SMS Kolberg был лёгким крейсером немецкого Kaiserliche Marine (Императорского флота) во время Первой мировой войны , головной корабль своего класса . У него было три однотипных корабля: SMS Mainz , Cöln и Augsburg . Он был построен Schichau-Werke ; его корпус был заложен в начале 1908 года, и он был спущен на воду позже в том же году, в ноябре. Он был введен в эксплуатацию в составе Флота открытого моря в июне 1910 года. Он был вооружён главной батареей из двенадцати 10,5-см орудий SK L/45 и имел максимальную скорость 25,5 узлов (47,2 км/ч; 29,3 миль/ч).
Kolberg участвовал в нескольких боях с британцами во время войны, включая рейд на Скарборо, Хартлпул и Уитби в декабре 1914 года и битву при Доггер-банке в следующем месяце. Он также участвовал в боевых действиях против русских дважды, во время битвы в Рижском заливе в августе 1915 года и операции «Альбион» в ноябре 1917 года. После окончания войны он был передан Франции в качестве военного приза и переименован в Colmar . Он недолго служил во французском флоте, включая развертывание в Азии в 1924 году. Он был поврежден в 1927 году и разобран два года спустя.
Класс легких крейсеров Kolberg был развитием предшествующего класса Dresden . Основной целью в процессе их проектирования было увеличение скорости по сравнению с более ранними судами; это потребовало более длинного корпуса для установки расширенной двигательной системы. Их вооружение осталось таким же , как у более ранних кораблей, но они получили новое, более длинноствольное орудие SK L/45 калибра 10,5 см (4,1 дюйма) вместо более короткой версии орудия SK L/40 . Кроме того, новые крейсеры отказались от выраженного таранного носа , который был характерен для всех предыдущих немецких легких крейсеров, и вместо этого использовали прямой форштевень. [1]
Длина Kolberg составляла 130,50 метров (428 футов 2 дюйма), ширина — 14 метров (45 футов 11 дюймов), осадка — 5,58 метров (18 футов 4 дюйма) носом. Водоизмещение составляло 4362 метрических тонны (4293 длинных тонны ) в нормальном состоянии и до 4915 тонн (4837 длинных тонн; 5418 коротких тонн) при полной загрузке . Корабль имел палубу бака, которая простиралась на первую треть корпуса, которая спускалась до уровня главной палубы в центральной части корабля, прежде чем подниматься к короткому кормовому мостику . У него была минимальная надстройка , которая состояла из небольшой боевой рубки на баке. Корабль нес пару шестовых мачт с платформами для прожекторов , одну прямо за боевой рубкой, а другую ближе к корме . Экипаж «Кольберга» состоял из восемнадцати офицеров и 349 рядовых. [2]
Ее двигательная установка состояла из двух наборов паровых турбин Melms & Pfenniger , приводивших в движение четыре 2,25-метровых (7 футов 5 дюймов) винтовых винта . Они были спроектированы так, чтобы выдавать 19 000 лошадиных сил (13 974 кВт; 18 740 л. с.). Пар вырабатывался пятнадцатью угольными водотрубными котлами Marine , которые выводились через три дымохода , расположенные в средней части судна . Они давали кораблю максимальную скорость 25,5 узлов (47,2 км/ч; 29,3 миль/ч). Kolberg перевозил 970 тонн (950 длинных тонн; 1070 коротких тонн) угля, что давало ему дальность плавания около 3250 морских миль (6020 км; 3740 миль) при скорости 14 узлов (26 км/ч; 16 миль/ч). [2]
Корабль был вооружен главной батареей из двенадцати 10,5-см орудий SK L/45 в одиночных тумбах. Два были размещены бок о бок в носовой части полубака; восемь располагались на борту ; четыре по обоим бортам и два были бок о бок на корме. [3] Они были заменены в 1916–1917 годах шестью 15-см орудиями SK L/45. Он также нес четыре 5,2-см (2 дюйма) зенитных орудия SK L/55, хотя они были заменены парой двух 8,8-см (3,5 дюйма) зенитных орудий SK L/45 в 1918 году. Он также был оснащен парой 45-см (17,7 дюйма) торпедных аппаратов , погруженных в корпус. Два палубных 50-см (19,7 дюйма) торпедных аппарата были добавлены в 1918 году. Он также мог нести 100 мин . [2]
Корабль был защищен броневой палубой толщиной от 20 до 40 мм (от 0,79 до 1,57 дюйма), которая изгибалась вниз по бокам, обеспечивая определенную защиту от вражеского огня. Ее боевая рубка имела стенки толщиной 100 мм (3,9 дюйма), а орудия главного калибра были оснащены орудийными щитами толщиной 50 мм (2 дюйма). [2]
Kolberg был заказан под контрактным названием Ersatz Greif, и контракт на его строительство был присужден верфи Schichau-Werke в Данциге 24 августа 1907 года. Его киль был заложен 15 января 1908 года; работа продвигалась быстро, и он был спущен на воду 14 ноября. Нацеремонии спуска на воду обербургомистр (лорд-мэр) Кольберга доктор Шмидер окрестил корабль в честь своего города. Работы по оснащению заняли еще двадцать месяцев, и в начале 1910 года он провел заводские испытания. Он был введен в эксплуатацию 21 июня 1910 года для проведения полных морских испытаний , хотя они дважды откладывались из-за нехватки экипажа. Во время испытаний он посетил свой одноименный город 30 апреля и снова с 5 по 8 июня 1911 года. 13 июня Kolberg был окончательно объявлен готовым к эксплуатации;на борт корабля прибылее первый действующий командир фрегаттенкапитан (капитан фрегата) Пауль Генрих. [4] [5]
15 июня «Кольберг» отплыл из Данцига в Киль, где присоединился к разведывательным силам Флота открытого моря , заняв место легкого крейсера «Кёнигсберг» . После этого ему было приказано сопровождать яхту кайзера Вильгельма « Гогенцоллерн II» на парусной регате, проходившей в устье Эльбы , а затем посетить Берген и Балестранд , Норвегия. 2 августа он вернулся в Киль и пять дней спустя присоединился к остальным разведчикам флота в Каттегате для ежегодной подготовки флота. После завершения учений в сентябре «Кольберг» принял участие в военно-морском смотре, проходившем у Свинемюнде во время визита австро-венгерского наследного принца эрцгерцога Франца Фердинанда . После этого «Кольберг» проходил периодическое техническое обслуживание, что не позволило ему присоединиться к остальной части разведывательных сил в круизе в Норвегию. [5]
Kolberg начал 1912 год с учений в Северном море в феврале. В марте ей снова было поручено сопровождать Hohenzollern в заграничном круизе; два корабля вышли из Киля 5 марта и направились на юг через Атлантический океан в Средиземное море . Они остановились в Гибралтаре с 11 по 12 марта, прежде чем отправиться в Венецию , Италия, 17 марта. Затем корабли начали тур по средиземноморским портам, который длился с 26 марта по 10 мая. В этот период Kolberg отплыл с острова Корфу в Бриндизи , Италия, 11 апреля, где она взяла на борт немецкого канцлера Теобальда фон Бетманна Хольвега, чтобы доставить его на Корфу, а затем обратно в Бриндизи. Kolberg находился в Генуе , Италия, когда 12 мая ее отозвали в Германию. Она остановилась в Виго , Испания, 16–17 мая и прибыла к Гельголанду 23 мая, где она присоединилась к Флоту Открытого моря. С 23 июня по 9 июля она временно служила флагманом I разведывательной группы , пока линейный крейсер Von der Tann находился на ремонте, а новый линейный крейсер Moltke еще не вступил в строй. Остальная часть года была занята учениями мирного времени и рутинными круизами в Северном и Балтийском морях . Та же картина наблюдалась в 1913 году и первой половине 1914 года; служба Кольберга в этот период была без происшествий, за исключением еще одного периода сопровождения Вильгельма II, который на этот раз курсировал на бортупарохода HAPAG Vaterland , во время тура по норвежским портам в июле 1913 года. [6]
После начала Первой мировой войны в июле 1914 года Кольберг и остальная часть II разведывательной группы получили задание патрулировать немецкое побережье Северного моря и поддерживать завесу из торпедных катеров, которая следила за вражескими морскими силами. 17–18 августа Кольберг и легкие крейсера Strassburg и Stralsund отправились на патрулирование в Брод-Финтинс , но не встретили ни одного британского судна. Кольберг находился в устье реки Эмс утром 28 августа, когда звук отдаленных выстрелов предупредил команду о битве в бухте Гельголанд , которая тогда была в самом разгаре. Она, Stralsund и легкий крейсер Danzig немедленно отправились на помощь немецким судам в бухте, но прибыли слишком поздно, чтобы увидеть бой с британскими крейсерами. Кольберг добрался до горящего крейсера Ariadne и снял с него выжившую команду, прежде чем последнее судно затонуло. В первоначальных отчетах ошибочно говорилось, что Кольберг был потоплен в битве. [7] 9 сентября «Кольберг» сопровождал минные заградители «Альбатрос» и «Наутилус» , а также вспомогательный минный заградитель «Кайзер», пока они устанавливали оборонительное минное поле «Альфа» на западной стороне Немецкой бухты . 16–18 октября он снова сопровождал «Наутилус » , чтобы установить наступательное минное поле у залива Ферт-оф-Форт , но присутствие британских военных кораблей в Доггер-банке заставило немцев прекратить операцию. [7] [8]
Начиная с ноября, немецкий флот начал серию рейдов на прибрежные британские города в надежде спровоцировать часть британского Гранд-Флита на вылазку, которая затем могла бы быть отрезана и уничтожена Флотом открытого моря. [9] Kolberg участвовал в первом из них, рейде на Ярмут 2–4 ноября, где он поддерживал линейные крейсеры I разведывательной группы, которыми командовал контр- адмирал Франц фон Хиппер . Во время операции он прикрывал Штральзунд , который был приспособлен для перевозки груза морских мин , которые были установлены у британского побережья. Во время последующего рейда на Скарборо, Хартлпул и Уитби 15–16 декабря Kolberg также был модифицирован для перевозки 100 мин, которые он установил у Файли-Бригга , пока линейные крейсеры обстреливали порты. [7] [10] [11] Когда немецкие войска отступили, погода стала настолько плохой, что Хиппер приказал другим легким крейсерам самостоятельно идти к месту встречи с основным флотом; Кольберг тем временем присоединился к линейным крейсерам и двинулся вместе с ними. [12] Тяжелая погода нанесла кораблю некоторые повреждения, поэтому Кольберг пришлось ремонтировать с 16 декабря по 6 января 1915 года. [13]
Чуть больше месяца спустя она приняла участие в битве при Доггер-банке 24 января 1915 года. Бой начался, когда Кольберг столкнулся с британским крейсером HMS Aurora примерно в 08:10; оба корабля открыли огонь, втянув в бой британские и немецкие эскадры линейных крейсеров. В течение примерно пятнадцати минут Кольберг быстро добился трех попаданий в Аврору , которая ответила двумя собственными попаданиями. Один из снарядов попал в Кольберг ниже ватерлинии, а другой снаряд попал в корабль выше ватерлинии; попадания убили двух человек и ранили еще двух. [14] [15] [16] 26 января Kapitän zur See ( KzS — капитан на море) Карл фон Ресторфф, II. Führer der Torpedoboote (командир торпедных катеров), поднял свой флаг на борту Кольберга , сделав его своим флагманом. Оставшуюся часть 1915 года он продолжал выполнять свою роль в составе флота, участвуя в вылазках, проводимых адмиралом Гуго фон Полем , и патрулируя Немецкую бухту. [16]
В августе 1915 года она и значительная часть флота были переведены на Балтику для битвы в Рижском заливе . Кольберг был частью прикрытия линейных крейсеров I разведывательной группы, ей было поручено служить лидером флотилии для трех с половиной флотилий торпедных катеров в составе десантных сил в Рижском заливе . 10 августа ей было поручено бомбардировать русские береговые батареи на острове Утё и гавани Ханко на юге Финляндии. Во время обстрела позиций русские эсминцы вышли на перехват Кольберга , и последовавший бой побудил Хиппера отправить Фон дер Танна на поддержку. Многочисленные сообщения о подводных лодках в этом районе убедили немцев отступить. Несколько дней спустя, в ночь с 13 на 14 августа, Кольберг присутствовал у Ирбенского пролива у южного входа в Рижский залив, когда он был атакован русскими эсминцами и береговыми орудиями. [16] [17] 15 или 16 августа 1915 года русская подводная лодка выпустила одну торпеду по Кольбергу , которая промахнулась. [18] 21 августа она вернулась в Северное море, где возобновила патрульные обязанности. Кольберг участвовал в операции флота 11–12 сентября, прикрывая группу минных заградителей у Сварте-Бэнк, но она находилась в доке для технического обслуживания во время вылазки 23–24 октября, что побудило Ресторффа временно перейти на крейсер Graudenz . 12 ноября KzS Max Köthner заменил Ресторффа. [16]
В январе 1916 года «Кольберг» был переведен в состав военно-морских сил Балтийского моря. В феврале он был занят на учениях, а 27 февраля отправился в Либаву , где сменил крейсер «Эльбинг» в качестве флагмана VI разведывательной группы, которая была сформирована только 15 января 1916 года. Командор (коммодор) Хуго Лангемак поднял свой флаг на борту корабля, хотя он служил его флагманом лишь недолгое время, прежде чем его сменил «Штрасбург» 12 сентября. К 1916 году морская война на Балтике зашла в тупик, поскольку ни один из флотов не желал вступать в бой, предпочитая вместо этого использовать минные поля. В результате « Кольберг» в основном был занят патрулированием Балтики и поддержкой минных заградителей. Он действовал в основном со «Штрасбургом» , крейсером «Аугсбург» , миноносцем V100 и VIII и X флотилиями миноносцев. С 12 по 15 сентября нынешний кадет Лангемак пытался прорваться в Рижский залив, чтобы уничтожить русский додредноутный линкор «Слава », но немцам не удалось прорваться в залив. [16]
После этого Кольберг был переведен в Виндау , а Лангемак сменил свой флаг на Аугсбург . 11 ноября Кольберг вернулся в Либау, а месяц спустя он отправился в Киль 12 декабря для модернизации на Kaiserliche Werft (императорской верфи). Работы продолжались с 16 декабря по 11 мая 1917 года и включали реконструкцию мостика, которая значительно изменила его силуэт, установку двух 50-см торпедных аппаратов в палубных пусковых установках и замену его оригинальной батареи на 15-см орудия. Он покинул Киль 7 июня, чтобы вернуться в свою часть, прибыв в Либау четыре дня спустя. Лангемак ненадолго вернулся в Кольберг с 18 по 23 июля, прежде чем вернуться обратно в Аугсбург . [19]
Большая часть 1917 года прошла для Кольберга без происшествий , пока значительные части Флота открытого моря не были переведены на Балтику для операции «Альбион» — завоевания Рижского залива после того, как немецкая армия захватила город во время битвы за Ригу месяцем ранее. Во время операции вице-адмирал ( VAdm — вице-адмирал) Альберт Хопман, сменивший Лангемака в декабре 1916 года, использовал Кольберг в качестве своего флагмана. В 06:00 14 октября Кольберг , Страсбург , Аугсбург и старый авизо Блиц с эскортными торпедными катерами и тральщиками вышли из Либавы. Корабли прорвались через Ирбенский пролив и начали операции по тралению мин в Рижском заливе. На подходе они были атакованы русскими 12-дюймовыми (300-мм) береговыми орудиями и были временно вынуждены отвернуть. Однако к 08:45 они встали на якорь у Михайловской банки , и тральщики начали расчищать путь в минных полях. [20] [21]
Два дня спустя Strassburg и Kolberg присоединились к дредноутам König и Kronprinz для зачистки Рижского залива. [22] В последовавшем сражении у Мун-Зунда линкоры уничтожили Slava и заставили додредноутный Grazhdanin покинуть залив. [23] Позже в тот же день Kolberg вошел в залив и в течение десяти минут, начиная с 13:35, атаковал русскую береговую батарею в Woi на острове Moon . Русские орудия не отвечали огнем, поэтому Kolberg прекратил огонь и в 14:25 встал на якорь в проливе Кляйнен со Strassburg . Была собрана десантная группа из сорока человек, чтобы захватить русские орудия в Woi; они высадились на острове в 15:45, и к 17:30 десантная группа захватила орудия и сделала их неработоспособными. [24] 4 ноября «Кольберг» отплыл из Аренсбурга в Виндау, где он принял на борт принца Леопольда Баварского , Ober Ost , верховного главнокомандующего немецкими войсками на Восточном фронте . Он отвез Леопольда обратно в Аренсбург, прежде чем вернуть его в Виндау 11 ноября. Оттуда «Кольберг» отплыл в Либаву, чтобы снова погрузить Хопмана. [20]
Кавалергард Людольф фон Услар сменил Хопмана 7 декабря; Услар поднял свой флаг на борту «Кольберга» в тот день, но он оставался на борту лишь недолгое время, прежде чем судно было отозвано в Киль для капитального ремонта; оно покинуло Либаву 29 декабря, а работы на верфи продолжались с 1 января по 17 марта 1918 года. В этот период на нем была установлена пара 8,8-см зенитных орудий. Российское правительство согласилось на перемирие с Центральными державами в декабре 1917 года, и пока «Кольберг» находился на верфи, 24 января разведывательные силы Балтийского моря были распущены. Было создано новое командование, Befehlshaber der Sicherung der Ostsee ( BSO — Командующий обороной Балтийского моря), с отдельными западными и восточными дивизиями. Вернувшись на службу, Кольберг стал флагманом западного подразделения BSO , кадетом Германом Нордманном, хотя 28 октября его сменил кадет Вальтер фон Кейзерлинк. [20]
28 марта Кольберг был переведен в « Sonderverband für die Ostsee » (Специальное подразделение для Балтийского моря), которому было поручено поддерживать немецкое вмешательство в финскую гражданскую войну . Кольберг принял участие в атаке на Ханко 14-го егерского батальона. Позже он заменил линкор Rheinland , который был размещен на Аландских островах для поддержки немецких войск там. Он оставался там до 19 мая, когда его заменил Stralsund ; Кольберг покинул Мариехамн на Аландских островах на следующий день, направляясь в Киль. Он прибыл туда 22 мая и был возвращен в BSO . Корабль недолго патрулировал Малый Бельт, прежде чем вернуться на Балтику 18 июня, возобновив свою роль флагмана Услара. К тому времени команда Услара была переименована в Befehlshaber der Baltischer Gewässer ( BBG — Командующий Балтийскими водами). На борту судна находился начальник военно-морской базы Балтийского моря (Marinestation der Ostsee ) адмирал Густав Бахманн , который совершил поездку в Данциг, Либаву, Виндаву, Ревель и Аренсбург, после чего высадил его в Риге. [20]
С 3 по 23 июля «Кольберг» отправился в Киль, прежде чем вернуться в Либаву. Он отправился в тур по Балтике, останавливаясь в Ревеле, Хельсинки , Котке , Хунгербурге , Бьёркёсунде и Ханко. Корабль был назначен в IV разведывательную группу под командованием вице-адмирала Фридриха Бёдикера для операции «Шлюсштайн» , запланированной десантной атаки на российскую столицу Санкт-Петербург , но операция была отменена 5 сентября. Затем «Кольберг» был переведен обратно в BBG и назначен базовым судном для Хельсинки. По пути туда он останавливался в Мариехамне, Якобстаде и Николаистаде . 25 сентября корабль отправился в Ревель, где получил приказ вернуться в Киль, где его должны были списать. Он покинул город два дня спустя и прибыл в Киль 29 сентября. В период с 2 по 5 октября часть его команды была переведена в Военно-морской отряд в Крыму . «Кольберг» был выведен из эксплуатации 17 декабря, после окончания войны; он не был включен в список кораблей, подлежащих интернированию в Скапа-Флоу , и поэтому остался в Киле. [25]
Kolberg был указан как одно из судов, подлежащих сдаче союзным державам в соответствии с условиями Версальского договора . [26] Соответственно, судно было вычеркнуто из военно-морского регистра 5 ноября 1919 года, [27] а 21 апреля оно покинуло Германию в компании с шестью торпедными катерами. Они прибыли в Шербур , Франция, четыре дня спустя; Kolberg был первым бывшим немецким крейсером, прибывшим туда. 28 апреля 1920 года [28] Kolberg был официально передан французскому флоту под названием «W». [27] Он был введен в эксплуатацию во французском флоте как Colmar в 1922 году. Он не был значительно изменен во время французской службы, основным изменением стала замена его 8,8-см орудий на 75-мм (3 дюйма) зенитные орудия. Colmar также построил новую кормовую рубку, а 75-мм орудия были установлены на ее крыше. После завершения работ судно в течение почти года проходило морские испытания. [27] [29]
В 1922 году она была направлена в колониальный тур во Французский Индокитай , который длился три года. Она покинула Францию 19 июня 1922 года и прибыла в колонию 7 сентября. По прибытии она заменила броненосный крейсер Montcalm в качестве флагмана Division Navale de l'Extreme Orient (Военно-морской дивизии Дальнего Востока). Она находилась во Владивостоке , Россия, в 1923 году, когда Великое землетрясение Канто поразило Японию, поэтому она отправилась в Иокогаму, чтобы помочь в спасательных работах. [30]
Несколько других крейсеров присоединились к ней во время ее развертывания, включая броненосные крейсеры Jules Michelet , Victor Hugo и Jules Ferry . В сентябре 1924 года Colmar и Jules Ferry внесли свой вклад в многонациональную десантную группу из примерно 1800 человек, собранных вместе из-за насилия в Шанхае . Colmar был отозван во Францию в ноябре, и он вернулся во Францию 11 февраля 1925 года. [31] [32] Он оставался на французской службе всего несколько месяцев, будучи признан непригодным для дальнейшей службы в ноябре, когда он был выведен из эксплуатации. В течение 1926 и 1927 годов он был разобран на части для других бывших немецких крейсеров на французской службе, и он был выведен из строя 21 июля 1927 года. В конечном итоге он был разобран на металлолом два года спустя в Бресте, Франция . [33] [30]