SS Khedive Ismail , ранее SS Aconcagua , был турбинным пароходом , построенным в 1922 году как океанский лайнер , переоборудованным в войсковой корабль в 1940 году и потопленным японской подводной лодкой в 1944 году с большими человеческими жертвами. Он принадлежал чилийской компании CSAV в 1922–1932 годах, шотландской William Hamilton & Co (1932–35), египетской компании KML в 1935–1940 годах и британскому Министерству военного транспорта в 1940–1944 годах.
В апреле 1920 года чилийская компания Compañía Sud Americana de Vapores (CSAV) заказала пару пассажирских и грузовых лайнеров для обслуживания маршрута Вальпараисо — Нью-Йорк через Панамский канал . Строительство затянулось, суда были достроены только во второй половине 1922 года, и в результате CSAV понесла убытки. [2]
Первое судно было спущено на воду 11 февраля 1922 года [1] и завершено в августе. [2] [3] Оно было названо Aconcagua в честь горы Аконкагуа высотой 22 837 футов (6 961 м) , самой высокой в Андах . Его сестринская лодка , Teno , была спущена на воду 5 сентября 1922 года [4], завершена в декабре и достигла Чили в январе 1923 года. [2]
Оба корабля были построены компанией Scotts Shipbuilding and Engineering Company из Гринока на заливе Ферт-оф-Клайд , Шотландия. Каждая имела 18 гофрированных печей с общей площадью решетки 385 квадратных футов (36 м 2 ), которые нагревали шесть односторонних котлов с общей поверхностью нагрева 17 832 квадратных фута (1 657 м 2 ). Они подавали пар с усилием 215 фунтов силы /дюйм 2 на четыре паровые турбины , которые приводили в движение два гребных вала с помощью одноступенчатой передачи. Турбины имели общую мощность 1 469 NHP [3] и давали кораблю скорость 17 узлов (31 км/ч).
К тому времени, как Aconcagua и Teno вступили в эксплуатацию, они столкнулись с сильной конкуренцией со стороны Grace Line , а CSAV сообщила об убытках в 1922 и 1923 годах. Однако с 1922 года чилийское правительство ввело меры защиты для чилийских компаний, осуществляющих судоходные услуги вдоль побережья страны протяженностью 2300 морских миль (4300 км), и в 1923 году мировые ставки на судоходство стабилизировались. [2]
Крах Уолл-стрит в октябре 1929 года положил начало Великой депрессии , которая резко сократила экспортный рынок для чилийской горнодобывающей продукции и, следовательно, способность страны покупать товары из-за рубежа. CSAV потеряла торговлю, и особенно на своем маршруте Вальпараисо – Нью-Йорк, поэтому в июне 1931 года компания приостановила обслуживание. [5] Она продала Aconcagua и Teno компании Lithgows из Порт-Глазго , а в августе 1932 года оба судна вернулись в Шотландию. [6]
«Тено» был поставлен на прикол, [4] а «Аконкагуа» была продана компании «Уильям Гамильтон и компания», которой управлял лорд Эрнест Гамильтон . [1] «Лоуден Коннер и компания» из Ливерпуля были назначены для управления обоими кораблями. [7]
В 1935 году компания Khedivial Mail Steamship and Graving Dock Company из Александрии , Египет, купила и Аконкагуа , и Тено . [8] Компания, которая торговала как Khedivial Mail Line (KML), переименовала каждое судно в честь бывшего хедива Египта. Аконкагуа стала Khedive Ismail , [9] в честь Исмаила-паши , правившего в 1863–79 годах. KML и управляла услугами, связывающими Александрию через Средиземное море с Кипром , Пиреем , Мальтой и Марселем . В 1936 году компания была преобразована в Pharaonic Mail Line, но продолжила работать как KML. [8]
Хотя Египет был формально независим , на практике Британская империя осуществляла контроль над страной. В 1940 году Министерство военного транспорта Великобритании реквизировало семь кораблей KML и передало Khedive Ismail и его систершип Mohamed Ali El-Kebir под управление British-India Steam Navigation Company . [8] Оба корабля были переоборудованы в военные корабли, что немного увеличило их тоннаж. Валовая регистровая вместимость (GRT) Khedive Ismail была увеличена с 7290 до 7513 тонн. [10]
Mohamed Ali El-Kebir был потоплен в августе 1940 года во время своего первого похода с войсками, по пути под эскортом Королевского флота из Эйвонмута в Гибралтар . [11] К тому времени Khedive Ismail находился в Индийском океане , чтобы доставить войска Империи в Египет. [12] С тех пор и до апреля 1941 года он перевозил войска в конвоях из Бомбея , Кейптауна , Момбасы и Порт-Судана в Суэц и Порт-Саид . [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20]
В апреле 1941 года Германия и Италия вторглись в Югославию и Грецию . После 10 дней ожесточенных боев Британская империя начала планировать эвакуацию 60 000 британских, австралийских и новозеландских солдат из Греции. Khedive Ismail был одним из нескольких транспортных судов, которые присоединились к конвою AG 14, который покинул Александрию 24 апреля и достиг греческих вод два дня спустя. [21] Он и более крупный транспортный корабль из AG 14, Koninklijke Rotterdamsche Lloyd 's 11 406 GRT Slamat , были отправлены для эвакуации войск из Навплии в Арголическом заливе на востоке Пелопоннеса . Самолеты Люфтваффе атаковали конвой по пути в Навплию, повредив Slamat и ранив нескольких человек на борту Khedive Ismail .
За два дня до их прибытия военный корабль Ulster Prince сел на мель, заблокировав доступ к порту Науплия, а 25 апреля воздушный налет превратил его в полную потерю. Хедив Исмаил , Сламат и их эскорт Королевского флота теперь должны были встать на якорь в заливе, где лодки доставили бы к ним войска с берега. Вечером 26 апреля три крейсера, четыре эсминца, Хедив Исмаил и Сламат находились в заливе Науплия. Единственными доступными тендерами были один десантный каик, местные каики и собственные лодки кораблей. Два крейсера и два эсминца погрузили почти 2500 солдат, но медленный темп погрузки привел к тому, что Хедив Исмаил не получил своей очереди и не погрузил никого. [21]
В 03:00 крейсер HMS Calcutta приказал всем кораблям отплыть, но Slamat не подчинился и продолжил погрузку войск. Calcutta и Khedive Ismail отплыли в 04:00; Slamat последовал за ними в 04:15, к тому времени он погрузил около 500 солдат: около половины своей вместимости. Конвой двигался на юг по Арголидскому заливу, пока около 07:00 волны самолетов Люфтваффе не атаковали его: сначала истребители Bf 109 , затем пикирующие бомбардировщики Ju 87 и бомбардировщики Ju 88 и Do 17. Атакующие сосредоточились на Slamat, поскольку он был самым большим кораблем. Крейсер HMS Orion и эсминцы Hotspur и Isis , все из которых были тяжело загружены эвакуированными войсками, сопровождали Khedive Ismail , поскольку Slamat вышел из-под контроля и был брошен, а HMS Diamond остался, чтобы спасти выживших. [21]
Несколько часов спустя Diamond и другой эсминец, посланный на помощь, HMS Wryneck , были потоплены в результате очередного воздушного налета. Хедив Исмаил благополучно достиг залива Суда на Крите , где присоединился к конвою GA 14, возвращавшемуся в Александрию. [22] Затем он продолжил путь через канал, достигнув Суэца 30 апреля. [21]
В мае 1941 года Британская империя оккупировала Ирак, чтобы остановить прогерманский националистический переворот и восстановить короля Абд аль-Илаха , а в июне и июле она вторглась в контролируемый Виши Большой Ливан и Сирию , аэродромы которых заправляли Regia Aeronautica и рейсы Люфтваффе в северный Ирак . С июля 1941 года до начала февраля 1942 года хедив Исмаил постоянно доставлял подкрепления британской индийской армии из Индии в Басру в Ираке, совершив семь рейсов из Бомбея [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] и два из Карачи . [30] [31]
В январе 1942 года британские и имперские войска оккупировали итальянскую Эритрею , поэтому во второй половине февраля 1942 года хедив Исмаил вывел 850 солдат из Бомбея в Массауа . [32] В течение следующих двух лет она пересекала Индийский океан, осуществляя переброску войск между Аденом, Момбасой, [33] Коломбо , [33] Дурбаном , [34] Бомбеем, [35] Карачи, [36] Тангой , [36] Суэцем, [36] Диего-Суаресом , [36] Мадзунгой , [36] Берберой , [36] Порт-Элизабет , [36] Кейптауном, [36] Джибути , [36] Таматаве [36] и Дар-эс-Саламом . [37]
В сентябре 1942 года хедив Исмаил принял участие в операции «Стримлайн Джейн» , переправив войска из оккупированного союзниками Диего-Суареса на севере Мадагаскара в удерживаемую Виши Мадзунгу на восточном побережье острова. [36] Она снова посетила остров в июле 1943 года. [36]
5 февраля 1944 года хедив Исмаил вышел из Момбасы в Коломбо, перевозя 1348 пассажиров, включая 996 членов 301-го полевого полка Восточно-Африканской артиллерии, 271 военнослужащих Королевского флота, 19 WRNS , 53 сестры милосердия и их надзирательницу, девять членов йоменов первой помощи и военного корреспондента Кеннета Гандар-Дауэра . [38] Он был частью конвоя KR 8, и это был его пятый конвой на этом маршруте. Конвой сопровождали тяжелый крейсер HMS Hawkins и эсминцы HMS Paladin и HMS Petard . Хедив Исмаил перевозил конвоя Commodore .
Ранним днем в субботу 12 февраля, после недели в море, KR 8 находился в Полутораградусном проливе к юго-западу от Мальдивских островов . После обеда многие пассажиры были внизу, наблюдая за концертом ENSA , в то время как другие загорали на палубе. В 14:30 японская подводная лодка I-27 заняла позицию у левого борта Хедива Исмаила для атаки. Наблюдатель заметил перископ I-27 и поднял тревогу; артиллеристы DEMS Хедива Исмаила открыли огонь по подводной лодке. В то же время командир I-27 , коммандер Тошиаки Фукумура, выпустил серию из четырех торпед, две из которых попали в Хедива Исмаила . [39]
Корма военного корабля была охвачена пламенем и дымом, и он затонул через три минуты. Когда торговые суда конвоя рассеялись в поисках безопасности, Паладин спустил шлюпки, чтобы спасти выживших, а Петард сбросил глубинные бомбы . Военный корабль затонул слишком быстро, чтобы спустить на воду какие-либо спасательные шлюпки, но его поплавки Carley свободно плавали, и некоторые выжившие смогли подняться на борт. [39]
После трех точечных сбросов I-27 была вынуждена всплыть. Два эсминца атаковали ее своими 4-дюймовыми (100-мм) главными орудиями QF Mk 5 , и Paladin двинулся, чтобы таранить ее, но, будучи подводной лодкой типа B1 , она была значительно больше эсминца, поэтому Petard подал сигнал Paladin прекратить маневр. Поэтому Paladin предпринял уклоняющиеся действия, но было слишком поздно, и гидросамолет I-27 пробил 15-футовую (4,6 м) пробоину в корпусе Paladin . [39]
I-27 снова погрузилась и укрылась под выжившими. Уничтожение подводной лодки, которая могла потопить больше кораблей, имело приоритет над жизнями выживших, поэтому, когда Паладин вышел из строя, Петард возобновил атаку сначала глубинными бомбами, затем 4-дюймовыми снарядами и, наконец, 21-дюймовыми (530 мм) торпедами Mk IX . Взрыватели глубинных бомб должны были быть установлены так, чтобы взорваться на самой малой глубине, и они убили или ранили многих людей, которые выжили при первоначальном затоплении. Седьмая торпеда окончательно уничтожила I-27 , потопив ее со всем экипажем. Бой длился два с половиной часа. [39]
Из 1511 человек на борту Khedive Ismail только 208 мужчин и 6 женщин выжили после затопления и последующего боя. 1220 мужчин и 77 женщин погибли. Затопление стало третьей по величине потерей человеческих жизней в судоходстве союзников во Второй мировой войне [39] и крупнейшей потерей женщин-военнослужащих в истории Содружества Наций .
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )01°25′с.ш. 72°22′в.д. / 1,417°с.ш. 72,367°в.д. / 1,417; 72,367