Королевские ВВС Югославии ( сербско-хорватская латынь : Югословенско кралевско ратно ваздухопловство , JKRV; сербско-хорватская кириллица : Југословенско краљевско ратно ваздухопловство , ЈКРВ; ( словенский : Югословенско кралевское войно летальство , JKVL); букв. Югославская королевская военная авиация") , [1] был компонентом службы воздушной войны Королевской югославской армии (само по себе подразделение наземной войны Королевства Югославия ). Он был образован в 1918 году и просуществовал до 1941 года и вторжения в Югославию во время Второй мировой войны .
Около 18 самолетов и несколько сотен членов экипажей бежали от вторжения стран Оси в апреле 1941 года на базу союзников в Египте, в конечном итоге летая сначала в составе Королевских ВВС в Северной Африке, а затем в составе Балканских ВВС в Италии и Югославии, а некоторые даже присоединились к советским ВВС и вернулись в Югославию в 1944 году.
Германия распределила захваченные самолеты Королевских югославских ВВС и запасные части к ним в Румынии, Болгарии, Финляндии и недавно созданном Независимом Государстве Хорватия .
Королевские югославские военно-воздушные силы развились из Сербского авиационного командования, которое было создано 24 декабря 1912 года и действовало во время Балканских войн 1912–1913 годов. [2] Во время Первой мировой войны небольшое Сербское авиационное командование изначально действовало в поддержку Королевской сербской армии и ее защиты страны от согласованных атак Австро -Венгрии . После первоначальных сербских успехов в 1915 году Центральные державы вынудили сербскую армию отступить в Албанию , где были эвакуированы уцелевшие элементы армии. Сербские летчики были включены во французские эскадрильи для поддержки возглавляемых Францией союзных сил, которые продвигались на север от Салоник , [3] и к концу войны отдельные сербские эскадрильи были снова сформированы. После окончания Первой мировой войны, в 1919 году южнославянские народы решили образовать новое государство, Королевство сербов, хорватов и словенцев , и существующий сербский воздушный корпус стал основой для военно-воздушной службы нового государства. Начальником молодых военно-воздушных сил был бывший глава Австро-Венгерских императорских и королевских авиационных войск Эмиль Узелац . [4]
Нехватка средств означала, что мало что можно было сделать для улучшения военной авиации в первые годы нового государства, хотя в 1922 году Узелац отправился в европейское турне для изучения военной авиации в иностранных армиях. Также были предприняты усилия по развитию сектора гражданской авиации с целью формирования резервного пула пилотов и механиков. [5] В следующем году Узелац вышел в отставку, и британский военный атташе отметил, что в военно-воздушных силах служило несколько бывших летчиков Российской империи , двое из которых в том же году попытались сбежать в Советский Союз на самолете. [6] В 1924 году на заводе Ikarus в Нови-Саде был выпущен первый самолет югославского производства , хотя и с двигателем иностранного производства. В следующем году 150 бипланов, легких бомбардировщиков и разведывательных самолетов Breguet 19 были закуплены в кредит у французского правительства, что ознаменовало первое значительное расширение военно-воздушных сил. Новые самолеты собирались в Нови-Саде, а затем распределялись по другим военным аэродромам в Сараево , Мостаре , Загребе и Скопье . Завод Ikarus производил учебные самолеты и гидросамолеты , используя австрийские двигатели, захваченные в конце Первой мировой войны, и импортные стальные трубы и проволочные растяжки. [7] В 1926 году аэродром в Земуне был расширен с целью создания военного аэродрома недалеко от столицы Белграда , и впервые были проведены военные воздушные гонки с золотым кубком, врученным королем Александром . [8]
К 1927 году военно-воздушные силы приобрели бипланы Potez 25 и одноместные истребители Dewoitine , а также несколько учебных самолетов Hansa-Brandenburg и Hanriot . [9] В следующем году был достроен государственный авиационный завод в Кралево , а частный завод недалеко от Белграда начал производство, производя французские авиационные двигатели по лицензии. К тому же году военно-воздушные силы также приобрели разведывательные самолеты Fizir F1V . [10] В 1929 году британский военный атташе сообщил, что военно-воздушные силы медленно, но верно совершенствуются, но заметил, что аэродром в Нови-Саде был единственным, способным поддерживать ночные полеты. Главным среди недостатков воздушных сил было отсутствие современных средств ремонта и технического обслуживания на различных региональных аэродромах, таких как аэродромы в Загребе или Сараево. Был сделан вывод, что это означало, что югославские военно-воздушные силы не смогут держать самолеты в воздухе в течение любого периода конфликта, превышающего несколько недель. Завод в Кралево, по-видимому, был способен производить около 50 самолетов Breguet 19 по лицензии в год. [11]
В 1930 году на аэродромах в Загребе и Мостаре были завершены работы по строительству мастерских, что позволило проводить ремонт и модернизацию без перевода самолетов на основные заводы и в мастерские ближе к столице. В мае того же года в Кралево был завершен первый самолет полностью югославского производства, и было подсчитано, что завод был способен производить 100 самолетов Breguet 19 в год. В то время на заводе работали французы, и он находился под французским управлением, но контракт должен был истечь в 1932 году, после чего югославское правительство могло свободно производить любые самолеты, на которые оно могло получить лицензию. Частный завод Ikarus в Земуне продолжал производить гидросамолеты собственной конструкции, а также самолеты Potez 25 по лицензии. Численность военно-воздушных сил оценивалась в 26 эскадрилий примерно по двенадцать самолетов в каждой, что указывало на общее количество около 312 самолетов, хотя резервных самолетов почти не было. [12]
.jpg/1280px-Hawker_Fury_MkI_K5674_in_hangar_2_(5922642350).jpg)
В 1931 году не было сформировано дополнительных эскадрилий, но был создан резерв самолетов, так что около 200 машин хранились на различных региональных аэродромах. Британский военный атташе оценил, что уровень подготовки пилотов оставался недостаточным, и значительное количество самолетов ежегодно выводилось из строя из-за аварий. В том же году военно-воздушные силы получили три самолета Hawker Fury для оценки, два из которых были оснащены двигателями Rolls-Royce , а один — двигателем Hispano-Suiza . Это вызвало тревогу у французов, которые до сих пор имели сильное влияние на югославские авиационные закупки. [13]
В 1932 году возникли серьезные проблемы с моральным духом и дисциплиной из-за подрывной деятельности 2-го авиаполка около Сараево. [14] Продолжался устойчивый прогресс в развитии военно-воздушных сил, но были очевидны несколько слабых сторон, в том числе: нехватка первоклассных самолетов, зависимость от иностранных источников для получения большей части авиастроительных материалов, неадекватные возможности для ремонта и технического обслуживания, медленное развитие отечественной авиационной промышленности и негативное влияние старших офицеров армии без опыта или знаний в области авиации. Было признано, что военно-воздушные силы не испытывали трудностей с привлечением высококачественных новобранцев, и, не считая инцидента в Сараево, моральный дух и дисциплина в воздушном крыле были высокими. В течение 1932 года к каждому из шести авиаполков были добавлены две дополнительные эскадрильи. В результате количество самолетов в эксплуатации увеличилось примерно до 430, с резервом в 300. Государственный завод в Кралево произвел около 150 самолетов Breguet 19 в течение года, а сорок Potez 25 также были поставлены с завода Ikarus. В течение года было получено шесть бомбардировщиков для оценки: по два от Junkers , Dornier и Fokker . [15]
В первые месяцы 1933 года страх перед войной с Италией выявил существенный дефицит запасов авиабомб и запасов топлива. В течение этого года югославское правительство провело тендер на двадцать одноместных истребителей. Шесть самолетов были рекомендованы для рассмотрения в порядке приоритета: польский PZL , Hawker Fury, Dewoitine, два Fokkers и чехословацкий Avia . Тендер включал производство еще двадцати самолетов по лицензии и еще пятьдесят машин, которые должны были быть либо куплены, либо построены на месте по лицензии. Также рассматривалась программа приобретения средних разведывательных самолетов, в то время как оценка бомбардировщиков продолжалась. Также в 1933 году штаб 1-й воздушной бригады был переведен в Земун. В шести авиаполках было тридцать шесть эскадрилий, причем каждый полк состоял из шести эскадрилий, разделенных на три группы, с дополнительной эскадрильей на уровне полка, сохранявшейся для выполнения обязанностей связи и поддержания навыков резервных пилотов. В дополнение к этим сорока двум эскадрильям, имелось несколько учебных эскадрилий и экспериментальная группа. Резервный самолет насчитывал около 250 самолетов. Ночные летные учения проводились в течение всего лета над Белградом, а противовоздушные учения в городе проводились совместно с военно-воздушными силами. Каждый полк проводил воздушную стрелковую подготовку один раз в год. [16] Несмотря на наличие средств для приобретения новых современных самолетов, в 1934 году решение не было принято, хотя польский истребитель PZL был исключен как неподходящий. Ночных полетов проводилось мало, и стало очевидно, что резервы самолетов не так велики, как считалось. [17]
19 сентября 1935 года югославское правительство подписало контракт на закупку десяти истребителей Hawker Fury и шестидесяти пяти двигателей Rolls-Royce. В то же время была получена лицензия на местное производство Hawker Fury, а также был взят опцион на производство двигателей Rolls-Royce в стране. Несмотря на наличие средств, в течение года не было сделано никаких других закупок, а численность ВВС оценивалась в 400 Breguet 19, 200 Potez 25, несколько самолетов Avia и Dewoitine и шесть бомбардировщиков, ранее приобретенных для испытаний. Базовая подготовка пилотов была удовлетворительной, с меньшим количеством аварий, но обучение полетам по приборам было редким. Югославская воздушная служба была почти полностью укомплектована устаревшими самолетами, но, несмотря на это, моральный дух летного состава был хорошим, и не было недостатка в молодых людях, желающих летать. Была также получена лицензия на местное производство привязных аэростатов. [18]
В 1936 году генерал Милутин Недич был заменен на посту начальника VVKJ генералом Душаном Симовичем после назначения первого начальником Генерального штаба . Симович ранее занимал должность второго по должности командующего VVKJ. [19] В течение года произошло мало примечательных событий, поскольку устаревший флот продолжал приходить в упадок, и даже государственный авиазавод в Кралево в основном простаивал, за исключением производства запасных частей для большого количества самолетов Breguet 19, все еще находившихся в эксплуатации. Заводы Ikarus и Zmaj в Земуне установили завод и оборудование для производства Hawker Fury по лицензии, но поставка десяти купленных самолетов ожидалась только в марте 1937 года, и не ожидалось, что какой-либо из самолетов местного производства будет поставлен до мая того же года. Ikarus также выпустил несколько истребителей Avia BH-33 E и провел капитальный ремонт большого количества самолетов Potez 25 в течение года. Был заказан прототип легкого бомбардировщика Dornier Do 17 с двигателями Gnome-Rhône , а также дополнительный заказ еще на девятнадцать самолетов в ожидании успешных испытаний. [20]
К 1941 году JKRV, численностью 1875 офицеров и 29 527 рядовых, [21] имела более 460 фронтовых самолетов отечественного (в частности, IK-3 ), немецкого, итальянского, французского и британского производства, большинство из которых были современными типами. Организованные в двадцать две бомбардировочные эскадрильи и девятнадцать истребительных эскадрилий, основные типы самолетов, находившиеся в эксплуатации, включали семьдесят три Messerschmitt Bf 109 E , сорок семь Hawker Hurricane I (еще больше строилось по лицензии в Югославии), тридцать Hawker Fury II , одиннадцать истребителей Rogožarski IK-3 (плюс еще несколько в стадии строительства), десять Ikarus IK-2 , два Potez 630 , один Messerschmitt Bf 110 C-4 (захвачен в начале апреля из-за навигационной ошибки) и один истребитель Rogozarski R 313, шестьдесят девять Dornier Do 17 K (включая 40 построенных по лицензии), шестьдесят один Bristol Blenheim I (включая около 40 построенных по лицензии) и сорок два бомбардировщика Savoia Marchetti SM-79 K. Армейские разведывательные подразделения состояли из семи групп со 130 устаревшими югославскими легкими бомбардировщиками Breguet 19 и Potez 25. Подразделения морской авиации состояли из 75 самолетов в восьми эскадрильях, оснащенных, среди прочих вспомогательных типов, двенадцатью немецкими Dornier Do 22 K и пятнадцатью морскими патрульными поплавковыми самолетами Rogozarski SIM-XIV-H местной разработки и производства. [22]
Самолеты югославской авиакомпании Aeroput , в основном состоявшие из шести Lockheed Model 10 Electra , трех Spartan Cruiser и одного de Havilland Dragon , были мобилизованы для оказания транспортных услуг VVKJ. [23]
Ситуация, при которой Королевству Югославии приходилось приобретать или производить самолеты из любого источника, который ему представлялся, означала, что к 1941 году ВВКЮ была достаточно уникально оснащена 11 различными типами боевых самолетов, 14 различными типами учебных самолетов и пятью типами вспомогательных самолетов, с 22 различными моделями двигателей, четырьмя различными пулеметами и двумя типами авиационных пушек. [24]
Например, произведенный в Югославии Dornier Do 17K был немецким самолетом с французскими двигателями Gnome-Rhone мощностью 1000 л. с., бельгийским вооружением от Fabrique Nationale, чешским фоторазведывательным оборудованием и югославскими приборами местного производства.
В 1938 году югославское правительство закупило 12 Hurricane I для Королевских югославских военно-воздушных сил, а затем заказало еще 12 вместе с лицензией на производство, позволяющей производить истребители на заводах Rogozarski (заказ на 60) и Zmaj (заказ на 40). Эти заводы, совместно с концерном Ikarus, проектировали и производили спортивные и учебные самолеты с 1920-х годов. Ожидалось, что производство достигнет восьми самолетов в месяц с каждой сборочной линии к середине 1941 года. В итоге, к моменту немецкого наступления в апреле 1941 года, которое положило конец дальнейшему производству, Zmaj поставил 20 Hurricane, но Rogozarski не поставил ни одного.
Местная конструкторская группа, работавшая над усовершенствованными версиями истребителя IK-3, изначально планировала оснастить более поздние IK-3 новым двигателем Hispano-Suiza 12Y-51 мощностью 1100 л. с. Немецкая оккупация Франции расстроила этот план, и рассматривались британские или немецкие двигатели. Министерство авиации отдало предпочтение DB 601 A, и в рамках программы разработки IK-3 в 1940 году в планере Hurricane был экспериментально установлен двигатель Daimler-Benz.
Инженеры Илич и Сивцев на заводе Ikarus в Земуне, недалеко от Белграда, осуществили переоборудование, установив новые опоры двигателя, капоты и системы охлаждения, изготовленные на заводе Ikarus. Один Hurricane, оснащенный двигателем DB601A для сравнения с версией с двигателем Merlin, был испытан в начале 1941 года. Ему было присвоено обозначение "LVT-1".
Конверсия была чрезвычайно успешной, и экспериментальный самолет показал лучшие взлетные характеристики и скорость набора высоты, чем стандартный Hurricane или Bf 109 E-3, и был лишь немного медленнее последнего. Пилоты VVKJ, летавшие на конверсии Hurricane, считали ее превосходящей стандартную модель. [25]
В то же время на одном из планеров IK-3 был установлен двигатель Rolls-Royce Merlin III мощностью 1030 л. с., однако к моменту немецкого нападения эта машина была только что завершена, и когда вражеские войска приблизились к Белграду, она была уничтожена рабочими завода вместе с четырьмя другими IK-3, проходившими капитальный ремонт или модификацию, и еще 25 самолетами, находившимися на производственной линии.
В течение 1940 года Великобритания оказывала значительную военную помощь VVKJ, чтобы укрепить ее силы против растущей немецкой угрозы. В начале марта 1941 года немецкие силы Люфтваффе начали прибывать в соседнюю Болгарию . 12 марта 1941 года подразделения VVKJ начали развертываться на своих военных аэродромах. 27 марта 1941 года свержение правительства, подписавшего Тройственный пакт в Белграде двумя днями ранее, группой офицеров во главе с Душаном Симовичем , генералом ВВС, положило конец надеждам на урегулирование с Германией. [26]
3 апреля 1941 года капитан Владимир Крен дезертировал на Potez 25 , взяв с собой разведданные о ВВС королевской югославской армии, документы, которые он передал немцам. Позже он стал главнокомандующим ZNDH , военно-воздушных сил нацистского марионеточного Независимого государства Хорватия . [27]
6 апреля 1941 года подразделения Люфтваффе в Болгарии и Румынии атаковали Югославию во время бомбардировки Белграда . Оснащенные сочетанием устаревшего оборудования и новых самолетов, которые все еще вводились в эксплуатацию, VVKJ были вынуждены защищать протяженные границы страны от многочисленных атак со многих направлений. Сомнительная лояльность некоторых военнослужащих не помогала делу. Югославские истребители и зенитная артиллерия сбили около 90–100 вражеских самолетов, но обороняющиеся силы не смогли оказать существенного влияния на продвижение противника. Во время атаки немецкой авиации на аэропорт Ниша Медошевац 6 апреля около 08:00 огнем с земли был сбит самолет немецкого аса-истребителя Герберта Илефельда . Капитан Илефельд, на счету которого было более сорока воздушных побед, был сбит капралом Властой Беличем, стрелявшим из пулемета Darne калибра 7,7 мм, снятого с югославского Breguet 19. Получив выстрел в масляный радиатор, двигатель Bf 109 остановился, и пилот был вынужден покинуть самолет. Он спасся с помощью парашюта примерно в 35 милях к юго-востоку от Ниша. Немецкий ас был схвачен сербскими крестьянами, которые передали его жандармам. 17 апреля 1941 года югославское правительство капитулировало. Несколько самолетов VVKJ бежали в Египет через Королевство Греция , а затем экипажи служили в британских Королевских ВВС (RAF).
К началу Второй мировой войны Югославия имела значительные военно-воздушные силы с собственными самолетами, самолетами стран-союзников, таких как Великобритания, и самолетами стран Оси, таких как Германия и Италия. В 1940 году Великобритания попыталась привлечь Югославию на сторону Союзников, предоставив военную помощь Королевским югославским ВВС, включая новые истребители Hawker Hurricane . Однако Германия продала Югославии большое количество истребителей Messerschmitt Bf 109 , и в начале 1941 года, а также немецкая тревога по поводу кампании на Балканах убедили Югославию присоединиться к силам Оси.
После того, как премьер-министр Югославии Цветкович подписал Тройственный пакт, его режим был свергнут военным переворотом два дня спустя, фашистская Италия потребовала, чтобы их союзник нацистская Германия вторглась в Югославию, чтобы достичь Греции и помочь их катастрофической кампании там и в процессе развалить Югославию, поскольку итальянцы претендовали на определенные территории (в основном Далмацию ). Затем немецкие Люфтваффе начали концентрироваться у границ Югославии из союзных стран Оси. VVKJ был вынужден растянуться, чтобы защитить Югославию от явного вторжения и неминуемой воздушной войны.
После государственного переворота 25 марта 1941 года югославские вооруженные силы были приведены в состояние боевой готовности, хотя армия не была полностью мобилизована. Командование VVKJ приняло решение рассредоточить свои силы вдали от основных баз на системе вспомогательных аэродромов, которые были подготовлены заранее. Однако многие из этих аэродромов не имели удобств и не имели надлежащего дренажа, что препятствовало продолжению эксплуатации всех самолетов, кроме самых легких, в неблагоприятных погодных условиях, возникших в апреле 1941 года. [28]
Несмотря на то, что VVKJ, по крайней мере на бумаге, имел значительно более сильные силы относительно современных самолетов, чем объединенные британские и греческие военно-воздушные силы на юге, они просто не могли сравниться с подавляющим превосходством Люфтваффе и Regia Aeronautica с точки зрения численности, тактического развертывания и боевого опыта. [29]
Эскадрилья бомбардировщиков (эквивалент 22 эскадрилий) и военно-морские силы поражали цели в Италии, Германии (Австрии), Венгрии, Румынии, Болгарии, Албании и Греции, а также атаковали немецкие, итальянские и венгерские войска. Тем временем, эскадрилья истребителей (эквивалент 19 эскадрилий) нанесла немалые потери во время сопровождаемых бомбардировщиков Люфтваффе на Белград и Сербию, а также во время налетов Regia Aeronautica на Далмацию и Герцеговину, одновременно оказывая авиационную поддержку находящейся в тяжелом положении югославской армии, обстреливая атакующие колонны войск в Хорватии, Боснии, Македонии и Сербии (иногда взлетая и обстреливая войска, атакующие саму эвакуируемую базу). [30]
Неудивительно, что после сочетания потерь в воздушных боях, потерь на земле из-за вражеских воздушных атак на базы и захвата аэродромов вражескими войсками через 11 дней VVKJ почти прекратил свое существование. Однако следует отметить, что между 6 и 17 апреля 1941 года VVKJ получил дополнительно 8 Hawker Hurricane I, 6 Dornier Do 17K , 4 Bristol Blenheim I , 2 Ikarus IK 2 , 1 Rogožarski IK-3 и 1 Messerschmitt Bf 109 с авиационных заводов и мастерских. [31]
Около 70 или около того оперативных и учебных самолетов сумели сбежать в Грецию и 4 в Россию (8 Do 17K и SM.79K отправились в путь, но половина была потеряна из-за плохих погодных условий, горной местности и/или перегрузки). Но дальнейшая трагедия постигла даже этих беглецов: около 44 были уничтожены на земле на аэродроме Парамития в Греции мародерствующими немецкими и итальянскими истребителями. В конце концов, только 3 Lockheed 10 , 2 Do 17K, 4 SM.79K, 8 поплавковых самолетов Do 22K и 1 поплавковый самолет SIM XIVH достигли базы союзников в Египте в мае 1941 года. [32] Сбежавшие военнослужащие ВВС сформировали Королевский югославский отряд ВВС , который служил в 512-й бомбардировочной эскадрилье ВВС США с ноября 1943 года по август 1945 года.
Военно -воздушные силы Независимого государства Хорватия были созданы в июле 1941 года с более чем 200 захваченными самолетами. Югославские партизаны сами смогли сформировать военно-воздушные силы в 1943 году из захваченных самолетов хорватских ВВС.
