Interstate 15 ( I-15 ) проходит с севера на юг в американском штате Юта через юго-западную и центральную части штата, проходя через большинство населенных пунктов штата, включая Сент-Джордж и те, которые составляют фронт Уосатч : Прово-Орем , Солт-Лейк-Сити и Огден-Клирфилд . Это основная и единственная межштатная автомагистраль Юты с севера на юг, поскольку подавляющее большинство населения штата проживает вдоль ее коридора; столичный район Логан является единственным столичным статистическим районом штата, через который не проходит I-15. В 1998 году законодательный орган штата Юта обозначил всю часть дороги в Юте как шоссе Veterans Memorial Highway .
Interstate проходит через быстрорастущий регион Дикси , который включает Сент-Джордж и Сидар-Сити , и в конечном итоге большинство крупных городов и пригородов вдоль фронта Уосатч, включая Прово, Орем , Сэнди , Уэст-Джордан , Солт-Лейк-Сити, Лейтон и Огден . Около Коув-Форта I-70 начинает свой путь на восток через всю страну. Interstate сливается с I-80 примерно на 3 мили (4,8 км) от Южного Солт-Лейка до центра Солт-Лейк-Сити и сливается с I-84 от Огдена до Тремонтона . Почти на всем протяжении штата I-15 вьется вдоль западного края почти непрерывной гряды гор (включая хребет Уосатч в северной половине штата). Единственными исключениями являются случаи, когда она проходит через горы к югу от Сидар-Сити и, снова, к северу от Коув-Форта.
Из Лас-Вегаса , штат Невада , I-15 петляет и слегка наклоняется через ущелье реки Вирджин на северо-западе Аризоны , затем пересекает границу с Ютой и округом Вашингтон . Сразу за границей с каждой стороны автострады есть порт въезда . Эти порты въезда ( станции взвешивания ) совместно управляются штатами Юта и Аризона и являются первым съездом на север и последним съездом на юг на I-15 в Юте. Направляясь на северо-северо-восток, он продолжается с двумя полосами в каждом направлении, пока не достигнет развязки с Southern Parkway ( SR-7 ), которая обеспечивает доступ к региональному аэропорту Сент-Джордж . После SR-7 маршрут поворачивает на север, проходя через район Блумингтон города Сент-Джордж и развязку на Brigham Road, где добавляется вспомогательная полоса перед пересечением реки Вирджин . Это самая низкая точка на шоссе I-15 в Юте, 2560 футов (780 м) над уровнем моря. Сразу к северу от реки Вирджин и частично перекрывая реку Санта-Клара , находится развязка Дикси-Драйв. Между Дикси-Драйв и следующей развязкой с Блафф-стрит ( SR-18 ) добавлен коллекторный съезд. Затем I-15 сужается до двух полос в каждом направлении и снова поворачивает на северо-восток, где проходит по восточной стороне центра города Сент-Джордж с развязкой на бульваре Сент-Джордж ( SR-34 ). Развязки Блафф-стрит и бульвара Сент-Джордж являются южным и северным концами делового кольца Сент-Джордж I-15 . От этой точки на север I-15 в целом следует маршруту старой трассы US 91 , сохраняя двухполосную конфигурацию, пока не достигнет фронта Уосатч в северо-центральной части штата. (Маршрут старого шоссе US 91, в свою очередь, следовал по старому шоссе Arrowhead Trail до Солт-Лейк-Сити .)
После выезда из Сент-Джорджа I-15 продолжается на северо-восток и проходит через северную часть города Вашингтон . Вспомогательная полоса добавляется между бульваром Сент-Джордж и дорогой Грин-Спрингс с дополнительными развязками на Вашингтон-Парквэй и Стейт-стрит ( SR-9 ). К северо-востоку от Вашингтона I-15 проходит через северо-западную сторону города Лидс с односторонними развязками на юго-западном и северо-восточном концах города. После прохождения через северо-западную часть Токервилля и развязки с SR-17 (на перекрестке Андерсон ), I-15 возобновляет более северо-северо-восточный курс, поднимаясь примерно на 1000 футов (300 м) выше на плато Колорадо . По пути она проходит через районы Брауз и Пинтура с развязками на обоих, а также еще двумя съездами на ранчо дальше на северо-восток. После подъема она проходит по восточной стороне водохранилища Эш-Крик, а затем по северо-западному углу национального парка Зайон , с развязкой, обеспечивающей доступ к области парка Колоб-Каньон. Далее следует развязка, обеспечивающая доступ к Нью-Хармони (несколько миль к западу) и Канарравиллу (несколько миль к северо-востоку). Эта развязка также находится на границе округов Вашингтон и Айрон .
Сразу после въезда в округ Айрон, I-15 достигает самых южных зон отдыха на своем маршруте в пределах штата (по одной на север и на юг). Проехав около мили (1,6 км) к западу от Канарравилла, она достигает развязки в Гамильтон-Форт . Затем автострада ненадолго поворачивает почти на восток, прежде чем снова повернуть на север, чтобы пройти через западную сторону Сидар-Сити . Первая развязка находится на южном конце SR-130 (Главная улица) и делового кольца Сидар-Сити I-15. Чуть севернее находится развязка 200 South ( SR-56 ), которая обеспечивает доступ к центру Сидар-Сити, а также к региональному аэропорту Сидар-Сити . После этой развязки автострада поворачивает на северо-восток перед последней развязкой Сидар-Сити с SR-130 (снова). Эта развязка также является северным концом делового кольца Сидар-Сити I-15, хотя больше не обозначена как таковая на указателях. Затем автострада проходит по восточной окраине города Энох , но без развязки в пределах этого города. После развязки в районе Саммита I-15 направляется на восток-северо-восток, прежде чем пройти по северо-западной окраине города Парован , с развязками на западной (200 South / SR-143 ) и северной (Main Street / SR-274 ) сторонах города. После Парована автострада поворачивает обратно на северо-восточный курс, проходя примерно в миле (1,6 км) к западу от Парагона и достигая развязки на северной стороне этого города ( SR-271 ). Продолжая движение на северо-восток, она достигает следующей пары зон отдыха перед развязкой с SR-20 , а затем съезда на ранчо (съезд 100) перед выездом из округа Айрон.
Когда I-15 входит в округ Бивер , межштатная автомагистраль поворачивает на северо-запад и петляет через горный перевал, прежде чем снова направиться на север, чтобы пройти вдоль западной окраины города Бивер . Южные и северные развязки в Бивере включают I-15 Business Loop и SR-160 — городские улицы — South Main Street на юге и 1400 North на севере. За развязкой 1400 North есть официальная остановка для отдыха, любезно предоставленная Департаментом транспорта штата Юта (UDOT) и местной станцией Texaco . Затем автострада немного направляется на запад, пока не пройдет по западной стороне сообщества Manderfield и не повернет обратно на северо-северо-восточный курс. Через несколько миль есть развязка с Manderfield Road, прежде чем I-15 петляет через еще один горный перевал и достигает развязки Sulphurdale. Этот горный перевал, вершина которого находится на отметке 124,8 мили, является самой высокой точкой I-15 в штате Юта, на высоте 6611 футов (2015 м) над уровнем моря. Пройдя к западу от города - призрака Сульфурдейл , он достигает развязки с западным концом I-70 . Эта развязка находится на границе округов Бивер и Миллард .
К северу от развязки I-15/I-70, I-70 направляется на восток к Richfield и затем к Denver, Colorado , в то время как I-15 продолжает движение на север, проходя мимо Cove Fort на востоке и достигая развязки Cove Fort ( SR-161 /Black Rock Road). У развязки Black Rock Road находится официальная остановка для отдыха, любезно предоставленная UDOT и местной станцией Chevron . I-15 извивается на северо-северо-восток, прежде чем выпрямиться на северо-восток-юго-запад от Kanosh . Автострада проходит по северо-западной стороне Meadow , имея развязку с North Main Street ( SR-133 ). Затем она проходит через западную сторону Fillmore . SR-99 следует по длине I-15 Business Loop через Fillmore, соединяясь на 850 South в юго-западной части города и North Main Street/Cedar Mountain Road на северной границе города. За развязкой North Main Street есть официальная остановка для отдыха, предоставленная UDOT и местной станцией Chevron. Продолжая движение на северо-северо-запад, она пересекается с 5400 North / Maple Hollow Road ( SR-64 ) перед тем, как пройти по юго-восточной окраине Холдена . В нескольких милях к северо-востоку от Холдена US 50 сливается с I-15, продолжая движение на северо-восток и в конечном итоге направляясь через невысокий горный перевал сразу после другого съезда на ранчо. Затем перекрытие US 50 заканчивается, когда I-15 проходит через северо-западный угол Сципио . За развязкой Scipio есть официальная остановка для отдыха, предоставленная UDOT и Flying J. (US 50 в восточном направлении служит соединительным звеном с I-70 для автомобилистов I-15, направляющихся на юг.)
В нескольких милях к северу от Сципио I-15 покидает округ Миллард и входит в округ Джуаб, прежде чем снова повернуть на северо-восток. После развязки с Yuba Lake Road есть еще одна развязка на Mills Junction / SR-78 к юго-востоку от водохранилища Chicken Creek. Затем автострада продолжается примерно на северо-северо-восток, пока не повернет на северо-восток, чтобы пройти через южную часть Нефия и развязку с South Main Street ( SR-28 ). Затем автострада поворачивает на север, чтобы пройти через восточную сторону Нефия, с развязкой с 100 North ( SR-132 ). Затем она изгибается на северо-северо-запад, прежде чем достичь развязки с северным концом SR-28 примерно в миле (1,6 км) к северу от города. Затем межштатная автомагистраль поворачивает на север и проходит по восточной стороне Моны и имеет развязку с SR-52 (300 North). Продолжая движение на север, он проходит вдоль восточного края Роки-Ридж, а затем быстро покидает округ Джуаб и входит в округ Юта .
Когда автострада входит в округ Юта, она также входит в долину Юта , фронт Уосатч и столичную область Прово-Орем . Поворачивая на северо-восток, она входит в город Сантакуин , где US 6 начинает свое перекрытие с I-15 на развязке с East Main Street / US 6 / SR-198 . Выехав из Сантакуина, межштатная автомагистраль поворачивает на север, чтобы пройти по западному краю озера Спринг-Лейк, прежде чем войти в Пейсон , повернув на северо-восток и достигнув развязки 800 South ( SR-178 ). Продолжая движение на северо-восток, автомагистраль достигает развязки с North Main Street ( SR-115 / 3200 West) в северном Пейсоне. Сохраняя свой курс на северо-восток, она проходит по восточному краю Бенджамина с развязкой с SR-164 (8000 South), и входит в Спэниш-Форк и получает по одной полосе в каждом направлении. На северной стороне Spanish Fork находится развязка с North Main Street (US 6 и SR-156 ), после которой I-15 поворачивает на север и получает по одной полосе в каждом направлении. Эта развязка также отмечает северный конец пересечения с US 6. (Участок между Spanish Fork и Lehi был перестроен в 2010–2012 годах в рамках проекта I-15 CORE .)
Продолжая движение на север с четырьмя полосами, она получает дополнительную экспресс-полосу в обоих направлениях. Затем она проходит через дальнюю западную сторону Спрингвилла с развязками на 400 South ( SR-77 ) и 1400 North ( SR-75 ). За развязкой 1400 North находится официальная остановка для отдыха, предоставленная UDOT и Flying J. Изгибая на северо-запад, она проходит по восточному краю залива Прово озера Юта , прежде чем достичь Прово . При въезде в Прово она пересекается с South University Avenue (южная конечная точка US 189 ) и East Lakeview Parkway. Затем межштатная автомагистраль продолжается на северо-запад, разделяя пополам западную сторону Прово, с развязкой с Center Street ( SR-114 ) перед выездом из Прово и въездом в Орем . После развязки с West University Parkway ( SR-265 ), сразу к юго-западу от Utah Valley University , автострада направляется на север вдоль западной стороны Орема. После развязки с Center Street, а затем 800 North ( SR-52 ), межштатная автомагистраль поворачивает на северо-запад и сразу достигает развязки с SR-241 (1600 North / 600 South). Эта развязка на границе Орема и Линдона .
Продолжая движение на северо-запад, I-15 проходит через западную сторону Линдона, прежде чем пройти по юго-западному краю Плезант-Гроув , с развязкой на Плезант-Гроув-Бульвар. Затем автострада входит в Американ-Форк с развязками на 500 East ( SR-180 ) на южном конце города и на West Main Street / Pioneer Crossing ( SR-145 ) на западном конце города. После Американ-Форк автострада входит в Лехи с первой развязкой на East Main Street ( SR-73 ). В этом месте межштатная автомагистраль сужается до трех полос (плюс экспресс-полоса) в каждом направлении. Следующая развязка в Лехи — с 2100 North / 1200 West ( US 89 / SR-85 ). Это также начало первого из двух перекрытий I-15 / US 89. Последняя развязка в Лехи — шоссе Timpanogos Highway / Clubhouse Drive ( SR-92 ), после чего Interstate получает дополнительные две полосы, что находится чуть восточнее Thanksgiving Point . За Лехи Interstate покидает столичную зону Прово и округ Юта , чтобы войти в столичную зону Солт-Лейк-Сити, проходя через Point of the Mountain .
Поскольку маршрут входит в долину Солт-Лейк-Сити только из одной из трех других точек, соединяющих округа Солт-Лейк-Сити и округа Юта (другие — SR-68 и Traverse Ridge Road), он поворачивает на северо-восток, чтобы пройти по восточной окраине Блаффдейла . Затем он входит в Дрейпер и направляется на север, чтобы пройти через западную часть этого города, с четырьмя развязками по пути. Первая — с Highland Drive / 14600 South ( SR-140 ). Следующая развязка — с Bangerter Highway ( SR-154 ). Третья развязка в Дрейпере — с 12300 South (US 89 / SR-71 ). Эта развязка также находится там, где US 89 заканчивает свое первое пересечение с межштатной автомагистралью и где I-15 слегка изгибается на запад. Последняя развязка в городе находится на северной границе города на 11400 South ( SR-175 ). Эта развязка находится на южной границе Сэнди и является первой из трех в пределах этого города. Следующая развязка — с 10600 South ( SR-151 ). Последняя развязка в Сэнди — с 9000 South ( SR-209 ).
Вскоре после последней развязки в Сэнди она покидает этот город и въезжает в Мидвейл , при этом единственная развязка в этом городе — с 7200 South ( SR-48 ). После выезда из Мидвейла I-15 въезжает в Мюррей и сразу достигает пересечения с I-215 , кольцевой дорогой, проходящей через многие пригороды Солт-Лейк-Сити. За этой развязкой в Мюррее есть еще две развязки. Первая — на 5400 South ( SR-173 ), а вторая — с 4500 South / Taylorsville Expressway ( SR-266 ). После этой развязки автострада покидает Мюррей и проходит через западный конец Миллкрик (некорпоративный пригород Солт-Лейк-Сити) перед въездом в Южный Солт-Лейк . После развязки с 3300 South ( SR-171 ) межштатная автомагистраль достигает Spaghetti Bowl , которая является развязкой с I-80 и SR-201 (21st South Freeway). Южное перекрытие I-80 начинается в этой точке, как и коллекторные дороги. Коллекторы, но не основные полосы движения I-15, имеют развязки с 2100 South и 1300 South, а также с West Temple Street ( SR-270 ) только для движения в северном направлении. (Съезды с West Temple Street обозначены как 900 South.) Spaghetti Bowl также находится там, где автомагистраль покидает Южный Солт-Лейк и входит в Солт-Лейк-Сити .
После въезда в Солт-Лейк-Сити межштатная автомагистраль поворачивает на запад для следующих трех развязок. Первая — с SR-269 , включает съезды с северного направления I-15/I-80 на восточное направление 600 South и въезды с западного направления 500 South на южное направление I-15/I-80. Следующие две развязки накладываются друг на друга и включают I-80 (северный конец перекрытия I-80) и 400 South (West University Boulevard). (Последняя развязка разрешает только использование HOV или платного проезда по северному направлению съезда и южному направлению въезда с соответствующих экспресс-полос I-15/I-80 и на них.) К северу от съездов с I-80 I-15 теряет одну полосу, оставляя три полосы плюс экспресс-полосу в обоих направлениях. Следующая развязка — 600 North ( SR-268 ), после чего автострада поворачивает на запад для следующих двух развязок. После развязки 900 West (которая не включает съезд на север) идет развязка Warm Springs Road (в северном направлении) и 2300 North (в южном направлении). Затем автострада возвращается в северное русло, но перед выездом из Солт-Лейк-Сити и округа Солт-Лейк-Сити у нее есть въезды и съезды на север для развязки Beck Street (US 89).
После въезда в округ Дэвис , город Норт-Солт-Лейк и столичный район Огден–Клирфилд , на I-15 есть съезды и въезды на юг для развязки Beck Street (US 89). Далее следует перекресток между I-15 и I-215 (Belt Route), который обеспечивает только съезд на юг с I-15 на I-215 и въезд на север с I-215 на I-15. Сразу после этого находится еще одна частичная развязка, которая включает только съезд на юг на West Center Street. Затем автострада направляется на северо-запад к развязке 2600 South ( SR-93 ), которая находится на границе North Salt Lake и Woods Cross . Продолжая движение на север, снова Interstate достигает своей следующей развязки, которая находится на 500 South ( SR-68 ). Части этой развязки расположены в трех городах, с Woods Cross на юге, выступом Bountiful в середине и West Bountiful на севере. Продолжая движение на север, вы попадаете на еще одну частичную развязку с 400 North, которая включает только съезд на север и въезд на юг. После небольшого поворота на восток следует перекресток с US 89 (500 West). Этот перекресток охватывает границу с севера на юг между West Bountiful и Bountiful. Это также частичная развязка, поскольку она имеет только съезд на юг и въезд на север. Это также начало второго пересечения 1-15 / US 89.
Продолжая движение на север, он покидает West Bountiful и входит в Centerville, прежде чем достичь развязки Parish Lane (400 North / SR-105 ). Примерно в миле (1,6 км) к северу I-15 начинает участок, где Legacy Parkway (SR-67) идет параллельно Interstate на западе, с немногим больше, чем железнодорожные пути между ними. Примерно в еще одной миле (1,6 км) к северу автострада покидает Centerville и входит в Farmington . Затем следует частичная развязка с 200 West ( SR-227 ), которая включает только съезд на север и въезд на юг. Двигаясь на северо-северо-восток, он достигает развязки I-15 / Legacy Highway / US 89 / Park Lane ( SR-225 ). Эта разветвленная развязка обеспечивает съезд на север и въезд на юг для US 89, съезд на юг и въезд на север для Legacy Parkway, а также соединение с Park Lane. Развязка находится к западу от парка развлечений Lagoon и является концом второго пересечения I-15 / US 89. От этой развязки она идет на северо-запад, прежде чем покинуть Фармингтон и въехать в Кейсвилл .
Сразу за Кейсвиллем находятся две бывшие зоны отдыха. Хотя пандусы и парковки все еще целы, никаких указателей или удобств не осталось. Дальше находится развязка Кейсвилл (200 North / SR-273 ). Продолжая движение на северо-запад, I-15 покидает Кейсвилл и входит в Лейтон , вместе с его тремя развязками. Первая развязка находится с Лейтон Парквэй, а к северу от нее экспресс-полосы заканчиваются, оставляя всего по три полосы в каждом направлении. Следующие две развязки находятся с Хилл Филд Роуд ( SR-232 ), а затем с Антилоп Драйв (2000 North / SR-108 ). После Лейтона межштатная автомагистраль входит в Клирфилд и достигает развязки 700 South ( SR-193 ). От этой развязки северная I-15 идет вдоль западного края базы ВВС Хилл . Следующая развязка — с 650 North, которая также обеспечивает прямой доступ к западной части базы ВВС. Сразу после этой развязки автострада покидает Клирфилд, поворачивает на север и въезжает в Сансет , но не имеет дальнейших развязок перед выездом из этого города и округа Дэвис.
Непосредственно перед следующей развязкой I-15 входит в округ Вебер и город Рой . После небольшого поворота на восток автострада достигает развязки 5600 South ( SR-97 ), которая обеспечивает доступ к северному концу базы ВВС, включая Музей аэрокосмической техники Hill , который расположен непосредственно к северу от базы. Следующая развязка — с Riverdale Road ( SR-26 ). В качестве частичной развязки есть только съезд на север к восточному SR-26 и въезд на юг с западного SR-26. (SR-26 на восток обеспечивает единственный доступ к восточному I-84 .) На этой развязке межштатная автомагистраль также переходит из Роя в Ривердейл . Двигаясь на северо-запад, I-15 затем сливается с I-84, но нет ни доступа на север к I-84, ни доступа на запад с I-84 на I-15. Здесь также начинается перекрытие I-15/I-84. Сразу к северо-западу от этой развязки находится аэропорт Огден-Хинкли ; однако, поскольку аэропорт находится немного выше холма, он не виден с автострады. К северу от этого перекрестка добавляются две дополнительные полосы, в общей сложности четыре в каждом направлении. Сразу после выезда из Ривердейла межштатная автомагистраль входит в Огден и достигает развязки 31st Street (3100 South / SR-79 ). Поворачивая обратно на северо-запад, автострада подходит к развязке 24th South ( SR-53 ). Хотя на вывеске указано «24th Street», эта частичная развязка (которая обеспечивает только съезд на север и въезд на юг) на самом деле находится на Пенсильвания-авеню (также SR-53), которая сразу же соединяется с 24th Street (2400 South) к северо-востоку от развязки.
Покидая Огден и въезжая в Уэст-Хейвен , I-15 поворачивает на северо-северо-запад, прежде чем прийти к развязке 21st Street (2100 South / SR-104 ). Затем автострада покидает Уэст-Хейвен и въезжает в Марриотт-Слейтервилл и сразу пересекает реку Вебер . Следующая развязка — с 12th Street (1200 South / SR-39 ), в которой автострада теряет по одной полосе в каждом направлении. Продолжая движение с тремя полосами в каждом направлении, межштатная автомагистраль достигает развязки 400 North. Подобно развязке 24th Street, хотя на указателях указано «400 North», эта развязка фактически соединяется с Pioneer Road, которая сразу соединяется с 400 North к востоку от развязки. К северу от этой развязки I-15 направляется прямо на север, чтобы выехать из Марриотт-Слейтервилл и въехать в Фарр-Уэст . Продолжая движение на север, она достигает 2700 North ( SR-134 ), прежде чем поворачивает на северо-северо-запад и покидает Фарр-Уэст и округ Вебер. На развязке 2700 North автострада сужается до двух полос в каждом направлении и остается такой на всем протяжении своего маршрута в Юте.
После въезда в последний округ ( Бокс-Элдер ) по своему маршруту в Юте I-15 также входит в район Саут-Уиллард , а затем достигает развязки Уиллард (2000 West / SR-126 ). (SR-126 соединяется с US 89 чуть западнее развязки.) Перед тем, как покинуть район Саут-Уиллард и въехать в город Уиллард , I-15 начинается примерно на двухмильном (3,2 км) участке, который проходит вдоль западного берега залива Уиллард Большого Соленого озера . Его следующая развязка — с 750 North / SR-315 . По обе стороны северной границы между Уиллардом и Перри находятся порты въезда для обоих направлений движения. Продолжая движение на север через Перри, она проходит зону отдыха для движения на север, прежде чем достигнет следующей развязки, которая находится с 1100 South ( US 91 ). Эта развязка по обе стороны северной границы Перри и южной границы Бригам-Сити . (US 91 продолжается на северо-восток до Логана и указывает на север.) Слегка изгибаясь на запад, межштатная автомагистраль достигает развязки Forest Street, за которой следует развязка 900 North ( SR-13 ). Сразу к северу от 900 North автомагистраль проходит непосредственно к западу от аэропорта Бригам-Сити . К западу от аэропорта также есть зона отдыха для движения на юг. В северном конце аэропорта автомагистраль покидает Бригам-Сити и, прежде чем продолжить немного западнее, на север.
Примерно через милю (1,6 км) в некорпоративном округе Бокс-Элдер I-15 входит в Ханивилл , а затем достигает развязки Ханивилл/Беар-Ривер (6900 North / SR-240 ). Продолжая движение на северо-запад, межштатная автомагистраль покидает Ханивилл и сразу пересекает Медвежью реку . Затем она входит в город Элвуд и достигает развязки Тремонтон / Гарленд (5200 West / SR-13 ). Затем автомагистраль покидает Элвуд и вскоре после этого входит в Тремонтон. Сразу за Тремонтоном находится развязка I-15/I-84/ SR-30 . От этой развязки I-84 и SR-30 направляются на северо-запад в Сноувилл и далее в Берли и Бойсе , штат Айдахо , в то время как I-15 продолжается на север через Тремонтон. Эта развязка также является северным концом пересечения I-15/I-84 и южным концом пересечения I-15/SR-30. На северной границе города Тремонтон находится еще одна развязка, обозначенная как «Тремонтон/Гарленд». Эта вторая развязка с тем же названием находится на 1000 North. Слегка изгибаясь на восток, она проходит по западному краю Гарленда, прежде чем выйти на развязку Riverside (15200 North / SR-30), которая находится к юго-западу от этого города и является северным концом пересечения I-15/SR-30. Продолжая слегка извилистый курс на север, межштатная автомагистраль достигает развязки Plymouth (20800 North / SR-13 ), которая находится к северо-западу от этого города. Двигаясь на север, а затем на северо-восток, автомагистраль достигает Portage ( 25800 North / Center Street), которая является последней развязкой в штате и находится к востоку от этого города. Примерно в миле (1,6 км) к северу от последней развязки находится граница Юта-Айдахо, где I-15 выходит из столичного района Огден-Клирфилд. Оттуда I-15 продолжается на север до города Малад и далее до Покателло . [2]
Трасса юго-запад-север, за которой следовала I-15, была основным транспортным коридором в начале 20-го века, за которым следовали автомобильные трассы, такие как Arrowhead Trail (к югу от Солт-Лейк-Сити), Evergreen National Highway (по всей длине) и Banff–Grand Canyon Road (к северу от Нефия ). В 1926 году, когда была создана нумерованная система автомагистралей США, этот маршрут был обозначен как US 91. [ 3]
Трасса I-15 от Сент-Джорджа до Бригам-Сити была построена вдоль коридора того, что было US 91 с 1926 по 1974 год. [3] В 1974 году I-15 была достаточно целой, а US 91 была удалена, а незаконченные сегменты были подписаны как временная I-15. Трасса к северу от Бригам-Сити была построена вдоль коридора старого маршрута US 191. Это шоссе также было удалено, когда I-15 была достаточно целой. Однако другой маршрут в Юте был переименован в US 191 в 1982 году. Кроме того, к моменту завершения участка UDOT перекалибровал милевые столбы и перенумеровал съезды, сократив общее расстояние примерно на три мили (4,8 км). [ необходима цитата ]
В 1975 году UDOT построило переход для диких животных, расположенный недалеко от города Бивер. Отдел ресурсов дикой природы штата Юта считает, что это первый переход для диких животных, построенный в Соединенных Штатах. [4]
До 1977 года трасса I-15 (а до этого и US 91) также обозначалась штатом Юта как SR-1 , но ни один участок трассы не был обозначен этим номером.
Последний участок I-15 в штате Юта (а также вся длина маршрута) был окончательно завершен в ноябре 1990 года, [ нужна ссылка ] только для того, чтобы начать крупные проекты реконструкции (начиная с округа Солт-Лейк) примерно 7 лет спустя. Вся длина I-15 в пределах Юты была обозначена законодательным собранием штата Юта в 1998 году как Veterans Memorial Highway . [5]
В 2004 году UDOT наконец перенумеровал отметки миль вдоль I-15 к северу от Нефия . (Когда I-15 была изначально построена, вдоль маршрута было несколько больших разрывов, в том числе к югу от Нефия. Кроме того, первоначальные планы I-15 должны были проходить вдоль западной стороны Нефия, вместо окончательного выравнивания вдоль восточной стороны города. Был оценен километраж по не построенным участкам. После того, как вся длина автострады была завершена, было несоответствие в три дополнительные мили (4,8 км) вдоль всех участков к северу от Нефия. UDOT знал о проблеме в течение многих лет, но откладывал меры по исправлению проблемы.) В следующем году, в 2005 году, UDOT перенумеровал съезды, чтобы они соответствовали исправленным отметкам миль. В результате количество съездов к северу от Нефия было сокращено на три. [6]
В январе 2009 года ограничение скорости на двух участках I-15 общей протяженностью 34 мили (55 км) было повышено до 80 миль в час (130 км/ч) в качестве «теста», что сделало Юту вторым штатом, в котором в настоящее время действуют ограничения скорости более 75 миль в час (121 км/ч). В сентябре 2013 года, за несколькими краткими исключениями, ограничение скорости к северу от Лидса (кроме Уосатч-Фронт , между Сантакуином и Бригам-Сити ) было повышено до 80 миль в час (130 км/ч). [7]
В 2015 году UDOT повысило ограничение скорости на городском участке Wasatch Front через Солт-Лейк-Сити до 70 миль в час (110 км/ч). [ необходима цитата ] Кроме того, в 2016 году ограничение скорости в районе метрополитена Сент-Джордж было повышено до 70 миль в час (110 км/ч).
По состоянию на октябрь 2016 года самая длинная непрерывная стоянка для автомобилей с высокой заполняемостью (HOV) в США находится на I-15 в штате Юта , протяженностью около 72,0 миль (115,9 км) от Спэниш-Форк до Лейтона с одной полосой для HOV в каждом направлении, что в общей сложности составляет 144,0 мили (231,7 км) полос для HOV. [8] По состоянию на октябрь 2022 года было добавлено еще 10 миль в каждом направлении, что увеличило полосы от Спэниш-Форк до Ривердейла, что в общей сложности составляет 164 мили полос для HOV. [9]
Проект реконструкции I-15, реализуемый с апреля 1997 года по июль 2001 года, был первым крупным проектом по реконструкции межштатных автомагистралей Департамента транспорта штата Юта . Проект включал реконструкцию 16,2 миль (26,1 км) I-15 от 600 North в Солт-Лейк-Сити до 10600 South ( SR-151 ) в Сэнди . Улучшения включали замену бетонного покрытия, добавление еще одной полосы общего назначения и полосы для автомобилей с высокой посещаемостью (HOV) , а также вспомогательной полосы между основными развязками в каждом направлении через столичную зону Солт-Лейк-Сити. Было построено или реконструировано около 130 мостов, включая преобразование семи ромбовидных развязок в одноточечные городские развязки и реконструкцию трех основных перекрестков с другими межштатными и государственными трассами, включая I-80 , SR-201 и I-215 . Кроме того, система управления движением была добавлена на всю длину межштатной автомагистрали в округе Солт-Лейк. Эта реконструкция обошлась в 1,63 млрд долларов, из которых 448 млн долларов были профинансированы федеральным правительством, а 1184 млн долларов — штатом Юта . [10]
Проект I-15 EXPRESSLink реализовывался с декабря 2008 года по осень 2010 года. Он включал реконструкцию I-15 между 500 North в Солт-Лейк-Сити и северной конечной точкой I-215 в Северном Солт-Лейке . Реконструкция включала новый бетон и добавление полосы для автомобилей с высокой посещаемостью (HOV) в обоих направлениях. Для того чтобы вместить новую ширину автострады, были заменены мосты на Бек-стрит, US 89 и 1100 North. Мосты на 800 North и 1100 North были заменены одним мостом на 1100 North. [11]
Новая одноточечная развязка была построена между 2008 и ноябрем 2010 года на 11400 South в Дрейпере . Проект также расширил I-15 от 10600 South до чуть дальше 11400 South с трех до четырех полос общего назначения, продлил полосу для автомобилей с большим количеством пассажиров (HOV), которая ранее заканчивалась на 10600 South, и добавил вспомогательную полосу между двумя развязками. [12]
Проект расширения коридора I-15 (CORE) был проектом по принципу «проектирование-строительство» , в рамках которого было реконструировано 24 мили (39 км) I-15 в округе Юта, штат Юта, между Lehi Main Street и 8000 South Spanish Fork . Проект стоимостью 1,725 млрд долларов стал самым быстрым проектом строительства общественной автомагистрали стоимостью в миллиард долларов, когда-либо завершенным в Соединенных Штатах. [13] Проект был завершен 15 декабря 2012 года — через 35 месяцев с момента первоначального уведомления о начале работ — и был завершен на 260 млн долларов в рамках бюджета (общая сумма составила 1,465 млрд долларов). [14] I-15 CORE расширил автомагистраль на две полосы в каждом направлении и заменил оригинальный асфальт новым 40-летним бетонным покрытием; восстановил 63 моста; реконструировал 10 развязок на автомагистралях; и продлил полосы для транспортных средств с высокой посещаемостью (HOV) от Орема до Spanish Fork . [15] (До I-15 CORE полосы для HOV уже были проложены от Лехи до Орема .)
Проект улучшения Южного Дэвиса, который проходил с апреля 2014 года по август 2015 года, построил новые полосы для транспортных средств с высокой посещаемостью (HOV) между развязкой I-215 в Норт-Солт-Лейк и развязкой US 89 в Фармингтоне ; заменил мосты I-15 на 2600 South, 1500 South, 500 South ( SR-68 ) и 400 North ( SR-106 ); перестроил развязку на 2600 South в частичную, а на 500 South в полную развязку с расходящимся ромбом ; и добавил активные улучшения в транспортной системе с лучшими пешеходными и велосипедными инфраструктурами на 500 South, 400 North и Parrish Lane. Весь проект обошелся в 126 миллионов долларов. [16]
Двухлетний проект Point Project расширил I-15 с четырех до шести полос в каждом направлении между 12300 South в Дрейпере и SR-92 в Лехи, на расстояние примерно семь миль (11 км). Проект также заменил существующее покрытие новым 40-летним бетоном, реконструировал развязку 14600 South ( SR-140 ) как одноточечную городскую развязку для улучшения транспортного потока и установил новые технологии управления дорожным движением, такие как камеры, счетчики пандусов, электронные табло и оптоволокно. Стоимость проекта составила 215 миллионов долларов. С завершением проекта The Point почти вся I-15 вдоль Wasatch Front была реконструирована в течение последних двух десятилетий. Один последний участок в Лехи, от SR-92 до Main Street ( SR-73 ), остался и был расширен весной 2018 года. [17]
Департамент транспорта штата Юта реконструировал технологический коридор I-15 между главной улицей Лехи и SR-92 (шоссе Тимпаногос), начиная с 2018 года. Технический коридор был последним участком I-15 в округе Юта, который был реконструирован за последние годы. Фактические элементы строительства были включены на основе результатов текущего инженерного, дорожного и стоимостного анализа. Эти элементы включают реконструкцию и расширение I-15 с двумя новыми полосами в каждом направлении от главной улицы Лехи до SR-92, одностороннюю систему дорог от 2100 North до SR-92, реконструкцию развязки на SR-92 и 2100 North, 13 замен мостов, новый мост Triumph Boulevard через I-15, а также велосипедные и пешеходные улучшения. Окончательная стоимость проекта составила 415 миллионов долларов. [18]
Ожидается, что будущие элементы, строительство которых в настоящее время не ведется, будут включать новую транспортную развязку North Lehi, систему односторонних дорог, продленную от SR-92 до новой транспортной развязки North Lehi, а также соединительные съезды с автомагистралей на 2100 North для соединения I-15 с будущей автомагистралью Mountain View Corridor .
Департамент транспорта штата Юта продлил полосы I-15 HOV/Toll Express от развязки Layton Parkway до развязки Riverdale Road. Строительство началось в мае 2019 года и было завершено в октябре 2022 года. Полоса HOV/Toll была добавлена как в северном, так и в южном направлении вдоль коридора длиной 10 миль (16 км) для размещения растущего населения и трафика в северном округе Дэвис и южном округе Вебер. Проект включал дополнительные улучшения; мосты I-15 на Church Street и 200 South были заменены и расширены, вспомогательная полоса была добавлена от Layton Parkway до Hill Field Road, мосты на Gentile Street, 700 South, мост Union Pacific Railroad и 5600 South были расширены, а настилы моста были заменены, мост на 650 North был расширен, а на съездах Antelope Drive, 700 South, 650 North и Riverdale Road были установлены новые счетчики. Взимание платы за проезд по экспресс-полосе началось на этом коридоре 31 октября 2022 года. [19]
Проект I-15 Southbound добавил полосу общего назначения от Utah SR-201 в Солт-Лейк-Сити и South Salt Lake, ласково называемую «The Spaghetti Bowl», до 12300 South в Дрейпере. Кроме того, была изменена развязка I-15/I-215 в Мидвейле, где движение с западного I-215 теперь попадает прямо на I-15 до съезда 7200 South, вместо того, чтобы сливаться с движением с восточного I-215 на коллекторно-распределительной рампе, а затем въезжать на I-15 после 7200 South. Въезды и выезды с 7200 South были реконструированы для соответствия этой модификации. 7200 South была расширена до трех полос от I-15 до Bingham Blvd в обоих направлениях, а также был реконструирован железнодорожный мост Union Pacific Rail Road Bridge (USRR) через 7200 South.
Часть I-15 этого проекта началась весной 2018 года. Новая полоса общего назначения от 7800 South до 12300 South была завершена в декабре 2018 года, а новая полоса общего назначения от SR-201 до 7200 South была завершена в 2020 году. [20]
Департамент транспорта штата Юта находится на предварительной стадии проектирования новой развязки вдоль I-15 на 1800 North. Недавно было добавлено дополнительное финансирование к проекту, который расширит 1800 North от I-15 до 2000 West, что обеспечит улучшенную мобильность для жителей округа Сансет и Дэвис в целом. 1800 North будет реконструирована с бетонным покрытием и расширена, чтобы включить две полосы в каждом направлении и центральную поворотную полосу, 12-футовые обочины и новый бордюр, желоб и тротуар. Первоначально строительство планировалось начать в 2023 году, однако, с дополнительным финансированием, почти удвоившим размер и усилия, необходимые для проектирования улучшений, строительство начнется в 2025 году. [21]
Департамент транспорта штата Юта завершил экологическую оценку Shepard Lane в июле 2020 года. Исследование показало, что новая развязка, а также расширение и обеспечение прямого соединения с 1500 West повысят безопасность и сократят заторы на основных магистралях I-15 и US-89 за счет снижения спроса на Park Lane.
В настоящее время проект находится на стадии проектирования, строительство планируется в 2024 году. [22]
Строительство развязки Шепард-Лейн началось в конце февраля 2024 года [23]
В марте 2022 года Департамент транспорта штата Юта инициировал Заявление о воздействии на окружающую среду (EIS) для проекта Interstate 15 (I-15) Фармингтон — Солт-Лейк-Сити. Региональный транспортный план на 2019–2050 годы включает два проекта, которые определяют улучшения I-15 в округах Дэвис и Солт-Лейк:
• Расширение I-15 (с 5 до 6 полос в каждом направлении) от Фармингтона до границы округа Солт-Лейк
• Расширение I-15 (с 4 и 5 полос до 6 полос в каждом направлении) в округе Дэвис до 600 севернее
Целью данного проекта EIS является проведение тщательного анализа I-15 и определение предпочтительного решения. [24]
Строительство этого проекта может начаться уже в 2028 году.
Начиная с проекта реконструкции коридора I-15, завершенного в 2001 году, полосы HOV были впервые введены в Юте. Полосы HOV были доступны как в северном, так и в южном направлении, охватывая расстояние от 600 North в Солт-Лейк-Сити до 10600 South в Сэнди. Первоначально полосы HOV были бесплатными, и не было обозначенных участков въезда/выезда вдоль I-15. Эта полоса была обозначена одной сплошной 8-дюймовой белой линией. Транспортные средства с большой вместимостью могли пересекать эту линию в любое время, чтобы въехать/выехать на полосу HOV. Позже была введена плата за проезд и были добавлены обозначенные зоны въезда/выезда. В связи с этим изменением на проезжей части были добавлены 8-дюймовые двойные сплошные белые линии, а на разделительной полосе были добавлены знаки «Не пересекайте двойную белую линию». За незаконное пересечение двойных белых линий налагается штраф, за исключением случаев, когда присутствуют автомобили экстренных служб, когда автомобилист может пересечь двойные белые линии, чтобы автомобиль экстренных служб мог безопасно проехать. Сегменты въезда/выезда на Express Lane теперь обозначены одной пунктирной 8-дюймовой белой линией. Эти сегменты обычно размещаются над развязками, где это возможно, начиная с съезда и заканчивая въездом на любую развязку. Такая конструкция позволяет водителям въезжать и выезжать на Express Lane, когда другие транспортные средства не вливаются на автостраду и не съезжают с нее.
После 2001 года Express Lanes были расширены на юг в несколько этапов. Начиная с расширения от 10600 South в Sandy до Bangerter Highway, затем от Bangerter Highway до Lehi Main Street, затем от Lehi до Provo и в конечном итоге от Provo до Spanish Fork. Express Lanes также были расширены на север в несколько этапов. Начиная с расширения от 600 North в Salt Lake City до Davis County Line в North Salt Lake. Вторая фаза была добавлена от развязки US 89 в Farmington до Layton, затем третья фаза заполнила пробел между Davis County Line в North Salt Lake и Farmington, и, наконец, самый последний сегмент был добавлен от Layton Parkway до Riverdale Road.
С завершением улучшений в районе Саут-Дэвис в 2015 году экспресс-полосы или «полосы для автомобилей» в Северной Юте были и продолжают оставаться самым длинным непрерывным сегментом полос для автомобилей в Соединенных Штатах. В период с 2015 по 2022 годы полосы охватывали 72 мили в обоих направлениях между Спэниш-Форк и Лейтон. Проект I-15 Davis-Weber Express Lanes еще больше расширил полосы, теперь охватывая 82 мили в обоих направлениях между Спэниш-Форк и Ривердейл, начиная с 2022 года. [25]
До завершения проекта улучшения South Davis не было доступных экспресс-полос между North Salt Lake и Farmington. Этот разрыв был результатом недостаточного финансирования реконструкции моста в округе Дэвис до тех пор, пока не был профинансирован проект улучшения South Davis. Другим ограничением является съезд с южной I-15 на 500 West (US 89) в West Bountiful, который является съездом с левой полосы, что потребовало бы, чтобы транспорт общего назначения въехал на экспресс-полосу, чтобы выехать на 500 West (US 89). Решением этой проблемы стало обозначение полосы HOV между Parrish Lane в Centerville и левым съездом 500 West (US 89) как зоны въезда/выезда для HOV без ограничений по левой полосе. Большие белые надземные знаки на I-15 при приближении к развязке Parrish Lane гласят, что ограничения по левой полосе заканчиваются для съезда с 500 West Left. Сразу после этого съезда с левой полосы ограничения HOV и левой полосы возобновляются.
В 2005 году все съезды к северу от Нефия были перенумерованы, чтобы исключить уравнение мильных столбов . Первоначальный маршрут I-15, обследованный в 1960-х годах, проходил мимо Нефия на западе; однако, к тому времени, когда маршрут был фактически построен в 1980-х годах, планы были изменены, чтобы пройти мимо Нефия на востоке, что привело к расхождению в номерах съездов к северу от Нефия с фактическим километражем. [26] [27]
Медиа, связанные с Interstate 15 в штате Юта на Wikimedia Commons