USS Bering Strait (AVP-34) — небольшой гидросамолёт ВМС США класса Barnegat, находившийся в строю с 1944 по 1946 год. Во время Второй мировой войны он обслуживал гидросамолёты в районах боевых действий на Тихом океане и к концу войны получил три боевые звезды .
После окончания карьеры в ВМС США судно служило в Береговой охране США как катер USCGC Bering Strait (WAVP-382) , позже WHEC-382 , с 1948 по 1971 год, приняв участие в войне во Вьетнаме . Береговая охрана списала его в начале 1971 года, и оно было переведено в Южный Вьетнам и служило в ВМС Республики Вьетнам как фрегат RVNS Trần Quang Khải (HQ-02) до распада Южного Вьетнама в конце войны во Вьетнаме в апреле 1975 года. Оно сбежало на Филиппины , где было включено в состав Филиппинского флота , в котором оно служило с 1980 по 1985 год как фрегат BRP Diego Silang (PF-9) и как BRP Diego Silang (PF-14) с 1987 по 1990 год.
_launch.jpg/1280px-USS_Bering_Strait_(AVP-34)_launch.jpg)
Bering Strait был заложен 7 июня 1943 года в Хоутоне , штат Вашингтон , на верфи Lake Washington Shipyard . Он был спущен на воду 15 января 1944 года, спонсируемый миссис Джордж Ф. Корнуолл, и введен в эксплуатацию на верфи 19 июля 1944 года.
После оснащения и проведения своих первых морских испытаний в заливе Пьюджет-Саунд , Bering Strait покинул Сиэтл , штат Вашингтон, 10 августа 1944 года. Он прибыл на военно-морскую авиабазу Аламеда в Аламеде, штат Калифорния , 13 августа 1944 года. С 17 августа 1944 года по 13 сентября 1944 года он провел свою учения , охватывающие такие области, как управление судном, связь, общие учения, инженерное дело и обучение контролю за повреждениями, артиллерийская подготовка, а также противовоздушная и противолодочная работа. Проследовав в Лос-Анджелес , штат Калифорния, по завершении этой подготовки, Bering Strait прошел двухнедельный ремонт и переделки в военно-морских сухих доках Терминал-Айленд на Терминал-Айленд , Калифорния.
Прибыв на службу в Тихоокеанский флот США 2 октября 1944 года, Bering Strait отплыл на Гавайские острова 3 октября 1944 года. Он прибыл в Перл-Харбор , Гавайи , 9 октября, и 13 октября 1944 года отплыл в Хило , Гавайи. Прибыв туда 14 октября, он создал базу гидросамолетов в заливе Кухио и до 5 ноября проводил обучение с последовательными отрядами летающих лодок PBM Mariner компании Glenn L. Martin . Он обслуживал шесть Martin PBM-3D из патрульной бомбардировочной эскадрильи 25 (VPB-25) с 14 по 19 октября 1944 года и второй отряд из шести PBM-3D из той же эскадрильи между 19 и 29 октября 1944 года, после чего он обслуживал шесть Mariners из патрульной бомбардировочной эскадрильи 26 (VPB-26). Завершив эти передовые базовые мероприятия 5 ноября 1944 года, в тот же день она отплыла на военно-морскую авиабазу Канеохе-Бэй в Канеохе , Гавайи.
Прибыв к месту назначения 6-го числа, Bering Strait получила приказ организовать и обучить спасательную группу «воздух-море» , состоящую из нее самой и отряда гидросамолетов спасательной эскадрильи 2 (VH-2), задание, которое требовало от нее обменять ее авиационные запасные части для патрульных бомбардировщиков PBM-3D Mariner на запасные части для спасательных самолетов PBM-3R Mariner. Вернувшись в Перл-Харбор 23 ноября 1944 года, Bering Strait прошла проверку на верфи , а затем загрузила оборудование спасательной эскадрильи 3 (VH-3), которая была заменена на VH-2.
1 декабря 1944 года через Берингов пролив он отплыл на Маршалловы острова . Во время перехода к атоллу Кваджалейн корабль служил противолодочным прикрытием для гидроавианосца USS Cumberland Sound .
После остановки в Кваджалейне с 9 по 12 декабря, Bering Strait снова вернулся в море с Камберленд-Саунд и направился в Эниветок , прибыв туда 13 декабря 1944 года для проведения учений по спасению на море и в воздухе, которые начались после прибытия VH-3 из Канеохе 15 декабря. Она провела девять дней учений с VH-3, прежде чем эта эскадрилья была переведена в Камберленд-Саунд 24 декабря 1944 года.
Затем «Берингов пролив» вместе с патрульными кораблями USS PC-1082 и USS PC-572 сопровождал грузовое судно USS Situla и шесть торговых судов из Эниветока в Сайпан на Марианских островах , отправившись в путь 24 декабря 1944 года.
Bering Strait и ее конвой прибыли 28 декабря 1944 года в гавань Гарапан на Сайпане. Переместившись 29 декабря 1944 года в гавань Танапаг на Сайпане , она в тот же день получила на борт VH-3.
Однако 1 января 1945 года Bering Strait перевел свое подразделение по техническому обслуживанию авиации в VH-3 для временного выполнения своих обязанностей и отправил своего авиационного офицера, авиационных кладовщиков, все авиационные запасные части и три своих катера на военно-морскую авиабазу в Танапаге , чтобы организация могла поддерживаться в целости и сохранности на берегу. В тот же день она доложила командующему, Марианским патрульным и эскортным силам, о временном оперативном управлении радиолокационным пикетом и спасательной службой в воздухе и на море. Она покинула гавань Танапага 5 января 1945 года, чтобы приступить к выполнению своей новой задачи.
С 6 по 15 января 1945 года Bering Strait действовал в 10 морских милях (19 км) к западу от островов Сариган и Гугуан на радиолокационной станции, чтобы предупреждать Сайпан о приближающихся японских самолетах. Вернувшись на Сайпан для логистики 16 января 1945 года, он 18 января 1945 года принял на борт офицера-наводчика истребителей из авиационной группы Корпуса морской пехоты США и позже в тот же день отправился на радиолокационный дозор в качестве корабля-наводчика истребителей в операции «Мичиган» по перехвату японских самолетов, действующих между Иводзимой и Труком .
Вернувшись на Сайпан 28 января 1945 года для логистики и высадки офицера-наводчика Корпуса морской пехоты США, Bering Strait начал шестидневный ремонт рейса. 4 февраля 1945 года он отплыл, чтобы сменить эсминец USS Fanning на воздушно-морской спасательной станции .
В 23:00 10 февраля 1945 года Bering Strait вступил в контакт с направлявшимся домой Boeing B-29 Superfortress , сначала с помощью радара , а затем визуально. Корабль включил огни и приготовился к посадке, освещая море, а затем указывая направление ветра прожекторами. B-29, названный Deacon 's Delight , совершил «почти идеальную посадку на воду» [4], а моторный вельбот Bering Strait взял на борт всю команду из 12 человек и доставил их на корабль. Затем, собрав плавающие обломки и снаряжение и обстреляв Superfortress из пушек в тщетной попытке потопить его, Bering Strait протаранил и потопил выносливый бомбардировщик .
Часом ранее Берингов пролив получил сообщение о том, что другой B-29, названный Homing Bird , совершил вынужденную посадку. После завершения спасения экипажа Deacon's Delight , судно направилось к месту крушения Homing Bird . Ведомое к месту спасательным самолетом "Dumbo" воздушно-морского спасания, судно прибыло туда к 16:05 11 февраля 1945 года и немедленно забрало весь экипаж из 11 человек.
Однако работа еще предстояла, так как вскоре после завершения спасения экипажа Homing Bird , Bering Strait получил приказ встретиться с высокоскоростным минным заградителем USS Robert H. Smith , чтобы подобрать экипаж Superfortress, который совершил посадку около 22:30 часов 10 февраля 1945 года. Жестокая посадка унесла жизни четырех членов экипажа B-29 . Патрулирующий «Dumbo» заметил людей на следующее утро, сбросил спасательное снаряжение и прикрывал их, пока Роберт Х. Смит не подобрал их тем же днем. Утром 12 февраля 1945 года Bering Strait принял на борт семерых выживших с третьего B-29. Вернувшись на Сайпан 15 февраля, корабль высадил летчиков в тот же день.
В ночь возвращения Bering Strait на свою базу, 19 февраля 1945 года, B-29 совершил вынужденную посадку в 21:00 в 12 морских милях (22 км) к северу от острова Паган , но развалился и затонул при приземлении; пять человек, застрявших в обломках, утонули. Не имея возможности извлечь все спасательные плоты — один человек использовал только частично надутую резиновую лодку — экипаж оказался во власти моря. Направленный к месту происшествия «Дамбо», Bering Strait увидел выживших и лег среди них. Он подобрали пятерых человек, один из которых плыл без спасательного жилета в течение двух часов, и увидел два тела, но не смог их вытащить. К счастью, летчиков заметили в темноте из-за крошечных фонарей, прикрепленных к их спасательным жилетам, фонарей, которые были «украдены» [4] у ВМФ «по личной инициативе». [4] 21 февраля 1945 года судно «Берингов пролив» высадило выживших на Сайпане и в тот же день отправилось в путь, чтобы сменить эсминец USS Cummings на спасательной станции.
Вернувшись на Сайпан 3 марта 1945 года, судно Bering Strait провело следующие шесть дней на судоремонтном заводе, прежде чем 9 марта возобновить работу спасателей.
10 марта Bering Strait установила контакт с B-29, по прозвищу Hopeful Devil , который передал по радио сигнал бедствия во время своего возвращения с бомбардировки японских островов. Superfortress совершил посадку рядом в 12:38, и Bering Strait быстро подобрал экипаж из девяти человек. Почти сразу же Bering Strait приняла отчет о местоположении другого потопленного B-29 и взяла курс на спасение. Хотя отчеты о местоположении, предоставленные судну, оказались неверными, поскольку пилот «Dumbo» принял остров Гугуан за Аламаган , Bering Strait заметила «Dumbo», вращавшийся в 10 морских милях (19 км) к юго-западу от Гугуана, и изменила курс, чтобы разобраться. Она подобрала экипаж из 11 человек этого потопленного B-29, а затем взяла курс на свою спасательную станцию. [5]
Bering Strait оставался в море, в 28 морских милях (52 км) от острова Паган, с 11 по 14 марта 1945 года, в это время он сменил свое судно-близнец , гидроавианосец USS Cook Inlet на другой воздушно-морской спасательной станции. Вернувшись на Сайпан для логистики 16 марта 1945 года, Bering Strait высадил 20 летчиков, принятых на борт с 10 марта 1945 года, прежде чем отплыть на Гуам .
Выполнение спасательной функции судном Bering Strait заслужило похвалу от командующего 313-м бомбардировочным крылом ВВС США , который, после отстранения судна от обязанностей спасателя, отправил ему сообщение: «Поскольку вы были нашим ангелом-хранителем морей, вы благополучно вернулись к нам, 50 членам боевого экипажа. Многие из них снова летят против врага. Мы благодарны за превосходную работу, которую вы проделали, и желаем вам всяческих удач». [6]
18 марта 1945 года судно Bering Strait начало подготовку к операции «Айсберг » — вторжению на Окинаву . 19 марта 1945 года судно сопровождало гидроавианосец USS Hamlin на Сайпан и завершило подготовку к операции «Айсберг», загрузив оборудование VH-3 между 20 и 23 марта 1945 года. Выполнив эту работу, 23 марта 1945 года судно отплыло в Керама Ретто в компании с тремя большими гидроавианосцами и тремя однотипными судами в составе оперативной группы (TG) 51.20.
Достигнув своей цели 28 марта 1945 года, Берингов пролив бросил якорь в проходе Керама Ретто, и TG 51.20 в тот же день установила базу гидросамолетов. На следующий день прибыл VH-3 и совершил свою первую миссию «Дамбо».
В «день L», 1 апреля 1945 года, началось вторжение на Окинаву . Первая миссия «Дамбо» вторжения для VH-3 оказалась успешной, поскольку командир эскадрильи, лейтенант-коммандер WH Bonvillian, спас трех человек экипажа торпедоносца Grumman TBF Avenger из торпедной эскадрильи 29 (VT-29). Зенитный огонь сбил самолет на рисовом поле , и три члена экипажа посчитали благоразумным сесть в свою резиновую лодку и отправиться в море, где их подобрал Mariner лейтенант-коммандера Bonvillian.
В течение следующих трех месяцев Bering Strait служил координирующим контрольным тендером в Kerama Retto, не только обслуживая гидросамолеты, но и проводя гидролокационные поиски для защиты от вторжений сверхмалых подводных лодок . Самолеты под ее руководством выполнили 268 миссий в апреле, мае и июне 1945 года, спасая 105 человек из 39 различных эскадрилий – 26 ВМС США, десять Корпуса морской пехоты США, две Армейские ВВС США и одну Воздушную армию британского флота . Авианосные эскадрильи среди этого числа были с 23 кораблей, включая британский авианосец HMS Formidable .
Дважды в апреле 1945 года один из самолетов Берингова пролива был вынужден приземлиться из-за дружественного огня и был вынужден вернуться на базу. 23 апреля 1945 года один из ее PBM перевез тяжело раненого американского морского пехотинца на гидроавианосец USS St. George для оказания медицинской помощи. Чуть больше месяца спустя, 24 мая 1945 года, ее PBM спасли пилота из вод в устье залива Ариаке на юге Кюсю . Аналогичные спасательные операции состоялись 2 июня 1945 года, когда базирующиеся в Беринговом проливе PBM спасли экипаж разбившегося PB2Y Coronado из залива Кагосима , а также пилота с авианосца USS Ticonderoga . Позднее в том же месяце, 14 июня 1945 года, базирующиеся в Беринговом проливе моряки спасли пилотов, находившихся под обстрелом японских орудий в Кикай-Сима на севере островов Рюкю .
Пилоты и экипажи оказались не единственными бенефициарами контролируемых спасательных миссий Берингова пролива . 27 мая 1945 года два самолета -камикадзе- смертника разбили эсминец USS Braine . Один базирующийся в Беринговом проливе PBM спас десять человек с корабля, а второй был наготове на случай возникновения необходимости доставить тяжелораненых моряков на лечение. В других случаях самолеты Берингова пролива сопровождали поврежденные самолеты в безопасное место или направляли корабли для оказания помощи выжившим в воде.
Пребывание корабля в Керама Ретто также оказалось насыщенным событиями, так как в течение этого трехмесячного периода корабль 154 раза отправлялся в генеральную казарму ; был один день, 6 июня 1945 года, когда корабль шесть раз стоял на боевых постах. 5 мая 1945 года двое его людей получили ранения, когда их поразила шрапнель от дружественного огня, разорвавшегося слишком близко к кораблю во время атаки японских самолетов; затем она сама открыла огонь по японскому самолету, пытавшемуся разбиться о близлежащий St. George . 21 июня орудия Bering Strait сбили разведывательный поплавковый самолет Nakajima E4N Type 00 ( по классификации союзников «Джейк») . Во время того же рейда, сразу после того, как один камикадзе разбил гидроавианосец USS Curtiss , второй пролетел над Беринговым проливом и направился к гидроавианосцу USS Kenneth Whiting . Берингов пролив подверг камикадзе обстрелу и сбил его, не долетев до Кеннета Уайтинга .
Освобожденная от обязанностей координирующего управляющего тендера 30 июня 1945 года, Bering Strait переместилась в залив Чиму, Окинава, 15 июля. Она обслуживала четыре PBM из VH-3 до 7 августа, когда она перевела их в другой тендер гидросамолетов и приняла на себя обязанности по обслуживанию шести самолетов из спасательной эскадрильи 1 (VH-1). Дважды в течение ее первых месяцев в заливе Чиму погода вынуждала ее предпринимать попытки уклонения от тайфунов , один раз с 19 по 20 июля 1945 года и еще раз с 1 по 3 августа 1945 года.
Военные действия с Японией завершились 15 августа 1945 года, завершив Вторую мировую войну, в то время как Берингов пролив действовал в заливе Чиму.
За службу во время Второй мировой войны судно Bering Stray было награждено тремя боевыми звездами .
Покинув Окинаву 26 сентября 1945 года, Bering Strait направился в Японию, чтобы поддержать оккупацию этой страны . Достигнув Сасебо , Япония, вскоре после этого, он оставался в этом порту, пока его систершип Cook Inlet не сменил его 30 декабря 1945 года, а затем отправился в Соединенные Штаты . Пройдя через Перл-Харбор, Bering Strait достиг Сан-Франциско , Калифорния, 21 января 1946 года и приступил к предвыводному капитальному ремонту.
21 июня 1946 года «Берингов пролив» был выведен из эксплуатации на военно-морской авиабазе Аламеда, штат Калифорния, и переведен в состав Резервного флота Тихоокеанского флота .
.jpg/1280px-USCGC_Bering_Strait_(WAVP-382).jpg)
Корабли класса Barnegat были очень надежными и мореходными, а также имели хорошую обитаемость, и Береговая охрана считала их идеальными для работы на океанской станции , где они могли бы выполнять метеорологические сводки и поисково-спасательные задачи, после того как их модифицировали, добавив на корме укрытие для аэростатов и установив океанографическое оборудование, океанографическую лебедку и гидрографическую лебедку. После Второй мировой войны ВМС передали 18 кораблей Береговой охране, в которой они были известны как катера класса Casco .
14 сентября 1948 года Военно-морской флот передал судно Bering Strait в аренду Береговой охране США . После переоборудования для нужд Береговой охраны 14 декабря 1948 года судно было введено в эксплуатацию Береговой охране под именем USCGC Bering Strait (WAVP-382) .
Bering Strait базировался в Сиэтле , штат Вашингтон, с 14 декабря 1948 года. Ее основной обязанностью во время службы в Береговой охране была служба на океанских станциях в Тихом океане для сбора метеорологических данных. Во время дежурства на одной из этих станций ей требовалось патрулировать территорию площадью 210 квадратных миль (540 км 2 ) в течение трех недель, покидая территорию только тогда, когда ее физически сменял другой катер Береговой охраны или в случае чрезвычайной ситуации. Находясь на станции, она действовала как пункт проверки самолетов в точке невозврата , ретрансляционный пункт для сообщений с кораблей и самолетов, как источник последней информации о погоде для проходящих самолетов, как плавучая океанографическая лаборатория и как поисково-спасательное судно для сбитых самолетов и терпящих бедствие судов, а также участвовала в операциях по поддержанию правопорядка. За время своей службы в Береговой охране она также посетила такие разные места, как Адак , Аляска ; Йокосука , Япония ; Френч-Фригат-Шолс и остров Лайсан .
В 1954 году судно было переведено в Гонолулу , Гавайи , который оставался его портом приписки до конца его службы в береговой охране, и оттуда оно продолжило свою службу на океанской станции в Тихом океане.
В январе 1956 года судно Bering Strait эвакуировало раненого моряка, нуждавшегося в медицинской помощи, с торгового судна Madaket . 13 февраля 1960 года судно использовало одну тонну бетонного материала для заплаток, сброшенного на него с воздуха, чтобы помочь японскому учебному судну Toyama Maru провести экстренный ремонт у острова Пальмира .
Bering Strait проводил океанографические эксперименты на Ocean Station Victor, 34N 164E, в декабре 1964 и январе 1965. 13 января 1965 года она сменила катер береговой охраны USCGC Matagorda , который был поврежден во время стоянки рядом с поврежденным либерийским торговым судном Saint Helena в 1000 морских милях (1900 км) к северо-западу от атолла Мидуэй . Пока Matagorda плыл к Мидуэю, а затем в Гонолулу в штормовых водах, Bering Strait стоял рядом с Saint Helena , которому грозила опасность разлома надвое, пока не прибыл коммерческий буксир , чтобы помочь торговому судну.
1 мая 1966 года Bering Strait был переклассифицирован в высокопрочный катер и получил новое обозначение WHEC-382. С 19 июня по 10 июля 1966 года он снова проводил океанографические эксперименты на океанской станции Victor. Срок его аренды у ВМС закончился 26 сентября 1966 года, когда он был окончательно переведен из ВМС в Береговую охрану.
_in_Vietnam_War.jpg/1280px-USCGC_Bering_Strait_(WHEC-382)_in_Vietnam_War.jpg)
.jpg/1280px-USCGC_Bering_Strait_(WHEC-382).jpg)
В 1967 году Bering Strait был приписан к третьей эскадре береговой охраны, которая была обозначена как оперативное подразделение 70.8.6. Эскадра была сформирована в Перл-Харборе, Гавайи, 24 апреля 1967 года, когда ее командир, капитан Джон Э. Дэй, поднял свой вымпел на борту своего флагмана , катера береговой охраны USCGC Gresham .
Третьей эскадрилье береговой охраны было поручено действовать совместно с силами ВМС США в операции Market Time , пресечении торговли оружием и боеприпасами Северного Вьетнама вдоль побережья Южного Вьетнама во время войны во Вьетнаме . Другие обязанности эскадрильи во время войны во Вьетнаме включали огневую поддержку наземных войск, пополнение запасов патрульных катеров береговой охраны и ВМС , а также поисково-спасательные операции. В составе эскадры с Gresham и Bering Strait служили катера USCGC Yakutat , USCGC Barataria и USCGC Half Moon ; как и Bering Strait и Gresham , все они были бывшими кораблями класса Barnegat ВМС . Они покинули Перл-Харбор 26 апреля 1967 года и доложили командующему Седьмым флотом США о дежурстве Market Time 4 мая 1967 года. К ним присоединились эскортные миноносцы ВМС (DER) из эскортных эскадр 5 и 7.
Десять кораблей Market Time прибыли в залив Субик на Филиппинах 10 мая 1967 года. Пять катеров береговой охраны и пять эскортных эсминцев ВМС непрерывно обслуживали четыре станции Market Time у берегов Вьетнама, в то время как только военные корабли ВМС несли службу на двух патрульных станциях Тайваня . Одно судно поочередно выполняло обязанности судна-станции в Гонконге . Bering Strait оставался в западной части Тихого океана до 18 февраля 1968 года, затем вернулся в Соединенные Штаты.
Bering Strait вернулась к своим обычным обязанностям береговой охраны в 1968 году, по-прежнему работая из Гонолулу. С 24 февраля 1970 года по 1 марта 1970 года она боролась с пожаром на панамском торговом судне Grand Ocean в середине Тихого океана.
17 мая 1970 года «Берингов пролив» вернулся в состав Третьей эскадры береговой охраны для участия в войне во Вьетнаме. Его вторая служба во Вьетнаме закончилась 31 декабря 1970 года.
После того, как с судна было снято противолодочное оборудование, Береговая охрана вывела из эксплуатации «Берингов пролив» в Южном Вьетнаме 1 января 1971 года, на следующий день после окончания его второй вьетнамской войны.
Южный Вьетнам ввел корабль в состав ВМС Республики Вьетнам как фрегат RVNS Trần Quang Khải (HQ-02) . [примечание 1] [примечание 2] [примечание 3] К середине 1972 года к нему присоединились шесть других бывших катеров класса Casco , служивших в Южном Вьетнаме. Они были крупнейшими военными кораблями в южновьетнамском инвентаре, а их 5-дюймовые (127-миллиметровые) орудия были крупнейшими морскими орудиями Южного Вьетнама. Trần Quang Khải и его сестры сражались вместе с кораблями ВМС США в последние годы войны во Вьетнаме, патрулируя побережье Южного Вьетнама и оказывая огневую поддержку южновьетнамским силам на берегу.
Когда Южный Вьетнам рухнул в конце Вьетнамской войны в конце апреля 1975 года, Trần Quang Khải стал судном без страны. Оно сбежало в залив Субик на Филиппинах, набитое южновьетнамскими беженцами . 22 и 23 мая 1975 года группа береговой охраны США провела инспекцию Trần Quang Khải и пяти его однотипных судов, которые также сбежали на Филиппины в апреле 1975 года. Один из инспекторов отметил: «Эти суда привезли несколько сотен беженцев и, как правило, кишат крысами. Они находятся в грязном, плачевном состоянии. Под палубой обычно можно сравнить с мусорной шатлой». [7]
В 1975 году филиппинский флот взял под опеку корабль Trần Quang Khải. После того, как его очистили и отремонтировали, 5 апреля 1976 года Соединенные Штаты официально передали его Филиппинам. Введенный в эксплуатацию в 1980 году как фрегат BRP Diego Silang (PF-9) [примечание 4] , он и три его однотипных корабля класса фрегатов Andrés Bonifacio — все бывшие корабли классов Barnegat и Casco — были крупнейшими кораблями филиппинского флота своего времени.
Фрегаты класса Andrés Bonifacio были переданы филиппинскому флоту с меньшим количеством оружия на борту, чем они имели во время службы в ВМС США и Береговой охране США, и со старыми установленными радарами поиска поверхности . Филиппинский флот устранил эти недостатки с помощью программ модернизации. Находясь на филиппинской службе, Diego Silang сохранил свое южновьетнамское вооружение, состоящее из одной пушки Mark 12 калибра 5"/38 (127 мм) , оружия двойного назначения, способного вести огонь по наземным и воздушным целям , установленного в закрытом базовом кольце Mark 30 Mod 0 с дальностью стрельбы до 18 200 ярдов (16 600 м); двух спаренных зенитных артиллерийских установок Mark 1 Bofors калибра 40 мм, четырех одиночных зенитных артиллерийских установок Mk. 4 калибра 20 мм Oerlikon , четырех универсальных пулеметов M2 Browning калибра .50 (12,7 мм) и двух 81-мм минометов. [8] Однако в 1979 году Hatch and Kirk, Inc. добавили вертолетную палубу на корме [9] , на которой мог разместиться вертолет ВМС Филиппин MBB Bo 105 C для выполнения общих задач, разведки и для целей морского патрулирования , хотя у корабля не было возможности дозаправки или иной поддержки посещающих вертолетов. [10] Также был установлен радар поиска поверхности и навигации Sperry SPS-53, заменивший радар AN/SPS-23, хотя корабль сохранил как радар поиска воздуха AN/SPS-29D, так и радар управления огнем Mark 26 Mod 1. [3] Филиппинский флот планировал оснастить Diego Silang и его однотипные корабли новыми радиолокационными системами и противокорабельными крылатыми ракетами большой дальности BGM-84 Harpoon , но эта модернизация не была осуществлена из-за обострения политического и экономического кризиса на Филиппинах в середине 1980-х годов. [11]
Diego Silang был введен в эксплуатацию в составе ВМС Филиппин в 1980 году и служил до своего вывода из эксплуатации в июне 1985 года . [12] Он был повторно введен в эксплуатацию в 1987 году как BRP Diego Silang (PF-14) и был выведен из эксплуатации во второй и последний раз в апреле 1990 года.
После того, как филиппинский флот счёл, что судно Diego Silang не подлежит экономическому ремонту, в июле 1990 года оно было списано и, вероятно, отправлено на слом. [13] Некоторые из его пригодных для использования частей были переданы его однотипному кораблю BRP Andrés Bonifacio (PF-7) .
В этой статье используется текст из общедоступного словаря «Американские боевые корабли» . Запись можно найти здесь.