SS Ypiranga — грузовой лайнер , спущенный на воду в Германии в 1908 году для компании Hamburg America Line (HAPAG). В 1919 году Великобритания конфисковала ее в счет репараций во время Первой мировой войны . В 1921 году компания Anchor Line приобрела ее и переименовала в Ассирию . В 1929 году Companhia Colonial de Navegação (CCN) купила ее и переименовала в Colonial . В 1950 году его продали на металлолом , но он затонул у берегов Шотландии во время буксировки на свалку.
Ypiranga был построен для маршрута HAPAG между Гамбургом иБразилией, но в 1911 году был переведен на маршрут компании вМексику. Там она стала участвовать в политике Мексиканскойреволюции, сначала уведя президентаПорфирио Диасав изгнание в 1911 году, а затемзанимаясь торговлей оружиемво времяинцидента в Ипиранге .
В 1908 году Фридрих Крупп Germaniawerft в Киле построил пару однотипных кораблей для HAPAG. Верфь № 133 была спущена на воду 21 декабря 1907 года как Корковадо и завершена в апреле 1908 года . [1] Верфь № 134 была спущена на воду 3 мая 1908 года как Ипиранга и завершена 8 августа. [2] HAPAG дала обоим кораблям бразильские названия, поскольку они были построены для обслуживания Бразилии.
Зарегистрированная длина Ипиранги составляла 447,0 футов (136,2 м), ширинаглубина- 27,8 футов (8,5 м). Еготоннажсоставлял 8 103 GRTи 4 907 NRT.[3]В состоянии постройки у него были спальные места для 1312 пассажиров: 136 в первом классе; 126 во втором классе; и 1050 вдолжности рулевого управления.[2]
Ипиранга имела двавинта, каждый из которых приводился в движениепаровой машиной четырехкратного расширения. Суммарная мощность ее двух двигателей составляла 332л.с.[3]или 4000л.с., что давало ей скорость13 л.с.+1 ⁄ узла (25 км/ч). [2]
HAPAG зарегистрировала Ypiranga в Гамбурге . Ее кодовые буквы были RPWN. 14 октября он покинул Гамбург и отправился в свой первый рейс в Бразилию. В 1911 году HAPAG продлила свой маршрут до Рио-де-ла-Плата . [4]
В сентябре 1910 года Германия продала османскому флоту линкоры SMS Kurfürst Friedrich Wilhelm и Weissenburg . Ипиранга репатриировала доставившие их немецкие экипажи. [5]
В начале карьеры Ипиранга обнаружила, что ее дела идут плохо. К 1911 году это было исправлено путем установки двух стабилизаторов поперечной устойчивости возле фок-мачты и грот-мачты, соединенных флайбриджем. Поток воды между резервуарами, контролируемый путем регулирования движения воздуха в боковых отводах, стабилизировал ее в бурном море. После этой модификации Ипиранга считалась особенно стабильной. Аналогичным образом был модифицирован ее родственный корабль «Корковадо» . [6]
К 1911 году Ипиранга была оборудована беспроволочным телеграфом . [3] К 1913 году ее беспроводной позывной был DYA. [7]
В 1911 году Ипиранга совершила один рейс туда и обратно между Гамбургом и Филадельфией , а затем HAPAG перевела ее на маршрут между Гамбургом и Мексикой через Гавану . [4] 25 мая 1911 года Порфирио Диас отрекся от поста президента Мексики и бежал из Мехико . [8] 31 мая он и его семья отправились на Ипирангу в Вера-Крус, чтобы отправиться в изгнание. [9] 4 июня корабль зашел в Гавану, где посол Мексики и представители кубинского правительства поднялись на борт, чтобы нанести ему прощальный визит. Диас оставался на борту до Гавра . [10]
В апреле 1912 года Ипиранга направлялся на восток из Гаваны в Гамбург через Плимут и Гавр. 13 апреля радиостанция компании Маркони на мысе Рейс подала ей сигнал с просьбой найти грузовое судно Deutsch-Australische DG Augsburg , [11] которое 2 февраля вышло из Нью-Йорка в Дурбан и было объявлено пропавшим без вести 22 марта. . [12] Ипиранга изменил курс на юг, чтобы искать Аугсбург . В ночь на 15 апреля оператор беспроводной связи «Ипиранги » принял первый сигнал бедствия « Титаника » . Однако, отклонившись на поиски Аугсбурга , он находился слишком далеко на юге, чтобы прийти на помощь «Титанику » . [11] Аугсбург так и не был найден. [13]
В апреле и мае 1914 года Ипиранга доставила груз винтовок, пулеметов и боеприпасов в Вера-Крус и Пуэрто-Мексико (ныне Коацакоалькос ) для армии президента Викториано Уэрты . США попытались вмешаться, но были вынуждены отступить. Это стало известно как инцидент в Ипиранге . [14]
7 мая Ипиранга добрался до карантинной станции в Мобиле , штат Алабама . [15] 9 мая она высадила 190 беженцев, которые погрузились в Вера-Крус и Тампико. 178 человек были немцами, остальные - выходцами из других европейских стран и США. [16] Беженцы обвинили все стороны Мексиканской революции в «варварстве», но особенно сапатистов . Один беженец из США утверждал, что сапатисты в Табаско замучили до смерти немецкого горного инженера и его жену. [17]
Во время Первой мировой войны «Ипиранга» стояла на приколе в Гамбурге. [18] 2 апреля 1919 года Великобритания захватила ее. [2] Контролер судоходства зарегистрировал ее в Лондоне . Ее официальный номер был 143166, а кодовые буквы — JWKC. [19] Контролер судоходства поручил компании White Star Line управлять ею [4] в качестве военного корабля , репатриирующего войска в Австралию . [18]
В 1920 году «Ипиранга» была поставлена на прикол в Халле . [18] В 1921 году Anchor Line купила ее и переоборудовала в двухклассный корабль с койками для 381 пассажира: 241 в каютном классе и 140 в третьем классе. Анкор переименовал ее в Ассирию и зарегистрировал в Глазго . 28 мая 1921 года она покинула Глазго своим новым маршрутом - в Нью-Йорк . В августе 1925 года компания Anchor перевела ее на рейс между Глазго и Бомбеем. [18] [20] Она также совершала круизы . [18]
В 1929 году CCN купила «Ассирию» и переоборудовала ее в трехклассный корабль со спальными местами для 429 пассажиров: 109 пассажиров первого класса, 81 второго класса и 239 пассажиров третьего класса. [4] Она была переименована в «Колониальную» и зарегистрирована в Луанде в Анголе . Ее кодовые буквы были LDBM. [21] Ее маршрут пролегал между Лиссабоном и Бейрой в Мозамбике . [4] Портами захода на маршруте были Фуншал , Сан-Томе , Сазер, Луанда, Порту-Амбоим , Лобиту , Мосамедес , Лоренсу-Маркиш (ныне Мапуту ) и остров Мозамбик . [22]
В 1931 году CCN также купила родственный корабль, бывший Corcovado , который к тому времени был переименован в Maria Cristina . Ее переименовали в Музинью . [1] К 1934 году беспроводным позывным Colonial стал CSCW, и он заменил ее кодовые буквы. [23]
31 мая 1941 года немецкая подводная лодка потопила теплоход Clan Line Clan MacDougall к северу от Кабо-Верде. 1 июня португальский корабль «Таррафал» обнаружил 85 выживших в четырех спасательных шлюпках в 10 морских милях (19 км) от Санто-Антана, Кабо-Верде . Таррафал спас их и высадил на Сан-Висенте . [24] 4 июля 1941 года подводная лодка потопила пароход T & J Harrison Auditor к северо-западу от Кабо-Верде. 75 выживших на спасательных шлюпках достигли Азорских островов 15, 16 и 17 июля. [25]
25 июля Музинью посетила Сан-Висенте, где она погрузила на борт некоторых выживших членов клана МакДугалл , чтобы отвезти их в Батерст (ныне Банжул ) в Гамбии . 21 августа Колониал зашел в Сан-Висенте, где погрузил на борт некоторых из выживших Аудитора и остальных выживших членов клана МакДугалл , чтобы отвезти их в Кейптаун в Южной Африке . [24] [25] 10 сентября другой корабль CCN, Guiné , погрузил на борт оставшихся в живых Аудитора , чтобы доставить их в Батерст. [25]
В сентябре 1950 года CCN продала Colonial на металлолом Британской металлургической корпорации (BRISCO), которая переименовала ее в BRISCO 9 . 17 сентября ее буксировали на свалку в Шотландии, когда она приземлилась в позиции 55 ° 25'32 "N 5 ° 36'09" W / 55,425686 ° N 5,602593 ° W / 55,425686; -5,602593 возле Кэмпбелтауна в заливе Ферт-оф-Клайд . В 1951 году он был списан на металлолом . [4] [18]
{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link){{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)