009 года. Первоначальные научные приложения включали измерения озонового слоя и перенос загрязняющих веществ и аэрозолей через Тихий океан. Автор статьи Scientific American предполагает, что его можно было бы использовать для исследования Антарктики, базируясь в Чили. В августе-сентябре 2010 года один из двух Global Hawk был предоставлен в аренду для миссии GRIP (Программа генезиса и быстрой интенсификации) от NASA. [121]
Его долгосрочные возможности на станции и большая дальность полета сделали его подходящим самолетом для мониторинга развития ураганов в Атлантическом бассейне . Он был модифицирован для оснащения датчиками погоды, включая радар Ku-диапазона , датчиками молний и сбрасываемыми радиозондами . [122] Он успешно пролетел над ураганом Эрл у восточного побережья Соединенных Штатов 2 сентября 2010 года. [123]
В 2009 году НАТО объявило, что к 2012 году оно планирует иметь флот из восьми Global Hawk, которые будут оснащены радиолокационными системами MP-RTIP. НАТО выделило на проект 1,4 млрд долларов США (1 млрд евро), и было подписано письмо о намерениях. [124] НАТО подписало контракт на пять Block 40 Global Hawk в мае 2012 года. [125] В закупке участвуют 12 стран-членов НАТО. 10 января 2014 года Эстония заявила, что хочет участвовать в использовании Global Hawk НАТО. [ необходима цитата ] В июле 2017 года ВВС США присвоили серию обозначений миссии (MDS) RQ-4D воздушному транспортному средству AGS НАТО. [126]
Первый самолет RQ-4D прибыл на авиабазу Сигонелла 21 ноября 2019 года. В то время все пять самолетов проходили испытательные полеты. Первоначальная эксплуатационная готовность ожидалась в первой половине 2020 года. [127]
В октябре 2018 года Италия сертифицировала пять дронов для использования в Сигонелле , Сицилия, в 2020 году. Однако к 23 декабря 2019 года возникли нормативные проблемы для Global Hawks, касающиеся совместного использования пространства между Германией и Италией. Немецкие правительственные чиновники раскритиковали новые дроны за отсутствие у них технологий, позволяющих избегать столкновений с другими самолетами. [128]
В 2011 году Управление программы оборонных закупок Южной Кореи ( DAPA) выразило заинтересованность в приобретении по крайней мере четырех RQ-4B для повышения разведывательных возможностей после передачи военного оперативного управления от США Республике Корея. Чиновники обсуждали тему Global Hawks и внутренних программ БПЛА. [129] В сентябре 2011 года США и Южная Корея обсудили развертывание самолетов вблизи своей сухопутной границы для наблюдения за Северной Кореей и границей между Северной Кореей и Китаем. [130]
В январе 2012 года DAPA объявило, что не будет осуществлять покупку из-за роста цены с 442 млн долларов США до 899 млн долларов США, и что другие платформы, такие как AeroVironment Global Observer или Boeing Phantom Eye, изучаются. [131] Однако в декабре 2012 года Южная Корея уведомила Конгресс о возможной продаже иностранным военным 4 RQ-4 Block 30 (I) Global Hawks с усовершенствованным интегрированным набором датчиков (EISS) по оценочной стоимости в 1,2 млрд долларов США (~1,57 млрд долларов США в 2023 году). [132] 5 июля 2013 года Корейская национальная ассамблея рекомендовала правительству пересмотреть покупку RQ-4, снова сославшись на высокие затраты. [133]
17 декабря 2014 года Northrop Grumman получила контракт на 657 миллионов долларов от Южной Кореи на четыре RQ-4B Block 30 Global Hawk. [134] [135] Первый RQ-4 прибыл 23 декабря 2019 года на базу около Сачхона . [136] Второй прибыл 19 апреля 2020 года, а третий — к июню. Четвертый и последний Global Hawk был доставлен в сентябре 2020 года. [137]
24 августа 2013 года Япония объявила, что Воздушные силы самообороны Японии планируют эксплуатировать один Global Hawk совместно с США к 2015 году. [ необходима ссылка ] 21 ноября 2014 года Министерство обороны Японии официально приняло решение о закупке Global Hawk вместо General Atomics Guardian ER ; [138] Япония также была заинтересована в покупке трех самолетов. [139] Первый японский Global Hawk приземлился на авиабазе Мисава 12 марта 2022 года. [140]
Австралия рассматривала возможность покупки нескольких самолетов Global Hawk для морского и наземного наблюдения. Global Hawk должен был сравниться с MQ-9 Mariner компании General Atomics в ходе испытаний в 2007 году. [141] Самолет Global Hawk должен был работать совместно с пилотируемым самолетом Boeing P-8 Poseidon в качестве замены устаревшему самолету Lockheed AP-3C Orion . В конце концов, правительство Австралии решило не продолжать работу и отменило заказ. [142] В 2012 году была начата закупка семи БПЛА к 2019 году. [143] В мае 2013 года правительство Австралии подтвердило свою заинтересованность в приобретении варианта морского наблюдения MQ-4C Triton. [144]
Канада также была потенциальным заказчиком, рассматривая Global Hawk для морского и наземного наблюдения либо в качестве замены своему флоту патрульных самолетов Lockheed CP-140 Aurora , либо в качестве дополнения к патрулированию с экипажем отдаленных арктических и морских районов, прежде чем выйти из совместных усилий в августе 2011 года. [145] У Испании есть схожие требования, и у нее есть существующие контакты с Northrop Grumman. [146]
Силы обороны Новой Зеландии изучают Global Hawk, который имеет дальность полета, достаточную для наблюдения в Южном океане вокруг Антарктиды и на островах Тихого океана. Процесс приобретения не продвинулся дальше выражения интереса. [147]
ВМС Индии выразили заинтересованность в приобретении от шести до восьми беспилотных летательных аппаратов морского наблюдения MQ-4C. [148] [149]
В сентябре 2018 года Transport Canada рассматривала возможность покупки бывшего немецкого самолета EuroHawk для разведывательных миссий в Арктике. В настоящее время EuroHawk не может летать и не имеет внутри оборудования, такого как GPS и навигационные инструменты. [150] [151]
НАТО
Данные Northrop Grumman [173] ВВС США [11]
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
{{cite web}}: |author=имеет общее название ( помощь )