Richelieu class были быстрыми линкорами, построенными для французского флота в период с 1930-х по 1950-е годы. Первоначально два корабля были заказаны в 1935 году в ответ на итальянские заказы на линкоры класса Littorio годом ранее. Richelieu s были основаны на предыдущем классе Dunkerque , но увеличены для размещения более мощных 380-мм (15 дюймов) орудий и брони для защиты от орудий того же калибра. Чтобы удержать корабли в пределах водоизмещения , наложенных Вашингтонским военно-морским договором , они имели ту же концентрированную компоновку, что и Dunkerque s для главной батареи : две четырехорудийные башни, размещенные впереди. Они также включали новые, более компактные котлы, которые позволяли использовать более короткий корпус (что требовало менее тяжелой брони) для желаемой максимальной скорости. После того, как Германия заказала два линкора класса Bismarck , Франция ответила еще парой Richelieu s, которые должны были быть построены по измененным проектам. Первый, Clemenceau , получил бы модифицированные вспомогательные и зенитные батареи, в то время как Gascogne получил бы сверхмощную башню главного калибра, смещенную на корму, наряду с другими изменениями. Clemenceau так и не был достроен, а Gascogne так и не был заложен. Richelieu были последними линкорами, построенными для французского флота.
Ни один из двух завершенных членов класса не был завершен к началу Второй мировой войны . Richelieu был закончен незадолго до поражения французов в битве за Францию , в то время как Jean Bart был спешно подготовлен к выходу в море во время кампании. Оба судна бежали во французские колонии в Африке: Richelieu отправился в Дакар , а Jean Bart отправился в Касабланку . Работа над Clemenceau и Gascogne остановилась после того, как немцы оккупировали Францию. В середине 1940 года Richelieu дважды подвергся нападению и был поврежден британскими войсками, пытавшимися заставить команду перейти на сторону Свободной Франции , в то время как Jean Bart был сильно поврежден американскими войсками во время операции «Факел» в ноябре 1942 года. После того, как французские африканские колонии перешли под контроль Свободной Франции, Richelieu был доставлен в Соединенные Штаты для ремонта и модернизации, в то время как Jean Bart не был достроен. Richelieu принимал активное участие в британском Флоте метрополии в начале 1944 года, прежде чем был переведен в Восточный флот позже в том же году. Там она приняла участие в многочисленных операциях против японских войск в Индийском океане . Она присутствовала при капитуляции Сингапура Японией в конце войны.
После войны Richelieu принял участие в первоначальной кампании по восстановлению контроля над Французским Индокитаем , прежде чем вернуться во Францию, где он проявлял ограниченную активность в начале 1950-х годов. В этот период французский флот обсуждал предложения о завершении строительства Jean Bart или переоборудовании его в авианосец , в конечном итоге остановившись на первом варианте. Jean Bart был окончательно введен в эксплуатацию в 1955 году, после чего принял участие во французской интервенции в Суэцкий кризис в ноябре 1956 года. Его карьера оказалась короткой, и в 1957 году он был переведен в резерв. Оба судна использовались в качестве учебных и казарменных судов в 1960-х годах; Richelieu был продан на утилизацию судов в 1968 году, а Jean Bart последовал за ним в 1970 году.
В начале 1930-х годов французский флот начал строительство двух небольших линкоров класса Dunkerque в ответ на немецкие крейсеры класса Deutschland . Итальянский Regia Marina (Королевский флот) — другой крупный военно-морской соперник Франции — объявил 11 июня 1935 года, что он начнет строительство двух 35 000-тонных (36 000 т) линкоров класса Littorio в ответ на Dunkerque . Итальянские корабли должны были быть вооружены девятью 381-мм (15 дюймов) орудиями, значительно более мощными, чем восемь 330-мм (13 дюймов) орудий французских кораблей. Чтобы сохранить паритет, французы поняли, что для противодействия новым итальянским кораблям потребуются аналогичные суда. В то время строительство линкоров регулировалось Вашингтонским морским договором , который ограничивал водоизмещение до 35 000 тонн, а артиллерийское вооружение — до 406 мм (16 дюймов). [1]
Французское военно-морское командование выпустило спецификации для нового проекта линкора в ответ на Littorio s 24 июля, менее чем через две недели после того, как были объявлены итальянские корабли. Новые корабли будут построены по максимальным ограничениям Вашингтона: водоизмещение 35 000 тонн и батарея из восьми орудий калибра 380 мм или 406 мм. Корабли также будут нести вспомогательную батарею из орудий двойного назначения , будут способны развивать скорость от 29,5 до 30 узлов (от 54,6 до 55,6 км/ч; от 33,9 до 34,5 миль в час) и нести поясную броню толщиной 360 мм (14 дюймов). Вице-адмирал Жорж Дюран-Вьель, начальник штаба французского флота , выступал за использование базового проекта Dunkerque , увеличенного с учетом увеличения водоизмещения, вооружения и брони, чтобы сократить время, необходимое для проектирования корабля. На « Дюнкерке » была принята необычная компоновка главной батареи , которая группировала все восемь орудий в паре четырехорудийных башен, размещенных впереди надстройки в сверхстрельной паре . [2]
Первоначальные исследования, проведенные конструкторским составом, быстро показали, что батарея из 406-мм орудий будет невозможна, если другие характеристики будут выполнены в пределах выделенного водоизмещения. 27 ноября было представлено шесть предложений. Первый, Project 1 , представлял собой увеличенный Dunkerque , в то время как Project 2 , 3 и 4 были вариациями этого проекта с расположением главного калибра на основе британского класса Nelson , с установкой трех башен впереди надстройки. Project 2 использовал одну сдвоенную и две сдвоенные башни, Project 3 включал одну счетверенную и две сдвоенные башни, в то время как Project 4 использовал три сдвоенные башни. Два связанных варианта, Project 5 и 5 bis, приняли еще более необычную компоновку с двумя счетверенными башнями, размещенными в середине корабля между носовой и кормовой надстройками, вдохновленными идеями итальянского адмирала Винченцо Де Фео . Вспомогательное вооружение для проектов составляло двенадцать 130-мм (5,1 дюйма) орудий в четырехбашенных установках, как на Dunkerque s. Все шесть проектов были слишком тяжелыми, и последние два были быстро отклонены, поскольку их компоновка значительно ограничивала сектор обстрела главной батареи. [3]
Военно-морское командование быстро остановилось на проекте 1 , поскольку он имел наиболее сбалансированное сочетание скорости и боевой мощи — в наступлении и обороне — которое можно было реально достичь в рамках ограничений по водоизмещению, налагаемых Вашингтонским договором (и существующими французскими верфями). Но опасения по поводу воспринимаемой легкости вторичной батареи по сравнению с иностранными крупными кораблями заставили командование запросить исследования для новой 152-мм (6-дюймовой) вторичной батареи, несмотря на то, что это исключило бы возможность использования орудий двойного назначения. Проектировщики представили два варианта: пять тройных или четыре тройных башни с тяжелой зенитной батареей из 75-мм (3-дюймовых) орудий; пятибашенный вариант включал бы шесть из 75-мм орудий, в то время как четырехбашенный вариант добавлял бы два из 75-мм орудий. Эти предложения представляли несколько проблем: во-первых, зенитные орудия были чувствительны к воздействию взрывной волны от главных и вспомогательных батарей, что потребовало бы дополнительного пространства, которого не было, и, во-вторых, конструкция проекта 1 уже была избыточной, и добавленные орудия еще больше увеличили бы водоизмещение. В конечном итоге 14 апреля 1935 года военно-морское командование приняло решение о необходимости разработки новых универсальных установок для 152-мм орудий. [4]
Проблема веса была решена путем принятия нового типа котла, обозначенного как «Sural» (сокращение от suralimenté [топка под давлением]); эти котлы были намного компактнее, чем тип, используемый в классе Dunkerque , а Richelieu имели более широкую балку (позволяющую размещать три котла бок о бок вместо двух), поэтому котельные отделения можно было сократить с трех до двух, а общее машинное отделение значительно сократить. Поскольку машинные отделения требовали тяжелой броневой защиты, это уменьшило длину корпуса, которую нужно было покрыть броневым поясом, почти на 5 м (16 футов). Толщина пояса также была уменьшена с 360 мм до 330 мм (хотя угол наклона был увеличен, чтобы компенсировать сокращение); в сочетании с небольшим сокращением брони в других местах корабля эти изменения компенсировали вес 152-мм батареи и привели водоизмещение в пределы Вашингтона. Работа над проектом продвигалась быстро, и 14 августа флот разместил заказы на первые два корабля, Richelieu и Jean Bart . [5]
Несмотря на то, что оба судна оставались в пределах водоизмещения, когда строительство Richelieu началось в октябре, Франция нарушила Вашингтонский договор. Договор включал мораторий на строительство новых линкоров, который был продлен Лондонским морским договором 1930 года (который Франция подписала, но не ратифицировала), хотя Франция и Италия добились исключения, позволяющего им строить до 70 000 длинных тонн (71 000 т) новых линкоров, поскольку их флоты были старше, чем у других подписавших. В сочетании с двумя Dunkerque Richelieu довел общую французскую строительную программу до 88 000 длинных тонн (89 000 т), а когда в декабре 1936 года был заложен Jean Bart , общее количество возросло до 123 000 длинных тонн (125 000 т). Британия возражала против программы строительства, но Франция отвергла их, указав, что Британия в одностороннем порядке подписала англо-германское морское соглашение ранее в 1935 году, фактически отменив пункты о разоружении Версальского договора , которые серьезно ограничивали размер и эффективность немецкого флота. С точки зрения Франции, если Британия бесцеремонно усилит врага Франции, французы аналогичным образом проигнорируют свои собственные договорные обязательства в пользу самообороны. [6]
К моменту завершения строительства первого судна водоизмещение кораблей класса Richelieu составляло 37 250 длинных тонн (37 850 т) в стандартном исполнении и 43 992 длинных тонны (44 698 т) при полной загрузке . Длина между перпендикулярами составляла 242 м (794 фута), а общая длина — 247,85 м (813 футов 2 дюйма) . Ширина судна составляла 33,08 м (108 футов 6 дюймов), а максимальная осадка — 9,9 м (32 фута 6 дюймов). Поскольку компактные котлы Sural позволяли сократить машинные отделения, надстройка кораблей была очень компактной. Это, в свою очередь, позволило сделать длинный бак , что значительно улучшило мореходность и помогло сохранить носовую часть сухой в более сильном море. Надстройка кораблей была довольно минимальной; она включала одну башенную мачту непосредственно за бронированной боевой рубкой, а также небольшую палубную рубку непосредственно за дымовой трубой . [7] [8]
Их экипаж насчитывал 1569 офицеров и матросов, хотя это значительно изменилось в ходе их карьеры, особенно когда их зенитные батареи были пересмотрены. Они несли ряд небольших лодок, включая восемь моторных лодок , пару моторных катеров , три моторных пинасса , два вельбота , две шлюпки и две небольшие плоскодонные лодки. Компактная надстройка также позволила расширить авиационные возможности кораблей по сравнению с Dunkerque s. Длинный квартердек вмещал пару катапульт и ангар длиной 37,5 м (123 фута) , который мог вместить два гидросамолета Loire 130 со сложенными крыльями, а третий перевозился наверху ангара; еще два самолета перевозились, готовые к запуску, на катапультах. Катапульты были смещены эшелонированно, причем крепление по правому борту было дальше вперед, чем по левому борту. Для подъема самолета после его приземления в море рядом с кораблем использовался большой кран, а когда он не использовался, его можно было сложить. [7] [9]
Корабли класса Richelieu были оснащены четырьмя паровыми турбинами Parsons с редуктором и шестью масляными котлами Sural с принудительной циркуляцией, изготовленными Indret для Richelieu и Penhoët и AC de la Loire для Jean Bart . Котлы Sural были экспериментальными, и поэтому были серьезным риском для того, что должно было стать самыми мощными капитальными кораблями французского флота; тем не менее, они оказались в целом надежными в эксплуатации. Как и Dunkerque s, Richelieu s использовали систему агрегатов для своей пропульсивной системы, которая разделяла механизмы на две отдельные системы. Три котла были размещены в одном котельном отделении, за которым следовало переднее машинное отделение , в котором размещалась пара турбин, приводивших в действие внешнюю пару винтов. Далее за кормой находилось второе котельное отделение, за которым следовало второе машинное отделение, которое приводило в действие внутреннюю пару винтов. Такое расположение обеспечивало повышенную устойчивость к повреждениям, поскольку одна система могла быть отключена из-за повреждений в бою, а другая могла оставаться в работе. Все четыре винта имели четыре лопасти и были 4,88 м (16 футов) в диаметре. Котлы были объединены в одну воронку. [7] [10]
Пропульсивная система была рассчитана на общую мощность 155 000 лошадиных сил на валу (116 000 кВт ) и обеспечивала максимальную скорость 32 узла (59 км/ч; 37 миль/ч), хотя с форсированной тягой ожидалось до 175 000 л. с. (130 000 кВт) — на испытаниях Richelieu достиг 179 000 л. с. (133 000 кВт) для 32,63 узлов (60,43 км/ч; 37,55 миль/ч) в течение короткого периода. Обычно корабли несли 5773 длинных тонн (5866 т) мазута , но во время войны они несли только 4400 длинных тонн (4500 т), чтобы удерживать как можно большую часть поясной брони над водой. При полной загрузке топливом и скорости 15 узлов (28 км/ч; 17 миль/ч) корабли могли пройти 9500 морских миль (17 600 км; 10 900 миль). При 30 узлах (56 км/ч; 35 миль/ч) дальность плавания уменьшалась до 3450 морских миль (6390 км; 3970 миль). Рулевое управление осуществлялось одним уравновешенным рулем ; руль можно было контролировать через боевую рубку , вторичный пост управления в сверхмощной башне главной батареи или непосредственно в рулевом отделении. Если питание рулевого привода полностью отключалось, можно было использовать резервный ручной рулевой привод, для работы которого требовалось двадцать четыре человека. [11]
Электроэнергия обеспечивалась четырьмя турбогенераторами мощностью 1500 кВт (2000 л. с.) и тремя дизель-генераторами мощностью 1000 кВт (1300 л. с.) , а также парой дизель-генераторов мощностью 140 кВт (190 л. с.) для аварийного резервного питания. Турбогенераторы обеспечивали электроэнергией во время движения судна, и два из них были размещены в машинном отделении № 1, в то время как другая пара находилась в собственном отсеке в кормовой части пропульсивного оборудования. Главные дизель-генераторы размещались в собственном отсеке между магазинами для башен главной батареи и использовались только в порту. Они могли быть перегружены до 1250 кВт (1680 л. с.) в течение пяти минут. [12]
Корабли были вооружены восемью 380-мм/45 орудиями Modèle (Mle) 1935, расположенными в двух четырехорудийных башнях, [a] которые были размещены в суперстрелковой паре впереди надстройки. Орудия были снабжены в общей сложности 832 бронебойными снарядами , которые весили 884 кг (1949 фунтов) и имели начальную скорость 830 метров в секунду (2700 футов/с). Saint Chamond спроектировал башни, используя башню Dunkerque , которую также разработала компания. Башни были разделены на две отдельные орудийные рубки переборкой, чтобы снизить риск того, что вся башня будет выведена из строя одним попаданием. Башни допускали возвышение до 35 градусов, что обеспечивало максимальную дальность стрельбы 41 500 м (136 200 футов); орудия могли опускаться до -5 градусов. Заряжание можно было производить под любым углом, а из-за тяжелых метательных зарядов темп стрельбы был относительно низким — 1,3 выстрела в минуту. [13]
Их вторичное вооружение должно было состоять из пятнадцати 152-мм (6 дюймов) /55 орудий Mle 1930, установленных в пяти тройных башнях Mle 1936, три из которых были расположены на задней надстройке, а две другие в средней части корабля (хотя ни Richelieu , ни Jean Bart никогда не были оснащены башнями в средней части корабля). Башни были модификациями башен Mle 1930 с низким углом наклона, используемых на легких крейсерах класса La Galissonnière , с улучшенным углом возвышения до 90 градусов, что позволяло им поражать воздушные цели. Башни страдали от серьезных проблем, которые ограничивали их эффективность, включая низкую скорость подъема и подготовки и тенденцию к заклиниванию при подъеме под углом более 45 градусов. В результате их можно было использовать только для дальнего заградительного огня против низколетящих торпедоносцев . При использовании против надводных целей дальность стрельбы орудий составляла 26 500 м (86 900 футов). Они были снабжены в общей сложности 3600 полубронебойными и фугасными снарядами, первые — для надводных целей, а вторые — для использования против самолетов. [14]
Согласно проекту, легкая зенитная батарея должна была состоять из 37-мм (1,5 дюйма) автоматических орудий в спаренных установках Mle 1935, но они не были готовы к 1939 году, и поэтому две 152-мм башни в середине корабля были заменены группой из двенадцати 100-мм (3,9 дюйма) /45 зенитных орудий Mle 1930 в спаренных башнях. Это были орудия двойного назначения, но в первую очередь они были оснащены снарядами с замедленным взрывателем для противовоздушной обороны, поскольку 152-мм орудия должны были выполнять противокорабельную роль на близком расстоянии. Поскольку автоматических 37-мм орудий не было, были добавлены восемь 37-мм полуавтоматических орудий Mle 1925 в четырех спаренных установках. Эти легкие орудия были дополнены батареей из двадцати четырех 13,2-мм (0,52 дюйма) пулеметов в шести счетверенных установках. [7] [15]
Управление вооружением кораблей осуществлялось пятью главными директорами . Три из них были установлены на фок-мачте друг над другом, а два других на корме, один для вторичных орудий на вершине дымовой трубы в компоновке типа «мак» , а другой для главной батареи на вершине рубки. Директоры главной батареи были оснащены 14-метровым (46-футовым) стереоскопическим дальномером в положении фок-мачты и 8-метровым (26-футовым) дальномером в положении кормы, в то время как обе башни были оснащены собственным 14-метровым дальномером для операций под местным управлением. Два верхних директора для вторичной батареи на фок-мачте имели 8- и 6-метровые (20-футовые) дальномеры, в то время как директор мака также имел 6-метровый дальномер. Каждая вторичная башня имела свой собственный 8-метровый дальномер. Пара 3-метровых (9,8 футов) дальномеров для использования адмиральским флагманским штабом была установлена на спонсонах в боевой рубке. Директора собирали данные о расстоянии и пеленге целей и передавали их на центральную станцию обработки, которая передавала инструкции расчетам орудий. [16]
Толщина поясной брони корабля составляла 327 мм (12,9 дюйма) в средней части судна, где она закрывала машинные отделения и погреба боеприпасов; с обоих концов она была увенчана поперечными переборками толщиной 355 мм (14,0 дюйма) спереди и 233 мм (9,2 дюйма) сзади. Пояс был наклонен под углом 15°24' от вертикали, чтобы повысить его эффективность против дальнего огня, и был подкреплен 60 мм (2,4 дюйма) тиковой обшивкой . Он состоял из одного пояса броневой плиты высотой 6,25 м (20,5 фута), из которых 3,75 дюйма (95 мм) находились выше ватерлинии . У нижнего края пояс сужался до 177 мм (7 дюймов). Основная броневая палуба имела толщину 150 мм (5,9 дюйма) над машинными отделениями и увеличивалась до 170 мм (6,7 дюйма) над погребами, подкрепляясь слоем стальной обшивки толщиной 15 мм (0,59 дюйма). Нижняя броневая палуба имела толщину 40 мм (1,6 дюйма) на плоскости и увеличивалась до 50 мм (2 дюйма) на наклонных сторонах, которые соединялись с нижним краем броневого пояса. Толщина палубы была увеличена до 100 мм над гребными валами и до 150 мм над рулевым механизмом. [17]
Башни главного калибра были защищены 430 мм (17 дюймов) броневой плитой на гранях, 300 мм (12 дюймов) на боках, 170–195 мм (6,7–7,7 дюймов) на крышах и 270 мм (11 дюймов) на тылах передней башни и 260 мм (10 дюймов) на сверхстреляющей. Барбеты, которые поддерживали башни, имели 405 мм (15,9 дюйма) толстой брони над главной палубой и уменьшенной до 80 мм (3,1 дюйма) ниже. Башни вспомогательного калибра имели 130 мм граней, 70 мм (2,8 дюйма) боковин и крыш и 60 мм (2,4 дюйма) тылов; их барбеты были толщиной 100 мм. Толщина бортов боевой рубки составляла 340 мм (13 дюймов), задняя часть — 280 мм (11 дюймов), а крыша — 170 мм. Мачта башни была покрыта легкой обшивкой толщиной 10 мм (0,39 дюйма) для защиты от обстрелов , в то время как директора управления огнем получили обшивку толщиной 20 мм (0,79 дюйма). [18]
Система подводной защиты кораблей была основана на системе, используемой в классе Dunkerque . Пустота между бронепоясом и внешней обшивкой корпуса была заполнена составом на основе резины, называемым эбонитовым муссом ; материал использовался для поглощения удара взрыва и предотвращения неконтролируемого затопления водой. За этим отсеком находилась переборка толщиной 18 мм (0,71 дюйма); отсек, созданный между этой переборкой и эбонитовым муссом, использовался для хранения топлива в мирное время, но оставался пустым в боевых условиях. Дальше внутри, 30-мм (1,2 дюйма) торпедная переборка должна была сдерживать взрывные эффекты детонации торпеды или мины . Эта переборка была увеличена до 40–50 мм (1,6–2,0 дюйма) в ряду со вторичными магазинами и передней башней главного калибра, поскольку сужающийся корпус уменьшал общую ширину системы подводной защиты. Дополнительный эбонитовый мусс был помещен между торпедной переборкой и топливными цистернами для дополнительного контроля затопления. Состав также использовался в отсеках на обоих концах поперечных переборок, чтобы гарантировать, что центральная цитадель останется водонепроницаемой. [19]
К 1937 году напряженность в Европе значительно возросла, поскольку Германия и Италия заняли все более агрессивные позиции, что повысило вероятность войны в ближайшем будущем. Немецкое военно-морское строительство в то время было направлено против Франции; два линкора класса Scharnhorst были заложены, чтобы противостоять Dunkerque s, а два линкора класса Bismarck были заказаны, чтобы соответствовать двум Richelieu s. Поскольку два французских линкора были заказаны в ответ на расширяющийся итальянский флот, французское военно-морское командование решило, что понадобится еще пара линкоров, чтобы уравновесить Bismarck s . Два корабля были утверждены 2 мая 1938 года под названиями Clemenceau и Gascogne . Но задержки в программе строительства из-за нехватки верфей, достаточно больших для обработки дополнительных корпусов такого размера, дали время для дополнительных проектных исследований по запросу военно-морского командования. [20]
Командование хотело сравнить свои новые корабли с новейшими зарубежными современниками; они отметили, что все другие линкоры несли свое основное вооружение вперед и назад, и некоторые из них использовали специальные пушки с высоким и низким углом наклона для своих вспомогательных батарей. 130-мм универсальные пушки, используемые на Dunkerque , оказались проблемными в эксплуатации, и командование хотело определить, будет ли такое расположение пригодным для будущего строительства. Вице-адмирал Франсуа Дарлан , который к тому времени сменил Дюрана-Вьеля на посту начальника штаба, 2 декабря 1937 года направил запрос на исследования с требованиями, чтобы предложения основывались на проекте Richelieu , вооруженном восемью или девятью 380-мм орудиями в четырех- или трехорудийных башнях, оснащенном вторичной батареей из 152-мм или 130-мм универсальных орудий или смешанной батареей из 152-мм и 100-мм орудий, и с бронированием в том же масштабе, что и Richelieu . Был представлен ряд предложений, начиная от эффективных повторений проекта Richelieu с небольшими улучшениями (серия Project A) до планов, которые смещали сверхстрельную башню главного калибра на корму надстройки (серия Project B), и заканчивая вариантами с девятью орудиями, которые сохраняли две тройные башни спереди и третью на корме (серия Project C). Все три основных формата включали несколько вариаций, которые включали изменения в составе и расположении вспомогательной и зенитной батарей. [21]
Все варианты проекта C имели водоизмещение около 40 000 длинных тонн (41 000 т) и, таким образом, не рассматривались всерьез, поскольку они значительно превышали пределы водоизмещения. 19 марта 1938 года конструкторы представили Дарлану варианты A и B, и он выбрал по одному варианту каждого для Clemenceau и Gascogne соответственно. В результате первый сохранил базовую компоновку Richelieu , в то время как последний принял компоновку с одной башней главной батареи, смещенной на корму. Оба варианта потребовали значительных изменений в расположении другого оборудования, включая легкие зенитные батареи и авиационные средства, но Gascogne потребовал гораздо более радикальной работы. Остальная часть военно-морского командования предпочла вариант B, принятый для Gascogne, и задались вопросом, почему Дарлан одобрил вариант A для Clemenceau ; он заявил, что надеется заложить третий корабль класса Richelieu в конце 1938 года и что необходимые работы по перепроектированию интерьера корпуса, которые требуются для варианта B, задержат строительство как минимум на двенадцать месяцев. Командование согласилось, и разрешение на следующий корабль было выдано 24 августа. [22]
Самым значительным изменением в конструкции Clemenceau стало расположение вспомогательной и зенитной батарей. Количество тройных 152-мм башен было сокращено до четырех, с двумя крыльевыми башнями в середине корабля и двумя башнями на центральной линии кормы надстройки. Хотя количество орудий было сокращено, новое расположение фактически обеспечило тот же бортовой залп , так как три башни все еще могли быть направлены на каждую сторону корабля. Чтобы водоизмещение не росло слишком сильно, поясная броня была уменьшена до 320 мм (13 дюймов). Ангар должен был быть укорочен, чтобы вместить центральное расположение 152-мм орудий, но ангар также был расширен, чтобы позволить двум самолетам храниться бок о бок, таким образом сохраняя тот же комплект, что и Richelieu . [22]
Уменьшение веса, достигнутое за счет удаления одной из этих башен, позволило принять новую двойную 100-мм автопушку Mle 1937 ; шесть из этих спаренных установок должны были быть установлены вокруг передней надстройки, четыре в ряд с задней надстройкой и две между боевой рубкой и главной батареей. Это были те же орудия, которые были приняты для Richelieu во время строительства, но установки были новыми, полностью закрытыми орудийными башнями по сравнению с открытыми установками на борту более раннего судна. Шесть новых 37-мм спаренных установок ACAD должны были быть добавлены в дополнение к 100-мм орудиям; четыре из них должны были быть размещены на палубу выше и дальше внутрь, чем 100-мм орудия на корме, а другие две должны были быть размещены по обе стороны от сверхстрельной главной башни. Эти орудия оказались проблемными во время разработки из-за чрезмерного износа ствола, который был вызван очень высокой начальной скоростью и весом снаряда. Попытки исправить эту проблему задержали принятие этого орудия на более ранние Richelieu s, и оно фактически никогда не было введено в эксплуатацию, за исключением прототипа, установленного на авизо Amiens. Для новых орудий были установлены дополнительные приборы управления огнем. [23]
Чтобы свести задержки проектирования к минимуму, внутренние отсеки были максимально похожи на Richelieu ; существующие магазины для 152-мм орудий были модифицированы для хранения боеприпасов для 100-мм и 37-мм орудий. Стандартное водоизмещение было сохранено на уровне 35 000 тонн, чтобы соответствовать ограничениям Вашингтонского договора, но полное водоизмещение немного увеличилось до 44 100 длинных тонн (44 800 тонн) из-за дополнительных зенитных орудий. Корабль был во многих отношениях идентичен своим единокровным сестрам , с теми же размерами и двигательной установкой, главной батареей и расположением брони. Увеличение его зенитного вооружения увеличило его экипаж до 1670 офицеров и рядовых. [24]
Gascogne представлял собой гораздо более радикальную переделку; башня главного калибра была перемещена на квартердек, а три вспомогательные башни были перемещены на центральную линию. Две из них были установлены над передней башней главного калибра, а третья — на корме. Перестановка основных и вспомогательных батарей имела несколько преимуществ, наиболее значительным из которых было освобождение бортов корабля для зенитной батареи, где они были бы дальше от взрывных эффектов более крупных орудий. Это также позволяло вести круговой огонь для главных и вспомогательных батарей, в отличие от других конструкций, которые имели довольно широкую слепую дугу позади главных орудий. Но это также создавало проблемы для конструкторского состава, поскольку надстройку пришлось бы переместить вперед, чтобы было достаточно места на корме для башни главного калибра и магазина, что затем потребовало бы обширной переделки корпуса для перемещения машинных отделений и поддержания надлежащего дифферента. [25]
Это также заставило полностью перепроектировать авиационные сооружения, поскольку кормовая главная башня заняла пространство, в котором ранее размещался ангар. В конечном итоге конструкторы остановились на решении, которое приняли американские конструкторы линкоров, используя внутренний ангар в корпусе с краном для подъема самолетов на одну катапульту. Однако с помощью этой системы можно было хранить только три самолета: два в ангаре и один на катапульте. Корабль должен был нести поплавковый самолет SNCAC NC.420 , который был разработан для замены Loire 130. [26]
Другим важным эффектом перестройки главной батареи стала необходимость удлинения поясной брони, что потребовало изменений для контроля водоизмещения. Отсек, заполненный эбонитовым муссом, был укорочен и частично преобразован в хранилище топлива. Вспомогательные башни получили более толстую броневую защиту в качестве компенсации за сокращение числа орудий, хотя увеличение было ограничено мощностью двигателей, которые приводили башни в действие. Водоизмещение было немного уменьшено. [27]
Работа над Richelieu была ускорена, поскольку война с Германией становилась все более вероятной в 1939 году, и она была завершена всего за несколько дней до того, как немцы выиграли битву за Францию в июне 1940 года. Корабль, все еще лишенный большинства своих зенитных орудий, бежал в Дакар во Французской Западной Африке , чтобы сохранить его под французским контролем. Там он подвергся многократным британским атакам, которые были направлены либо на то, чтобы заставить линкор присоединиться к Военно-морским силам Свободной Франции , либо потопить его. Первая, во время операции «Катапульта» в июле 1940 года, была сосредоточена на атаках торпедоносцев Fairey Swordfish , которые добились одного попадания торпедой, но не нанесли серьезного ущерба. Вторая атака, приведшая к битве за Дакар , последовала в сентябре и включала запланированную высадку Сил Свободной Франции для захвата колонии. Пара британских линкоров — Barham и Resolution — атаковали корабль с дальней дистанции, хотя огонь Richelieu и близлежащих береговых батарей удерживал британцев на расстоянии, пока подводная лодка Bévéziers не торпедировала и не нанесла серьезные повреждения Resolution , заставив британцев отступить. Richelieu получил одно попадание в битве, и, что еще важнее для его состояния готовности, три из его главных орудий взорвались от неисправных снарядов во время боя. [28] [29] [30]
После вторжения союзников в Северную Африку в ноябре 1942 года, которое привело к дезертирству значительной части французской заморской империи, Richelieu был передан под контроль Свободной Франции . Он был отправлен в Соединенные Штаты для постоянного ремонта и модернизации, чтобы привести корабль в соответствие с последними американскими и британскими стандартами, включая мощную зенитную батарею из пятидесяти шести 40-мм (1,6 дюйма) орудий Bofors и сорока восьми 20-мм (0,79 дюйма) автоматических пушек Oerlikon , хотя ВМС США отказались поделиться своими самыми передовыми радарами с французами. После завершения капитального ремонта и модернизации корабль служил в британском Флоте метрополии в начале 1944 года; там он служил в составе сил, охранявших от немецкого линкора Tirpitz , который угрожал конвойным путям в Советский Союз . Он не видел никаких действий в этот период, так как немецкий флот оставался в порту, [31] [32] в основном из-за острой нехватки топлива. [33]
В апреле ее перевели на усиление Восточного флота для операций против японцев в Индийском океане . Они включали сопровождение британских и американских авианосцев , когда они наносили удары по японским объектам в оккупированной Голландской Ост-Индии , и несколько бомбардировок, которые выявили проблемы с чрезмерным рассеиванием снарядов из ее орудий главной батареи. В этот период она присутствовала на операциях Cockpit , Transom , Pedal и Crimson . Корабль вернулся во Францию для ремонта в конце 1944 года, который также включал установку более современных радиолокационных установок. Она вернулась в Индийский океан в январе 1945 года для дальнейших операций в этом районе, включая операции Sunfish , Bishop и Dukedom , последняя из которых была попыткой устроить засаду и уничтожить японский тяжелый крейсер и эсминец в мае, что привело к битве в Малаккском проливе . Richelieu находился слишком далеко, чтобы вступить в бой с японскими кораблями, прежде чем они были потоплены другими судами. [34] [35] [36] Затем «Ришелье» отправился в Южную Африку для очередного ремонта, и к тому времени, как он был завершен в середине августа, Япония капитулировала , положив конец войне. [37] [38]
Richelieu был частью сил, которые освободили Сингапур и другие части Голландской Ост-Индии после официальной капитуляции Японии в сентябре, во время которой он взорвал магнитную мину, но получил незначительные повреждения. После этого он действовал во Французском Индокитае в рамках первоначальных усилий по восстановлению французского колониального правления. Там он оказывал огневую поддержку французским войскам, сражавшимся в колонии во время операции Мапор. [39] [40] [41] Отозванный во Францию в декабре 1945 года, он был отремонтирован и немного модернизирован в 1946 году. Испытания определили причину проблемы рассеивания снарядов, и были внесены изменения в башни, чтобы задержать внешние орудия на 60 миллисекунд, что исправило проблему. Корабль прошел относительно ограниченную подготовку в мирное время в первые послевоенные годы, и в 1952 году он был выведен из активной службы для использования в качестве артиллерийского учебного корабля . В 1956 году ее перевели в резерв , после чего она использовалась как стационарное учебное судно и плавучая казарма до 1967 года, когда ВМС Франции решили ее списать. Продана на слом в 1968 году, была разобрана в Италии с 1968 по 1969 год. [42] [43] [44]
Jean Bart был спущен на воду совсем недавно, к началу битвы за Францию в мае 1940 года, поэтому верфь сосредоточила все усилия на подготовке корабля к выходу в море. Рабочие сосредоточились на установке турбин и котлов, чтобы позволить ему выйти в море. С приближением немецких войск к Сен-Назеру Jean Bart был спешно проведен через наспех вырытый канал, чтобы уйти через Атлантический океан на юг в Касабланку . К тому времени на нем была установлена только одна из главных башен, а также несколько зенитных орудий, некоторые из которых были сняты с другого судна в гавани. Оборудование для обработки снарядов и подъемники боеприпасов не были завершены для главной батареи, и единственными пригодными для использования орудиями были три 37-мм и шесть 13,2-мм установок. После того, как по пути его атаковали и один раз (но не серьезно повредили) немецкие бомбардировщики Heinkel He 111 , 22 июня корабль достиг Касабланки в сопровождении двух эсминцев. [45] [46]
Находясь в Касабланке, французы попытались подготовить корабль к бою настолько, насколько это было возможно, учитывая ограниченную инфраструктуру и отсутствие многих необходимых деталей для завершения судна. Имеющиеся там сооружения не позволяли завершить вторую башню главной батареи, а немцы не были заинтересованы в доставке туда необходимых броневых пластин и орудий. Вместо этого, чтобы защитить внутреннее пространство корабля, французы покрыли открытый барбет бетоном; пустые вторичные барбеты получили такое же покрытие. В 1941 году был установлен импровизированный директор управления огнем, но он оказался ненадежным, и поэтому была создана специальная система директора с использованием береговых наблюдательных пунктов для триангуляции целей для главной батареи. Ее зенитное вооружение постепенно усиливалось по мере того, как появлялись орудия, а в 1942 году был установлен поисковый радар . В отличие от ее сестры, Jean Bart не подвергался нападению британских войск в этот период. [47]
В ноябре американские и британские войска вторглись во Французскую Северную Африку в ходе операции «Факел»; Jean Bart изначально помогал отражать атаку, вступая в артиллерийскую дуэль с американским линкором USS Massachusetts и тяжелыми крейсерами в первый день вторжения. Пораженный несколькими 406-мм (16-дюймовыми) снарядами с Massachusetts , один из которых заклинил ее рабочую башню, Jean Bart тем не менее не был серьезно поврежден и неизвестен американцам, ее главная батарея оставалась в строю после того, как поврежденная броневая плита была срезана позже в тот же день. На следующее утро, после столкновения с американским тяжелым крейсером Augusta на большом расстоянии, Jean Bart подвергся сильной воздушной атаке американских пикирующих бомбардировщиков и был сильно поврежден парой 1000-фунтовых (450 кг) бомб. Он затонул кормой в мелководной гавани, но его орудия остались исправными. [48] [49] [50] [51]
После перехода французских войск в регионе на сторону союзников французы попытались достроить корабль в Соединенных Штатах. Они представили предложения по достройке судна по измененным проектам, включая вариант с тридцатью четырьмя 5-дюймовыми (130-мм)/38-калиберными орудиями двойного назначения для использования в качестве зенитного линкора, но запросы не увенчались успехом, поскольку ВМС США не проявили интереса к проекту. К тому моменту войны американский и британский флоты имели более чем достаточное количество современных линкоров для своих целей, а американские верфи не смогли бы изготовить необходимые детали. Соответственно, Jean Bart был отремонтирован в максимально возможной степени в Касабланке, хотя эта работа была затруднена тем фактом, что французские верфи либо все еще находились под немецкой оккупацией, либо были разрушены во время войны. Тем не менее, рабочие верфи отремонтировали его корпус к сентябрю 1943 года, и он провел остаток войны в качестве учебного корабля в Средиземном море . [52] [53] [54]
В 1945 году обсуждалась судьба корабля, рассматривались варианты переоборудования его в авианосец, завершения его как линкора или полного отказа от него. Поскольку переоборудование авианосца привело бы к созданию посредственного судна с большими затратами и усилиями, в конечном итоге было принято решение завершить его как линкор, что заняло несколько лет. Большая часть работ по судну была завершена к 1955 году, когда оно официально поступило на службу, и вскоре после этого совершило два заграничных круиза, посетив Данию и Соединенные Штаты. В ноябре 1956 года оно приняло участие во французской интервенции в Суэцкий кризис , включая короткую четырехзарядную бомбардировку Порт-Саида . Выведенное в резерв в августе 1957 года, оно использовалось в качестве плавучей казармы до 1961 года. Оно оставалось неиспользованным в инвентаре французского флота до 1970 года, когда его исключили из военно-морского регистра и продали на слом. [55] [56] [57] [58]
Clemenceau был заложен 17 января 1939 года в доке Salou № 4 в Бресте, сразу после того, как Richelieu был спущен на воду из этого дока ранее в тот же день. Из-за возросшей напряженности с Германией работа над судном была ускорена, и его планировалось спустить на воду в 1941 году, а завершение было запланировано на конец 1943 года. 28 сентября 1939 года работа была временно остановлена, поскольку французы начали широкомасштабную мобилизацию для войны с Германией, что сократило доступную рабочую силу. Те люди, которые были доступны, были направлены на Richelieu , поскольку она приближалась к завершению. Верфь возобновила работу 6 декабря во время « странной войны », но прогресс был медленным, и только 10 процентов корпуса — длиной около 130 м (426 футов 6 дюймов) — были собраны к 10 июня, когда работа снова остановилась в результате немецких побед. Когда немецкие войска приблизились к Бресту, рабочие верфи затопили сухой док. Судно было захвачено немцами, переименовано в Schlachtschiff R (линкор R), и некоторое время рассматривалось завершение строительства судна, но нехватка материалов и рабочих верфи сделала этот проект нереальным. Корпус был спущен на воду в 1941 году, чтобы стапель можно было использовать для других целей. По словам историков Джона Джордана и Роберта Дюма, затем корпус был пришвартован перед стоянкой подводных лодок в Бресте, [59] [60] хотя Анри Ле Массон утверждает, что его отбуксировали в Ландевеннек на рейде Бреста . [61] Союзные бомбардировщики потопили остов 27 августа 1944 года, а после войны флот выставил обломки на продажу 23 февраля 1948 года. Покупателей не нашлось, поэтому флот снял судно с мели, чтобы очистить дно гавани, и во время буксировки оно разломилось пополам и снова затонуло. Спасатели в конечном итоге выкупили обломки 1 августа 1951 года. [59]
Gascogne так и не был заложен, так как ему пришлось ждать спуска на воду Jean Bart , к тому времени как началась война. Заказы на материалы были размещены в июне 1939 года, но дальнейшие работы были остановлены 28 сентября и возобновлены 12 апреля 1940 года. Примерно шесть процентов материалов корпуса были изготовлены к 1 июня с целью закладки корабля в какой-то момент в последующие месяцы, с запланированным спуском на воду в 1942 году и завершением к июню 1944 года, но события июня 1940 года, конечно, помешали началу любых работ. [62]
