stringtranslate.com

Североамериканский Sabreliner

Летные испытания самолета BAE Systems Flight Systems T-39A в аэропорту Мохаве
NA-265-60 Series 60 Sabreliner в NTPS, Мохаве

North American Sabreliner , позже продаваемый как Rockwell Sabreliner , — американский среднеразмерный бизнес-джет, разработанный компанией North American Aviation . Он был предложен Военно -воздушным силам США (USAF) в ответ на их программу Utility Trainer Experimental (UTX). Он был назван «Sabreliner» из-за сходства крыла и хвоста с реактивным истребителем F-86 Sabre компании North American. [2] Военные варианты, обозначенные как T-39 Sabreliner , использовались ВВС США, ВМС США (USN) и Корпусом морской пехоты США (USMC) после того, как ВВС США разместили первоначальный заказ в 1959 году . [3] Sabreliner также был разработан в качестве коммерческого варианта.

Проектирование и разработка

North American Aviation начала разработку Sabreliner как внутреннего проекта и в ответ на запрос предложений UTX предложила военную версию для ВВС США. UTX объединила две различные роли: транспортировку личного состава и боевую подготовку в одном самолете. [1]

Прототип гражданской версии, имевший номер модели NA-265 , совершил свой первый полет 16 сентября 1958 года. Он был оснащен двумя турбореактивными двигателями General Electric YJ85 . Тип получил сертификат типа Федерального управления гражданской авиации (FAA) в апреле 1963 года. Кандидат UTX, обозначенный как T-39A , был идентичен по конфигурации NA-265, но когда контракт был заключен и T-39A поступил в производство, он был оснащен двумя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT12A-8 . [1]

Гражданская производственная версия, или Series 40 , была немного усовершенствована по сравнению с прототипом, с большей скоростью и более просторным салоном. Затем North American растянула конструкцию на 3 фута 2 дюйма (0,97 м), обеспечив большее пространство в салоне, и продавала его как Series 60 , который был сертифицирован в апреле 1967 года. Кабина была сделана выше для Series 70 , а турбовентиляторные двигатели General Electric CF700 были установлены для Series 75A (также известной как Series 80 ). [4]

К 1973 году North American объединилась с Rockwell Standard под названием Rockwell International . В 1976 году Rockwell заключила контракт с Raisbeck Engineering на перепроектирование крыла серии Sabreliner. [5] Получившееся крыло Raisbeck Mark V стало первым сверхкритическим крылом, эксплуатируемым в Соединенных Штатах. [6] Крыло Mark V было объединено с турбовентиляторными двигателями Garrett TFE731 , чтобы создать Series 65. [7] Модели Sabreliner 60 и 80 были модернизированы крылом Mark V как Series 60A (STC SA687NW) и Series 80A (STC SA847NW).

Производство Sabreliner было прекращено в 1981 году. В следующем году Rockwell продала свое подразделение Sabreliner частной инвестиционной компании, которая сформировала Sabreliner Corporation — организацию поддержки для продолжающих работу операторов. [2]

История эксплуатации

Учебный самолет T-39D эскадрильи VT-86 ВМС США на авиабазе Пенсакола в 1975 году.

Было произведено более 800 самолетов Sabreliner, из которых 200 были T-39. [1] Несколько отставных военных самолетов T-39 также поступили в гражданский мир, поскольку военные версии также имеют сертификат типа FAA. По состоянию на май 2007 года 56 экземпляров были потеряны в результате несчастных случаев. [8] Серия 65 была последней серийной, и 76 из них были произведены, в основном для частного рынка. Monsanto имеет старейшее непрерывно действующее подразделение корпоративных самолетов, начиная с покупки Sabreliner 40. [9]

T-39 использовались для поддержки боевых операций в Юго-Восточной Азии во время войны во Вьетнаме . В конце 1965 года T-39 заменили Martin B-57 Canberras в рейсах по перевозке высокоприоритетных грузов, таких как экспонированная пленка из фоторазведывательных миссий, с отдаленных баз в Сайгон. [10]

Первоначальная версия для ВМС, T3J-1 , переименованная в T-39D после переименования самолетов USN/USMC/USCG в 1962 году , изначально была оснащена радиолокационной системой от всепогодного истребителя McDonnell F3H-1 Demon и использовалась в качестве радиолокационного тренажера для пилотов этого самолета. Впоследствии самолет T-39D был введен в программу Basic Naval Aviation Observer (NAO), позже Student Naval Flight Officer (SNFO). Три версии T-39D использовались в течение 1960-х, 70-х и 80-х годов: одна без радара для обучения навигации по приборам на больших высотах и ​​обучения визуальной навигации на малых высотах в промежуточной программе SNFO; второй вариант, оснащенный радаром APQ-126 от LTV A-7 Corsair II для обучения в первую очередь бомбардировщиков/штурманов, штурманов разведывательных ударных групп и офицеров радиоэлектронного противодействия в ударных самолетах; и третий вариант с радаром APQ-94 для обучения пилотов истребителя Vought F-8 Crusader .

В настоящее время T-39N и T-39G используются в программах NFO Strike и Strike Fighter при обучении курсантов -офицеров ВМС США и USMC , а также различных курсантов-штурманов НАТО /союзников/коалиции. Иностранные студенты также тренируются на T-39 вместо Beechcraft T-1 Jayhawk в программе Intermediate Jet.

Для Sabreliner требуется экипаж минимум из двух человек, и, в зависимости от конфигурации салона, он может перевозить до семи пассажиров (NA-265 — NA-265-40) или десять пассажиров (NA-265-60 и последующие модели). Как учебно-тренировочный самолет ВМС, он обычно летает с пилотом, одним или двумя инструкторами NFO и двумя-тремя студентами NFO или студентами-штурманами/CSO. [1]

Будучи разработанным на основе F-86 , Sabreliner является единственным бизнес-джетом, допущенным к высшему пилотажу , и используется двумя калифорнийскими компаниями: Flight Research Inc. и Patriots Jet Team , для обучения выводу из сложных пространственных условий в полете с целью снижения потери управления , включая полное сваливание , полностью перевернутый полет и снижение на 20–40° в диапазоне перегрузок 2,8g, в пределах его рейтинга 3g. [11]

Аль-Каида использует

В период с 1993 по 1994 год Усама бен Ладен, как сообщается, владел и использовал бывший самолет ВВС США T-39A, который был переоборудован для гражданского использования и отремонтирован в аэропорту Ван-Найс . Египетский пилот и доверенное лицо бен Ладена, Эссам аль-Риди , законно приобрел самолет у американского брокера в Калифорнии в 1992 году, утверждая, что представляет богатых египтян. Аль-Риди сообщил, что лично доставил самолет бен Ладену, который затем был сослан в Хартум , Судан , в январе 1993 года. Там, как сообщается, самолет использовался для переправки пяти боевиков Аль-Каиды в Кению , чтобы спровоцировать племенное восстание против миротворческих войск США в соседнем Сомали ; одним из пассажиров, как утверждается, был старший заместитель бен Ладена Мохаммед Атеф . [12]

Более года спустя, примерно в октябре 1994 года, самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы в аэропорту Хартума и врезался в песчаную дюну. [13] Самолет был сильно поврежден и впоследствии заброшен из-за высоких ожидаемых затрат на ремонт; и аль Риди [12], и обученный Аль-Каидой пилот Ихаб Мохаммад Али [14] по отдельности утверждали, что находились за штурвалом (самолет оснащен двойным управлением). В более поздние годы Али дал показания о том, что в 1995 году бен Ладен попросил его протаранить самолет президента Египта Хосни Мубарака [14] , несмотря на то, что самолет так и не был отремонтирован после аварии в Хартуме.

Варианты

Гражданский

Сейбрлайнер
(NA-265 или NA-246) Прототип, оснащенный двумя турбореактивными двигателями General Electric J85-GE-X , один из которых иногда неофициально именуется XT-39.
Sabreliner 75, отличающийся более высокой крышей кабины, чем предыдущие модели
Сейбрлайнер 40
(NA-265-40 или NA-282) Гражданский серийный вариант на 11 пассажиров, оснащенный двумя двигателями Pratt & Whitney JT12A -6A или -8, с двумя окнами в салоне с каждой стороны; построено 65 экземпляров.
Сабрелайнер 40А
Маркетинговая версия Sabreliner самолета Sabre 40 с более легкой авионикой, похожей на Aero Commander, также выпускавшуюся Rockwell International в то время. В дополнение к более легкому пакету авионики, интерьер был переработан для более легкой конструкции.
Сейбрлайнер 50
(NA-265-50 или NA-287) Один из самолетов, построенный в 1964 году как Model 60 с двигателями Pratt & Whitney JT12A , экспериментальная платформа для носового обтекателя.
Сейбрлайнер 60
(NA-265-60 или NA-306) Удлиненная модель 40 для 12 пассажиров с двумя двигателями Pratt & Whitney JT12A -8, пятью окнами салона с каждой стороны, построено 130 экземпляров.
Сабрелайнер 60А
Серия 60 с суперкритическим крылом Mark V.
Сейбрлайнер 65
(NA-265-65 или NA-465) Создан на базе Series 60 с двигателями Garrett AiResearch TFE731-3R-1D и новым сверхкритическим крылом Mark V , построено 76 экземпляров.
Сейбрлайнер 75
(NA-265-70 или NA-370) Серия 60A с приподнятой крышей кабины для увеличения пространства над головой, два двигателя Pratt & Whitney JT12A -8; построено девять экземпляров.
Сабрелайнер 75А (Сабрелайнер 80)
(NA-265-80 или NA-380) Sabreliner 75 с двумя турбовентиляторными двигателями General Electric CF700 , построено 66 экземпляров.
Сабрелайнер 80А
Серия 80 со сверхкритическим крылом Mark V.

Военный

ВВС США Т-39А
Т-39А
Тренажер для обучения пилотов и транспортный самолет общего назначения для ВВС США, созданный на базе прототипа Sabreliner, но оснащенный двумя двигателями Pratt & Whitney J60-P3 мощностью 3000 фунтов силы (13 кН) , построено 143 экземпляра. [15]
КТ-39А
Т-39А, модифицированный как грузовой и пассажирский транспорт, двигатели Pratt & Whitney J60-P3/-3A.
НТ-39А
Один Т-39А, модифицированный для испытаний электронных систем.
Т-39Б
Тренажер радиолокационных систем для ВВС США, оснащенный авионикой истребителя-бомбардировщика Republic F-105D Thunderchief (включая основной радар R-14 NASARR и доплеровский радар AN/APN-131) и станциями для трех стажеров, построено шесть. [16]
Т-39С
Предложенный учебный самолет радиолокационных систем для ВВС США, оснащенный авионикой всепогодного перехватчика McDonnell F-101B Voodoo . Не построен. [17]
Т3Ж-1
Предсерийное обозначение Т-39Д. [18]
Т-39Д
Тренажер радиолокационных систем для ВМС США, переименованный в 1962 году в T3J-1, двигатели Pratt & Whitney J60-P3, 42 поставлены с 1963 года, [18] оборудован радаром AN/APQ-94 для обучения офицеров радиолокационного перехвата и радаром AN/APQ-126 для обучения бомбардиров/штурманов. [ необходима ссылка ]
КТ-39Э
Грузовой/транспортный вариант ВМС США с двигателями JT12A-8, первоначально обозначенный как VT-39E, семь бывших в употреблении самолетов.
Т-39Ф
Переоборудование T-39A для обучения экипажей радиоэлектронной борьбы для ВВС США для обучения экипажей F-105G " Wild Weasel ". [19]
КТ-39Г
Грузовой/транспортный вариант ВМС США на базе удлиненного фюзеляжа Sabreliner 60, двигатели Pratt & Whitney JT12A, оснащенные реверсами тяги, закуплено 13 единиц.
Т-39Г
CT-39G, модифицированный для программы подготовки лётных офицеров. Производный от NA-265-60. [20]
Самолет ВМС США T-39N в памятной раскраске к столетию морской авиации в 2011 году.
Т-39Н
Тренажер ВМС для программы подготовки лётных офицеров. Производная от NA-265-40. [20]

Операторы

Аргентина
Боливия
Эквадор
Мексика
Sabreliner 40 ВВС Швеции на базе RAF Northolt в 2013 году
Швеция
Соединенные Штаты

Несчастные случаи и инциденты

По состоянию на декабрь 2019 года было зафиксировано 62 инцидента и аварии с участием Sabreliner, в результате которых погибло 153 человека. [21] Ниже перечислены некоторые из наиболее примечательных из них.

Демонстрация самолетов

Экспозиция T-39D в Музее военно-морской авиации Патаксент-Ривер
Sabreliner, экспонируемый в Национальном музее электроники, использовался в качестве испытательного стенда для разработки радаров

Технические характеристики (T3J-1/T-39D)

Три вида версии Т-39Н для ВМФ

Данные по самолету T-39 Sabreliner на сайте Boeing History [2]

Общая характеристика

Производительность

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Примечания
  1. ^ abcde "Airliners.net". Airliners.net . Архивировано из оригинала 11 октября 2007 года . Получено 30 апреля 2018 года .
  2. ^ abcd "Boeing: Исторический снимок: T-39 Sabreliner Trainer/Transport". Boeing.com . Архивировано из оригинала 21 августа 2017 года . Получено 30 апреля 2018 года .
  3. ^ "North American T-39A Sabreliner Архивировано 22 октября 2016 г. в Wayback Machine ". Национальный музей ВВС США .
  4. ^ «Руководство по структурному ремонту Sabreliner – Все модели самолетов NA-265», отчет № NA-66-1032, редакция 10, 16 марта 1990 г.
  5. ↑ Биография компании. Архивировано 06.10.2014 на Wayback Machine. Получено 18 августа 2014 г.
  6. ^ Тиммонс, Лоуренс М. «Улучшение характеристик бизнес-джета – Mark V Sabreliner», SAE 790582, представленный на конференции и выставке бизнес-самолетов Century II, Уичито, Канзас, апрель 1976 г.
  7. ^ Mathwing, George E., «Исследование случая Rockwell International Sabreliner 65 в проектировании самолетов»
  8. ^ "Rockwell Sabreliner. Архивировано 23 февраля 2011 г. на Wikiwix. 56 случаев потери корпуса. Последнее обновление 5 мая 2007 г.". Aviation Safety Network .
  9. ^ Джереми Р. К. Кокс, Музей авиации и космонавтики Сент-Луиса. Авиация Сент-Луиса .
  10. ^ Харви 1966, стр. 69
  11. ^ Уильям Гарви (29 марта 2019 г.). «Одна из все еще актуальных ролей исторического Sabreliner». Aviation Week & Space Technology .
  12. ^ ab Braun, Steven; Pasternak, Judy (18 ноября 2001 г.). «Задолго до 11 сентября самолеты бен Ладена пролетели незамеченными». Los Angeles Times . Получено 9 марта 2020 г. .
  13. ^ "ASN Авиакатастрофа North American T-39A Sabreliner N7143N Хартум-Гражданский аэропорт (KRT)".
  14. ^ ab «Бен Ладен хотел, чтобы Мубарак был убит в авиакатастрофе, сообщил присяжным американец». Al Arabiya . Associated Press . 15 февраля 2015 г. Получено 9 марта 2020 г.
  15. ↑ Air International , июль 1976 г., стр. 8–9.
  16. ↑ Air International , июль 1976 г., стр. 9–10.
  17. ↑ Air International , июль 1976 г., стр. 10.
  18. ^ ab Swanborough, Gordon; Bowers, Peter M. (1976). Самолеты ВМС США с 1911 года (2-е изд.). Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. стр. 457. ISBN 0-87021-968-5.
  19. ↑ Air International , июль 1976 г., стр. 10, 12.
  20. ^ ab "T-39N/G Sabreliner Training Aircraft". ВМС США . 18 февраля 2009 г. Получено 16 июля 2023 г.
  21. ^ "Архивы аварий". Архивы Бюро авиационных происшествий . Получено 16 декабря 2019 г.
  22. ^ Рантер, Харро. "ASN Авария самолета North American CT-39A Sabreliner 62-4448 деревня Фогельсберг, Тюрингия". Aviation-safety.net . Архивировано из оригинала 3 октября 2014 года . Получено 30 апреля 2018 года .
  23. ^ "Архивная копия" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 2015-02-20 . Получено 2015-02-20 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
  24. ^ Описание аварии Aviation Safety Network
  25. ^ Описание аварии Aviation Safety Network
  26. ^ Кейси, Алоизиус Г.; Кейси, Патрик А. (2007). Скорость: скорость с направлением: профессиональная карьера генерала Джерома Ф. О'Мэлли . База ВВС Максвелл, Алабама: Air University Press. стр. 247–253. ISBN 978-1585661695.
  27. ^ Рантер, Харро. "ASN Авария самолета North American CT-39A-1-NO Sabreliner 62-4496 Международный аэропорт Уилкс-Барре, Пенсильвания (AVP)". Aviation-safety.net . Архивировано из оригинала 22 августа 2013 года . Получено 30 апреля 2018 года .
  28. ^ "Brakes Faulted in Jet Crash". The New York Times . Associated Press. 22 июня 1985 г. Получено 16 декабря 2019 г.
  29. ^ "ASN Авария самолета North American CT-39A Sabreliner XA-TFL Аэропорт Кульякан-Федль де Бачигуалато (CUL)". Aviation-safety.net . Получено 12 декабря 2020 г. .
  30. ^ Перри, Тони (16 августа 2015 г.). «Два самолета столкнулись около стадиона Brown Field в Сан-Диего; 3 погибших». Los Angeles Times . Получено 16 августа 2015 г.
  31. ^ "ВЛАСТИ: 5 ПОГИБШИХ В ВОЗДУШНОМ СТОЛКНОВЕНИИ НЕБОЛЬШИХ САМОЛЕТОВ В ОКРУГЕ САН-ДИЕГО". Associated Press . 16 августа 2015 г. Архивировано из оригинала 18 августа 2015 г. Получено 16 августа 2015 г.
  32. ^ "Обучение диспетчеров по двум столкновениям в воздухе" (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте. 14 ноября 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 19 ноября 2016 г. Получено 19 ноября 2016 г.
  33. ^ "Архивная копия". Архивировано из оригинала 2013-10-07 . Получено 2014-08-21 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
  34. ^ "Архивная копия" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 2013-02-21 . Получено 2014-08-22 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
  35. ^ "61-0650 | North American CT-39A Sabreliner | Частный | Томаш Козаковски". JetPhotos . Получено 27.04.2020 .
  36. ^ "SABRELINER". Pimaair.org . Архивировано из оригинала 7 мая 2015 . Получено 30 апреля 2018 .
  37. ^ "Museum Home". Архивировано из оригинала 2015-01-20 . Получено 2014-08-22 .
  38. ^ "CT-39A ?Sabreliner?". Архивировано из оригинала 2013-11-09 . Получено 2014-08-21 .
  39. ^ "CT-39A Sabreliner, North American - March Field Air Museum в Риверсайде, Калифорния". Архивировано из оригинала 21.04.2014 . Получено 22.08.2014 .
  40. ^ "North American T-39A Sabreliner". Архивировано 22 октября 2016 г. в Национальном музее ВВС США Wayback Machine . Получено: 13 сентября 2015 г.
  41. ^ "T-39A "Sabreliner" – Стратегическое авиационное командование и аэрокосмический музей". sacmuseum.org . Получено 27.12.2023 .
  42. ^ "Архивная копия". Архивировано из оригинала 2014-08-21 . Получено 2014-08-21 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
  43. ^ T-39D Sabreliner - Бирмингем, Алабама – Waymarking.com
  44. ^ "Фотографическое изображение самолета". Airclassicsmuseum.org . Архивировано из оригинала (JPG) 8 февраля 2017 года . Получено 26 августа 2018 года .
  45. ^ "Предмет - Национальный музей морской авиации". navalaviationmuseum.org . Получено 30 апреля 2018 г. .[ постоянная мертвая ссылка ]
  46. ^ [Архив достопримечательностей 2008-03-22 в Wayback Machine.. Городской музей. Получено 2010-11-03.]
  47. ^ "Хвостовая часть североамериканского Sabreliner #N168W передана в дар Национальному музею электроники". 5 сентября 2018 г.
  48. ^ "Rockwell Collins дарит испытательный самолет Музею авиации и космонавтики Evergreen". Industrial-newsroom.com . Архивировано из оригинала 26 августа 2018 года . Получено 26 августа 2018 года .
Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме North American Sabreliner .