Nissan Silvia ( яп .日産・シルビア, Хепберн : Nissan Shirubia ) — серия небольших спортивных автомобилей, производимых Nissan . Версии Silvia продавались как 200SX или 240SX для экспорта, а некоторые экспортные версии продавались под брендом Datsun .
Имя «Сильвия» происходит от Сильвия , имени нимфы, которая служила Диане , римской богине охоты. Имя также означает «лес» на латыни . [1] [2]
.jpg/1280px-1966_Nissan_Silvia_CSP311_coupe_(6107276921).jpg)
В 1962 году Альбрехт Граф фон Герц работал консультантом в BMW, создав BMW 507 , и увидел потенциал японских производителей. Yamaha создала Технический научно-исследовательский институт для разработки собственного спортивного автомобиля в 1959 году и построила спортивный автомобиль YX30. Поскольку у Yamaha были рабочие отношения с Nissan, работа началась над проектом A550X, но в какой-то момент проект развалился, и работа была отменена. Кадзуо Кимура и Фумио Ёсида оба работали над проектом A550X, и когда профессиональные отношения между Nissan и Герцем закончились в 1964 году, работа над проектом способствовала созданию Silvia. [5] [6]
Nissan Silvia CSP311 дебютировал на Токийском автосалоне в сентябре 1964 года как «Datsun Coupé 1500». Вводная модель представляла собой купе ручной сборки на платформе Fairlady . CSP311 был оснащен 96-сильным (71 кВт) 1,6-литровым двигателем Nissan серии R. Двигатель был оснащен двумя карбюраторами SU . Поскольку он был почти полностью собран вручную, было выпущено всего 554 экземпляра, в основном в 1965 году, до остановки производства в 1968 году. Большинство автомобилей остались в Японии ; однако 49 экземпляров были экспортированы в Австралию , а еще 10 — в другие страны. 4 также были разработаны с салоном с левым рулем для экспорта в Европу , где они демонстрировались на мероприятиях и выставках. [7]
В декабре 1965 года Nissan предоставил Токийскому столичному полицейскому управлению 2 CSP311 Silvias для использования в дорожном патрулировании. Они были модифицированы по сравнению с серийной моделью, чтобы включить стандартные полицейские огни, сирены, полицейское радио, надбамперы, а также модернизированную подвеску, чтобы лучше справляться с высокоскоростным патрулированием, однако двигатель остался стандартным. Патрульная машина CSP311 была первой японской высокопроизводительной патрульной машиной, выбранной из-за того, что она была самой быстрой серийной машиной в Японии в то время с максимальной скоростью 165 км/ч (103 мили в час), а также из-за ее дисковых тормозов, обеспечивающих ей хорошую тормозную способность. [8]
Был разработан прототип конвертируемого автомобиля CSP311, однако он так и не был произведен. [7]
S10 была первой серийной Silvia, построенной на совершенно новой платформе S , задуманной как компактная заднеприводная спортивная автомобильная платформа Nissan . [9] Японские версии были эксклюзивны для японских дилеров Nissan под названием Nissan Prince Store вместе с более крупной моделью C110 Skyline . S10 отличалась менее «традиционными» линиями, чем аналогичные предложения от конкурентов Toyota и Mazda, разделяя общий внешний вид с более крупной моделью Skyline. Первоначально предполагалось, что S10 будет работать на роторном двигателе , однако эта идея была отменена из-за нефтяного кризиса 1970-х годов. [10] S10 была основана на Datsun Sunny Coupe .
В Японии S10, официально названная «New Silvia», изначально оснащалась рядным четырехцилиндровым двигателем L18S объемом 1,8 л , который она разделяла с Datsun 610/Bluebird 180B . Японская версия при своем появлении оснащалась технологией контроля выбросов Nissan NAPS . В 1976 году S10 получила свою первую модернизацию, которая включала новый уровень отделки салона «Type-LSE», который получил новый двигатель L18E с электронным впрыском топлива вместо карбюратора. Это обновление также включало изменение названия модели с S10 на S11. В 1977 году S11 получила модернизацию, включая модернизацию интерьера, переднюю решетку в цвет кузова, новые колеса, новые колпаки, новые резиновые углы бампера, новый уровень отделки салона «Type-G» и больше дополнительных деталей и цветов. [11]
S10 экспортировался в 1976 году на североамериканский рынок как Datsun 200-SX, включая более объемный 2,0-литровый L20B . Эта модель в Северной Америке была оснащена бамперами с ограничением скорости 5 миль в час (8,0 км/ч) , новой панелью и салоном с левым рулем. Datsun-200SX изначально продавался по рекомендованной розничной цене 4399 долларов США, что эквивалентно 23 000 долларов США сегодня, что делало его относительно дешевым автомобилем для того времени. [11] Существуют официальные фотографии комплектации под названием Datsun 200-SX/E, которая имела оконные жалюзи , полосы и обвес , однако, похоже, она никогда не производилась. [12]
Его успех на обоих рынках был ограниченным, большинство покупателей выбирали Celica вместо того, что считалось более приземленным S-Chassis. Автомобиль имел трансмиссию, похожую на популярную 510 , но с установленными сзади листовыми рессорами , а не независимой подвеской 510. За 4 года жизни S10 было произведено более 145 000 единиц, пока производство не остановилось в 1979 году. [13]
Несмотря на то, что стандартный автомобиль имел плохую управляемость, Пол Ньюман построил и использовал Datsun 200SX 1977 года в гонках IMSA Class C 1978 года, где он выиграл 19 из 22 гонок. [14]
,_front_right_White.jpg/1280px-1983_Nissan_200SX_(S110),_front_right_White.jpg)
Эта итерация Silvia (продаваемая в США и Канаде как Datsun 200SX и в Мексике как Datsun Sakura , что по-японски означает « цветущая вишня» ), доступная как 2-дверное хардтоп-купе и новый 3-дверный хэтчбек. Версия хэтчбека для японского рынка называлась Gazelle и была эксклюзивной для магазинов Nissan Store, продаваемых вместе с Fairlady Z , в то время как кузов купе Silvia оставался эксклюзивным для магазинов Nissan Prince Store вместе со Skyline . Его острый стиль был общим с новым седаном и купе Nissan Leopard , также эксклюзивным для магазинов Nissan Store .
Как и предыдущее поколение, S110 Silvia была уникально прогрессивной в том смысле, что изначально она была предназначена для роторного двигателя, разработанного и произведенного Nissan. Полученный агрегат был довольно ненадежным и предвосхитил производство. По совпадению, эта Silvia разделяет свой код шасси с Mazda Cosmo , первым японским серийным автомобилем с роторным двигателем. Шасси было общим с B310 Nissan Sunny и более крупной платформой A10 Nissan Violet .
Автомобиль был переделан незадолго до его выпуска, и мертворожденная силовая установка Ванкеля была заменена линейкой обычных поршневых двигателей с двумя свечами зажигания из новой серии Z. Они включали Z20 и турбированный , а позже и впрысковый Z18ET, хотя последний из двух был доступен только для внутреннего рынка Японии и после фейслифтинга середины жизни. Это произошло в конце мая 1981 года и включало новые бамперы и переработанный дизайн передней части. [16] Несмотря на спортивный дизайн, модель Turbo мощностью 135 л. с. (99 кВт) получила в основном то же шасси, что и обычные модели, и не имела какого-либо индикатора наддува турбокомпрессора. [16] Во время фейслифтинга также была представлена модель RS с двигателем DOHC FJ20.
Nissan переименовал Silvia в Gazelle coupe и hatchback, чтобы различные дилерские сети Nissan в Японии могли продавать свои собственные варианты модели. Между двумя автомобилями есть незначительные косметические различия, такие как рисунок решетки радиатора и рассеиватели задних фонарей. [16] Gazelle рассматривалась как более эксклюзивная модель, в то время как Silvia была базовой и спортивной моделью.
Silvia продолжала продаваться как 200SX в Северной Америке, с кузовом двухдверное купе или трехдверный лифтбэк. Первоначально она была оснащена 2,0 -литровым рядным четырехцилиндровым двигателем L20B , хотя в 1980 году автомобили для калифорнийского рынка получили двухвальный рядный четырехцилиндровый двигатель Z20 NAPS-Z того же рабочего объема. [17] С 1981 модельного года это был единственный двигатель, доступный для 200SX. Мощность составляет 100 л. с. (75 кВт; 101 л. с.), передаваемая через пятиступенчатую механическую коробку передач или трехступенчатую автоматическую коробку передач и соединенная с задней осью H165. [17] В 1982 году 200SX была модернизирована и получила 2,2-литровый двигатель Z22E , соединенный с более прочной задней осью H190. Эта модель выдает 103 л. с. (77 кВт) SAE при 5200 об/мин. [18] В 1983 году не было никаких существенных изменений, и они хорошо продавались вплоть до модельного года 1984, поскольку S12 появился только в феврале 1984 года. [19]
Топовой моделью была роскошная SL, которая получила дистанционно открывающийся капот, багажник и крышку бензобака, больше регулируемых сидений и съемную стеклянную крышу. [17] Модель хэтчбек получила более спортивную отделку, в то время как купе с кузовом нотчбэк больше фокусировалось на роскоши. [20]
В этом поколении появился Nissan 240RS (BS110), купе с 2,4-литровым двигателем DOHC FJ24 . Около 200 дорожных экземпляров были построены между 1983 и 1985 годами для целей омологации, их производство продлило конец самого S110. Получившаяся машина стала официальным раллийным автомобилем Nissan в чемпионате мира по ралли с 1983 по 1985 год, а ее лучшим результатом стало второе место на ралли Новой Зеландии 1983 года.
Nissan также недолго конкурировал с обычной Silvia: в 1982 году Nissan ошибочно омологировал его как вариант кузова Violet (A10) под названием Datsun Violet GTS . Эта модель использовала тот же двигатель LZ20B с двумя распредвалами , который устанавливался в поздних гоночных вариантах Violet; модель уже участвовала в гонках под названием Silvia на ралли Safari 1981 года. [21] Первый выход Violet GTS состоялся на Ралли Португалии 1982 года , где руководитель команды Тимо Салонен не смог финишировать из-за поломки подвески. [22]
В рамках спонсорской поддержки сериала компания Nissan предоставила несколько своих транспортных средств для производства полицейской драмы Seibu Keisatsu , включая уникальный кабриолет S110 Gazelle, которым управлял шеф Когуре. [ необходима цитата ]
S12 выпускался с августа 1983 по 1989 год, с изменениями во внешней отделке в 1986 году (называемый «Mark II»). Он использовал выдвижные выдвижные фары и продавался в двух конфигурациях — купе (часто называемое «нотчбэк» из-за вида сбоку на заднее стекло) и версия хэтчбек, которая имела большое сходство с версиями лифтбэк Toyota Corolla Levin и Sprinter Trueno AE86 .
В шасси S12 устанавливалось несколько различных двигателей в зависимости от географического рынка и года выпуска, с дополнительным изменением доступных двигателей снова с фейслифтингом в середине цикла. Система NAPS была перенесена на CA20E, который заменил двигатели Z S110 в Северной Америке. Турбированный двигатель CA18ET 1,8 л с ECCS был добавлен для комплектаций SE, некоторые комплектации для США оснащали S12 дополнительным двигателем VG30E V6 , также общим с 300ZX (Z31) . FJ20 был заменен на CA18DET в модификации Mk2 на рынках, где он предлагался.
На оригинальной модели до фейслифтинга бамперы имели матовые приподнятые поверхности, а боковины имели полудюймовые накладки. Автомобили имели сотовую решетку радиатора и длинные угловые фонари. Отделка RS-X в Японии и Европе получила акцент на капоте, чтобы соответствовать увеличенным размерам двигателя FJ20E/ET, и имела искусственный передний вентиляционный клапан с монограммой (FJ20, DOHC или TURBO); в Северной Америке Turbo 1984 года выпуска поставлялся с акцентом на капоте с монограммой «TURBO», хотя все последующие североамериканские капоты Mark I были плоскими независимо от отделки. На некоторых рынках модели 1984 и 1985 годов можно было купить со спойлером из вспененной резины. В 1986 году спойлер из вспененной резины был заменен на версию из стекловолокна со встроенным третьим стоп-сигналом. Некоторые хэтчбеки и все модели Turbo поставлялись с эффектом прилегания к земле, как и купе RS-X. Они имели комбинацию из пластиковых брызговиков (с монограммой «NISSAN» или «SILVIA» на соответствующих рынках) и боковых обвесов из пенорезины, а также нижнего дефлектора из пенорезины. Боковые обвесы из пенорезины 1984 года выпуска имели монограмму «NISSAN».
В 1986 году для модельного года 1987 года бамперы были обновлены, а матовые поверхности были устранены для более однородной поверхности. Высота резиновых полос была увеличена до 2 дюймов с детализацией скрайбирования. Сотовая решетка радиатора была заменена на решетчатую версию, которая охватывала всю переднюю часть (предыдущая была короче), а угловые фонари были укорочены. Модели «SE» и Turbo (Канада, Европа) поставлялись с новыми эффектами накладки на стекловолокно и брызговиками, окрашенными в цвет автомобиля, а также с новой и более выраженной нижней дефлекторной кромкой спереди. Все обновленные S12 получили новый дизайн капота с обратным выступом, чтобы обеспечить зазор для нового 3,0-литрового V6. Были доступны дополнительные акценты на задних брызговиках.
Как и в случае с S110, шасси S12 в Японии имело маркировку Silvia и Gazelle. S12 Silvia в Японии была доступна в кузове хэтчбек только в качестве базовой модели или в кузове купе (нотчбэк) в базовой, RS и RS-X комплектациях и эксклюзивно для японских дилеров Nissan Prince Store в качестве младшего компаньона Nissan Skyline. S12 Gazelle была строго хэтчбеком, доступной в обычном, RS и RS-X вариантах и эксклюзивно для магазинов Nissan Store в качестве младшего компаньона Fairlady ZX. RS была оснащена 2,0-литровым двигателем DOHC "FJ" (FJ20E) , в то время как RS-X была оснащена турбированной версией того же двигателя (FJ20ET) . В 1987 году Nissan прекратил выпуск двигателя серии FJ в S12 и заменил его на CA18DET (также с двумя распредвалами, но большим турбонагнетателем — CA18DET ) . Модели Gazelle японской спецификации поставлялись со многими опциями, такими как голосовое управление, противотуманные фары и различные варианты двигателей (FJ20E, FJ20ET, CA18DE, CA18E, CA18DET.). [23] Модель RS-X также поставлялась с другими заводскими литыми дисками. Когда в 1988 году в Японии была представлена S13 Silvia, шильдик Gazelle был заменен на Nissan 180SX в качестве младшего компаньона 300ZX. В Австралии замены не было до появления Nissan 200SX на базе Silvia в 1995 году.
,_front_right.jpg/1280px-1984_Nissan_200SX_Turbo_(S12),_front_right.jpg)
Серия S12 была представлена в Северной Америке как «Nissan 200SX». Она была представлена в феврале 1984 года, на четыре месяца позже остальных моделей Nissan 1984 года. [24] Опасаясь, что североамериканский рынок не будет таким же прибыльным, как другие рынки, руководители Nissan запланировали производство только 5000 экземпляров каждого пакета отделки/варианта двигателя в последние два года перед остановкой производства для Соединенных Штатов, которая произошла в 1988 году.
S12 "XE" купе-нотчбэк был доступен только с 2,0-литровым двигателем SOHC без турбонаддува и предлагался либо с 5-ступенчатой механической, либо с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. (CA20E) Хэтчбек получил как двигатель SOHC 2.0L, так и двигатель SOHC Turbo 1.8L (без промежуточного охлаждения) (CA18ET) . В 1987 году в Соединенных Штатах Nissan прекратил выпуск модели Turbo и создал модель "SE", которая имела двигатель SOHC VG30E V6 объемом 3.0L , вырабатывающий 160 л.с. (119 кВт) и крутящий момент 174 фунт-сила-фут (236 Н·м). Он был похож на двигатель, предлагаемый в нетурбированном Z31 300ZX того поколения. Эта модель получила код модели RVS12. В 1988 году модель «SE» получила прирост мощности в 5 л. с. (3,7 кВт) за счет использования более поздних модификаций серии «W» двигателя VG30E с общей мощностью 165 л. с. (123 кВт), тогда как крутящий момент остался прежним — 174 фунт-сила-фут (236 Н·м).
.JPG/1280px-Silvia_S12_(2).JPG)
Шасси S12 в Европе было обозначено как «Silvia», за исключением Швеции, где оно продавалось как «180ZX». «ZX» традиционно ассоциируется с автомобилями Nissan Z-класса ; изменение названия было сделано, чтобы избежать присвоения автомобилю того же имени, что и королеве Швеции . Название ZX также использовалось, потому что шведский импортер Nissan решил прекратить поставки Z31 300ZX, когда выпуск атмосферной версии для Европы был прекращен; Silvia выступила в качестве частичной замены автомобиля Z-класса в этом регионе. [25]
Европейский S12 был доступен только в конфигурации хэтчбек, немногие были оснащены раллийным пакетом, который включал раллийную подставку для ног для навигатора, защитные ограждения фар, очистители фар от пыли, с тем же 1,8-литровым двигателем SOHC Turbo (CA18ET), который использовался в Северной Америке, а в некоторых регионах - 2,0-литровым двигателем DOHC "FJ" (FJ20E) . Эти модели, оснащенные раллийным пакетом, получили название "Rally Spec". Серия двигателей "FJ" изначально была разработана для шасси "DR30" Nissan Skyline, как в турбированной, так и в атмосферной версиях. CA18ET также был доступен с катализатором, мощностью 122 л.с. (90 кВт).
_SGL_coupe_(2015-08-07)_02.jpg/1280px-1986_Nissan_Gazelle_(S12)_SGL_coupe_(2015-08-07)_02.jpg)
_SGL_coupe_(2012-11-25).jpg/1280px-1984_Nissan_Gazelle_(S12)_SGL_coupe_(2012-11-25).jpg)
Шасси S12 в Австралии, выпущенное в октябре 1983 года, было обозначено как Gazelle. Австралийская Gazelle была доступна в вариантах хэтчбек и купе. [26] Она была оснащена тем же 2,0-литровым двигателем SOHC CA20E, который можно найти в Северной Америке, производящим 78 кВт (105 л. с.) при 5200 об/мин и 160 Н·м (118 фунт-фут) крутящего момента при 3200 об/мин. [27] Этот двигатель был сопряжен либо с пятиступенчатой механической коробкой передач, либо с четырехступенчатой автоматической. [27]
Комплектации включали хэтчбек GL (базовый) и купе класса люкс SGL.
Согласно брошюре за май 1984 года, купе было оснащено: легкосплавными дисками, брызговиками, электрическими окнами/зеркалами/антенной, аудиосистемой с шестью динамиками (больше, чем четыре), подсветкой салона с задержкой, стеклоочистителями с переменным прерывистым режимом, подлокотником, ковровыми накладками на пороги и тканевой обивкой потолка/солнцезащитными козырьками/дверными накладками (поверх винила). [27] В пакет опций для купе были добавлены кондиционер, усилитель рулевого управления и люк с электроприводом. В пакет опций для хэтчбека были добавлены кондиционер, усилитель рулевого управления и люк с электроприводом. [27]
К моменту выхода брошюры в августе 1985 года пакет опций купе был удален, но стандартное купе SGL добавило гидроусилитель руля и люк с ручным управлением (люк с электроприводом больше не предлагался). [28] Кондиционер оставался опцией, в то время как гидроусилитель руля был добавлен в пакет опций хэтчбека. [28] Дизайн легкосплавных дисков также был изменен. [27] [28]
Обновленная модель была выпущена в Австралии в конце 1986 года.
В Европе была выпущена ограниченная серия (~250 единиц?) версии S12, которая продавалась как модель "Silvia Grand Prix". Основанная на шасси Mark I, она была оснащена двигателем FJ20E (известно, что некоторые продавались с CA18DET ), и отличалась формованными стекловолоконными широкими крыльями и четвертными секциями, а также колесами специального выпуска.
Внешний вид автомобиля берет начало в дизайне популярных европейских раллийных автомобилей того времени, хотя выбор Nissan FJ20E вместо FJ20ET предполагает , что это был скорее автомобиль, «вдохновленный ралли», а не серьезная отделка производительности. Silvia Grand Prix отличается как одно из самых редких воплощений S12, наряду с RS-X с двигателем CA18DET в Японии.
В Японии была выпущена и продана специальная юбилейная модель под названием «50th Anniversary Version» с CA18DET. Было продано от 100 до 300 единиц. Она поставлялась с бело-золотыми двухцветными наклейками и салоном, золотыми дисками, электронной приборной панелью и навигационной системой, системой голосового оповещения, золотыми значками и золотыми ключами. [23]
_front-left.jpg/1280px-Nissan_Silvia_200SX_(RVS12;_1988)_front-left.jpg)
.JPG/1280px-Nissan_Silvia_Silhouette_Formula_001_(cropped).JPG)
Исключение Группы B из чемпионата мира по ралли означало конец 240RS с двигателем Nissan FJ24. Silvia RS-X 1986 года с двигателем FJ20ET была бы первым выбором Nissan, однако в Японии было продано недостаточное количество автомобилей этой комплектации, чтобы соответствовать требованиям омологации WRC (минимум 5000 единиц). Поэтому Nissan пришлось быстро найти автомобиль для замены 240RS.
Североамериканский 200SX SE V6 1987 года был выбран и участвовал в соревнованиях 1986-89 годов как 200SX. Создание и выбор Nissan этого автомобиля гарантировали, что они смогут продать 5000 автомобилей, необходимых для омологации WRC . V6 комплектации S12 "SE" был единственным реальным привлекательным для североамериканского рынка, что позволило Nissan продать сразу 5000 автомобилей с одной спецификацией. V6 был очень необычным выбором, поскольку в WRC доминировали 4-цилиндровые 2,0-литровые турбированные двигатели, хотя по тем же причинам Toyota в то же время вошла в WRC с 6-цилиндровой Supra. 200SX занял первое место в Ралли Кот-д'Ивуара 1988 года и второе место в течение двух лет подряд в очень сложных Ралли Сафари 1988 года и Ралли Сафари 1989 года.
Марк Скейф выиграл чемпионат Австралии по шоссейно-кольцевым гонкам на автомобилях с объемом двигателя 2,0 литра 1987 года, выступая на автомобиле Nissan Gazelle, представленном Nissan Motor Company.
Silvia S12 участвовала в гонках JSS (Japan Supersports Series) в 1980-х годах, когда многие из лучших тюнеров только начинали. Они оснащались дисками J размером 15"x10" под широким обвесом "Fisco". JSS S12 развивали мощность от 280 до 340 л. с. на FJ20ET и CA18DET с 1987 года. "HKS World Trade Silvia", спонсируемая и спроектированная тюнерами HKS и Tomei, участвовала в этой серии.
S13 Silvia была представлена в середине 1988 года. После своего появления она стала чрезвычайно популярной в Японии и выиграла премию «Автомобиль года в Японии» 1988 года . Однако Silvia больше не экспортировалась; вместо этого на большинстве рынков продавались переименованные 180SX . Европейские версии этого автомобиля по-прежнему были известны как 200SX , в то время как в Северной Америке S13 (с передней частью 180SX во всех трех различных вариантах кузова) был известен как 240SX . Шильдик 200SX был на паузе в этом регионе, но вернулся на 2-дверной версии купе B14 Nissan Sunny/Sentra (1995–99), которая сама была основана на 2-дверной модели Nissan Lucino, выпускавшейся только в Японии . Следуя тенденциям отрасли, S13 Silvia перешла на фиксированные фары с возможностью замены ламп. Оптика проектора предлагалась в качестве опции.
_rear.jpg/1280px-Nissan_SILVIA_Q's2_(E-PS13)_rear.jpg)
В Японии Nissan переименовал Gazelle в Nissan 180SX , который экспортировался в Северную Америку в первую очередь под названием Nissan 240SX . 180SX служил младшим компаньоном Fairlady ZX в японских дилерских центрах Nissan Bluebird Store . Как и прежде, Silvia была эксклюзивной для японских дилерских центров Nissan Prince Store рядом со Skyline.
Купе S13 Silvia производилось с 1988 по 1994 год, пересекаясь с S14 Silvia, представленной в 1993 году. Nissan Silvia использовала фиксированные фары; тогда как 180SX, просто версия Silvia в кузове хэтчбек, представленная в то же время, использовала выдвижные фары. Версия хэтчбек, названная 180SX, заменила название Gazelle в Японии и оставалась в производстве до 1998 года.
S13 был одним из первых автомобилей, в которых использовалась многорычажная задняя подвеска Nissan, технология которой была представлена в концепт-карах предыдущих лет, таких как Nissan MID4 . Он также впервые предлагал систему рулевого управления четырьмя колесами, известную как HICAS-II . В 1990 году HICAS-II был обновлен и переименован в Super HICAS . В S13 также был представлен дифференциал повышенного трения вязкостного типа для некоторых моделей.
S13 Silvias изначально оснащались двигателями CA18DE и CA18DET, перенесенными с конца производства S12, с промежуточным охладителем, добавленным к CA18DET для небольшого увеличения стабильности и мощности. Безнаддувный двигатель предлагался в моделях J и Q, в то время как турбированный двигатель - в K. [29] В середине 1990 года (для модельного года 1991 года) дебютировали двигатели SR20DE и SR20DET , предлагая улучшения по всем направлениям мощности и крутящего момента за счет увеличенного рабочего объема и более эффективного турбонагнетателя, чем предлагалось в предыдущих автомобилях. Одним из других простых изменений, которые были сделаны между поколением CA и поколением SR, был переход на одноцветную окраску вместо двухцветных наборов цветов, которые предлагались ранее, с доступными только несколькими двухцветными вариантами окраски. Вдобавок к этому, двигатель SR позже дебютировал с другим вариантом платформы, известным просто как «blacktop». Его можно узнать по черно-серебристой крышке-коромыслу (в отличие от традиционной красно-серебристой крышки), он имел ряд незначительных изменений, которые привели к небольшому повышению производительности. Он сильно отличается от более мощного "выемчатого" верха, используемого в вариантах S14 и S15.
В США S13 был заменен после модельного года 1994 года новым дизайном S14. Он просуществовал до 1998 года в Японии с серьезным фейслифтингом, 180SX Aero (Type X/Type S/Type R). Это поколение известно как «Kouki», в то время как предыдущее (или «среднее») поколение называлось «Chuki». Продаваемые вместе с текущими на тот момент моделями S14, эти модели Kouki отличались новыми задними фонарями и переработанным аэродинамическим обвесом, а также были оснащены подушкой безопасности.
.JPG/1280px-Sil-180SX_(cropped).JPG)
В 1998 году S13 Silvia была воскрешена, в частности, вариантом, произведенным японской тюнинговой компанией Kid's Heart для Nissan под названием Sileighty , который имел кузов хэтчбек 180SX с передней частью Silvia. Было выпущено около 500 единиц Sileighty, произведенных Kid's Heart. Sileighty изначально был создан японскими энтузиастами для их собственных 180SX, и в настоящее время является общей модификацией для фастбэков 180SX и 240SX . Sileighty появляется в японской манге и аниме- сериале Initial D (основанных на японских автоспортах touge и дрифте ), где он был показан в одном из первых сражений в манге, а также в одном из последних сражений в First Stage .
За созданием Sileighty последовала еще одна версия Silvia, известная как Onevia . Основанная на шасси S13, передняя часть Silvia была удалена и заменена передней частью 180SX . Onevia никогда не продавалась как полноценный автомобиль в Японии (хотя это было в Северной Америке: версия купе 240SX использовала тот же кузов, что и Silvia, но с носом 180SX/240SX).
Mitsuoka Le-Seyde — автомобиль в ретро-стиле, выпущенный очень ограниченной серией в начале 1990-х годов на базе S13 Silvia. Он использует центральную часть, двигатель и подрамники S13 Silvia.
Кабриолет Silvia недолго предлагался вскоре после начала производства и продавался в ограниченном количестве. Спрос был низким в то время из-за высокой стоимости (3,25 миллиона иен в 1988 году), большей снаряженной массы и гибкости шасси. Кабриолеты Silvia были конверсией, выполненной Autech Japan, Inc. [30] , а производство было поручено Takada Kogyo с датой изготовления в июле 1988 года. Всего было выпущено 603 кабриолета Autech в следующих цветовых кодах: TH1 — бархатно-синий (430), 5G7 — двухцветный зеленый лайм (50), 5H6 — теплый двухцветный белый (70), AH3 — клюквенно-красный (40) и темно-зеленый DH0 (10). Остальные три были сделаны по заказу Nissan, и цвета неизвестны. Они были оснащены комплектацией K, которая включала турбированный двигатель CA18DET. Все 600 общедоступных автомобилей были проданы с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Он не имел никакого отношения к кабриолету 240SX, предлагавшемуся в Северной Америке в 1992 году и представлявшему собой местную модификацию, выполненную ASC .
S13 Silvia была первым автомобилем серии S , в котором для обозначения различных комплектаций использовались буквы J , Q и K. Эти названия являются отсылками к лицевым картам английских игральных карт .
Базовой моделью была модель J. Модель Q предлагала немного более изысканные ощущения и получила электрические опции и доступный LSD . Модель K получила турбированный двигатель CA18DET или SR20DET (в зависимости от года выпуска) в дополнение к опциям, предлагаемым для Q.
В дополнение к моделям K's и Q's, пакеты Club и Diamond Selection поставлялись с определенными опциями, объединенными вместе. Например, все K's Club Selection поставлялись с проекционными фарами , задним спойлером и 15-дюймовыми алюминиевыми дисками, в то время как все модели Q's поставлялись с автоматическим климат-контролем.
В конце производства Silvia S13, в конце 1992 года была представлена новая базовая модель, известная как A's "Almighty" (или "Ace"), которая заменила предыдущую базовую модель J, и, по некоторым данным, имела ограниченный тираж менее 150 экземпляров. Что касается отделки, Almighty предлагала опции, недоступные для J (например, 15-дюймовые легкосплавные диски), но также не включала все стандартные функции Q (электрические стеклоподъемники и люк на крыше). Единственным доступным силовым агрегатом был атмосферный SR20DE с пятиступенчатой механической коробкой передач, такой же, как и для Q.
На протяжении многих лет существовало множество различных вариантов фар, включая тройные, двойные и квадратные (обычно называемые «кирпичами»).
.jpg/1280px-1997_Nissan_200SX_(36136800090).jpg)
S14 Silvia дебютировала в Японии в конце 1993 года. Она была ниже и шире, чем S13. Новый округлый стиль способствовал иллюзии большего увеличения размера, чем было на самом деле. Колесная база и колея были увеличены, что привело к небольшому улучшению управляемости. В отличие от экспортных рынков, где продажи вариантов шасси S14 упали, Silvia оставалась популярной в Японии. Однако размер ширины превысил 1700 мм (67 дюймов), что вытолкнуло это поколение из налоговой категории компактного класса и заставило японских покупателей платить более высокие дорожные налоги . Продажи S14 также упали, потому что покупатели специализированных автомобилей в то время перешли на автофургоны и внедорожники. Кузова фастбэк и кабриолет были сняты с производства на международном уровне, осталось только купе.
Обозначения уровня отделки салона были похожи на S13, однако пакет Club Selection был исключен. Предлагались «аэродинамические» варианты Q и K, которые отличались большими задними крыльями и умеренными эффектами земли .
S14 Silvia K's получила новую версию SR20DET с небольшим увеличением мощности за счет внедрения системы изменения фаз газораспределения Nissan, известной как N-VCT , на впускном кулачке и более крупного турбокомпрессора T28 . Теперь двигатель выдавал 220 л. с. (162 кВт; 217 л. с.) при 6000 об/мин и 274 Н·м (202 фунт·фут) крутящего момента при 4800 об/мин. [31]
_left.JPG/1280px-Nissan_Silvia_K's_SE_(S14)_left.JPG)
В 1996 году было проведено небольшое обновление стиля S14, которое добавило агрессивные проекционные фары и тонированные задние фонари для всех моделей. Старая версия известна как zenki (前期, буквально «предыдущий период»). Фасады и другие элементы внешней отделки также были пересмотрены. Турбокомпрессор теперь использовал более эффективную центральную секцию шарикоподшипника . Эта обновленная версия также известна как kouki (後期, буквально «более поздний период») S14, или энтузиасты как S14A . Она продавалась как второе поколение 240SX в Северной Америке с 1995 по 1998 год, оснащенная нетурбированным двигателем KA24DE . Последним модельным годом производства S14 на всех рынках был 1999 год, названный Touring Model, который имел лучший блок двигателя, поршни и лучшее ускорение на низких передачах.
270R — это ограниченная версия S14, разработанная Nissan Motorsports , выпущенная только в 1994 году. Автомобиль был построен на шасси S14, но имел множество улучшений по сравнению с Silvia. «270» относится к лошадиным силам автомобиля, а не к объему двигателя. 270R отличался вентилируемым капотом с установленным спереди интеркулером, аэродинамическим комплектом Nismo «Edge», усиленным сцеплением, двухсторонним дифференциалом повышенного трения, логотипом NISMO на передних и задних сиденьях и другими улучшениями. Все 270 были окрашены в черный цвет с шильдиком «Nismo 270R» над задними колесами и табличкой с номером продукта в перчаточном ящике. Было построено всего 30 270R. [ необходима цитата ]
Тюнинговая компания Autech создала тюнингованную версию CS14 King. Она включает в себя Aero style HUD с белыми дисплеями и датчиками давления масла, наддува и напряжения на центральной консоли, а также рулевое колесо MOMO и кожаную ручку переключения передач. Внутренняя отделка также была пересмотрена.
Он оснащен настроенным Autech SR20DET, который выдает 182 кВт (244 л. с.; 247 PS). Турбокомпрессор IHI на шарикоподшипниках (VN14) был установлен вместо Garrett T28 для немного более быстрого отклика и потока. Также были установлены более крупные 480-кубовые инжекторы, которые можно было найти в более поздних S15 Spec R, а также более толстый 80-миллиметровый интеркулер, который также можно было найти в S15. Для лучшего выхлопа был установлен более высокопоточный выхлоп Fujitsubo Giken (FGK). Улучшения управляемости включают многорычажную подвеску, более жесткие амортизаторы и пружины, переднюю распорку стоек и задний стабилизатор поперечной устойчивости. Также установлены большой задний спойлер в стиле F40 и аэродинамический обвес с индикаторами Autech. На багажнике можно найти значок и наклейку «Autech Version K's MF-T».
.jpg/1280px-Nissan_Silvia_Spec_R_b_package_(GF-S15).jpg)
В 1999 году в Японии появилась новая версия Silvia, S15, которая теперь выдает 250 л. с. (247 л. с.; 184 кВт) при 6400 об/мин и 275 Н·м; 203 фунт-сила-фут (28 кг·м) крутящего момента при 4800 об/мин от своего рядного четырехцилиндрового двигателя SR20DET [32] благодаря обновлению шарикоподшипникового турбокомпрессора , а также улучшенной системе управления двигателем . Нетурбированный SR20DE выдает 165 л. с. (163 л. с.; 121 кВт). [33]
S15 Silvia включала агрессивный стиль внутри и снаружи, обновляя предыдущий стиль Silvia в соответствии с современными тенденциями дизайна автомобилей. Размеры кузова были уменьшены по сравнению с предыдущим поколением, чтобы соответствовать компактному классу правительства Японии , что повлияло на продажи предыдущей модели.
Модельный ряд Silvia S15 изначально был упрощен до Spec-S и Spec-R , причем обе модели предлагали вариант «Aero» с большим задним крылом , боковыми юбками, порогами и передним бампером.
Это поколение Silvia продавалось новым только в Японии, Австралии и Новой Зеландии. В Австралии и Новой Зеландии автомобиль продавался как Nissan 200SX.
Производство Silvia прекратилось на фоне усилий Nissan по сокращению множества платформ. Nissan прекратил выпуск платформы S в августе 2002 года, и последним вариантом стала серия S15 Nissan Silvia. Таким образом, S15 Silvia стала последним автомобилем, использовавшим название Silvia, а также последним спортивным автомобилем Nissan, использовавшим настоящую компоновку FR . Текущая мировая платформа спортивных автомобилей Nissan — это передняя средняя платформа FM , которая лежит в основе спортивного автомобиля Z33/34 Fairlady Z ( 350 / 370Z за пределами Японии) и роскошного спортивного седана и купе V35/37 Nissan Skyline ( Infiniti G35 / 37 в Северной Америке).
Spec-R был оснащен турбированным двигателем SR20DET и отличался от предыдущих моделей Silvia наличием 6-ступенчатой механической коробки передач, а также 4-ступенчатой автоматической трансмиссии. Spec-R также включал в себя значительное усиление шасси и подвески за счет использования более крупных стабилизаторов поперечной устойчивости и распорок стоек . S15 имел те же 4-поршневые передние тормозные суппорты , которые были установлены в Z32 300ZX, но включал в себя более крупный усилитель тормозов .
Одним из самых больших изменений в модели S15 Silvia, оснащенной 6-ступенчатой механической коробкой передач, разработанной Aisin Seiki, стало внедрение винтового дифференциала повышенного трения . Результатом стал более безопасный, более подходящий для трека привод; в некотором смысле контрастирующий с его дрифтовым наследием и последующим вниманием СМИ. Все другие версии Silvia (S14, S15 Spec S JDM) поставлялись с вязкостным дифференциалом повышенного трения.
В качестве опции предлагалась система рулевого управления всеми четырьмя колесами HICAS (High Capacity Active Steering).
Spec-S был оснащен атмосферным двигателем SR20DE и имел 5-ступенчатую механическую коробку передач (в дополнение к 4-ступенчатой автоматической, доступной как на Spec-S, так и на Spec-R). Он не имел дополнительной поддержки шасси Spec-R, имел 2-поршневые передние тормозные суппорты и немного меньший усилитель тормозов. Spec-S поставлялся только с открытым дифференциалом с опциональным LSD. Модели Spec-S, поставляемые в Австралию, имели тот же винтовой дифференциал, распорки шасси и 6-ступенчатую механическую коробку передач, что и модели Spec-R на австралийском рынке. [34]
Линейка S15 была позже расширена, чтобы включить различные пакеты опций класса люкс и модернизации для Spec-S и Spec-R. Autech , разработчик специализированных автомобилей, также предложил несколько тюнингованных версий S15; одна с кузовом и внутренней отделкой по образцу Ferrari 456 , называемая style-A, доступная как в комплектациях Spec-S, так и Spec-R; и вторая тюнингованная версия была основана на уровне отделки Spec-S с мощностью двигателя, увеличенной до 200 л. с. (149 кВт) за счет использования увеличенной компрессии , более агрессивных распредвалов и свободно дышащих впускных и выпускных трактов, а также настройки ЭБУ и модернизации шасси и подвески. Эта версия также включала 6-ступенчатую трансмиссию и другие обновления, обычно встречающиеся только в Spec-R.
В Японии Nissan предложила вариант Silvia с выдвижной жесткой крышей , названный Varietta . Varietta была построена Autech и была основана на модели Spec-S, оснащалась тем же атмосферным двигателем, с выбором между 5-ступенчатой механической коробкой передач или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Было выпущено всего 1143 автомобиля. [35]
Компания Mitsuoka выпустила обновленную версию Mitsuoka Le-Seyde (также известную как New Le-Seyde ) на базе S15 Silvia, выпущенную ограниченными партиями в 2000 году. Как и в случае с оригинальной Le-Seyde, она использовала центральную часть, двигатель и основу S15 Silvia.
Австралийская и новозеландская версии Silvia S15 продавались как Nissan 200SX, причем эти два региона имели различия между собой. Эти модели никогда официально не продавались с опцией атмосферного SR20DE в этих регионах, особенно с австралийской моделью Spec-S. [ необходима цитата ]
Новозеландский рынок получил S15 Silvia в мае 1999 года. Это были официальные модели Nissan, в отличие от австралийской S15 Silvia, которая вышла годом позже. Они предлагались с двигателем SR20DET. Новозеландские S15 были японскими с завода и модифицированы новозеландскими дилерами для соответствия дорожным требованиям Новой Зеландии. Эти модификации включали антенну на задней правой боковой панели, дополнительный спойлер с двумя спицами, брошюры новозеландской спецификации и значки 200SX (которые расположены на заднем бампере вместо крышки багажника). Чтобы соответствовать дорожным правилам Новой Зеландии, новозеландские S15 имели VIN-номер «JN1» на металлической табличке, размещенной над VIN-номером JDM на брандмауэре.
Всего в Новой Зеландии с июля 1997 по август 2002 года было продано 477 200SX, включая модели S14. Это не включает несколько 40+ S15 с мая 1999 по июль 1999 года, поскольку они не были включены в официальные базы данных Nissan. Причины этих исключений неизвестны. [ необходима цитата ]
Австралийский рынок получил S15 Silvia в октябре 2000 года. В отличие от новозеландской спецификации S15 Silvia, которая появилась примерно годом ранее, это были не официальные модели Nissan, и были построены по другим спецификациям с завода, имея уникальный 17-значный VIN вместо японского "S15-XXXXXX". Он предлагался в комплектациях Spec-R и Spec-S, все с двигателем SR20DET. Основное различие между ними заключалось в том, что Spec-R предлагался с завода с люком. Двигатель был настроен для соответствия австралийским топливным нормам; выходная мощность снизилась с 247 до 197 л. с. Автомобиль также получил различные другие изменения от японских моделей для снижения стоимости, некоторые из которых включали удаление заднего стеклоочистителя, зеркал в солнцезащитных козырьках, датчика наддува на передней стойке, автоматического климат-контроля и электрических складывающихся зеркал. Рулевое колесо было заменено на то, что установлено в R34 Nissan Skyline 25GT Turbo (GT-T), однако на австралийском рынке появился спидометр на 260 км/ч вместо спидометра на 180 км/ч в японской версии.
Доступным в конце производства 200SX для Австралии была версия "GT", доступная как для Spec-S, так и для Spec-R. Она отличалась интерьером "L Package" и крылом "Aero" японских моделей. Все GT получили более темные цветные диски и значки GT, взятые у Nissan Skyline GT-R, расположенные на крыльях. Кроме того, хромированные внутренние дверные ручки, хромированная окантовка селектора передач, "спортивные" металлические педали были стандартными для GT.
Всего было произведено 3879 австралийских автомобилей 200SX, что составило чуть более 10 процентов от производства S15. [35]
5 сентября 2024 года в интервью австралийскому журналу " Drive. " вице-президент Nissan по глобальной продуктовой стратегии "Иван Эспиноза" подтвердил, что в разработке находится третий спортивный автомобиль, который будет располагаться ниже Z и GT-R и возродит название Silvia. Неясно, будет ли следующее поколение автомобиля полностью электрическим (EV) или будет использовать гибридную систему, и проект все еще находится в зачаточном состоянии и еще не получил подтверждения производства. [36]
S-chassis — популярный автомобиль для дрифта и тайм-атак , особенно автомобили S13 — S15. Это связано с чрезвычайной универсальностью и огромным вторичным рынком для S-chassis; многие профессиональные гоночные автомобили были построены с готовыми компонентами подвески и двигателя. Автомобиль пользовался успехом, выиграв 11 чемпионатов D1 Grand Prix с 8 разными водителями, управлявшими S15 (Нобутэру Танигучи: 2001; Рюдзи Мики: 2004; Ясуюки Казама: 2005; Масато Кавабата: 2007; Ёичи Имамура: 2009, 2010, 2011; Масаши Ёкой: 2018, 2019; Масанори Кохаши: 2020; Наоки Накамура: 2021). Оди Бакчис, профессиональный дрифтер из США, начавший заниматься дрифтом в 2011 году, имеет S14, на котором гонялся в Formula Drift, заняв третье место в чемпионате Formula Drift USA. Он одержал множество побед и входил в пятерку лучших в общем зачете Formula Drift за последние 4 года. В 2017, 2018 и 2019 годах гонщик Formula Drift Джеймс Дин выступал и выиграл чемпионат PRO в команде Worthouse Drift Team S15. [37]
В Европе S13 также был очень популярен среди профессиональных дрифтеров, особенно в таких странах, как Великобритания, Польша, Франция, Германия, Швеция, Норвегия, Россия и Украина. Хотя некоторые решили оставить двигатель SR20DET, большинство водителей меняют его на более мощный блок RB25DET или даже на 2JZ , полученный от Toyota Supra , как Павел Трела из Польши. [38]
Silvia успешно участвовали в гонках All-Japan GT Championship (теперь Super GT ) и его предшественниках. Поколения Silvia S14 и S15 выиграли чемпионат класса GT300 в 1997 и 2001 годах соответственно. В конце восьмидесятых, когда Группа B была запрещена, Silvia S110 и S12 также добились ограниченного успеха в ралли , в основном в гонках на выносливость. Во время производства S13 в Японии существовала моносерия. S13 также успешно участвовали в гонках в классе IMSA GTU в 1990-х годах.
Silvia S15 Under Suzuki некоторое время доминировала на трассе Tsukuba по времени прохождения круга. После того, как она победила HKS CT230R LanEvo в 2012 году, S15 Under Suzuki обнулила рекорд времени прохождения круга Tsukuba. Последний рекорд круга в настоящее время составляет 50,366 с, что даже быстрее, чем у официального гоночного автомобиля JGTC ARTA NSX . [39] [40] [41] [42]
_GL_hatchback_(2008-11-10).jpg/1280px-1985_Nissan_Gazelle_(S12)_GL_hatchback_(2008-11-10).jpg)
_(cropped).jpg/1280px-Nissan_200SX_XE_(4737127343)_(cropped).jpg)
