stringtranslate.com

Рамблер (автомобиль)

Rambler — это автомобильная марка, впервые использованная компанией Thomas B. Jeffery Company в период с 1900 по 1914 год. [1]

В 1916 году Чарльз У. Нэш купил Jeffery, и Nash Motors вновь вывела это название на автомобильный рынок с 1950 по 1954 год. Регистрация торговой марки «Rambler» для использования на автомобилях и запчастях была выдана 9 марта 1954 года компании Nash-Kelvinator. [2]

В 1954 году компания Nash объединилась с Hudson Motor Car Company , образовав American Motors Corporation (AMC). [3] Линейка автомобилей Rambler продолжалась до 1969 модельного года в США и до 1983 года на международных рынках.

Автомобили Rambler часто называли «Кадиллак Кеноша» в честь первоначального местонахождения и самого значимого места их производства в городе Кеноша, штат Висконсин . [4]

Рамблер 1897–1914

Rambler компании Thomas B. Jeffery Company, 1900-е гг.

Первое использование названия Rambler для американского автомобиля датируется 1897 годом, когда Томас Б. Джеффери из Чикаго , штат Иллинойс , создатель велосипеда Rambler , построил свой прототип автомобиля. [1]

Получив положительные отзывы на Чикагской международной выставке и турнире 1899 года и на первом Национальном автосалоне в Нью-Йорке , Джеффри занялся автомобильным бизнесом. После внезапной смерти своего партнера Rambler , Р. Филипа Гормалли, Джеффри продал свой велосипедный бизнес American Bicycle Company , но сохранил права на название Rambler. В 1900 году он купил старую фабрику Sterling Bicycle Co. в Кеноше, штат Висконсин , и открыл магазин. [1]

Томас Джеффери и его сын Чарльз экспериментировали с такими ранними техническими инновациями, как рулевое колесо (в отличие от румпеля ), левостороннее вождение и размещение двигателя под капотом , а не под сиденьем, но они решили, что такие особенности были слишком продвинутыми для автомобильной публики того времени. Первые Ramblers были с рулевым управлением , правым рулем, а одноцилиндровый двигатель располагался под сиденьем. Rambler внес новшества в различные конструктивные особенности и был первым, кто оборудовал автомобили узлом запасного колеса и шины . Это позволяло водителю, у которого спустило колесо , заменить запасное колесо и шину на спущенное, а не латать. [1]

Jeffery начала коммерческое массовое производство автомобилей в 1902 году. К концу года компания произвела 1500 автомобилей по цене $750 (что эквивалентно $26 412 в 2023 году), что составляло одну шестую часть всех автомобилей, произведенных в США в том году. Компания Thomas B. Jeffery была вторым по величине производителем автомобилей в то время после Oldsmobile . [1]

В 1904 году Джеффри построил 2342 Ramblers. Теперь стали доступны более мощные двухцилиндровые версии с передним расположением двигателя и рулевым колесом. В 1905 году выпуск одноцилиндровых моделей был прекращен, и предлагались три более крупные двухцилиндровые модели по цене от 1200 до 3000 долларов. Rambler с четырьмя цилиндрами был представлен в 1906 году. [1]

Новый сотрудник Эдвард С. Джордан , который позже стал секретарем и генеральным директором Джеффери, предоставил рекламный текст, такой как «Правильная машина по правильной цене», «Июньское время — время Rambler» и другие вызывающие воспоминания фразы. К 1906 году Rambler считался лидером отрасли с одним из самых хорошо оборудованных автомобильных заводов. Томас Джеффери не был заинтересован в увеличении массового производства и остановился на модели производства 2500 Rambler в год. [1]

В 1910 году все Ramblers стали четырехцилиндровыми автомобилями средней ценовой категории. Во время отпуска в 1910 году Томас Б. Джеффери умер от сердечного приступа, и его сын Чарльз принял на себя управление недавно созданной компанией Thomas B. Jeffery Company. Чарльз увеличил годовой объем производства примерно на 500 автомобилей и в 1912 году представил новые названия моделей Ned Jordan, такие как Cross Country, Country Club, Knickerbocker и Valkyrie. В 1913 году последними моделями под брендом Rambler были родстер и туристический автомобиль Cross Country, купе Inside Drive и лимузин Gotham по цене от 1650 долларов США (что эквивалентно 50 867 долларам США в 2023 году) до 2750 долларов США, что эквивалентно 84 778 долларам США в 2023 году. [1]

В 1914 году Чарльз Т. Джеффери , сын Томаса Б. Джеффери, заменил название бренда Rambler на Jeffery в честь своего ныне покойного отца. [1]

В 1916 году компания Thomas B. Jeffery Company была куплена Чарльзом У. Нэшем и в 1917 году стала называться Nash Motors Company. На момент продажи торговая марка Jeffery была упразднена. Началось производство автомобилей под маркой Nash . В 1937 году концерн стал называться Nash-Kelvinator Corporation путем слияния с крупным производителем бытовой техники.

Рамблер 1950–1957

Под руководством преемника Чарльза Нэша, Джорджа У. Мейсона , корпорация Nash-Kelvinator начала разработку малолитражного автомобиля, который можно было бы производить недорого для экономики после Второй мировой войны . У General Motors и Ford были планы по разработке малолитражных автомобилей после войны, но они не были реализованы. [5] Более того, нехватка стали после войны ограничила количество сырья , которое мог получить Нэш. Поэтому Мейсон приказал разработать «компактный автомобиль», который был бы более привлекателен для потребителей, поскольку Crosley, выпускавшийся в то время, считался слишком маленьким, чтобы быть практичным. Новый компактный Nash отличался уникальным дизайном кабриолета . Он включал в себя множество стандартных функций, которые обычно были опциями для других автомобилей. Такой подход максимизировал прибыль компании. Nash-Kelvinator зарегистрировала торговую марку Rambler в 1950 году, ту же самую табличку, которая использовалась ее предшественником в начале 1900-х годов. [6]

После своего появления Rambler стал для Nash немедленным успехом. Поскольку квоты на сталь, связанные с Корейской войной, ослабли, линейка Rambler была расширена в своих типах моделей, сначала универсал и двухдверный хардтоп (без центральной стойки ) под названием «Country Club», а затем двухдверный седан. Дальнейшее расширение линейки в 1954 году включало четырехдверный седан и универсал под названием «Cross Country» на удлиненной колесной базе , которые оказались такими же успешными, как и первое поколение двухдверных седанов-кабриолетов. Rambler стал самым успешным из ранних американских компактов после Второй мировой войны по сравнению с Henry J (и переименованной версией Allstate ), Willys Aero и Hudson Jet . [5]

Первое поколение современных Ramblers несло модифицированную версию стиля Airflyte Нэша , которая включала закрытые проемы для колес. В то время как проемы для колес любого автомобиля являются основным источником сопротивления воздуха , дизайн был скорее в первую очередь инженерным проектом для увеличения прочности автомобиля для сопротивления ударам. Двигатель расположен между массивными внутренними выступами крыльев, чтобы позволить передним крыльям с окаймлением, а узкая передняя колея 52,25 дюйма (1327 мм) обеспечивала радиус поворота 37 футов (11,3 м). [7] Ramblers продолжали использовать этот стиль до 1955 года, когда передние колеса были показаны периодическим обновлением дизайна.

В 1954 году Rambler предложил первый комбинированный блок отопления и кондиционирования воздуха, доступный на американских автомобилях. Блок мог быть дополнительным или мог быть установлен на заводе за 395 долларов, что на тот момент было примерно самым дешевым блоком, доступным в американских автомобилях. [8]

В 1954 году в результате слияния Nash-Kelvinator и Hudson Motor Car Company была образована American Motors Corporation (AMC) . После слияния Ramblers 1955 и 1956 годов выпускались под марками Nashes и Hudson, без видимых различий. Rambler стал самостоятельной маркой для модельного года 1957 года. Модели Nash и Hudson продолжали выпускаться как «старшая» модель только до 1957 года, после чего все предложения AMC продавались как Ramblers, за исключением импортированного Metropolitan 1958–1962 годов .

Рамблер 1958–1969

Логотип Rambler, 1960-е гг.

В начале 1960-х годов Джордж Ромни принял маркетинговое решение, которое более полно объединило названия моделей Rambler под брендом Rambler. В 1962 году Ambassador , модель топовой комплектации, была официально представлена ​​под названием Rambler (ранее она называлась «Ambassador by Rambler»). Бывшие Rambler Six и Rambler Rebel V8 были переименованы в Rambler Classic . В то время как топовые модели 1958-1961 годов рекламировались как «Ambassador V-8 by Rambler», на самих автомобилях стояла маркировка «Rambler Ambassador».

В 1958 году AMC повторно представила первый успешный компактный автомобиль Америки, Rambler American, после трехлетнего перерыва. [9] Этот автомобиль был по сути без излишеств, экономичным Nash Rambler 1950 года, но слегка рестайлинговым и модернизированным с новой решеткой радиатора и полностью вырезанными колесными арками. [9] Рецессия 1958 года нанесла ущерб всем автопроизводителям, кроме AMC, чьи экономичные Ramblers пользовались большим спросом. [9] American имел мгновенный успех и потерял продажи только после того, как «большая тройка» (GM, Ford и Chrysler) представила свои собственные компактные автомобили в 1960-х годах ( кузов GM «X» , Ford Falcon и платформа Chrysler A ).

Ромни также ввел в действие свой план по сокращению производственных затрат, который включал более общее использование деталей между моделями Ambassador и Classic. Начиная с 1962 года, все «старшие» модели Rambler будут использовать одну и ту же автомобильную платформу с одинаковой колесной базой и деталями кузова. Однако двигатели, отделка и уровень оснащения отличали Classic от Ambassador. Компактный размер Rambler (по стандартам США) также сделал его международным конкурентом, и между 1961 и 1965 годами AMC открыла тринадцать зарубежных сборочных заводов, от Коста-Рики до Филиппин . [10]

В 1963 году вся линейка Rambler получила награду Motor Trend Car of the Year . Однако уход Ромни на пост губернатора Мичигана открыл двери для его преемника Роя Абернети , чтобы переориентировать компанию на стратегию прямой конкуренции с Большой тройкой ( General Motors , Chrysler Corporation и Ford Motor Company ) с различными кузовами и автомобильными платформами . Этот новый план также включал маркетинг различных моделей помимо бренда Rambler, который, по мнению Абернети, будет помехой в тех сегментах рынка, которые он надеялся занять.

Одним из первых шагов в этом направлении стало развитие линейки Ramblers 1965 года, которая визуально отделила Classic от Ambassador, при этом по-прежнему разделяя многие части. И снова Ambassador имел уникальную, удлиненную колесную базу. Кроме того, AMC представила Marlin , фастбэк с жесткой крышей, предназначенный для выхода AMC в молодежный и личный сегменты рынка класса люкс, а также позиционировал его как «гало»-автомобиль . [10]

Главный стилист AMC Ричард Тиг представил рестайлинговый и привлекательный Rambler American в 1964 году, который имел успех продаж. Этот базовый кузов оставался в своей первоначальной форме до 1969 года.

Опираясь на маркетинговые отчеты, Абернети затем представил совету директоров AMC убедительный аргумент о том, что название Rambler не только приобрело скучный имидж и помешало увеличению продаж , но и что потребители ассоциировали его с компактными автомобилями . Оглядываясь назад, можно увидеть, что это было непродуманное решение: American Motors начала отказываться от него в пользу марки AMC, начиная с модельного года 1966 года, пытаясь стать производителем автомобилей с несколькими платформами.

К 1968 году единственным автомобилем, произведенным AMC под маркой Rambler, был компактный Rambler American . Хотя он был разработан как «базовый» экономичный автомобиль, American породил смелый SC/Rambler , разработанный совместно с Hurst Performance . [11] Хотя AMC планировала выпустить всего 500 автомобилей для модельного года 1969 года , « Scrambler » оказался популярным, поэтому было построено еще две группы примерно по 500 автомобилей каждая. [12] Все они имели тот же двигатель V8 объемом 390 куб. дюймов (6,4 л), четырехкамерный карбюратор и четырехступенчатую коробку передач с близкими передаточными числами от AMX , а также переключатель передач Hurst, дифференциал Twin-Grip (ограниченное скольжение) и капот с холодным воздухом . [12]

В последний год в 1969 году «американская» линия называлась Rambler. Rambler 1969 года (а также Chevrolet Corvair и Dodge Dart) были единственными компактными автомобилями в США, доступными в том году в кузове двухдверный хардтоп; компактные автомобили Ford были доступны только в кузове седаны.

Последний Rambler, произведенный в США, из более чем 4,2 миллионов автомобилей под маркой Rambler, сошедших с конвейера в Кеноше, был выпущен 30 июня 1969 года. [11]

Рамблер 1970–1983

Марка Rambler продолжила свое существование на всех международных рынках после того, как была прекращена в Соединенных Штатах. Автомобили AMC выпускались под маркой «Rambler» в Аргентине, Австралии, Чили, Коста-Рике, Мексике, Новой Зеландии, Перу, Филиппинах, Венесуэле, Южной Африке и Великобритании. В Аргентине уникальная модель, основанная на третьем поколении Rambler American, стала IKA Torino в 1967 году. Позднее она была названа Renault Torino и производилась до 1981 года. В последний раз шильдик Rambler использовался на автомобилях в 1983 году компанией Vehículos Automotores Mexicanos (VAM) в Мексике.

Автомобили марки Rambler

Историческое:

Компактный:

Средний размер:

Выставочные автомобили:

Международный:

Международное производство

Компании, которые занимались производством автомобилей Rambler за пределами США либо путем местной сборки, либо путем полного импорта, включали следующие компании:

Северная Америка

Австралазия

Европа

Южная Америка

Африка

Средний Восток

Торговая марка

American Motors прекратила производство автомобилей с использованием торговой марки Rambler в 1970 году. В 1973 году Action Age Incorporated хотела зарегистрировать «Scrambler» для внедорожного транспортного средства и в деле, рассмотренном в Апелляционном совете по товарным знакам, утверждала, что торговая марка Rambler была аннулирована. [22] Эта регистрация была отклонена AMC, и суд постановил, что, несмотря на то, что производство Rambler прекратилось, торговая марка не была аннулирована, поскольку AMC продолжала вести коммерческую деятельность, такую ​​как производство деталей с названием Rambler на коробках, а также франчайзинговых дилеров, которые сохранили Rambler в своем названии или продавали подержанные автомобили под торговой маркой Rambler. [22] / [23]

Регистрация товарного знака Rambler истекла 12 декабря 1994 года, поскольку Chrysler (компания, которая приобрела AMC в 1987 году) не подала заявление о продолжении использования. [2] Однако Chrysler заявила, что это ретро- или историческая марка, которая «создала родство и эмоциональную связь с потребителем в результате оригинального продукта, который был на рынке, и продолжает вызывать ностальгию у потребителей, которые по-прежнему заинтересованы в приобретении продуктов, созданных на основе основных ценностей марки, и копирует рынки и саму марку». [2] В деле 2008 года, рассмотренном Советом по рассмотрению споров и апелляций по товарным знакам, Патентное и товарное ведомство США постановило, что Chrysler продолжала лицензировать продукты в связи со знаком Rambler для автомобилей и, таким образом, в достаточной степени связанные с автомобилями, чтобы потребители могли приписать единый источник продуктам. [2] Chrysler, как компания-правопреемник, смогла «доказать отсутствие отказа, продемонстрировав, что многие автомобили Rambler (и сопутствующие принадлежности) с этой маркой все еще находятся в эксплуатации. [2] Правление постановило, что Chrysler «имеет приоритетное право использования, по крайней мере, в отношении брелоков, календарей, наклеек, спецификаций и руководств по эксплуатации, которые все относятся к автомобилям Rambler». [24]

Ссылки

  1. ^ abcdefghi Кимс, Беверли Рэй ; Кларк-младший, Генри Остин (1996). Стандартный каталог американских автомобилей 1805-1942 (3-е изд.). Krause Publications. ISBN 978-0-87341-428-9.
  2. ^ abcde "Chrysler LLC против Энтони С. Пимпо" (PDF) . Патентное и товарное ведомство США: Совет по рассмотрению споров и апелляций по товарным знакам. 30 июля 2008 г. . Получено 11 декабря 2020 г. .
  3. ^ Першбахер, Джеральд (11 января 2021 г.). «Merger Mania: Nash and Hudson формируют AMC». Old Cars Weekly . Получено 14 января 2023 г.
  4. ^ «Автомобильный словарь: Что такое Kenosha Cadillac?». CarSpector. 2008. Получено 11 декабря 2020 г.
  5. ^ ab Vance, Bill (28 января 2022 г.). "Nash Rambler — первый компактный автомобиль Америки". Times Colonist . Получено 16 февраля 2024 г.
  6. ^ Филлипс, Дэвид (19 мая 2020 г.). «Rambler возвращается под новой торговой маркой, возвещая о появлении малолитражных автомобилей послевоенного периода». Automotive News . Получено 14 января 2023 г.
  7. ^ Нидермейер, Пол (25 января 2021 г.). «Junkyard Classic/Automotive History: 1955 Rambler Cross Country — как Rambler выиграл компактные и ценовые войны 1950-х годов и спас AMC». Curbside Classic . Получено 16 февраля 2024 г.
  8. ^ "Недорогой кондиционер охлаждает или слышит, поворачивая Знать". Popular Mechanics . Том 101, № 5. Май 1954. С. 86. Получено 14 января 2023 г. – через Google Books.
  9. ^ abc Gunn, Malcolm (26 февраля 2013 г.). «Rambler компании American Motor Corp. появился раньше популярных сегодня компактных автомобилей». Newsday . Получено 16 февраля 2024 г.
  10. ^ аб Биллетер, Вера (1965), Логоз, Артур (редактор), «The American Motors Story», Auto-Universum 1966 (английское издание) , IX , Цюрих, Швейцария: Международный автомобильный парад Verlag: 18–19
  11. ^ ab Binder, Al; сотрудники Ward's (1 июня 2002 г.). "Rearview Mirror". Ward's AutoWorld . Получено 27 февраля 2011 г.
  12. ^ ab Флори, Дж. Келли (2004). Американские автомобили, 1960–1972: каждая модель, год за годом . Макфарланд. стр. 633. ISBN 9780786412730.
  13. ^ "Australian Motor Industries AMX". amx-perience.com . Архивировано из оригинала 14 августа 2014 года . Получено 17 мая 2014 года .
  14. ^ abc Green Price and Model Guide, июль–август 1983 г., стр. 74
  15. ↑ Glass's Dealer Guide, издание для Южной Австралии и Северной территории, июнь 1973 г., стр. 95.
  16. ^ "AMC American Motors- Costa Rica". amc.co.cr . Получено 11 декабря 2020 г. .
  17. ^ «Hornets, Hatchbacks & Javelins — гордость AMC 1973 года». The Tribune . Нассау. 22 марта 1973 г. стр. 4. Получено 25 июня 2022 г. — через ufdcimages.uflib.ufl.edu.
  18. ^ «Две удивительные модели от AMC (реклама)». The Autocar (журнал) 28 октября 1960 г. . Январь 1960 г. . Получено 11 декабря 2020 г. – через flickr.
  19. ^ "1961 Guide to Key British Enterprises: Motors, Motorcycle-Cycle and Commercial Vehicle Manufacturers - Graces Guide". gracesguide.co.uk . 21 ноября 2018 г. . Получено 11 декабря 2020 г. .
  20. ^ "Рамблер дель Перу (1969)" (на испанском языке). Аркивперу. 6 августа 2009 года . Проверено 11 декабря 2020 г.
  21. ^ Комптон, М.; Гэллвей, Т.Дж. (24 января 2012 г.). «Приложение B — Производственные показатели завода Jacobs». motor-assemblies.blogspot.com . Получено 25 июня 2022 г. .
  22. ^ ab Handelman, Jeffery (2019). "8". Руководство по практике TTAB . Aspen Publishers. стр. 257–258. ISBN 9780735565319.
  23. ^ Кинтнер, Эрл В.; Лар, Джек Л. (1982). Учебник по праву интеллектуальной собственности: обзор патентного права, коммерческой тайны, товарных знаков, франшиз, авторских прав, а также прав личности и развлечений. C. Boardman. стр. 307–308. ISBN 9780876323618.
  24. ^ Амброджи, Роберт Дж. (13 августа 2008 г.). «Помните Rambler? Совет по товарным знакам». legalblogwatch.typepad.com . Получено 11 декабря 2020 г. .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Автомобили Rambler» .