Национальная государственная железнодорожная компания Франции
Société nationale des chemins de fer français ( французское произношение: [sɔsjete nɑsjɔnal de ʃ(ə)mɛ̃ d(ə) fɛʁ fʁɑ̃sɛ] ; сокращенно SNCF [ɛsɛnseɛf] ; букв. «Национальная компания французских железных дорог») — национальная государственная железнодорожная компания Франции . Основанная в 1938 году, она управляет национальным железнодорожным сообщением страны вместе с движением Монако , включая TGV , на высокоскоростной железнодорожной сети Франции. В ее функции входит эксплуатация железнодорожных услуг для пассажиров и грузов (через ее дочерние компании SNCF Voyageurs и Rail Logistics Europe), а также техническое обслуживание и сигнализация железнодорожной инфраструктуры (SNCF Réseau). Железнодорожная сеть состоит из около 35 000 км (22 000 миль) путей, из которых 2 600 км (1 600 миль) являются высокоскоростными линиями и 14 500 км (9 000 миль) электрифицированы. Ежедневно курсирует около 14 000 поездов.
В 2010 году SNCF заняла 22-е место во Франции и 214-е место в мире в списке Fortune Global 500. [3] Это основной бизнес группы SNCF, которая в 2020 году имела объем продаж в 30 миллиардов евро в 120 странах. [4] В группе SNCF работают более 275 000 сотрудников во Франции и по всему миру. [5] С июля 2013 года штаб-квартира группы SNCF находится в парижском пригороде по адресу: Place aux Étoiles, 2, в Сен-Дени . Президентом группы SNCF с 2019 года является Жан-Пьер Фаранду [фр] .
SNCF управляет почти всеми железнодорожными перевозками Франции, включая TGV ( Train à Grande Vitesse , что означает «высокоскоростной поезд»). В 1970-х годах SNCF начала программу высокоскоростных поездов TGV с намерением создать самую быструю в мире железнодорожную сеть. Она была реализована в 1981 году с завершением первой высокоскоростной линии LGV Sud-Est («Ligne à Grande Vitesse Sud-Est», что означает «юго-восточная высокоскоростная линия»), где был открыт первый сервис TGV из Парижа в Лион . В 2017 году национальная железнодорожная сеть, принадлежащая SNCF Réseau, имела 28 710 км (17 839 миль) линий, 58% из которых были электрифицированы, и 2 640 высокоскоростных линий. Каждый день SNCF запускает 15 000 коммерческих поездов и перевозит более 5 миллионов пассажиров и более 250 000 тонн грузов. [6] Линии TGV и технология TGV в настоящее время распространены в нескольких европейских странах.
Поезда TGV компании SNCF установили множество мировых рекордов скорости, последний из которых был установлен 3 апреля 2007 года, когда новая версия TGV, получившая название V150, с более крупными колесами, чем у обычного TGV, смогла покрывать большее расстояние за один оборот и имела более мощный двигатель мощностью 18 600 киловатт (24 900 лошадиных сил), а также побила мировой рекорд скорости для обычных железнодорожных поездов, достигнув скорости 574,8 км/ч (357,2 миль/ч).
У SNCF выдающиеся показатели безопасности. За почти 30 лет эксплуатации система TGV SNCF пережила только одну аварию со смертельным исходом , которая произошла во время предварительных испытаний, а не в ходе регулярной эксплуатации.
В апреле 2019 года Stagecoach запретили участвовать в торгах за любые франшизы, включая West Coast Partnership, что привело к тому, что Virgin и SNCF теперь были вынуждены выйти из шорт-листа.
Операции SNCF
С 1990-х годов SNCF продает железнодорожные вагоны региональным правительствам, создав бренд Train Express Régional. SNCF также ведет широкий спектр международного бизнеса , который включает работу на грузовых линиях, междугородних линиях и пригородных линиях. Эксперты SNCF предоставляют услуги по логистике, проектированию, строительству, эксплуатации и техническому обслуживанию. SNCF управляет международным билетным агентством SNCF Connect , ранее oui.sncf/Voyages-sncf.com и Rail Europe , ранее Loco 2 .
SNCF имеет сотрудников в 120 странах, предлагая обширный зарубежный и трансграничный консалтинг. Эти проекты включают
Израиль : Помощь и обучение. SNCF International оказывает помощь Израильским железным дорогам во всех областях железнодорожных операций, включая проекты по обновлению общих правил безопасности сети. Другие программы помощи и обучения включают инфраструктуру и тяговое подразделение.
Тайвань : Обучение эксплуатации. SNCF курировала генерального подрядчика, ответственного за строительство главной высокоскоростной железнодорожной линии Администрации железных дорог Тайваня. Она также обучала диспетчеров, водителей и членов бригад. От имени правительства Тайваня SNCF управляла Центром управления высокоскоростной железной дорогой.
Великобритания : Техническое обслуживание. В 2007–2008 годах консультанты SNCF-International провели аудит методов технического обслуживания, применяемых к путям, сигнализации и контактной сети электропередач на британских высокоскоростных железнодорожных линиях, соединяющих Лондон с туннелем под Ла-Маншем . Кроме того, был проведен аудит деятельности обслуживающего персонала с точки зрения качества обслуживания и контроля затрат, даны рекомендации по улучшению и предложен трехлетний бизнес-план.
Южная Корея : Проектирование электрификации высокоскоростной железной дороги. SNCF консультировала Корейские железные дороги по электрификации путей между Тэгу и Пусаном и по соединению существующих обычных путей с новой высокоскоростной линией. SNCF также помогала в выборе и проверке высокоскоростного подвижного состава и обучала 400 старших менеджеров, инженеров и руководителей широкому спектру навыков, включая сигнализацию, контактную сеть, пути, техническое обслуживание подвижного состава, эксплуатацию высокоскоростной железной дороги, управление безопасностью, маркетинг и системы информирования пассажиров. До конца 2009 года SNCF помогала Корее поддерживать ее высокоскоростную линию.
Испания : Система сигнализации. SNCF сотрудничала с ADIF (поставщиком инфраструктуры железных дорог Испании) в изучении, поставке, установке и обслуживании стандартной системы железнодорожной сигнализации ЕС вдоль высокоскоростной линии Мадрид-Лерида. По поручению испанского правительства SNCF проектировала и руководила работами по техническому обслуживанию на этой линии в течение двух лет.
Франция : Ведущий поставщик инфраструктуры и подвижного состава – SNCF обслуживает 32 000 км (20 000 миль) путей, 26 500 основных наборов стрелок и переездов, 2 300 сигнальных постов, 80 000 рельсовых цепей, более 1 миллиона реле и т. д. Компания также обслуживает 3 900 локомотивов и 500 высокоскоростных поездов. Каждый из поездов TGV SNCF проходит более 39 000 км (24 000 миль) в месяц – достаточно, чтобы объехать весь мир. Ежегодно отдел кадров SNCF предоставляет более 1,2 миллиона часов обучения для более чем 25 000 своих сотрудников.
SNCF была образована в 1938 году в результате национализации основных железнодорожных компаний Франции ( Chemin de fer , буквально «железный путь», означает железная дорога). Это были:
Syndicats du Chemin defer de Grande Ceinture et de Petite Ceinture ( Большая и Малая железные дороги ) в Париже и его пригородах.
Французское государство изначально приобрело 51% акций SNCF и инвестировало в систему большие суммы государственных субсидий. Сегодня SNCF полностью принадлежит французскому государству.
Вторая мировая война
После перемирия 1940 года и до августа 1944 года SNCF была реквизирована для перевозки немецких вооруженных сил и вооружения. Вторгшиеся немецкие войска были ответственны за разрушение почти 350 французских железнодорожных мостов и туннелей. По разным оценкам, SNCF сдала от 125 000 до 213 000 вагонов и от 1 000 до 2 000 локомотивов. [10] [11]
Железнодорожная инфраструктура и подвижной состав Франции были целью французского Сопротивления, направленного на подрыв и борьбу с немецкими оккупационными силами. [12] [13] Это позволило сотрудникам SNCF совершить множество актов сопротивления , [14] включая формирование движения Résistance-Fer в 1943 году. Около 1700 железнодорожников SNCF были убиты или депортированы за сопротивление нацистским приказам. [15] [16] 150 агентов Résistance-Fer были расстреляны за свои акты сопротивления, 500 из них были депортированы. Половина депортированных погибли в концентрационных лагерях. [17]
Немецкие оккупационные силы во Франции также реквизировали SNCF для перевозки почти 77 000 евреев и других жертв Холокоста в нацистские лагеря смерти . [18] [19] Эти депортации были предметом исторических споров и судебных исков (таких как дело Липица ) во Франции, а также в Соединенных Штатах (где дочерняя компания Keolis является подрядчиком по перевозкам) по сей день . [16] [20]
В 1992 году SNCF поручил французским ученым написать историю деятельности SNCF во время Второй мировой войны. Полученный отчет был опубликован в 1996 году. [21] [22]
Совсем недавно некоторые источники утверждали, что SNCF выставила счет оккупированной нацистами Франции за билеты третьего класса для жертв Холокоста, перевозимых в лагеря смерти, [23] [24] хотя пассажиры перевозились в вагонах для скота . [25] Другие источники сообщали, что после освобождения Франции SNCF продолжала требовать оплату за перевозку жертв Холокоста в Германию. [23] [26] Однако историк Майкл Маррус написал, что заявления о том, что SNCF выставила счет за билеты третьего класса и продолжала требовать оплату после окончания войны, были сделаны в рамках судебного дела, возбужденного против SNCF, и не соответствуют пониманию историками того, что произошло. Маррус утверждает, что у SNCF не было возможности маневра во время немецкой оккупации и что действия сотрудников SNCF не были идеологически мотивированы. [19] По словам Сержа Кларсфельда , президента организации « Сыновья и дочери депортированных из Франции евреев» , немецкие и вишистские власти заставили SNCF сотрудничать в предоставлении транспорта для французских евреев до границы и не получили никакой прибыли от этого транспорта. [27]
В декабре 2014 года SNCF согласилась выплатить до 60 миллионов долларов компенсации пережившим Холокост в Соединенных Штатах. [28] Это соответствует примерно 100 000 долларов на одного пережившего Холокост. [29]
Современная эпоха
В начале 2000-х годов SNCF стремилась получить контракт от штата Калифорния на проект сверхскоростного поезда между Лос-Анджелесом и Сан-Франциско. SNCF рекомендовала, чтобы поезд следовал по самому прямому маршруту между двумя точками, чтобы снизить сложность и стоимость проекта, но рекомендации SNCF были отвергнуты калифорнийскими политиками, которые хотели направить поезд через различные общины, что повысило стоимость и сложность проекта, а также ожидаемое время в пути. SNCF вышла из проекта в 2011 году и отправилась в Марокко, чтобы помочь стране построить службу сверхскоростного поезда. К 2018 году сверхскоростной поезд Марокко начал работу, в то время как проект сверхскоростного поезда Калифорнии был далек от ввода в эксплуатацию в 2022 году, и некоторые говорили, что проект никогда не будет завершен. [30]
В мае 2014 года компания обнаружила, что 2000 новых поездов, заказанных ею на сумму 15 миллиардов евро, слишком широки для многих региональных платформ Франции. Начались строительные работы по их переконфигурации. [31]
1 января 2015 года Réseau Ferré de France (RFF) объединилась с SNCF Infra и Direction de la communication Ferroviaire (DCF) и стала SNCF Réseau , операционные активы SNCF стали SNCF Mobilités , и обе группы были переданы под контроль SNCF. .
Жан-Пьер Фаранду, глава государственного железнодорожного оператора SNCF, сообщил 26 июля 2024 года, что его высокоскоростная железнодорожная сеть Eurostar пострадала от многочисленных случаев скоординированного саботажа , что привело к значительным сбоям в движении поездов. Инцидент произошел всего за несколько часов до церемонии открытия Олимпиады , которая считалась событием с высоким риском. Пострадавшие линии находились в западных, северных и восточных регионах Франции , что повлияло не только на внутренние поезда, но и на поезда, следующие в соседнюю Бельгию и Лондон через туннель под Ла-Маншем . Ожидалось, что в результате этого поджога французских железнодорожных сетей пострадало около 800 000 пассажиров. [32] [33] [34] [35]
Промышленный дизайнер Пауль Арзенс разработал дизайн многих локомотивов SNCF с 1940-х по 1970-е годы. Особенно характерным типом является стиль «сломанного носа» электровозов и дизельных локомотивов.
Текущий головной офис в Сен-ДениБывшая штаб-квартира SNCF в районе Монпарнас
До 1999 года историческая штаб-квартира SNCF находилась по адресу 88 Rue Saint-Lazare в 9-м округе . [37] [38] В 1996 году председатель SNCF Луи Галлуа объявил, что SNCF перенесет свою штаб-квартиру в новое место в середине 1997 года. [39]
С июля 2013 года штаб-квартира SNCF находится в парижском пригороде Сен-Дени по адресу: 2, place aux Étoiles, 93200 Saint Denis . [ необходима ссылка ] Переезд был мотивирован сокращением эксплуатационных расходов на 10 миллионов евро в год. [41]
Подразделения
С 1 января 2020 года SNCF является государственной группой, состоящей из материнской компании (SNCF) и нескольких независимо управляемых дочерних компаний:
SNCF Gares & Connexions (фр. SNCF Stations & Connections ) — дочерняя компания SNCF Réseau, отвечающая за техническое обслуживание и реконструкцию 3000 станций французской железнодорожной сети;
SNCF Voyageurs (на английском языке: SNCF Travelers ) — государственное предприятие, которое управляет поездами во Франции и Европе, включая флагманский сервис TGV inOui , а также бюджетный сервис Ouigo TGV, традиционные междугородние сервисы Intercités и региональные сервисы TER и Transilien ;
Железнодорожная логистика в Европе;
Fret SNCF (фр. Freight SNCF ) – железнодорожные грузовые перевозки;
Captrain – Европейская железнодорожная грузовая сеть;
Keolis (70% принадлежит SNCF) — частный оператор общественного транспорта, предоставляющий услуги в городах по всему миру, включая автобусы, метро, легкорельсовый транспорт, прокат велосипедов, парковки, канатные дороги и услуги в аэропортах.
SNCF имеет полные или частичные доли в большом количестве компаний, большинство из которых связаны с железной дорогой или транспортом. К ним относятся: [42]
AREP (99,99%): архитектура и градостроительное проектирование станций и других железнодорожных объектов
Консалтинг SNCF (100%)
SNCF International (100%)
Инексия
SYSTRA (35,87%): инжиниринг для общественного транспорта
Жилье
ICF Habitat Novedis (100%): арендное жилье (социальное и частное жилье)
Имидж компании
Согласно исследованию TNS SOFRES, опубликованному в 2010 году, 66% французов имеют хорошее представление о SNCF. [46] В конце 2019 года эта доля была измерена в 50% барометром Posternak-Ifop по имиджу компаний. [47] В 2020 году Eight Advisory и IFOP представили свой рейтинг «самых уважаемых французских компаний»: SNCF заняла 23-е место. [48]
Безопасность на поездах также часто является приоритетом. Для этого около 2800 железнодорожников формируют Службу безопасности железных дорог, генеральный надзор SNCF, 50% рабочей силы которой направлены в регион Иль-де-Франс .
Текущий визуальный логотип SNCF был создан в 2005 году агентством Carré Noir, дочерней компанией коммуникационной группы Publicis . Он был немного переработан в 2011 году: закругленные углы, исчезновение теней внутри букв, а также позади них и более четкое разделение между ними.
Звуковая идентичность
Звуковой логотип SNCF — четыре ноты C — G — A bem — E bem — в песенной версии [50] был создан в 2005 году Микаэлем Бумендилем . [51] Дэвид Гилмор , гитарист группы Pink Floyd , использовал джингл в качестве вдохновения для заглавного трека своего альбома 2015 года Rattle That Lock . [52] Симона Эро является голосом SNCF с 1981 года. [53]
Культура
Кино
Начиная с первого фильма Огюста и Луи Люмьер , SNCF стала компанией, которая проводит большинство съемок фильмов во Франции , [54] от 50 до 60 съемок в год, что составляет около двух третей французских постановок. [55] Вот несколько знаковых фильмов, в создании которых SNCF принимала участие:
^ SNCF была реорганизована из трех EPIC в холдинговую компанию с 1 января 2020 года. Архивировано 11 апреля 2020 года на Wayback Machine. Официальным названием сохранившейся холдинговой компании остается Société nationale des chemins de fer français без суффикса «SA».
^ abcdef "Финансовый отчет группы SNCF за 2022 год" (PDF) . Группа SNCF. 2 марта 2023 г. Архивировано (PDF) из оригинала 5 апреля 2023 г. Получено 29 августа 2023 г.
^ "Global 500 2010: Countries". CNN . Архивировано из оригинала 16 июня 2022 года . Получено 24 октября 2013 года .
^ "RESULTATS ANNUELS 2020 – GROUPE SNCF" (PDF) (на французском). SNCF. Архивировано (PDF) из оригинала 3 августа 2021 г. Получено 4 августа 2021 г.
^ Direction de la Communication. "Profil et chiffres clés 2016" (на французском). SNCF. Архивировано из оригинала 31 января 2018 года . Получено 7 июля 2016 года .
^ L'observatoire des Transport et de la mobilité. «Французский рынок перевозчиков-путешественников» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 9 октября 2022 года.
^ Короткий список претендентов на франшизу Greater Anglia и Intercity West Coast Rail Департамент транспорта 24 марта 2011 г.
↑ Stagecoach и Virgin объединят усилия с SNCF для участия в тендере на партнерство на Западном побережье. Архивировано 27 апреля 2017 г. в Wayback Machine Stagecoach 25 июля 2017 г.
^ Джонс, Джозеф (1984). Политика транспорта во Франции двадцатого века . McGill Queens University Press. С. 115–116. ISBN0773504281. Получено 1 ноября 2012 г. . Железная дорога SNCF перевозит немецкие войска.
^ Mierzejewski (2000). Самый ценный актив Рейха: История Немецкой национальной железной дороги. Том 2, 1933–1945. Издательство университета Северной Каролины. С. 84. ISBN0807825743. Архивировано из оригинала 27 мая 2024 . Получено 1 ноября 2012 .
^ Рибей, Жорж (2002–2003). «Военное акушерство: Le cas de la SNCF (1939–1945)» (PDF) . Les Cahiers de Recits, Laboratoire de Recherche sur les Choix Industriels, Technologiques et Scientifiques (на французском языке). 2 . Бельфор-Монбельяр: Технологический университет Бельфор-Монбельяр: 49–61. Архивировано из оригинала (PDF) 1 мая 2015 года . Проверено 9 января 2012 г.
^ Кристофферсон, Томас; Кристофферсон, Майкл (2006). Франция во время Второй мировой войны: от поражения к освобождению . Нью-Йорк: Fordham University Press. ISBN978-0-8232-2563-7.
^ Дюран, Поль (1968). Подвеска SNCF в войне, сопротивление оккупанту . Париж: Press Universitaires de France.
↑ Ломбард, Мари-Амели (25 января 2011 г.). «Шоа: сожаления» SNCF». Ле Фигаро . Франция. Архивировано из оригинала 26 января 2011 года . Проверено 31 января 2010 г.
^ ab Baume, Maïa De La (25 января 2011 г.). «Французская железная дорога официально приносит извинения жертвам Холокоста». The New York Times . ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 30 марта 2014 г. Получено 26 октября 2012 г.
^ Рибей, Жорж (2006). «Сопротивление-Fer, du "réseau" à l'association». Revue d'histoire des chemins defer . 34 : 53–73. дои : 10.4000/rhcf.534 .
↑ Шейвер, Кэтрин (7 июля 2010 г.). «Holocaust group faults VRE contract». The Washington Post . ISSN 0740-5421. Архивировано из оригинала 31 марта 2012 г. Получено 7 июля 2010 г.
^ ab Marrus, Michael R. (2011). "Глава 12. Дело французских железных дорог и депортация евреев в 1944 году". В Bankier, David; Michman, Dan (ред.). Холокост и правосудие . Berghahn Books. ISBN978-9-65308-353-0.
^ CBC News (7 июня 2006 г.). «Французская железная дорога должна заплатить за перевозку семьи к нацистам». Архивировано из оригинала 29 октября 2013 г. Получено 9 июня 2006 г.
^ "Facilitter la recherche historique" (на французском). SNCF. Архивировано из оригинала 2 февраля 2013 года.
^ Associated Press (20 мая 2011 г.). «Законопроект США требует от французской железнодорожной компании раскрыть «правду» о своей роли в Холокосте». Haaretz . Архивировано из оригинала 19 декабря 2013 г. Получено 28 сентября 2012 г.
^ ab Chrisafis, Angelique (7 июня 2006 г.). «Французское государство и SNCF виновны в сговоре при депортации евреев». The Guardian . Лондон. Архивировано из оригинала 27 мая 2024 г. Получено 16 декабря 2016 г.
^ "Французские железные дороги выигрывают апелляцию Второй мировой войны". BBC News . 27 марта 2007 г. Архивировано из оригинала 10 ноября 2013 г. Получено 7 ноября 2013 г.
^ "SNCF транслирует сожаление о Холокосте, поскольку претендует на железную дорогу во Флориде | Новости | The Week UK". Thefirstpost.co.uk. 15 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 29 октября 2013 г. Получено 24 октября 2013 г.
↑ Райдинг, Алан (20 марта 2003 г.). «Нацистский человеческий груз теперь преследует французскую железную дорогу». The New York Times . Архивировано из оригинала 14 ноября 2013 г. Получено 7 ноября 2013 г.
^ Серж Кларсфельд (26 июня 2012 г.). «Анализ заявлений, сделанных во время слушаний Комитета по правосудию Сената США 20 июня 2012 г.» (PDF) . Memorial de la Shoah . Архивировано из оригинала (PDF) 2 декабря 2013 г. . Получено 19 ноября 2013 г. .
^ ДеЯнг, Карен (5 декабря 2014 г.). «Франция выплатит компенсацию американцам, пережившим Холокост». The Washington Post . ISSN 0190-8286. Архивировано из оригинала 18 мая 2021 г. Получено 3 августа 2021 г.
^ "Pour le role de la SNCF dans la Shoah, Paris va verser 100 000 euros à chaque déporté americain" . Le Monde.fr (на французском языке). 5 декабря 2014 г. Архивировано из оригинала 17 мая 2021 г. Проверено 3 августа 2021 г.
^ Вартабедян, Ральф (9 октября 2022 г.). «Как скоростной поезд Калифорнии сошел с рельсов». The New York Times . ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 9 октября 2022 г. Получено 9 октября 2022 г.
^ "Французы краснеют из-за поездов, которые „слишком широкие“". BBC News . 21 мая 2014 г. Архивировано из оригинала 12 сентября 2018 г. Получено 21 июля 2018 г.
^ World Desk, TOI (26 июля 2024 г.). «Несколько французских железнодорожных линий пострадали от злонамеренных действий, нарушивших движение в преддверии Олимпиады». Times Of India . Получено 26 июля 2024 г.
^ Видалон, Доминик (26 июля 2024 г.). «Поджоги железнодорожной сети Франции произошли за несколько часов до начала Олимпийской церемонии». Reuters . Получено 26 июля 2024 г.
^ Тессье, Бенуа (26 июля 2024 г.). «Французская железнодорожная сеть пострадала от поджогов перед церемонией открытия Олимпиады». The Guardian . Получено 26 июля 2024 г.
^ РОССИНЬОЛЬ, ПАСКАЛЬ (26 июля 2024 г.). «Массовая атака» на сеть скоростных поездов». DW . Получено 26 июля 2024 г. .
^ "United Airlines - авиабилеты, туристические пакеты, туристические предложения и информация о компании на united.com". Continental.com. Архивировано из оригинала 4 декабря 2010 г.
^ ab "Le siège haut perché de la SNCF à Montparnasse" (Архив). Лес Эхо . 20 мая 1999. Страница 54. Проверено 1 мая 2010 года. Вокзал Монпарнас, в 14-м округе Парижа, в quinze mois d'un chantier, где мобилизовано только 650 человек, где 800 рабочих мест касаются 2500 человек, которые тяготеют над исторической осадой Сен-Лазара. (9-й округ), consacrant la Разделение между общими ресурсами и центрами обслуживания населения».
^ «Добро пожаловать на сервер SNCF!» SNCF. 3 июня 1997 г. Получено 28 апреля 2010 г. «88, Rue St Lazare 75009 PARIS».
^ "La SNCF veut delocaliser son Siège Parisien" . «Юманите» . 23 сентября 1996 г. Проверено 28 апреля 2010 г.
^ "Юридическая информация, архивированная 4 марта 2016 г. в Wayback Machine ". SNCF. Получено 24 октября 2013 г.
^ Бертран, Филипп. "La SNCF prend ses nouveaux quartiers à Saint-Denis" (Архив). Лес Эхо . 29 июля 2013 г.
^ "Rapport Financier" (PDF) (на французском). Архивировано (PDF) из оригинала 9 октября 2022 года . Получено 1 сентября 2008 года .
^ "О нас | За кулисами". Eurostar . Архивировано из оригинала 8 мая 2009 года . Получено 3 августа 2021 года .
^ "SNCF увеличивает свою долю в Keolis, чтобы ускорить следующий этап развития компании". keolis.com . Архивировано из оригинала 26 мая 2014 г.
^ "Govia награждена франшизой TSGN: Govia". www.govia.info . Архивировано из оригинала 27 мая 2024 года . Получено 3 августа 2021 года .
^ "Les Français sont plus fiers de leurs trains que les Allemands |" . Le Figaro.fr (на французском языке). 26 сентября 2010 г. Архивировано из оригинала 27 ноября 2020 г. . Проверено 7 апреля 2021 г.
^ "A lo'rée de la grève du 5 decembre, l'image de la SNCF s'écroule |" . Le Figaro.fr (на французском языке). 2 декабря 2019 года. Архивировано из оригинала 27 мая 2024 года . Проверено 7 апреля 2021 г.
^ «Коммерция доминирует над классом французских предприятий, плюс поклонники |» . lsa-conso.fr (на французском языке). 25 октября 2020 года. Архивировано из оригинала 17 апреля 2021 года . Проверено 7 апреля 2021 г.
^ "La SNCF parmi les meilleurs reseaux européens |" . blogs.alternatives-economiques.fr (на французском языке). 3 апреля 2018 г. Архивировано из оригинала 25 февраля 2021 г. Проверено 7 апреля 2021 г.
^ "Джингл: звуковая история марки SNCF | SNCF" . www.sncf.com (на французском языке). 9 апреля 2015 года. Архивировано из оригинала 9 апреля 2015 года . Проверено 20 января 2021 г.
^ JDD, Le. "Le jingle de la SNCF, c'est lui!". lejdd.fr (на французском). Архивировано из оригинала 17 апреля 2021 г. Получено 20 января 2021 г.
^ "Для Дэвида Гилмора, гитариста Pink Floyd, вдохновение — это место звона SNCF". Le Monde.fr (на французском). 9 июля 2015 г. Архивировано из оригинала 1 февраля 2021 г. Получено 20 января 2021 г.
^ "Рисунок 1.2. Замедление производительности продолжается с 1970-х годов". doi :10.1787/888933496787. Архивировано из оригинала 22 марта 2024 года . Получено 20 января 2021 года .{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
^ «Портрет: Филипп Лейл, месье кинотеатра SNCF |» . Lettre du cheminot.fr (на французском языке). 22 октября 2017 г. Архивировано из оригинала 1 марта 2021 г. Проверено 7 апреля 2021 г.
^ "Джекпот турнирной площадки в Париже |" . Le Figaro.fr . 27 февраля 2009 г. Архивировано из оригинала 14 апреля 2021 г. Проверено 7 апреля 2021 г.
