stringtranslate.com

Рамблер (автомобильный)

Rambler — это автомобильная торговая марка, которая впервые использовалась компанией Thomas B. Jeffery в период с 1900 по 1914 год. [1]

Чарльз В. Нэш купил Джеффри в 1916 году, а Nash Motors повторно представила это имя на автомобильном рынке с 1950 по 1954 год. Регистрация товарного знака «Rambler» для использования на автомобилях и запчастях была выдана 9 марта 1954 года для Nash-Kelvinator. [2]

В 1954 году Нэш объединился с Hudson Motor Car Company и образовал American Motors Corporation (AMC). [3] Линия автомобилей Rambler продолжалась в 1969 модельном году в США и в 1983 году на международных рынках.

Автомобили Rambler часто называли «Кадиллак Кеноша» в честь первоначального местоположения и наиболее значимого места их производства в городе Кеноша, штат Висконсин . [4]

Рамблер 1897–1914 гг.

Рамблер компании Томаса Б. Джеффри, 1900-е годы.

Первое использование названия Rambler для автомобиля американского производства датируется 1897 годом, когда Томас Б. Джеффри из Чикаго , штат Иллинойс , производитель велосипеда Rambler , сконструировал свой прототип автомобиля. [1]

Получив положительные отзывы на Чикагской международной выставке и турнире 1899 года и на первой Национальной автомобильной выставке в Нью-Йорке , Джеффри занялся автомобильным бизнесом. После внезапной смерти своего партнера Rambler , Р. Филипа Гормалли, Джеффри продал свой велосипедный бизнес компании American Bicycle Company , но сохранил за собой права на название Rambler. В 1900 году он купил старую фабрику Sterling Bicycle Co. в Кеноше, штат Висконсин , и открыл магазин. [1]

Томас Джеффри и его сын Чарльз экспериментировали с такими ранними техническими инновациями, как рулевое колесо (в отличие от румпеля ), левостороннее вождение и размещение двигателя под капотом, а не под сиденьем, но они решили, что такие особенности слишком продвинутый для автомобильной публики того времени. Первые Рамблеры были румпельными , с правым рулем, а одноцилиндровый двигатель располагался под сиденьем. Рамблер внес новшества в различные конструктивные особенности и первым оснастил автомобили запасным колесом в сборе . Это позволило водителю при возникновении спущенного колеса заменить запасное колесо и шину на спущенную, а не латать. [1]

Джеффри начал серийное коммерческое производство автомобилей в 1902 году. К концу года компания произвела 1500 автомобилей по цене 750 долларов (что эквивалентно 25 367 долларам в 2022 году), что составляет одну шестую часть всех автомобилей, произведенных в США в этом году. . Компания Thomas B. Jeffery была вторым по величине производителем автомобилей в то время после Oldsmobile . [1]

В 1904 году Джеффри построил 2342 автомобиля «Рамблер». Теперь были доступны более мощные двухцилиндровые версии с передним расположением двигателя и рулевым управлением. В 1905 году производство одноцилиндровых двигателей было прекращено, и были предложены три более крупные двухцилиндровые модели по цене от 1200 до 3000 долларов. Четырехцилиндровый двигатель Rambler был представлен в 1906 году. [1]

Новый сотрудник Эдвард С. Джордан , который позже стал секретарем и генеральным менеджером Джеффри, предоставил рекламные тексты, такие как «Правильная машина по правильной цене», «Время июня — время Рамблера» и другие запоминающиеся фразы. К 1906 году Рамблер считался лидером отрасли с одним из наиболее оснащенных автомобильных заводов. Томас Джеффри не был заинтересован в увеличении массового производства и остановился на производстве 2500 Рамблеров в год. [1]

В 1910 году все Ramblers теперь были четырехцилиндровыми автомобилями средней цены. Во время отпуска в 1910 году Томас Б. Джеффри умер от сердечного приступа, и его сын Чарльз возглавил недавно зарегистрированную компанию Thomas B. Jeffery Company. Чарльз увеличил годовое производство примерно на 500 автомобилей и в 1912 году представил новые названия моделей Неда Джордана, такие как Cross Country, Country Club, Knickerbocker и Valkyrie. В 1913 году последними моделями под брендом Rambler были родстер и туристический автомобиль Cross Country, купе Inside Drive и лимузин Gotham по цене от 1650 долларов (что эквивалентно 48 856 долларам в 2022 году) до 2750 долларов, что эквивалентно 81 426 долларам в 2022 году. [1]

В 1914 году Чарльз Т. Джеффри , сын Томаса Б. Джеффри, заменил торговую марку Rambler на Jeffery в честь своего ныне покойного отца. [1]

В 1916 году компания Thomas B. Jeffery была куплена Чарльзом В. Нэшем и в 1917 году стала Nash Motors Company. На момент продажи торговая марка Jeffery была исключена. Началось производство автомобилей под маркой Nash . В 1937 году концерн стал корпорацией Nash-Kelvinator в результате слияния с крупным производителем бытовой техники.

Рамблер 1950–1957

Под руководством преемника Чарльза Нэша, Джорджа Мейсона , корпорация Nash-Kelvinator приступила к разработке небольшого автомобиля, который можно было бы производить недорого для экономики после Второй мировой войны . И General Motors, и Ford после войны имели планы по разработке автомобилей меньшего размера, но не реализовали их. [5] Более того, нехватка стали после войны ограничила количество сырья , которое мог получить Нэш. Следовательно, Мейсон приказал разработать «компактный автомобиль», который будет более привлекательным для потребителей, поскольку выпускавшийся в то время Crosley считался слишком маленьким, чтобы быть практичным. Новый компактный автомобиль Nash отличался уникальным трансформируемым дизайном. Он включал в себя множество стандартных функций, которые обычно были опциями для других автомобилей. Такой подход максимизировал прибыль компании. В 1950 году Nash-Kelvinator зарегистрировала торговую марку Rambler , ту же фирменную табличку, которая использовалась ее предшественницей в начале 1900-х годов. [6]

После появления Rambler сразу же имел успех для Нэша. По мере того, как квоты на сталь, связанные с Корейской войной , ослаблялись, линейка Rambler была расширена по типам моделей: сначала универсал и двухдверный хардтоп (без средней стойки ) под названием Country Club, а затем двухдверный седан. Дальнейшее расширение линейки в 1954 году включало четырехдверный седан и универсал под названием «Cross Country» на удлиненной колесной базе , которые оказались столь же успешными, как и первое поколение двухдверных седанов-кабриолетов. Rambler стал самым успешным из первых американских компактов после Второй мировой войны по сравнению с Генри J (и версией Allstate с новым брендом), Willys Aero и Hudson Jet . [5]

Первое поколение современных Ramblers представляло собой модифицированную версию стиля Нэша Airflyte , которая включала закрытые колесные проемы. Хотя колесные проемы любого автомобиля являются основным источником сопротивления ветру , конструкция была, скорее, инженерной конструкцией, направленной на повышение прочности автомобиля для обеспечения ударопрочности. Двигатель расположен между массивными внутренними выступами крыльев, что позволяет использовать передние крылья с юбкой и узкую переднюю колею шириной 52,25 дюйма (1327 мм), что обеспечивает радиус поворота 37 футов (11,3 м). [7] Ramblers продолжали использовать этот стиль до 1955 года, когда передние колеса были представлены в результате периодического обновления дизайна.

В 1954 году компания Rambler предложила первую комбинированную установку отопления и кондиционирования воздуха, доступную на американских автомобилях. Устройство могло быть надстройкой или могло быть установлено на заводе за 395 долларов, что на тот момент было самым дешевым устройством, доступным в американском автомобиле. [8]

В 1954 году в результате слияния компаний Nash-Kelvinator и Hudson Motor Car Company была образована компания American Motors Corporation (AMC) . После слияния Ramblers 1955 и 1956 годов обозначались как Nashes и Hudsons, без видимых различий. В 1957 модельном году Rambler стал самостоятельной маркой. Модели Nash and Hudson оставались «старшими» моделями только до 1957 года, после чего все предложения AMC продавались как Ramblers, за исключением импортированного Metropolitan 1958–1962 годов .

Рамблер 1958–1969

Логотип Рамблера, 1960-е гг.

В начале 1960-х годов Джордж Ромни принял маркетинговое решение, которое более полно объединило названия моделей Rambler под брендом Rambler. В 1962 году Ambassador , модель высшего уровня, была официально представлена ​​под названием Rambler (ранее она называлась «Ambassador by Rambler»). Бывшие Rambler Six и Rambler Rebel V8 были переименованы в Rambler Classic . Топовые модели 1958-1961 годов рекламировались как «Амбассадор V-8 от Рамблера», но на самих машинах красовался значок «Рамблер Амбассадор».

В 1958 году после трехлетнего перерыва AMC вновь представила первый успешный американский компактный автомобиль Rambler American. [9] По сути, этот автомобиль представлял собой экономичный Nash Rambler 1950 года без излишеств, но слегка рестайлинговый и модернизированный с новой решеткой радиатора и полностью вырезанными колесными проемами. [9] Рецессия 1958 года ударила по всем автопроизводителям, за исключением AMC, чьи ориентированные на экономику Ramblers пользовались большим спросом. [9] Американец добился мгновенного успеха и потерял продажи только после того, как «большая тройка» (GM, Ford и Chrysler) представила в 1960-х годах собственные компактные автомобили ( GM «X» body , Ford Falcon и Chrysler A). Платформа ).

Ромни также реализовал свой план по сокращению производственных затрат, который предусматривал более частое использование общих деталей между моделями Ambassador и Classic. Начиная с 1962 года, все «старшие» модели Rambler будут иметь одну и ту же автомобильную платформу с идентичной колесной базой и деталями кузова. Однако двигатели, комплектация и уровень оснащения отличали Classic от Ambassador. Компактный размер Rambler (по стандартам США) также сделал его международным конкурентом, и в период с 1961 по 1965 год AMC открыла тринадцать зарубежных сборочных заводов, от Коста-Рики до Филиппин . [10]

В 1963 году вся линейка Rambler получила награду Motor Trend «Автомобиль года» . Однако уход Ромни на пост губернатора штата Мичиган открыл возможность его преемнику, Рою Абернети , перенаправить компанию в сторону стратегии конкуренции лицом к лицу с «большой тройкой» ( General Motors , Chrysler Corporation и Ford Motor Company ) с разнообразие кузовов и автомобильных платформ . Этот новый план также включал маркетинг различных моделей, помимо торговой марки Rambler, что, по мнению Абернети, будет помехой в тех сегментах рынка, которые он надеялся охватить.

Одним из первых шагов в этом направлении стала разработка в 1965 году линейки Ramblers, которая визуально отделила Classic от Ambassador, но при этом сохранила множество общих частей. И снова у Ambassador была уникальная удлиненная колесная база. Кроме того, AMC представила Marlin , фастбэк с жесткой крышей , предназначенный для выхода AMC на молодежный и личный сегменты рынка роскоши, а также позиционирующий его как «ореол» автомобиля . [10]

Главный стилист AMC Ричард Тиг представил в 1964 году обновленный и привлекательный Rambler American, который имел успех в продажах. Этот основной корпус оставался в своей первоначальной форме до 1969 года.

Опираясь на маркетинговые отчеты, Абернети затем представил совету директоров AMC убедительный аргумент в пользу того, что имя Rambler не только приобрело скучный имидж и препятствует увеличению продаж , но и что у потребителей оно ассоциируется с компактными автомобилями . Оглядываясь назад, можно сказать, что решение было непродуманным: компания American Motors начала постепенно отказываться от него в пользу марки AMC, начиная с 1966 модельного года, пытаясь стать мультиплатформенным производителем автомобилей.

К 1968 году единственным автомобилем, произведенным AMC под маркой Rambler, был компактный Rambler American . Несмотря на то, что американец был спроектирован как «базовый» автомобиль эконом-класса, он породил смелый SC/Rambler , разработанный совместно с Hurst Performance . [11] Хотя AMC планировала выпустить только 500 экземпляров в 1969 модельном году , « Scrambler » оказался популярным, поэтому были построены еще две группы примерно по 500 штук в каждой. [12] Все они имели одинаковый двигатель V8 объемом 390 куб. Дюймов (6,4 л), четырехцилиндровый карбюратор и четырехступенчатую коробку передач с близким передаточным числом, как у AMX , а также рычаг переключения передач Hurst, дифференциал Twin-Grip (ограниченного проскальзывания) и капот с холодным воздухом. . [12]

В последний 1969 год «американская» линейка называлась Rambler. Rambler 1969 года (а также Chevrolet Corvair и Dodge Dart) были единственными компактными автомобилями в США, доступными в том году с двухдверным кузовом с жесткой крышей; Компакты Ford были доступны только в версии седаны.

Последний построенный в США «Рамблер» из более чем 4,2 миллиона автомобилей под названием «Рамблер», сошедших с конвейера в Кеноше, был выпущен 30 июня 1969 года. [11]

Рамблер 1970–1983 гг.

Марка Rambler продолжила свое существование на всех международных рынках после того, как была прекращена в Соединенных Штатах. Автомобили AMC имели марку «Rambler» в Аргентине, Австралии, Чили, Коста-Рике, Мексике, Новой Зеландии, Перу, Филиппинах, Венесуэле, Южной Африке и Великобритании. В Аргентине - уникальная модель на базе Rambler третьего поколения. Американец стал IKA Torino в 1967 году. Позже он был назван Renault Torino и производился до 1981 года. В последний раз заводская табличка Rambler использовалась на автомобилях в 1983 году компанией Vehículos Automotores Mexicanos (VAM) в Мексике.

Автомобили марки Рамблер

Исторический:

Компактный:

Среднего размера:

Показать автомобили:

Международный:

Международное производство

Компании, которые занимались производством автомобилей Rambler за пределами США путем местной сборки или полного импорта, включали следующие компании:

Северная Америка

Австралазия

Европа

Южная Америка

Африка

Средний Восток

Товарный знак

Компания American Motors прекратила производство автомобилей с использованием товарного знака Rambler в 1970 году. В 1973 году компания Action Age Incorporated хотела зарегистрировать «Scrambler» для внедорожника и в деле, рассмотренном Советом по рассмотрению споров и апелляций по товарным знакам, утверждала, что товарный знак Rambler был заброшенный. [22] AMC выступила против этой регистрации, и суд постановил, что, хотя производство Ramblers прекратилось, товарный знак не был оставлен, поскольку AMC продолжала вести коммерческую деятельность, например, продавать детали с названием Rambler на коробках, а также продавать франчайзинговые дилеры, которые сохранили Rambler под своим именем или продавали подержанные автомобили под торговой маркой Rambler. [22] / [23]

Срок регистрации товарного знака Rambler истек 12 декабря 1994 года, поскольку Chrysler (компания, которая приобрела AMC в 1987 году) не предоставила письменного показания о продолжении использования. [2] Тем не менее, Chrysler утверждал, что это знак ретро или наследия, который «создал близость и эмоциональную связь с потребителем в результате появления на рынке оригинального продукта и продолжает вызывать ностальгию у потребителей, которые по-прежнему заинтересованы в приобретении продуктов, основанных на основных ценностях бренда и копирующих рынки и саму торговую марку». [2] В 2008 году в деле, рассмотренном Советом по рассмотрению споров и апелляций по товарным знакам, Ведомство США по патентам и товарным знакам установило, что продукция Chrysler по-прежнему лицензируется в связи со знаком Rambler для автомобилей и, таким образом, в достаточной степени связана с автомобилями, чтобы потребители могли приписывать единственный источник продукции. [2] Chrysler, как компания-преемник, смогла «доказать, что компания не оставлена ​​без присмотра, продемонстрировав, что многие автомобили Rambler (и сопутствующие товары), имеющие этот знак, все еще используются. [2] Совет директоров постановил, что Chrysler «имеет приоритет использовать, по крайней мере, в отношении брелоков, календарей, наклеек, спецификаций и руководств по эксплуатации, все это относится к автомобилям Рамблер» [24] .

Рекомендации

  1. ^ abcdefghi Каймс, Беверли Рэй ; Кларк младший, Генри Остин (1996). Стандартный каталог американских автомобилей 1805–1942 гг. (3-е изд.). Публикации Краузе. ISBN 978-0-87341-428-9.
  2. ^ abcde «Chrysler LLC против Энтони С. Пимпо» (PDF) . Ведомство США по патентам и товарным знакам: Совет по рассмотрению споров и апелляций по товарным знакам. 30 июля 2008 года . Проверено 11 декабря 2020 г.
  3. ↑ Першбахер, Джеральд (11 января 2021 г.). «Мания слияний: Нэш и Хадсон образуют AMC». Еженедельник старых автомобилей . Проверено 14 января 2023 г.
  4. ^ «Автомобильный словарь: Что такое Кеноша Кадиллак?». АвтомобильСпектор. 2008 год . Проверено 11 декабря 2020 г.
  5. ^ аб Вэнс, Билл (28 января 2022 г.). «Первый компактный автомобиль Nash Rambler в Америке». Колонист Времени . Проверено 16 февраля 2024 г.
  6. ↑ Филлипс, Дэвид (19 мая 2020 г.). «Rambler возвращается под новой торговой маркой, предвещая послевоенные малолитражные автомобили». Автомобильные новости . Проверено 14 января 2023 г.
  7. ↑ Нидермейер, Пол (25 января 2021 г.). «Классическая свалка / История автомобилестроения: Rambler Cross Country 1955 года - как Rambler выиграл компактные и ценовые войны 1950-х годов и спас AMC». Кербсайд Классик . Проверено 16 февраля 2024 г.
  8. ^ «Бюджетный кондиционер охлаждает или слышит, если включить его». Популярная механика . Том. 101, нет. 5. Май 1954 г. с. 86 . Проверено 14 января 2023 г. - через Google Книги.
  9. ↑ abc Gunn, Малькольм (26 февраля 2013 г.). «Рамблер American Motor Corp. появился раньше популярных сегодня компактных автомобилей» . Новостной день . Проверено 16 февраля 2024 г.
  10. ^ аб Биллетер, Вера (1965), Логоз, Артур (редактор), «Американская история двигателей», Auto-Universum 1966 (английское издание) , Цюрих, Швейцария: Международный автомобильный парад Verlag, IX : 18–19
  11. ^ Аб Биндер, Эл; коллектив отделения (1 июня 2002 г.). "Зеркало заднего вида". Автомир Уорда . Проверено 27 февраля 2011 г.
  12. ^ аб Флори, Дж. Келли (2004). Американские автомобили, 1960–1972 годы: каждая модель, год за годом . МакФарланд. п. 633. ИСБН 9780786412730.
  13. ^ "Австралийская автомобильная промышленность AMX" . amx-perience.com . Архивировано из оригинала 14 августа 2014 года . Проверено 17 мая 2014 г.
  14. ^ abc Green Price and Model Guide, июль – август 1983 г., стр. 74
  15. ^ Руководство дилера Glass, издание для Южной Австралии и Северной территории, июнь 1973 г., стр. 95
  16. ^ "AMC American Motors - Коста-Рика". amc.co.cr.​ Проверено 11 декабря 2020 г.
  17. ^ «Шершни, хэтчбеки и джавелины - гордость AMC в 1973 году» . Трибуна . Нассау. 22 марта 1973 г. с. 4 . Проверено 25 июня 2022 г. - через ufdcimages.uflib.ufl.edu.
  18. ^ «Две удивительные модели от AMC (реклама)» . The Autocar (журнал) 28 октября 1960 г. Получено 11 декабря 2020 г. - через flickr.
  19. ^ «Путеводитель по ключевым британским предприятиям 1961 года: производители автомобилей, мотоциклов и коммерческих автомобилей - Путеводитель Грейс» . www.gracesguide.co.uk . 21 ноября 2018 года . Проверено 11 декабря 2020 г.
  20. ^ "Рамблер дель Перу (1969)" (на испанском языке). Аркивперу. 6 августа 2009 года . Проверено 11 декабря 2020 г.
  21. ^ Комптон, М.; Голви, Ти Джей (24 января 2012 г.). «Приложение B - Производственные показатели завода Jacobs». Motor-assemblies.blogspot.com . Проверено 25 июня 2022 г.
  22. ^ Аб Хандельман, Джеффри (2019). «8». Руководство по практике ТТАБ . Издательство Аспен. стр. 257–258. ISBN 9780735565319.
  23. ^ Кинтнер, Эрл В.; Лар, Джек Л. (1982). Учебник по праву интеллектуальной собственности: обзор патентного права, коммерческой тайны, товарных знаков, франчайзинга, авторских прав, а также прав личности и развлечений. К. Бордман. стр. 307–308. ISBN 9780876323618.
  24. ↑ Амброджи, Роберт Дж. (13 августа 2008 г.). «Помните Рамблер? Совет по товарным знакам знает». Legalblogwatch.typepad.com . Проверено 11 декабря 2020 г.

Внешние ссылки

На Wikimedia Commons есть СМИ, связанные с автомобилями Rambler .