Yates Racing — американская гоночная команда на серийных автомобилях , которая участвовала в NASCAR в сезоне 2009 года, после чего объединилась с Richard Petty Motorsports . [1] Ранее известная как Robert Yates Racing , команда принадлежала Дугу Йейтсу , который официально владел командой с момента выхода на пенсию своего отца Роберта 1 декабря 2007 года. Семья Йейтс владела командой с момента ее покупки у Гарри Раньера и Джей Ти Ланди в октябре 1988 года. [2]
Команда была известна своей сильной программой двигателей и успехами на суперскоростных трассах. На протяжении большей части своей истории команда выставляла автомобили Ford под номерами 28, 38 и 88, хотя в своем последнем сезоне она выставила номер 98.
После покупки активов Ranier-Lundy Racing в октябре 1988 года первым гонщиком Роберта Йейтса стал Дэйви Эллисон , который выступал за команду Ranier-Lundy с 1987 года (его дебютный сезон) и управлял Havoline Ford № 28 с момента приобретения команды Йейтсом до середины 1993 года, одержав 15 побед и дважды финишировав 3-м по очкам. Он трагически погиб в результате крушения вертолета на трассе Talladega Superspeedway в июле 1993 года.
После смерти Эллисона Робби Гордон выступал в Талладеге в конце июля, а Лейк Спид выступал в следующих трех гонках. Затем Эрни Ирван был переведен из Morgan-McClure Motorsports, чтобы стать постоянной заменой Эллисона. Ирван занял место на выходных в честь Дня труда в Дарлингтоне, одержав победы в Шарлотте и Мартинсвилле до завершения сезона.
В 1994 году трагедия снова поразила команду № 28. Выиграв три гонки, Ирван сильно разбился на тренировке в Мичигане и получил опасные для жизни травмы. Он больше не участвовал в гонках в 1994 году, и было неясно, вернется ли он когда-либо в гонки. Тем временем Кенни Уоллес был приглашен, чтобы взять на себя управление Havoline Ford на оставшуюся часть сезона 1994 года.
Нуждаясь в постоянном гонщике на сезон 1995 года из-за неопределенности вокруг выздоровления Ирвана, Йейтс подписал контракт с Дейлом Джарреттом из Joe Gibbs Racing, чтобы заменить его на сезон 1995 года. Джарретт выиграл одну гонку на Pocono Raceway и в конечном итоге закончил сезон на 13-м месте в зачете очков. В конечном итоге Ирван вернулся на три гонки за рулем второй машины под номером 88 для Йейтса.
Ирван вернулся в #28 в 1996 году и выиграл в Нью-Гемпшире. Ирван выиграл в Мичигане в июне 1997 года, на той же трассе, где он едва не погиб тремя годами ранее. Ирван ушел в конце сезона 1997 года, чтобы выступать за MB2 Motorsports.
Кенни Ирвин-младший управлял автомобилем под номером 28 Роберта Йейтса в 1998 и 1999 годах. Несмотря на то, что в 1998 году Ирвин получил награду «Новичок года», за два сезона ему так и не удалось добиться побед.
В следующем сезоне к команде присоединился Рики Радд после того, как его собственная команда Rudd Performance Motorsports была продана. Он проехал три сезона за рулем Havoline Ford с 2000 по 2002 год и выиграл свою первую гонку за команду в 2001 году в Поконо в июне после того, как не выиграл ни одной с 1998 года. Радд ездил под номером 28 на Victory Lane еще два раза, в сентябрьской гонке в Ричмонде в 2001 году и в своей последней победе на Infineon в июне 2002 года, и финишировал в первой десятке в общем зачете все три сезона, включая 4-е место в 2001 году, его второй наивысший результат в карьере. Радд покинул команду, чтобы присоединиться к Wood Brothers Racing в 2003 году, в то время как Йейтс нанял предыдущего водителя Wood, Эллиотта Сэдлера , а Роберт Йейтс перешел с 28-го на 38-й вместе со спонсорством от Mars, Inc.
Однако Роберт Йейтс воскресил 28-й номер в сезоне 2008 года. [3] Йейтс перешел на новый номер после того, как передал права на номер 88 компании Hendrick Motorsports для Дейла Эрнхардта-младшего. Трэвис Квапил взял на себя обязанности водителя после ухода Рики Радда в конце 2007 года. До начала сезона он, как и его товарищ по команде Дэвид Джиллиленд , не имел постоянного спонсора ни на одном из своих Yates Racing Ford. Однако в Daytona 500 его команду спонсировала компания K&N Filters . Две недели спустя, на Las Vegas Motor Speedway , во время UAW-Dodge 400 , Квапил занял 8-е место, что принесло ему третье место в десятке лучших в его карьере, в неспонсорской поездке. Позже на той неделе Zaxby's решили спонсировать команду № 28 для следующей гонки, которой была Kobalt Tools 500 на Atlanta Motor Speedway. Пару гонок спустя, в Aaron's 499 , он финишировал 6-м с контрактом на спонсорство одной гонки от Northern Tool and Equipment, что дало ему лучший результат в карьере в Cup Series. Всего через несколько недель после своего лучшего результата в карьере Квапил снова финишировал в первой десятке, на этот раз на Darlington Raceway , во время Dodge Challenger 500. Несмотря на отсутствие постоянного спонсорства, Трэвис Квапил и команда № 28 провели очень достойный сезон, заняв 23-е место в зачете очков и завоевав поул в Талладеге в октябре.
В 2009 году очки владельца Квапила с 2008 года были переведены в № 98, учитывая, что Пол Менар подписал контракт с командой, тем самым принеся с собой постоянное спонсорство Менара . Будущее команды № 28 было неопределенным без спонсора, и Йейтс выставил бы машину только на пять гонок, если бы спонсорство не было найдено. [4] Несмотря на то, что Квапил не смог пройти квалификацию на Shelby 427 , у него было два 18-х места в пяти гонках, при спонсорской поддержке Golden Corral и Farmers Insurance . К сожалению, у команды по-прежнему не было постоянного спонсора, [5] и Йейтс закрыл № 28 после Food City 500. [ 6]
Эллиотт Сэдлер был нанят в 2003 году, и Йейтс привлек M&M's в качестве спонсора, заменив давнего спонсора Havoline . Йейтс также изменил номер автомобиля с 28 на 38. Сэдлер одержал две победы для команды и закончил гонку 2004 года, заняв 9-е место по очкам, что стало лучшим результатом в его карьере. 14 августа 2006 года Сэдлер перешел в Evernham Motorsports, чтобы сесть за руль машины № 19.
Дэвид Джиллилэнд заменил Сэдлера в № 38, начав с GFS Marketplace 400 в Мичигане. Он закончил сезон 2006 года и продолжил управлять № 38 в 2007 году , после чего M&M's покинул команду ради машины № 18 Joe Gibbs Racing . Джиллилэнд снова управлял Йейтсом в 2008 году, и 9 мая было объявлено, что FreeCreditReport.com будет спонсировать машину на оставшуюся часть сезона 2008 года. Позже в том же году Джиллилэнд записал на свой счет лучшее в карьере второе место на Infineon Raceway и занял 27-е место в зачете очков.
Очки владельца № 38 были проданы Hall of Fame Racing для выставления № 96, но Йейтс перевел очки владельца № 28 на 98. После того, как команда не смогла найти спонсора, Джиллиленд был освобожден от своего контракта. Позже Джиллиленд перешел в TRG Motorsports для нескольких гонок в 2009 году.
Команда № 88 начала выступать за RYR в 1995 году, а основным спонсором выступила компания Havoline . Эрни Ирван управлял автомобилем в трех гонках после своего возвращения после травм.
Ирван вернулся в № 28 в следующем году, а Дейл Джарретт начал гонять под № 88 в 1996 году при спонсорской поддержке Ford Quality Care и Ford Credit. Джарретт выиграл Daytona 500 1996 года в своей первой гонке за № 88, победив Дейла Эрнхардта во второй раз за четыре года. Затем Джарретт выиграл Coca-Cola 600 в Шарлотте в мае, Brickyard 400 и Мичиган в августе. Джарретт занял 3-е место в зачете очков Winston Cup позади товарищей по команде Hendrick Motorsports Терри Лабонте (чемпиона) и Джеффа Гордона . В 1997 году Джарретт победил в Атланте и Дарлингтоне в марте, в Поконо в июле, в Бристоле в августе, в Шарлотте в октябре и в Финиксе в ноябре.
За эти годы Джарретт одержал 29 побед (больше всего побед среди всех гонщиков RYR) и выиграл чемпионат Winston Cup в 1999 году. Он также входил в десятку лучших по очкам семь сезонов подряд с 1996 по 2002 год. В 2001 году спонсорство автомобиля под номером 88 перешло от Ford Quality Care к UPS. В конце сезона 2006 года Джарретт и спонсор UPS покинули RYR и перешли в Michael Waltrip Racing .
Несмотря на слухи о закрытии команды № 88 в межсезонье и превращении ее в команду с одним автомобилем, Рики Радд вернулся в RYR, на этот раз за рулем № 88 при спонсорской поддержке Snickers . Радд официально объявил о своем уходе из гонок 20 августа. 14 сентября 2007 года стало известно, что Йейтс передал № 88 в Hendrick Motorsports для новой машины Дейла Эрнхардта-младшего . Трэвис Квапил будет ездить за рулем постоянно, а в сезоне 2008 года машина перейдет на № 28, через 20 лет с тех пор, как семья Йейтсов взяла на себя управление Ranier-Lundy Racing .
Автомобиль № 98 дебютировал в 2006 году как Ford № 90, спонсируемый Citigroup . Стивен Лейхт примет участие в первой гонке команды на Pocono Raceway , стартовав 36-м и финишировав 33-м. Они также попытались принять участие в Brickyard 400 с Лейхтом, но не прошли квалификацию.
В 2009 году Пол Менар выступал при спонсорской поддержке компании своего отца Menards . Менар не финишировал выше 13-го места и занял 31-е место по очкам. В 2010 году эта команда стала частью Richard Petty Motorsports , поскольку команда перешла с Dodge на Ford.
Дэйви Эллисон (1989–1993) Робби Гордон ( 1993 ) Скорость озера (1993) Эрни Ирван ( 1993–1997 ) Кенни Уоллес ( 1994 , 2007 ) Дейл Джарретт (1995–2006) Кенни Ирвин-младший (1998–1999) Рики Радд (2000–2002, 2007) Эллиотт Сэдлер (2003–2006) Джейсон Джарретт (2003) Стивен Лейхт (2006).svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
Марк Гуссенс (2006) Дэвид Джиллиланд (2006–2008) Майк Уоллес ( 2007 ) Трэвис Квапил (2008–2009) Поль Менар (2009)Автомобиль № 90 дебютировал в сезоне 2005 года , спонсируемом Citifinancial, и был разделен между бывшими гонщиками NEXTEL Cup Йейтса Эллиоттом Сэдлером и Дейлом Джарреттом . В том сезоне команда работала по неполному графику, заняв тридцатое место по очкам, а Джарретт и Сэдлер в общей сложности шесть раз вошли в первую пятерку. В 2006 году Сэдлер разделил поездку с водителями-разработчиками Стивеном Лейхтом и Мэттом Макколлом , а Марк Гуссенс ехал по шоссейным трассам. Команда осталась на 30-м месте в турнирной таблице, а Макколл и Гуссенс были уволены из команды.
Лейхт был назначен постоянным водителем № 90 в 2007 году и одержал свою первую победу на Kentucky Speedway . Эта команда не участвовала в 2008 году из-за проблем со спонсорством и была продана Germain Racing , где Майк Уоллес выступал в 2008 году как Geico Toyota № 7. С тех пор команда № 90 не участвовала.
В 2009 году команда вернулась под номером 98 Menards Ford, пилотируемая Полом Менардом по совместительству, и четыре раза финишировала в первой десятке, с наивысшим результатом пятым на Texas Motor Speedway и заняла двадцать пятое место по очкам. Номер 98 затем был отдан Roush Fenway Racing после сезона NASCAR Nationwide Series 2009 года .
Во время гоночного уик-энда Allstate 400 на Brickyard Роберт Йейтс объявил о технологическом партнерстве с командой Champ Car World Series Newman/Haas/Lanigan Racing . Йейтс сформировал это партнерство в первую очередь для технологических целей и с учетом ассоциации команды с Ford Motor Company , бывшим поставщиком двигателей для CCWS. Однако с уходом Роберта Йейтса на пенсию в конце сезона 2007 года это партнерство было расторгнуто. Партнерство дошло до того, что Newman/Haas/Lanigan приобрели автомобиль. [7]
13 января 2009 года было объявлено, что бывшая команда-сателлит Joe Gibbs Racing Hall of Fame Racing вступит в технический альянс с Yates Racing. Это партнерство включало замену #96 с Toyota на Ford, а также запуск #96 из мастерской Yates Racing. Было также объявлено, что Бобби Лабонте будет управлять автомобилем со спонсорской помощью поисковой системы Ask.com , унаследовав очки владельца несуществующего автомобиля #38 Yates Racing. Партнерство распалось после сезона из-за реструктуризации Yates, к тому времени Лабонте был заменен пилотом-разработчиком Roush Fenway Racing Эриком Дарнеллом .
В январе 2010 года Front Row Motorsports и владелец Боб Дженкинс заключили партнерство с Дугом Йейтсом, чтобы помочь ему выставить Ford на сезон 2010 года. Дуг Йейтс также взял очки владельца, заработанные в 2009 году на автомобилях № 96 и № 98, и перевел их на автомобили Front Row Motorsports № 37 и № 38.
| ниже = Ранее известная как Petty GMS Motorsports }}