Dodge Neon SRT-4 (также известный и позже обозначенный как Dodge SRT-4 ) — спортивный компактный автомобиль, выпускавшийся компанией Dodge с 2003 по 2005 год. Турбированный вариант Neon [ 1] , автомобиль был разработан тюнерской группой PVO (Performance Vehicle Operations) компании DaimlerChrysler. В 2004 году PVO была официально переименована в SRT ( Street and Racing Technology ). «4» в названии SRT-4 обозначает количество цилиндров двигателя [2] . Позже были также представлены модели ACR (American Club Racing) [3] и Commemorative Edition [4] .
В 1998 году Том Гейл (тогдашний исполнительный вице-президент по разработке и дизайну продукции Chrysler) посетил выставку Specialty Equipment Market Association (SEMA) 1998 года в Лас-Вегасе . Гейл отметил список характеристик производительности, которые он увидел на спортивных компактных автомобилях на выставке, и захотел интегрировать эти характеристики в компактный серийный автомобиль Chrysler, Dodge Neon. Гейл был главным дизайнером оригинального концепт-кара Dodge Viper и увидел возможность построить спортивный компактный автомобиль , который понравится молодому поколению автопроизводителей, выросшему на тюнингованных автомобилях , которые могут предпочесть новый автомобиль с такой же привлекательной производительностью прямо с выставочного зала.
Группа молодых талантов Dodge и Chrysler была собрана, чтобы собрать автомобиль, который бы отвечал запросу Гейла, причем все члены команды делились своими знаниями и знакомством с существующим Dodge Neon. Они создали концепт-кар , 2000 Neon SRT, всего за 4 месяца, с 2,0-литровым 16-клапанным четырехцилиндровым двигателем, увенчанным 45-кубовым нагнетателем Eaton , который выдавал 208 л. с. (155 кВт) и 180 фунт-фут (240 Н·м) крутящего момента на маховике при 11 фунтах на квадратный дюйм (0,76 бар) наддува. (Журнал Sport Compact Car протестировал автомобиль в выпуске за февраль 2001 года и замерил на динамометре 179 л. с. (133 кВт) и 149 фунт-фут (202 Н·м) крутящего момента на колесах.)
Группа проехала более 1000 миль по испытательному треку с автомобилем менее чем за две недели. В ноябре 1999 года автомобиль был показан на выставке SEMA с восторженным откликом. Затем автомобиль был показан на автосалоне в Лос-Анджелесе в январе 2000 года, в центре внимания на поворотном круге. [5] Команда продолжила работать над автомобилем, пытаясь вывести его на уровень серийного автомобиля, создав второй автомобиль с использованием более ориентированных на производство деталей в попытке снизить затраты, необходимые для оправдания производства. Они даже припарковали второй автомобиль на парковочном месте Гейла, чтобы его заметили. Несмотря на это, осенью 2000 года исполнительный комитет отклонил предложение о серийном автомобиле. Команда составила список причин, по которым автомобиль не был одобрен, и проработала список пункт за пунктом, чтобы найти решения для каждой представленной проблемы. После еще трех версий автомобиля команда Specialty Vehicle Engineering (SVE) компании взяла на себя проект. Исполнительный комитет вновь рассмотрел этот вопрос весной 2001 года и на этот раз дал добро на реализацию проекта.
В январе 2002 года SVE стала известна как Performance Vehicle Operations (PVO). [6] Группа PVO отвечала за разработку концепт-кара в серийный автомобиль. Был использован турбированный 2,4-литровый рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель (двигатель A853). Этот двигатель был почти идентичен двигателю Chrysler PT Cruiser 2003 года (двигатель A855), за исключением того, что у SRT-4 не было уникального впускного коллектора, необходимого для установки двигателя в моторный отсек PT Cruiser. Затем автомобиль получил пятиступенчатую механическую коробку передач New Venture Gear T-850 (на основе агрегата от европейских турбодизельных минивэнов ), полуоси одинаковой длины и высокопроизводительное сцепление Sachs. Подвеска имела более жесткие пружины, настроенные SRT стойки Tokico (с уменьшенным ходом для обеспечения зазора для больших колес), а также были добавлены более крупные передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости . Также были включены уникальный рулевой механизм, поворотные кулаки PT Cruiser и обновленный элемент K. В передних тормозах использовались вентилируемые дисковые тормоза диаметром 11,0 дюймов (280 мм) с роторами увеличенной толщины для предотвращения деформации, а в задних — невентилируемые дисковые тормоза диаметром 10,6 дюймов (270 мм) с однопоршневыми суппортами (57 мм спереди, 36 мм сзади).
Использовались литые алюминиевые диски 17 x 6 дюймов с вылетом 43 мм, а также шины Michelin Pilot Sport performance 205/50/17. Диски были разработаны с уникальным рисунком спиц, чтобы обеспечить улучшенный поток воздуха к тормозам, и были похожи на диски TSW VX1, используемые на оригинальном Neon SRT 2000 года. Уникальные боковые юбки, задняя панель и большое заднее крыло (спойлер) были использованы для обновления внешнего вида автомобиля. Воздуховоды охлаждения (передние ноздри) были добавлены к предсерийному автомобилю в конце 2002 года на передней панели, чтобы помочь снизить температуру в моторном отсеке автомобиля.
В салоне стандартные передние сиденья цвета агата были смоделированы по образцу сидений Dodge Viper SRT-10 и имели улучшенные поясничные и боковые валики для стабилизации пассажиров во время вождения. В 2004 году в качестве опции были добавлены базовые сиденья Neon с боковыми подушками безопасности. Использовались рулевое колесо и чехол рычага переключения передач из искусственного углеродного волокна, а также ручка переключения передач цвета «биток» из сатинированного серебра и напольные педали из серебристого алюминия. Уникальный дизайн датчиков в SRT-4 (которые были эксклюзивны для линейки SRT) отличался особыми серебристыми циферблатами с серебристыми кольцевыми акцентами и логотипом SRT-4 на облицовке. Та же сатиновая металлическая отделка также была представлена на центральной консоли панели приборов, ручках климат-контроля и дверных ручках. Серебряный (белый в моделях начала 2003 года) датчик турбонаддува/вакуума марки Auto-Meter был установлен справа от комбинации приборов. Как и все другие модели Neon, SRT-4 имел электрические передние стеклоподъемники и ручные задние стеклоподъемники, что позволяло экономить средства. В целом, вся силовая установка автомобиля (двигатель и трансмиссия), подвеска, тормозная система, выхлопная система, колеса и шины были модернизированы по сравнению с базовой моделью Neon, вместе с обновлениями интерьера. Серийная модель была произведена в Белвидере, штат Иллинойс , с 84% содержанием США.
В 2003 году Dodge Neon SRT-4 поступил в продажу для широкой публики. В то время автомобиль был вторым самым быстрым серийным автомобилем в линейке Chrysler/Dodge, уступая только Viper. [7] В 2004 году PVO изменила свое название на Street & Racing Technology (SRT), высокопроизводительную автомобильную группу Chrysler. Модель 2004 года была обновлена с большей мощностью и крутящим моментом, а также включала чувствительный к крутящему моменту дифференциал повышенного трения Quaife , более крупные топливные форсунки, новое программное обеспечение для управления двигателем, трехсезонные сверхвысокопроизводительные шины BF Goodrich g-Force T/A KDW-2 и изменения в окраске/отделке. Dodge удалил обозначение «Neon» с автомобиля в 2004 году, продвигая автомобиль просто как «SRT-4». В 2005 году также были предложены пакет American Club Racer (ACR) и ограниченная пронумерованная версия Commemorative SRT-4.
Первоначально Dodge рассчитывал продать консервативное количество всего в 2500 единиц в год. Однако за три года производства (с 2003 по 2005 год) было выпущено более 25 000 Neon SRT-4. С прекращением выпуска платформы PL после модельного года 2005 производство SRT-4 было прекращено. В 2008 году Dodge представил Caliber SRT-4 в качестве замены.
SRT-4 использовал тот же базовый блок двигателя, что и атмосферный 2003+ 2.4L, и отличался от предыдущих лет, используемых в атмосферных автомобилях Chrysler 2.4L среднего размера, таких как PT Cruiser и четырехдверный Stratus. Двигатель SRT4 имел много улучшений, в том числе: более прочные перемычки картера, более толстая дека с 11-миллиметровыми болтами головки (по сравнению с 10-миллиметровыми), обратный слив масла для турбонаддува, литой алюминиевый структурный масляный поддон, более производительный масляный насос, коленчатый вал из стали более высокой твердости, улучшенная обработка шеек подшипников, масляные форсунки (для охлаждения нижней части поршней), поршни из эвтектического алюминиевого сплава, специально изготовленные Mahle , и кованые шатуны с треснувшими крышками и 9-миллиметровыми болтами. Головка блока цилиндров также отличалась для турбодвигателей от атмосферных. Турбо-версия (PT Cruiser GT Turbo и SRT-4) включала: клапаны и седла большего диаметра, выпускные клапаны из инконеля , улучшенное охлаждение и увеличенные обратные каналы слива масла, другие распредвалы. Комплектация двигателя PT Cruiser Turbo отличается от SRT-4 тем, что впускной коллектор, трубопроводы турбокомпрессора и промежуточный охладитель отличаются. Интеркулер SRT-4 представлял собой литой алюминиевый 8-рядный блок спереди производства Valeo , уникальный по своей эффективности и конечным бакам для воздушного потока, спроектированным на компьютере.
Турбокомпрессор представлял собой Mitsubishi TD04LR-15Gk обратного вращения с турбинным входом площадью 6 см2 (0,93 кв. дюйма). Плотная упаковка потребовала некоторого творческого подхода к турбокомпрессору. Компрессор TD04 имеет перепускной клапан компрессора, встроенный прямо в корпус компрессора. Выпускной коллектор и корпус турбины были отлиты Mitsubishi как единое целое из стали Ni-Resist с высоким содержанием никеля. Цельная конструкция улучшила поток, уменьшила размер и уменьшила тепловую массу для более быстрого запуска катализатора. Выпуск турбины также был частью литья коллектора/корпуса турбины, и он возвращался обратно и снова попадал в коллектор на своем пути к каталитическому нейтрализатору. Там, где они встречались, был перепускной клапан; отведение перепускного клапана от корпуса турбины улучшило поток там, где это было наиболее важно. Максимальное давление наддува в стандартной комплектации составляло около 14 фунтов на квадратный дюйм (97 кПа). Скорости поршней и компоненты клапанного механизма устанавливают предел оборотов в 6240 об/мин, хотя MOPAR поднял ставки с помощью своих комплектов Stage 2 и 3, которые имеют предел оборотов в 6500 об/мин. [20]
Выхлопная система автомобиля состоит из 2,25-дюймовой (57,15 мм) стальной трубы, которая сначала проходит через каталитический нейтрализатор, а затем через два резонатора. Затем выхлоп разделяется на две отдельные секции трубопровода, выходящие через два 3,75-дюймовых (95 мм) наконечника из нержавеющей стали в задней части автомобиля. Выхлопная система уникальна тем, что в ней нет глушителя, вместо этого она полагается на турбонагнетатель и резонаторы для уменьшения объема выхлопных газов. Результатом является очень характерный и слышимый звук выхлопа. [21]
В эту заводскую версию для соревнований входило:
В 2005 году Dodge выпустила SRT-4 Commemorative Edition. Эта модель (вместе с версиями Commemorative Edition Viper SRT-10 и Ram SRT-10 ) была создана в честь автомобилей SRT.
Эта ограниченная пронумерованная версия включала:
В 2003 году инженеры Dodge построили специальный SRT-4 Extreme LightWeight для выставки SEMA 2003 года. Он был разработан для демонстрации заводских деталей модернизации, доступных для SRT-4 от Mopar. Автомобиль имел легкие детали кузова из углеродного волокна (производимые на заводе), заднее стекло из поликарбоната и стекло переднего окна, удаленное для снижения веса. Салон был полностью разобран, осталась только стандартная приборная панель. Для безопасности были установлены одно гоночное сиденье Recaro, ремни безопасности и каркас безопасности. Автомобиль имел первый этап 3R комплекта производительности двигателя Mopar и койловеры этапа 3R. В целом вес автомобиля был снижен на 405 фунтов (184 кг) до 2500 фунтов (1134 кг) с накачкой, и был протестирован на динамометре при 360 л. с. (270 кВт) и 383 фунт-фут (519 Н•м) (на колесах) журналом Sport Compact Car . На сликах он прошёл обгон за 11,83 секунды со скоростью 123 мили в час (198 км/ч) при температуре 70 °F (21 °C). [22] Этот единственный экземпляр SRT-4 использовался для медиа-мероприятий и тестирования деталей разработки Mopar и был уничтожен в рамках сокращения активов в 2009 году.
В 2003 году Кори О'Брайен и Эрих Хойшеле на автомобиле SRT-4 заняли 1-е место в своем классе и 8-е место в общем зачете на гонке Tire Rack Cannonball One Lap of America . [30]
В гонках SCCA ProRally SRT-4 (и совсем недавно версия ACR) доминировал в классе Group 5 (2WD) с 2003 года. [31] Всего за первый год участия Dodge положил конец господству переднеприводных DSM и Volkswagen в этом классе. С тремя участниками в следующем году SRT-4 выиграл все гонки серии 2004 года и награды по итогам сезона. [32] SRT-4 выиграл все чемпионаты Group 5 и класса 2-Wheel-Drive в US ProRally и Sno Drift с 2003 года, и его беспрецедентное доминирование в 2004 году помогло Dodge выиграть свой первый чемпионат производителей US ProRally. [33]
В 2005 году Джефф Леппер на SRT-4 одержал свою первую в истории победу в национальных гонках на шоссейных автомобилях в чемпионате NASA US Touring Car Championship на автодроме California Speedway в Фонтане. [34]
В 2005 году Дейл Сили, Колин Аспергрен и Джамин Каммингс на автомобиле SRT-4 заняли 1-е место в своем классе и 8-е место в общем зачете на гонке Tire Rack Cannonball One Lap of America. [35]
В 2006 году Dodge SRT-4 официально стал самым быстрым в мире серийным 4-цилиндровым автомобилем, разогнавшись в среднем до 221 мили в час (356 км/ч) на соляных равнинах Бонневилля в штате Юта на автомобиле, которым управлял Йорген Моллер. Автомобиль был настроен Дэйвом Харрисом и Филом Херстом для Racedeck Racing. [36]
Несколько SRT-4 участвовали в гонках SCCA SPEED World Challenge – Touring Car Series, [37] и в 2006 году – их второй год соревнований – стали одной из самых успешных платформ в серии. Робб Холланд из 3R Racing стал первым профессиональным гонщиком, который поднял SRT-4 на пьедестал, заняв 3-е место на Road America в августе 2006 года. Это был первый подиум Dodge и первые очки производителя в соревнованиях World Challenge Touring Car. Холланд закончил сезон с 3 попаданиями в топ-10 и двумя попытками попасть в топ-5 в квалификации на SRT-4. [38] [39]
В 2007 году Дуг Уинд, Девин Клэнси и Кен Брюэр на автомобиле SRT-4 заняли 1-е место в своем классе и 5-е место в общем зачете в гонке Tire Rack Cannonball One Lap of America. [40]
В 2007 году Джордж Бискуп на SRT-4 Neon одержал несколько побед на SCCA T-2 National и установил рекорд квалификации на трассе Road America. Его время круга 2:33.922 оставалось рекордом в течение нескольких лет. Ранее в 2005 году Бискуп выиграл первую гонку SCCA National, в которой он принял участие, на Gingerman Raceway. Из-за снежных условий гонка проводилась под желтым цветом, а финишные позиции были такими же, как и в квалификации, SRT-4 Бискупа оказался на поул-позиции с самым быстрым временем квалификации.
В 2007 году Курт Симмонс выиграл чемпионат США по кузовным гонкам на автомобиле SRT-4 [41] , а Dodge выиграл чемпионат производителей по очкам, опередив Honda на 29 очков благодаря нескольким автомобилям SRT-4. [42]
В 2007 году Стэн Уилсон выиграл награды «Пилот-новичок года» по версии Speed World Challenge Touring Car и «Гонщик года» по версии Sunoco Hard Charger, управляя автомобилем Sorted Performance Dodge SRT-4. [43] Это был первый титул Dodge в Speed World Challenge Touring Car.
В 2008 году Курт Симмонс пытается защитить свой чемпионский титул серии USTCC, одержав победу 29 июня 2008 года на гоночной трассе Infineon Raceway в Сономе, штат Калифорния. [44]
В 2012 году Расс Дин установил новый мировой рекорд скорости на суше для серийных автомобилей с четырьмя цилиндрами (SRT-4) — более 226 миль в час (364 км/ч). Он превзошел предыдущий рекорд в 224 мили в час для автомобиля класса F/PS. Дин и его гоночная команда Hinckley Automotive участвовали в Speed Week на соляных равнинах Бонневилля. В его гоночную команду входили Джим Хинкли, Дэйв Харрис (руководитель), Крейг Олсон, «Кэмел» Джо Джордж, Трой Чейни, Стюарт Госсвайн и Джим Хинкли-младший. [45]
*Dodge SRT-4 [ постоянная неработающая ссылка ] в Open Directory Project