EMD SD70 — серия дизель-электрических локомотивов , производимых американской компанией Electro-Motive Diesel . Это семейство локомотивов является расширением и усовершенствованием серии EMD SD60 . Производство началось в конце 1992 года [1] [ нужна страница ] и с тех пор было выпущено более 5700 единиц; большинство из них — модели SD70M, SD70MAC и SD70ACe. Хотя большая часть продукции была заказана для использования в Северной Америке, различные модели серии использовались по всему миру. Все локомотивы этой серии — капотные с тележками CC , за исключением SD70ACe-P4 и SD70MACH, которые имеют колесную формулу B1-1B , и SD70ACe-BB, который имеет колесную формулу B+B-B+B .
На смену тележке HT-C пришла новая радиальная тележка HTCR без надрессорной балки , устанавливаемая на все модели EMD SD70, выпущенные в 1992–2002 годах; в 2003 году нерадиальная тележка HTSC (по сути, HTCR, удешевленная за счет удаления радиальных компонентов) стала стандартной для моделей SD70ACe и SD70M-2; радиальная тележка HTCR оставалась доступной в качестве опции.
EMD SD70 обычно имеет меньшую спартанскую кабину , типичную для предыдущих моделей SD60 , вместо большей комфортной кабины, используемой в более поздних моделях. Заметными различиями между SD70 и SD60 являются радиальное рулевое управление тележкой EMD HTCR вместо старой тележки HTC и общая длина SD70 72 фута 4 дюйма (22,05 м), при этом старая SD60 на 2 дюйма короче. SD70 также едет выше, поскольку ее рама примерно на 1 ⁄ 2 дюйма (13 мм) выше, чем у SD60. Эта модель оснащена тяговыми двигателями постоянного тока (DC) , что упрощает электрическую систему локомотива, устраняя необходимость в управляемых компьютером инверторах (которые требуются для переменного тока (AC)). Он оснащен 4000 лошадиных сил (3000 кВт), 16-цилиндровым первичным двигателем EMD 710 . Сто двадцать два экземпляра этой модели локомотива были произведены для Norfolk Southern (NS), Conrail (CR), Illinois Central (IC) и Southern Peru Copper Corporation (SPCC). Активы Conrail были разделены между Norfolk Southern и CSX в 1999 году, и все 24 единицы SD70 Conrail перешли в NS. За исключением схемы окраски CR, эти единицы были построены по спецификациям NS и пронумерованы (2557 - 2580) последовательно с уже приобретенными Norfolk Southern SD70.
Производство стандартной кабины на заводе EMD в Лондоне, Онтарио, закончилось в 1999 году. 24 Conrail SD70 были собраны из комплектов в Conrail's Juniata Shops в Алтуне, штат Пенсильвания , где IC и SPCC SD70 были собраны из комплектов в Super Steel Schenectady. Большинство SD70 все еще находятся в эксплуатации в Norfolk Southern и Canadian National (CN), которые объединились с Illinois Central в 1999 году. В феврале 2017 года NS начала программу по переоборудованию своих SD70 с постоянного тока на переменный ток, которые также будут иметь новую кабину с широким носом и несколько других усовершенствований. Они будут обозначены как SD70ACC.
.jpg/1280px-UP_4352_Fairbury,_NE_7-23-14_(1).jpg)
SD70M имеет широкий нос и большую комфортную кабину (официально известную как «североамериканская безопасная кабина»), что позволяет членам бригады ездить более комфортно внутри локомотива, чем в старых стандартных конструкциях кабин. На SD70M есть две версии этой кабины: кабина Phase 1, которая впервые была представлена на SD60M , и кабина Phase 2, которая представляет собой более квадратную конструкцию, похожую на оригинальное трехсекционное ветровое стекло на SD60M, которое используется также на Phase 2 SD90MAC , SD89MAC и SD80ACe . Кабина Phase 2 имеет двухсекционное ветровое стекло, как и ветровое стекло Phase 1, но конструкция носовой части более квадратная, с более высокой квадратной средней частью для большего пространства над головой.
SD70M оснащен тяговыми двигателями постоянного тока D90TR и первичным двигателем 710G3B . [2] [ нужна страница ] Они способны генерировать 109 000 фунтов силы (480 кН) постоянного тягового усилия. [2] [ нужна страница ] С конца 2001 года SD70M выпускался с радиаторами с раструбами в стиле SD45 , что позволяло использовать более крупные сердечники радиатора, необходимые для раздельного охлаждения. Раздельное охлаждение — это функция, которая разделяет контур охлаждающей жидкости для первичного двигателя и контур для воздушных насосов и турбокомпрессора . Существует две версии этого радиатора: старая версия имеет две большие панели радиатора с каждой стороны, а новая версия имеет четыре квадратных панели с каждой стороны. Эта модификация была сделана в ответ на принятие экологических норм Tier 1 Агентства по охране окружающей среды США (EPA). Также грузовик был заменен на HTCR-4 вместо HTCR-I в предыдущей модели.
Производство SD70M прекратилось в конце 2004 года, когда началось производство модели SD70M-2 (правила EPA Tier 2 вступили в силу 1 января 2005 года). Было выпущено 1609 экземпляров модели SD70M. Среди покупателей были New York, Susquehanna & Western (NYSW; часть заказа EMDX № 946531 [3] ), Norfolk Southern и Southern Pacific (SP; теперь часть Union Pacific Railroad), но подавляющее большинство было куплено Union Pacific .
В 2000 году заказ на SD70M вошел в историю, когда Union Pacific заказала 1000 единиц этой модели (UP 4000 — UP 4999 включительно, хотя 4014 был перенумерован в 4479 для размещения Big Boy 4014 в 2019 году [4] ). Этот заказ позже был расширен почти на 500 дополнительных единиц (UP 3999 и ниже, UP 5000 и выше, за исключением 3985, который был оставлен вакантным для Challenger 3985 ).
Эта модель локомотива также производится на экспорт и до сих пор каталогизируется EMD (мощностью 4300 л. с. или 3200 кВт). У CVG Ferrominera Orinoco есть 6 SD70M, которые были построены в качестве дополнительного заказа к SD70M, оборудованным кабиной UPs FIRE. Компания Companhia Vale do Rio Doce (CVRD) в Бразилии заказала 55 единиц этой модели для обслуживания шахты Carajás , перевозящих поезда с железной рудой . Поскольку колея CVRD составляет 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ), для этих единиц EMD разработала более широкую тележку HTSC2. [5]
SD70I — это версия SD70, которая была оснащена кабиной, изолированной от рамы локомотива резиновыми прокладками (официально известной как «WhisperCab»). Изоляция снижает шум и вибрацию от первичного тягача. Виден шов на носу и на длинном капоте, где кабина соединяется с кузовом. Было выпущено 26 экземпляров этой модели локомотива, все для Canadian National . Функция WhisperCab была включена в некоторые SD70MAC и была стандартной для моделей SD80MAC и SD90/43MAC.
SD70MAC использует трехфазные тяговые двигатели переменного тока . Производство модели началось в 1993 году, конкурируя с GE Dash 9-44CW . [1] [ нужна страница ] [6] Большинство моделей SD70MAC выпускались с первичным тягачом EMD 710 мощностью 4000 лошадиных сил (3000 кВт), в то время как более поздние модели имеют мощность 4300 лошадиных сил (3200 кВт) и оснащены раструбными радиаторами в стиле EMD SD45 . [ нужна цитата ] Начиная с 1993 года, Аляскинская железная дорога заказала SD70MAC с головной станцией , чтобы сделать их пригодными как для грузовых, так и для пассажирских перевозок; ни одна другая железная дорога не заказывала этот вариант. Поскольку Аляскинская железная дорога была удовлетворена этими локомотивами, они специально заказали дополнительные модели после того, как EMD перешла на производство SD70ACe. Последний заказ на аляскинские локомотивы SD70MAC был построен/доставлен в конце 2007 года. [7] [8] Тележки были заменены на HTCR-4 вместо HTCR-I предыдущей модели. [ требуется цитата ] [ требуется разъяснение ]
SD70MAC больше не производится из-за правил Агентства по охране окружающей среды и был заменен на SD70ACe в 2004 году. Всего было произведено 1109 SD70MAC, которые были куплены компаниями Burlington Northern (и ее преемницей BNSF ), Conrail , CSX , Transportación Ferroviaria Mexicana (TFM; подразделения теперь принадлежат Kansas City Southern Railway (KCS)) и Alaska Railroad .
SD70ACe является преемником SD70MAC с конструктивными изменениями для соответствия стандартам выбросов. Двигатель запускается с внутренним давлением на 15% ниже для улучшения выбросов и имеет меньше внутренних компонентов в инверторе. [9] SD70ACe оснащен первичным двигателем EMD 16-710-G3C-T2 мощностью 4300 лошадиных сил (3200 кВт); более поздние модели Tier 3 имеют мощность 4500 лошадиных сил (3400 кВт) и имеют тепловой КПД почти 36%. [10] Они рассчитаны на 157 000 фунтов силы (700 кН) непрерывного тягового усилия (191 000 фунтов силы (850 кН) пускового). Тормозное усилие рассчитано на 106 000 фунтов силы (470 кН). Ранние модели имели неудачный дизайн кабины, который впервые заметили на CSX, поскольку экипажи сообщали о раздражающих помехах, таких как шум первичного тягача, тяговых двигателей и т. д. Кабина также была известна своим дребезжанием, что привело к прозвищу «Громовые кабины». В результате эти единицы также не одобрены для управления поездами. [10]
В 2012 году EMD также построила четыре модели, известные как SD70ACe-P6 . Эти агрегаты, в отличие от предыдущих SD70ACe, имеют один инвертор на ось на тележках, а не традиционную конструкцию EMD с одним инвертором на тележку. Четыре из них (EMDX 1206, 1208, 1209 и 1210) были проданы Канадской национальной железной дороге и перенумерованы в CN 8100–8103. [ необходима цитата ]
В 2014 году BNSF Railway получила поставку 20 единиц SD70ACe-P4 с номерами 8500 - 8519. Эта модель была разработана с колесной формулой B1-1B, чтобы конкурировать с моделью GE ES44C4 , которая имеет колесную формулу A1A-A1A. Обе колесные формулы означают, что на грузовик приходится только два тяговых двигателя вместо трех, и они находятся рядом с топливным баком. Два демонстратора SD70ACe-P4 начали 5-летнюю аренду в Tacoma Rail в конце 2014 года и позже были проданы Arkansas & Missouri Railroad в конце 2023 года.
1 января 2015 года вступили в силу правила выбросов локомотивов Tier 4 Агентства по охране окружающей среды США . EMD не удалось успешно модифицировать 2-тактный первичный тягач SD70ACe серии 710 для соответствия Tier 4; таким образом, в конце 2015 года на смену SD70ACe Tier 3 пришла модель SD70ACe-T4. Тем не менее, производство в США SD70ACe, соответствующих Tier 3, продолжается с «кредитными единицами» Tier 4 (новые единицы, соответствующие Tier 3, EMD имеет право строить на основе ранее полученных кредитов на выбросы). Union Pacific и Norfolk Southern в настоящее время являются единственными дорогами США, имеющими кредитные единицы Tier 4 SD70ACe. Кроме того, EMD продолжила производство Tier 3 SD70ACe для Ferromex (4100–4118), Ferrosur (4119–4133) и Kansas City Southern de Mexico (4200–4224) на Bombardier Ciudad Sahagun . Эти локомотивы предназначены только для эксплуатации в Мексике и не могут пересекать границу США (так же, как новейшие Tier 3 GE ES44AC компании Canadian National предназначены только для использования в Канаде). [ необходима цитата ]
В марте 2016 года компания EMD заменила стандартные литые тележки HTCR-4 на NS SD70ACe 1000 на новые изготовленные тележки HTCR-6 для испытаний. UP и BNSF также планируют испытать новые тележки HTCR-6 на некоторых из своих единиц SD70ACe.
Union Pacific получила 281 дополнительный локомотив SD70ACe с номерами 8824 - 9104 в 2014, 2016 и 2018 годах. Они обозначаются как SD70AH (T4C) , буква H означает «тяжелый», поскольку они имеют балласт массой 428 000 фунтов (194 138 кг), а не 420 000 фунтов (190 509 кг).
В середине 2021 года Якутская железная дорога получила два локомотива SD70AC, обозначенных самой Якутской железной дорогой как 2ТЭ3250 ( 2ТЭ3250 ). Эти единицы, имеющие номера 0001 и 0002, в настоящее время используются в Якутии и эксплуатируются как двухсекционный локомотив. [11] [12]
В ноябре 2021 года Якутская железная дорога объявила тендер ещё на 6 односекционных локомотивов. [13] Однако по состоянию на 4 февраля 2022 года она не смогла разместить на них заказ. [14]
.jpg/1280px-CN_8951_(7968608928).jpg)
SD70M-2 — это версия SD70ACe с тягой постоянного тока . «-2» в названии модели указывает на то, что агрегаты соответствуют стандарту EPA Tier II и что локомотив имеет модернизированную электронику, что было справедливо для более старых моделей ( EMD SD40-2 ). [15] Производство началось в 2005 году. [1] [ нужна страница ] Модели SD70M-2 оснащены первичным двигателем 16-710G3C-T2 или 16-710G3C мощностью 4300 лошадиных сил (3200 кВт). [16]
Всего было построено 331 локомотив SD70M-2, из которых 190 принадлежали Canadian National . Восемь локомотивов, принадлежащих Electro-Motive Diesel , и четыре локомотива, принадлежащих CIT Financial, были сданы в аренду Florida East Coast Railway до начала 2015 года. Последним локомотивом SD70M-2, построенным в феврале 2011 года, был Canadian National 8964. Vermont Railway владеет двумя локомотивами под номерами 431 и 432. Norfolk Southern заказала 130 локомотивов SD70M-2, из которых 46 оставались в эксплуатации по состоянию на июль 2023 года, а 2 локомотива были переоборудованы под тягу переменного тока. [17] [18] [19] В настоящее время NBM Railways владеет 13 локомотивами SD70M-2, бывшими единицами NS, с номерами 6401–6413, и планирует построить еще шесть, чтобы довести их до 6419. Все они маркированы для различных компаний NBM: New Brunswick Southern Railway , Eastern Maine Railway и Maine Northern Railway .
SD70ACe -T4 — это преемник SD70ACe, соответствующий стандартам выбросов Tier 4. Первый локомотив, EMDX 1501, был построен летом 2015 года и дебютировал на выставке Railway Interchange Expo в Миннеаполисе, штат Миннесота, в выходные 3–4 октября 2015 года. Он оснащен новым 4-тактным двигателем серии EMD 12-1010 «J» — V12 с рабочим объемом 1010 дюймов 3 для каждого цилиндра. Этот новый первичный локомотив имеет двухступенчатую систему турбонаддува, состоящую из трех турбин: одна турбина (первичная/турбокомпрессор высокого давления) для низких и средних оборотов и две турбины (вторичные/турбокомпрессоры низкого давления) для средних и высоких оборотов. Результатом этой установки является более высокая мощность в более широком диапазоне оборотов, лучшая топливная экономичность и более низкие выбросы. Также применяется система EGR, что позволяет двигателю достичь Tier 4 без использования мочевинной последующей обработки. Еще одной новой особенностью этого двигателя является система впрыска топлива с двойными стенками, которая повышает безопасность и упрощает техническое обслуживание.
EMD 12-1010 способен вырабатывать 4600 лошадиных сил (3400 кВт) в общей сложности, 4400 лошадиных сил (3300 кВт) используются для тяги. [20] С новым программным обеспечением для бортового компьютера и одним инвертором на ось (или «P6»; EMD назвал его «Индивидуальным управлением осями») - в отличие от большинства предыдущих локомотивов EMD, которые использовали один инвертор на тележку, SD70ACe-T4 способен генерировать 200 000 фунтов силы (890 кН) стартового тягового усилия и 175 000 фунтов силы (780 кН) постоянного тягового усилия. Между тем, его динамическое тормозное усилие составляет целых 105 000 фунтов силы (470 кН). Величина стартового тягового усилия равна таковой у SD90MAC-H мощностью 6000 лошадиных сил (4500 кВт), в то время как, с другой стороны, его постоянное тяговое усилие выше, чем у SD90MAC-H (175 000 фунтов силы (780 кН) против 165 000 фунтов силы (730 кН)). Агрегаты также оснащены «радиальными тележками», которые обеспечивают повышенное сцепление и лучшее качество езды. [20]
Хотя он сохраняет базовое обозначение SD70 , локомотив имеет несколько основных новых особенностей, которые отличают его от его успешного предка, таких как виброизолированная силовая установка и возможность запуска генератора. Кроме того, он имеет недавно переработанную кабину, напоминающую более раннюю модель SD70M, с классическими каплевидными ветровыми стеклами, впервые представленными на FP45 в декабре 1967 года; новые изготовленные тележки; более длинную раму в 76 футов 8 дюймов (23,37 м); более длинные радиаторы с тремя вентиляторами радиатора вместо двух; дополнительная ступенька спереди и сзади; и более плавная длинная линия крыши капота. [21] [22] [23] [24]
К ноябрю 2016 года в Манси, штат Индиана, было построено пятнадцать демонстрационных самолетов SD70ACe-T4 . Компания Union Pacific стала первым заказчиком, заказавшим SD70ACe-T4. Первые серийные самолеты SD70ACe-T4 UP 3012–3014 были переданы на действительную службу в начале ноября 2016 года.
Union Pacific приобрела 100 SD70ACe-T4: 12 бывших демонстраторов, зарегистрированных как UP 3000–3011, и 88 серийных единиц (3012–3099). 3012-3056 были построены на заводе Bombardier в Сахагуне, Мексика. 3057-3099 будет построен в Манси, штат Индиана, после завершения кредита Tier 4 SD70ACe UP 8997–9096. Все UP SD70ACe-T4 классифицируются как SD70AH .
SD70ACeP4-T4's EMDX 1603 и 1604 были построены и окрашены в качестве демонстраторов для BNSF Railway . Эти единицы имеют колесную формулу B1-1B, схожую с SD70ACe-P4.
В августе 2018 года CSX Transportation заказала 10 локомотивов SD70ACe-T4. CSX классифицировала их как ST70AH . В июле 2023 года CSX Transportation сняла свои локомотивы ST70AH с эксплуатации из-за истечения срока действия договора лизинга. Все 10 были возвращены PRLX и, скорее всего, будут использованы в качестве запчастей.
Norfolk Southern изначально заказала 10 SD70ACe-T4, но вместо этого выбрала больше локомотивов SD70ACe Tier-4. Отмененные единицы в настоящее время являются частью лизингового парка Progress Rail .
EMDX 1501 останется во владении Progress Rail Services в качестве испытательного стенда.
SD70ACe/LCi — это низкоклиренсная экспортная версия SD70ACe. LCi в обозначении модели означает Low Clearance international , поскольку эти локомотивы предназначены для преодоления узких зазоров под шахтным оборудованием. Внешние различия между моделями SD70ACe и SD70ACe/LCi включают добавление габаритных огней, номерные знаки, расположенные ниже на носу, а не наверху кабины, панели защиты лобового стекла (для отражения абразивной железной руды в середине поезда), канистры для пожаротушения, вентиляционные отверстия в виде жалюзи, другой гудок и тонкие различия с поручнями. [25] [ нужна страница ]
В 2004 году BHP Billiton заказала 14 локомотивов SD70ACe/LCi для использования на поездах с железной рудой в регионе Пилбара в Западной Австралии . [26] Первый представитель класса (4300) был куплен на запчасти и разобран по прибытии в Австралию. Это было связано с тем, что было дешевле купить целый локомотив, чем покупать компоненты по отдельности. [27] [28] Они были названы в честь подъездных путей в системе BHP. [25] [ нужна страница ] [29] Поскольку у них не было новой изолированной кабины второй и последующих партий, 4301–4313 были проданы Progress Rail за локомотивы с более новыми узлами кабины и репатриированы в Соединенные Штаты в январе 2015 года, отправившись в Манси, штат Индиана, на хранение. [30] Они были отремонтированы и проданы компаниям Chemin de fer Arnaud (4), Montana Rail Link (4) и Quebec North Shore & Labrador (5). [31]
В 2015 году BHP эксплуатировала парк из 23 локомотивов SD70ACe/LCi, помимо 142 стандартных SD70ACe, из которых новейшие локомотивы были построены в 2014 году. [32]
Вторая партия из 10 SD70ACes (4314–4323) прибыла в период с августа по ноябрь 2006 года. Заказ на третью партию из 13 SD70ACe/LCi (4334–4346) был размещен в августе 2007 года, но спрос на локомотивную мощность в регионе Пилбара был настолько велик , что была заключена сделка с BNSF для BHP Billiton на покупку десяти стандартных североамериканских SD70ACes (4324–4333), которые строились как их 9166, 9167, 9184–9191. Строительство было достаточно продвинуто, когда сделка была заключена, чтобы их можно было покрасить, поэтому они были доставлены в оранжевой ливрее BNSF. Были сделаны некоторые изменения, чтобы привести их в соответствие с остальной частью парка. Пятая партия SD70AC (номера 4347–4355) была доставлена в июле 2009 года. [25] [ нужна страница ] [27]
Еще 18 единиц (номера 4356–4373) были поставлены во второй половине 2010 года, в результате чего общее количество локомотивов типа SD70ACe, находящихся в эксплуатации, достигло 72. [28] В марте 2012 года BHP Billiton заказала еще 80. [33] По состоянию на октябрь 2020 года BHP эксплуатировала 10 SD70ACes (4324–4333) и 174 SD70 Ace/LCis (4314–4323, 4334–4497) [34]
В июле 2012 года другой оператор Pilbara, Fortescue Metals Group , принял поставку первого из 19 судов, парк которых позже был расширен до 21 (701–721). [28] [35] [36]
SD70ACS — это вариант с двигателем переменного тока мощностью 4500 лошадиных сил (3400 кВт) для перевозки тяжелых грузов, используемый в условиях пустыни. Первые 25 единиц были заказаны для Saudi Railway Company в апреле 2009 года и собраны на заводе в Лондоне, Онтарио , для поставки во второй половине 2010 года. Среди особенностей — система импульсной фильтрации, подвижные песчаные плуги, система управления EM2000 и система отображения FIRE. [37]
В октябре 2010 года компания Société Nationale Industrielle et Minière Мавритании разместила контракт на поставку шести локомотивов SD70ACS. [38]
В июле 2011 года Etihad Rail заказала семь локомотивов SD70ACS с поставкой в 2012 году. [39] Семь локомотивов были поставлены в 2013 году. [40]
В октябре 2015 года компания EMD начала производство локомотивов SD70ACe-BB для бразильских локомотивов колеи 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма) .+3 ⁄ 8 дюйма )железных дорог.[41]В отличие от стандартного SD70ACe, SD70ACe-BB имеетB+B-B+B, что означает, что у него восемь осей вместо шести. Чтобы соответствовать грузовикамB+B, SD70ACe-BB был удлинен до 74 футов 9 дюймов (22,78 м), что сделало его на 2 фута 5 дюймов (0,74 м) длиннее стандартного SD70ACe.
SD70ACe/45 — это дизель-электрический локомотив, построенный на заводе EMD в Сете-Лагоасе, штат Миссури, Бразилия. В отличие от SD70ACe в Северной Америке, SD70ACe/45 имеет более длинную раму (76 футов 6 дюймов) и три вентилятора радиатора на радиаторной секции, поскольку он использует тот же кузов, что и SD80ACe, производимый на заводе EMD в Лондоне, Канада, для горнодобывающей компании Vale в Бразилии. Он использует колею шириной 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ). Было построено 80 SD70ACe/45. [42]
В начале 2019 года с поставкой новых локомотивов SD70ACe-T4C в Norfolk Southern , новый тип локомотивов T4C (Tier 4 Credit) был выведен из Progress Rail в Манси, штат Индиана. IAC означает Individual Axle Control. Они по-прежнему классифицируются как SD70ACe сбоку локомотива, но обозначаются как SD70IAC в элементах управления кабины. Новая система IAC улучшает существующую систему тяги.
SD70ACe/LW разработан специально для железнодорожных сетей с российской шириной колеи , с новой изолированной кабиной, похожей на кабину с плоским носом GT46C-ACe Gen-II. SD70ACe/LW имеет первичный тягач 16-710G3C-T2 мощностью 4500 лошадиных сил. Он использует тяговую систему переменного тока с максимальной скоростью 74 мили в час (120 км/ч). [43] Хотя он был разработан в 2007 году, первые заказы поступили только в середине 2021 года, когда 16 были закуплены для проекта монгольской железной дороги Таван Толгой-Гашуунсухайт. [44]
_(38416916162).jpg/1280px-BNSF_9753_(SD70MACe)_(38416916162).jpg)
SD70ACU — это переделка, выполненная Norfolk Southern и Progress Rail Services . Первоначально это был SD90MAC (или более известный как SD9043MAC), который был перестроен с целью замены электрических компонентов Siemens на оборудование от Mitsubishi и замены кабины на новую кабину EMD Phase-II для соответствия самым последним требованиям безопасности. [45]
100 из 110 единиц, купленных Norfolk Southern, изначально были SD9043MAC, ранее эксплуатировавшимися Union Pacific . [45] Остальные 10 единиц были приобретены в результате торговли с Cit Group на MP15DC. [ требуется цитата ] Все SD9043MAC, принадлежащие NS, были восстановлены NS в ее цехах в Алтуне, штат Пенсильвания . [ требуется цитата ] Первые локомотивы были выпущены из цеха в январе 2016 года. [45] К 7 мая 2019 года все 110 единиц SD70ACU, принадлежащих Norfolk Southern, были завершены и введены в эксплуатацию. [ требуется цитата ] 46 из них были проданы в ноябре 2020 года, а 30 из них отправились в Ferromex в 2024 году. [ требуется цитата ]
Canadian Pacific также начала программу по переоборудованию своих единиц SD90MAC в SD70ACU, но в отличие от Norfolk Southern, Progress Rail выполняет переоборудование. [46] Первоначальный заказ был на 30 единиц, а затем был увеличен до 60. [47] Canadian Pacific изначально запланировала 61 SD90MAC, которые провели большую часть десятилетия 2010 года на длительном хранении, за исключением трех, которые были выведены из эксплуатации и списаны в 2012 году. [ необходима цитата ] Оставшиеся 58, вместе с двумя излишками Union Pacific SD90MAC, будут использоваться в качестве основных для 60 SD70ACU. Эти единицы начали поставляться в 2019 году. [47]
Из этого заказа вышло множество исторических единиц. А именно: CP 7010-7014 в тосканской красной, серой и золотой цветовой схеме CP с печатными буквами, CP 7015-7019 в той же цветовой схеме, но с печатными буквами, [48] CP 7020 в зеленом цвете НАТО, представляющем умеренный климат, CP 7021 в песочном цвете, используемом для засушливого климата, CP 7022 имеет серый, красный и черный цвет, характерный для современных военных кораблей, CP 7023 имеет двухцветную серую схему окраски, вдохновленную истребителями, CP 6644 имеет камуфляжную окраску, применяемую к истребителям «Спитфайр» Королевских канадских ВВС, которые летали во время вторжения союзников в Нормандию, Франция, 6 июня 1944 года, и пронумерован в память об этой дате. [49] [50] CP 7015 некоторое время возглавлял деловой поезд CP из-за механической неисправности обычных поездов, а затем вернулся к грузовым перевозкам. [51] [52] Остальные поезда получили стандартную красную схему окраски CP.
В 2021 году компания Canadian Pacific приобрела у компании Union Pacific еще 40 двигателей SD90MAC для дальнейшей переделки в двигатели SD70ACU. [ необходима цитата ]
SD70ACC — это последняя переделка в программе DC to AC компании Norfolk Southern. У нее новая кабина безопасности EMD, похожая на кабину SD70ACe, но с «каплевидным лобовым стеклом», как у SD70ACe-T4. SD70ACC был перестроен с тяговыми двигателями переменного тока, пультом управления в стиле AAR, электрическим шкафом с электроникой Mitsubishi, новым главным генератором и дополнительным весом для увеличения максимального веса до 432 000 фунтов (196,0 т). SD70ACC имеет мощность 4500 лошадиных сил (3355,649 киловатт), топливную емкость 4900 галлонов США (19 000 л) и оснащен динамическим торможением, сигналами кабины и LSL (ограничителем скорости локомотива). [ необходима цитата ] Первый локомотив был выпущен в эксплуатацию в ноябре 2018 года. [53]
Norfolk Southern перестраивает свой парк SD70 в спецификации SD70ACC. [54] [55] Первые два блока, 1800 и 1801, были представлены в специальной желто-серой цветовой схеме для продвижения программы DC to AC, аналогичной схемам окраски, используемым на первом GE AC44C6M . По состоянию на 2024 год, только 52 блока были перестроены и с тех пор были введены в эксплуатацию. [56]
SD70MACe — это перестроенный локомотив SD70MAC с новой электроникой Mitsubishi и тяговыми двигателями для замены тяговых двигателей Siemens, впервые перестроенный для железной дороги BNSF [57] , а затем перестроенный для CSX (классифицирован как SD70AC ) и KCS.
SD70MACH — это SD70MAC, перестроенный Progress Rail для Metra . Перестройка также включает в себя добавление мощности головной части вместе с соответствием выбросам Tier 3. Metra одобрила покупку 15 SD70MACH для пассажирских перевозок с возможностью приобретения еще 27. [58] Это первые шестиосные пассажирские локомотивы после EMD F40C и SD70MAC, оборудованных HEP, компании Alaska Railroad. Первый блок был поставлен в 2022 году и введен в эксплуатацию в конце 2023 года. [59]
SD70ICC — это SD70M-2, переоборудованный с тягой переменного тока компанией Progress Rail. Блоки переоборудованы из Norfolk Southern и PRLX SD70M-2. Norfolk Southern в настоящее время является единственным оператором этих блоков. [60]
8 ноября 2019 года компания Union Pacific передала в дар президентской библиотеке и музею Джорджа Буша-старшего паровоз SD70ACe № 4141. [85] Локомотив, расписанный в честь Джорджа Буша-старшего , был представлен в октябре 2005 года и находился в активной эксплуатации до 2009 года, когда он был помещен на хранение из-за финансового кризиса 2007–2010 годов . Он был возвращен в 2018 году для участия в траурном поезде Буша 6 декабря 2018 года. [86] Впоследствии локомотив оставался в активной эксплуатации после похорон до своего последнего рейса с 8 по 9 ноября в рамках юго-западного тура Union Pacific 4014 , в ходе которого были раскрыты планы по показу. Локомотив вернулся на станцию College Station 12 марта 2021 года [87] , а павильон Marine One/4141 Locomotive Pavillion, где экспонируется 4141, открылся 13 июня 2024 года [88].
_(8098478098).jpg/1280px-Trainspotting_CN_-8903_EMD_SD70M-2_leading_CN_-2561_GE_C44-9W_(Dash_9-44CW)_(8098478098).jpg)
{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )[ нужен лучший источник ]{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )[ нужен лучший источник ]{{cite web}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ){{cite web}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ){{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )