SMS Weissenburg [a] был одним из первых океанских линкоров Императорского флота Германии . Он был третьим додредноутом класса «Бранденбург» , в который также входили ее однотипные корабли «Бранденбург» , «Вёрт » и «Курфюрст Фридрих Вильгельм» . «Вайсенбург» был заложен в 1890 году на верфи AG Vulcan в Штеттине , спущен на воду в 1891 году и завершен в 1894 году. Линкоры типа «Бранденбург» были уникальными для своего времени тем, что несли шесть крупнокалиберных орудий в трёх спаренных башнях, в отличие от линкоров типа «Бранденбург». четыре орудия в двух башнях, как это было стандартом для других флотов.
Вайсенбург служила в I дивизии в течение первого десятилетия своей службы на флоте. Этот период обычно ограничивался учениями и визитами доброй воли в иностранные порты. Тем не менее, эти тренировочные маневры были очень важны для разработки немецкой военно-морской тактической доктрины за два десятилетия до Первой мировой войны , особенно под руководством Альфреда фон Тирпица . Вайсенбург вместе со своими тремя сестрами за этот период видела только одну крупную зарубежную командировку в Китай в 1900–1901 годах, во время Боксерского восстания . Корабль подвергся серьезной модернизации в 1904–1905 годах.
В 1910 году Вайсенбург был продан Османской империи и переименован в Тургут Рейс , в честь знаменитого турецкого адмирала 16 века . Корабль принимал активное участие во время Балканских войн , в первую очередь обеспечивая артиллерийскую поддержку сухопутным войскам Османской империи. Он также принял участие в двух морских сражениях с греческим флотом — битве при Элли в декабре 1912 года и битве при Лемносе в следующем месяце. Оба сражения закончились поражением османского флота . После того, как Османская империя вступила в Первую мировую войну, она поддерживала крепости, защищавшие Дарданеллы , до середины 1915 года и была выведена из эксплуатации с августа 1915 года до конца войны. Служил учебным кораблем с 1924 по 1933 год и казарменным кораблем до 1950 года, когда был расформирован .
Weissenburg был третьим из четырех линкоров класса Brandenburg , первыхKaiserliche Marine (Имперского флота) до дредноута . [1] До восшествия кайзера Вильгельма II на немецкий престол в июне 1888 года немецкий флот был в основном ориентирован на защиту немецкого побережья, и Лео фон Каприви , начальник Имперского военно-морского управления , приказал количество кораблей береговой обороны в 1880-е гг. [2] В августе 1888 года кайзер, сильно интересовавшийся военно-морскими делами, заменил Каприви визеадмиралом ( VAdm — вице-адмирал) Александром фон Монтсом и поручил ему включить четыре линкора в военно-морской бюджет на 1889–1890 годы. Монтс, который предпочитал флот линкоров стратегии береговой обороны, подчеркнутой его предшественником, отменил последние четыре корабля береговой обороны, утвержденные Каприви, и вместо этого заказал четыре по 10 000 метрических тонн (9 800 длинных тонн; 11 000 коротких тонн). линкоры. Хотя это были первые современные линкоры, построенные в Германии и предвещавшие появление флота открытого моря эпохи Тирпица , разрешение на строительство кораблей было частью программы строительства, отражавшей стратегическую и тактическую путаницу 1880-х годов, вызванную Jeune École (Молодая школа). ). [3]
Вайсенбург , названный в честь битвы при Вайсенбурге 1870 года, [4] имел общую длину 115,7 м (379 футов 7 дюймов), ширину 19,5 м (64 фута), которая была увеличена до 19,74 м (64 фута 9 дюймов) с помощью добавлены торпедные сети, и он имел осадку 7,6 м (24 фута 11 дюймов) вперед и 7,9 м (25 футов 11 дюймов) назад. Водоизмещение10 013 т (9 855 длинных тонн ) по проекту и до 10 670 т (10 500 длинных тонн) при полной боевой нагрузке . Он был оснащен двумя комплектами 3-цилиндровых вертикальных паровых машин тройного расширения , каждая из которых приводила в движение винтовой гребной винт . Пар обеспечивался двенадцатью поперечно-цилиндрическими судовыми котлами Scotch . Силовая установка корабля имела мощность 10 000 лошадиных сил (9 900 л.с. ) и максимальную скорость 16,5 узлов (30,6 км/ч; 19,0 миль в час). Максимальная дальность полета составляла 4300 морских миль (8000 км; 4900 миль) при крейсерской скорости 10 узлов (19 км/ч; 12 миль в час). Ее экипаж насчитывал 38 офицеров и 530 рядовых. [1]
Корабль был необычен для своего времени тем, что имел бортовой залп из шести тяжелых орудий в трех спаренных орудийных башнях , а не четырехорудийную главную батарею , типичную для современных линкоров. [2] В носовой и кормовой башнях устанавливались 28-см (11 дюймов) орудия KL/40, [b] в то время как в средней башне устанавливалась пара 28-см орудий с более короткими стволами L/35. Ее дополнительное вооружение состояло из восьми скорострельных орудий SK L/35 калибра 10,5 см (4,1 дюйма), установленных в казематах , и восьми скорострельных орудий SK L/30 калибра 8,8 см (3,45 дюйма) , также установленных в казематах. Система вооружения «Вайсенбурга » дополнялась шестью торпедными аппаратами диаметром 45 см (17,7 дюйма) , все в надводных поворотных установках. [1] Хотя главная батарея была тяжелее, чем другие крупные корабли того периода, вторичное вооружение считалось слабым по сравнению с другими линкорами. [2]
Вайсенбург был защищен никелевой стальной броней Круппа , новым типом более прочной стали. Ее основная поясная броня имела толщину 400 миллиметров (15,7 дюйма) в центральной цитадели , защищавшей магазины с боеприпасами и машинные отделения. Палуба имела толщину 60 мм (2,4 дюйма). Барбеты главного калибрабыли защищены броней толщиной 300 мм (11,8 дюйма). [1]
«Вайсенбург» был третьим из четырёх кораблей класса «Бранденбург» . Получивший обозначение линкор «С», он был заложен на верфиAG Vulcan в Штеттине в мае 1890годапод строительным номером 199 . был неофициально сдан в эксплуатацию 28 августа 1894 годадля ходовых испытаний , которые продолжались до 24 сентября. Корабль официально вступил в строй 10 октября под командованием тогдашнего капитана zur See (капитана в море) Вильгельма Бюхселя с Корветтенкапитаном (капитан корвета Эдуард фон Капелле в качестве старшего офицера ). Затем Вайсенбург прошел дальнейшие испытания, которые закончились 10 октября. 12 января 1895 года, после чего была направлена в I дивизию маневренной эскадры, где первоначально занималась индивидуальной подготовкой.К концу мая были проведены новые маневры флота в Северном море , завершившиеся визитом флота. в Киркуолл на Оркнейских островах . [4] Эскадра вернулась в Киль в начале июня, где шла подготовка к открытию канала кайзера Вильгельма.Тактические учения проводились в Кильской бухте в присутствии иностранных делегаций на церемонии открытия. [ 6]
1 июля немецкий флот начал крупный поход в Атлантику; на обратном пути в начале августа флот остановился на острове Уайт для участия в регате Каус . Флот вернулся в Вильгельмсхафен 10 августа и начал подготовку к осенним маневрам, которые начнутся позже в том же месяце. Первые учения начались в Гельголандской бухте 25 августа. Затем флот прошел через Скагеррак к Балтике; Сильный шторм нанес значительный ущерб многим кораблям, а торпедный катер S41 перевернулся и затонул во время шторма - спаслись только трое человек. Флот ненадолго задержался в Киле, а затем возобновил маневры, включая учения с боевой стрельбой, в Каттегате и Большом поясе . Основные маневры начались 7 сентября с имитации атаки из Киля в сторону восточной Балтики. Последующие маневры проходили у берегов Померании и в Данцигской бухте . Проверка флота кайзера Вильгельма II у Йерсхофта завершила маневры 14 сентября. [7] 1896 год следовал той же схеме, что и предыдущий год. Индивидуальная подготовка кораблей проводилась в течение апреля, после чего в конце апреля - начале мая последовала подготовка эскадры в Северном море. Это включало посещение голландских портов Флиссинген и Ньюведип . Дополнительные маневры, продолжавшиеся с конца мая до конца июля, вывели эскадру дальше на север, в Северное море, часто в норвежские воды. Корабли посещали Берген с 11 по 18 мая. Во время маневров Вильгельм II и китайский наместник Ли Хунчжан наблюдали за смотром флота у Киля. [8] 9 августа учебный флот собрался в Вильгельмсхафене для ежегодного осеннего обучения флота. [9]
Вайсенбург и остальная часть флота в первой половине 1897 года действовали по обычному графику индивидуальной и групповой подготовки. [10] Типичный распорядок дня был прерван в начале августа, когда Вильгельм II и Августа отправились посетить российский императорский двор в Кронштадте ; обе дивизии I эскадрильи были отправлены для сопровождения кайзера. Они вернулись в Нойфарвассер в Данциге 15 августа, где к ним присоединился остальной флот для участия в ежегодных осенних маневрах. Эти учения отражали тактическое мышление нового государственного секретаря Рейхсмаринеамта ( RMA — Управление имперского военно-морского флота) контр-адмирала ( КАдм — контр-адмирал) Альфреда фон Тирпица и нового командира I эскадрильи Вадмира Августа фон Томсена . Эта новая тактика делала упор на точную артиллерийскую стрельбу, особенно на больших дистанциях, хотя необходимость построения передового строя приводила к тактической жесткости. Акцент Томсена на стрельбе заложил основу для превосходной немецкой артиллерийской стрельбы во время Первой мировой войны. [11] Во время учений по стрельбе Вайсенбург выиграл Kaiser's Schießpreis (Приз по стрельбе) за отличную точность в I эскадрилье. В ночь с 21 на 22 августа миноносец D1 случайно протаранил и потопил одну из барж Вайсенбурга , в результате чего погибли двое человек. [4] Маневры были завершены к 22 сентября в Вильгельмсхафене. В начале декабря I дивизия провела маневры в Каттегате и Скагерраке, однако они были прерваны из-за нехватки личного состава. [11]
С 20 по 28 февраля Вайсенбург некоторое время служил флагманом дивизии . [4] В 1898 году флот следовал обычной программе индивидуальной и флотской подготовки без происшествий, а также был включен рейс на Британские острова. Флот остановился в Квинстауне , Гриноке и Киркуолле. Флот собрался в Киле 14 августа для ежегодных осенних учений. Маневры включали имитацию блокады побережья Мекленбурга и решительный бой с «Восточным флотом» в Данцигской бухте. Сильный шторм, обрушившийся на флот, возвращавшийся в Киль, нанес значительный ущерб многим кораблям и потопил торпедный катер S58. Затем флот прошел канал Кайзера Вильгельма и продолжил маневры в Северном море. Обучение завершилось 17 сентября в Вильгельмсхафене. [12] Вайсенбург снова выиграл Kaiser's Schießpreis (Приз за стрельбу) во время маневров. [4] В декабре I дивизия провела артиллерийские и торпедные учения в заливе Эккернфёрде , за которыми последовали дивизионные учения в Каттегате и Скагерраке. В ходе этих маневров с 9 по 13 декабря дивизия посетила Кунгсбачку , Швеция. После возвращения в Киль корабли I дивизии зашли в док на зимний ремонт. [12]
5 апреля 1899 года корабль участвовал в торжествах, посвященных 50-летию битвы при Эккернфёрде во время Первой Шлезвигской войны . В мае I и II дивизии вместе с резервной дивизией с Балтики отправились в большой поход в Атлантику. По пути I дивизия остановилась в Дувре , а II дивизия направилась в Фалмут , чтобы пополнить запасы угля. Затем 8 мая 1-я дивизия присоединилась ко 2-й дивизии в Фалмуте, а затем эти две части отправились в Бискайский залив и прибыли в Лиссабон 12 мая. Там они встретили британский флот под Ла-Маншем , состоящий из восьми линкоров и четырех броненосных крейсеров . Затем немецкий флот отправился в Германию, снова остановившись в Дувре 24 мая. Там они приняли участие в военно-морском смотре , посвященном 80-летию королевы Виктории . Флот вернулся в Киль 31 мая. [13]
В июле флот провел эскадренные маневры в Северном море, в том числе учения по береговой обороне с участием военнослужащих X корпуса . 16 августа флот снова собрался в Данциге для ежегодных осенних маневров. [13] Учения начались на Балтике, и 30 августа флот прошел через Каттегат и Скагеррак и направился в Северное море для дальнейших маневров в Немецкой бухте , которые продолжались до 7 сентября. Третий этап маневров проходил в Каттегате и Большом Бельте с 8 по 26 сентября, когда маневры завершились и флот зашел в порт для ежегодного технического обслуживания. 1900 год начался с обычной рутины индивидуальных и дивизионных учений. Во второй половине марта эскадрильи встретились в Киле, после чего в апреле последовали торпедные и артиллерийские учения и выход в восточную часть Балтики. С 7 по 26 мая флот отправился в большой учебный поход в северную часть Северного моря, который включал остановки на Шетландских островах с 12 по 15 мая и в Бергене с 18 по 22 мая. [14] 8 июля Вайсенбург и другие корабли I дивизии были переведены во II дивизию. [15]
Во время Боксерского восстания в 1900 году китайские националисты осадили иностранные посольства в Пекине и убили барона Клеменса фон Кеттелера , немецкого министра. [16] Широкомасштабное насилие против жителей Запада в Китае привело к союзу между Германией и семью другими великими державами: Великобританией, Италией, Россией, Австро-Венгрией, Соединенными Штатами, Францией и Японией. [17] В то время западных солдат в Китае было слишком мало, чтобы победить боксеров; [18] В Пекине находился отряд численностью чуть более 400 офицеров и пехоты из армий восьми европейских держав. [19] В то время основной немецкой военной силой в Китае была Восточно-Азиатская эскадра , которая состояла из защищенных крейсеров «Кайзерин Августа» , «Ганза » и «Герта» , малых крейсеров «Ирен » и «Гефион » , а также канонерских лодок «Ягуар» и «Илтис» . [20] В Таку находился также немецкий отряд численностью 500 человек; В сочетании с подразделениями других стран эта сила насчитывала около 2100 человек. [21] Эти люди под предводительством британского адмирала Эдварда Сеймура попытались достичь Пекина, но были вынуждены остановиться в Тяньцзине из-за сильного сопротивления. [22] В результате кайзер решил, что экспедиционный корпус будет отправлен в Китай для усиления Восточноазиатской эскадры. В состав экспедиции входили Вайсенбург и три ее сестры, шесть крейсеров , десять грузовых судов, три торпедных катера и шесть полков морской пехоты под командованием генерал-фельдмаршала (генерал-фельдмаршала) Альфреда фон Вальдерзее . [23]
7 июля командир экспедиционного корпуса кадем-адмирал Рихард фон Гайслер доложил, что его корабли готовы к операции, и через два дня они ушли. Четыре линкора и авизо Хела прошли через канал кайзера Вильгельма и остановились в Вильгельмсхафене для встречи с остальным экспедиционным корпусом. 11 июля отряд вышел из Нефритовой бухты и направился в Китай. Они остановились за углем в Гибралтаре 17–18 июля и прошли через Суэцкий канал 26–27 июля. Еще больше угля было перевезено в Периме в Красном море , и 2 августа флот вошел в Индийский океан . 10 августа корабли достигли Коломбо, Цейлон , а 14 августа прошли через Малаккский пролив . Они прибыли в Сингапур 18 августа и уехали через пять дней, достигнув Гонконга 28 августа. Два дня спустя экспедиционный корпус остановился на внешнем рейде в Усуне , ниже по течению от Шанхая . [24] К моменту прибытия немецкого флота осада Пекина уже была снята силами других членов Альянса восьми наций, который сформировался для борьбы с боксерами. [25]
Поскольку ситуация успокоилась, в конце 1900 — начале 1901 года четыре линкора были отправлены либо в Гонконг, либо в Нагасаки , Япония, для капитального ремонта; [26] Вайсенбург отправилась в Гонконг, где работа продолжалась с 6 декабря 1900 года по 3 января 1901 года. С 8 февраля по 23 марта она остановилась в немецком Цинтау , где также проводила артиллерийскую подготовку. [27] 26 мая немецкое командование отозвало экспедиционный корпус в Германию. Флот получил припасы в Шанхае и покинул воды Китая 1 июня. Корабли остановились в Сингапуре с 10 по 15 июня и загрузили уголь, а затем направились в Коломбо, где находились с 22 по 26 июня. Из-за сильных муссонов флот остановился на острове Маэ на Сейшельских островах , чтобы перевезти больше угля. Затем корабли остановились на день каждый для перегрузки угля в Адене и Порт-Саиде . 1 августа они достигли Кадиса , а затем встретились с I дивизией и вместе направились обратно в Германию. Они разошлись после достижения Гельголанда, а 11 августа, после выхода на Нефритовый рейд, корабли экспедиционного корпуса посетил Кёстер, который теперь был генеральным инспектором военно-морского флота . На следующий день экспедиционный флот был распущен. [28] В итоге операция обошлась правительству Германии более чем в 100 миллионов марок. [29]
После возвращения из Китая Вайсенбург был доставлен в сухие доки императорской верфи в Вильгельмсхафене для капитального ремонта. [27] В конце 1901 года флот отправился в круиз в Норвегию. Схема обучения в 1902 году осталась неизменной по сравнению с предыдущими годами; I эскадрилья отправилась в большой тренировочный поход, который начался 25 апреля. Эскадра сначала направилась в воды Норвегии, затем обогнула северную оконечность Шотландии и остановилась в водах Ирландии. Корабли вернулись в Киль 28 мая. [30] Перед началом ежегодных маневров флота в августе «Вайсенбург» попал в аварию, в результате которой был поврежден ее таранный нос ; Для подготовки корабля к учениям в носовой части установили деревянные балки усиления. После маневров 29 сентября он был выведен из состава дивизии , и его место в составе дивизии занял новый линкор Wettin . [27]
Четыре линкора типа «Бранденбург» были выведены из эксплуатации для капитальной реконструкции. [30] В ходе модернизации в кормовой надстройке была добавлена вторая боевая рубка вместе с трапом. [31] Вайсенбургу и другим кораблям заменили котлы на более новые модели, а также уменьшили надстройку на миделе. [2] Работа включала увеличение вместимости корабля для хранения угля и установку пары 10,5-см орудий. Первоначально планировалось заменить центральную 28-см башню бронебатареей орудий среднего калибра, но это оказалось непомерно дорого. [32] 27 сентября 1904 года «Вайсенбург» был вновь введен в строй и заменил старый корабль береговой обороны «Хильдебранд» во II эскадрилье. [27] Две эскадры флота завершили год обычным тренировочным походом в Балтийское море, который прошел без происшествий. Первая половина 1905 года также прошла для Вайсенбурга без происшествий . 12 июля флот начал свой ежегодный летний круиз в северные воды; корабли останавливались в Гетеборге с 20 по 24 июля и в Стокгольме со 2 по 7 августа. Поездка завершилась через два дня, а позже в том же месяце последовали осенние маневры флота. В декабре флот совершил свой обычный учебный поход на Балтику. [33]
В 1906 году флот проводил обычную индивидуальную и частичную подготовку, прерванную только круизом в Норвегию с середины июля до начала августа. Ежегодные осенние маневры прошли в обычном режиме. [34] После завершения маневров 28 сентября Вайсенбург сократил свой экипаж и перевел его в резервное формирование Северного моря. Он участвовал в маневрах флота 1907 года, но был выведен из эксплуатации 27 сентября, хотя формально все еще находился в резервном формировании. Он был возобновлен 2 августа 1910 года для участия в ежегодных маневрах в составе III эскадрильи, хотя всего несколько дней спустя было объявлено о продаже Вайсенбурга и Курфюрста Фридриха Вильгельма Османской империи. 6 августа она покинула эскадрилью и 14-го числа покинула Вильгельмсхафен в компании с курфюрстом Фридрихом Вильгельмом . Они прибыли в Османскую империю 1 сентября. [27]
В конце 1909 года немецкий военный атташе в Османской империи начал переговоры с османским флотом о возможности продажи немецких военных кораблей османам для противодействия греческой военно-морской экспансии. После длительных переговоров, включая попытки Османской империи купить один или несколько новых линейных крейсеров «Фон дер Танн» , «Мольтке » и « Гебен », немцы предложили продать четыре корабля класса « Бранденбург » по цене 10 миллионов марок. Османы решили купить Weissenburg и Kurfürst Friedrich Wilhelm , поскольку они были более совершенными кораблями этого класса. [35] Оба линкора были переименованы в честь знаменитых османских адмиралов XVI века Тургута Рейса и Хайреддина Барбароссы соответственно. [31] [36] [37] Они были переданы 1 сентября 1910 года, [38] а 12 сентября немецкое рейхсмаринеамт официально исключило их из военно-морского реестра , датированного 31 июля. [27] Османский флот, однако, имел большие трудности с оснащением Тургута Рейса и Барбароса Хайреддина ; флоту пришлось набрать обученных военнослужащих из остального флота только для того, чтобы собрать для них экипажи. [39] У обоих судов возникли проблемы с конденсатором после того, как они поступили на вооружение Османской империи, что привело к снижению их скорости до 8–10 узлов (от 15 до 19 км/ч; от 9 до 12 миль в час). [38]
Год спустя, 29 сентября 1911 года, Италия объявила войну Османской империи с целью захвата Ливии . [40] Тургут Рейс вместе с Барбаросом Хайреддином и устаревшим броненосцем центральной батареи «Месудие» с июля находился в летнем тренировочном походе и поэтому был готов к конфликту. [37] За день до того, как Италия объявила войну, корабли покинули Бейрут и направились в Дарданеллы . Не подозревая о начале войны, они медленно двигались и проводили тренировочные маневры по пути, проходя к юго-западу от Кипра . 1 октября, находясь у острова Кос , корабли получили известие об итальянском нападении, что побудило их на полной скорости двинуться в безопасное русло Дарданелл и прибыть позже той же ночью. [41] На следующий день корабли направились в Константинополь для ремонта после тренировочного круиза. [42] Тургут Рейс и Барбарос Хайреддин ненадолго совершили вылет 4 октября, но быстро вернулись в порт, не встретив ни одного итальянского судна. В этот период итальянский флот заложил морские мины у входа в Дарданеллы, пытаясь помешать османскому флоту войти в Средиземное море. [41] Работы по техническому обслуживанию были завершены к 12 октября, после чего флот вернулся в Нагару в Дарданеллах. [42]
Поскольку флот не мог быть использован для того, чтобы бросить вызов значительно более мощному итальянскому Regia Marina (Королевскому военно-морскому флоту), Тургут Рейс и Барбарос Хайреддин в основном содержались в Нагаре для поддержки береговых укреплений, защищающих Дарданеллы, в случае, если итальянский флот попытается форсировать Дарданеллы. проливы. [43] 19 апреля 1912 года части итальянского флота обстреляли крепости Дарданеллы, но османский флот не предпринял контратаку. [44] Негативный ход войны побудил многих морских офицеров присоединиться к перевороту против младотурецкого правительства ; офицеры, командующие флотом в Нагаре, угрожали привести корабли в Константинополь, если их требования не будут выполнены. [45] В связи с ростом напряженности на Балканах 18 октября османское правительство подписало мирный договор, положивший конец войне. [46]
Наблюдая за тем, как Италия успешно захватила территорию Османской империи, Балканская лига объявила войну Османской империи в октябре 1912 года, чтобы захватить оставшуюся европейскую часть Империи, начав Первую Балканскую войну . К этому времени «Тургут Рейс» , как и большинство кораблей османского флота, находился в аварийном состоянии. Ее дальномеры и подъемники для боеприпасов были сняты, трубы насосов проржавели, а телефонные линии больше не работали. 7 октября, за день до нападения Балканской лиги, Тургут Рейс и Барбарос Хайреддин стояли на якоре у Хайдарпаши вместе с крейсерами « Хамидие » и «Меджидие» и несколькими торпедными катерами. Десять дней спустя корабли отправились в Игнеаду , а два дня спустя два линкора обстреляли болгарские артиллерийские позиции возле Варны . Корабли все еще страдали от неполадок с котлами. Оба линкора приняли участие в артиллерийских учениях в Мраморном море 3 ноября, но остановились, сделав всего несколько залпов каждый, поскольку их основные батареи были не полностью работоспособны. [47]
7 ноября Тургут Рейс обстрелял болгарские войска в районе Текирдага . [48] 17 ноября она поддержала Османский III корпус, обстреляв атакующие болгарские войска. Кораблю помогали артиллерийские наблюдатели на берегу. [49] Артиллерийская стрельба линкора была в основном неэффективной, хотя и обеспечила моральный подъем осажденной османской армии, окопавшейся в Чаталдже . К 17:00 болгарская пехота в основном была вынуждена вернуться на исходные позиции, отчасти из-за психологического эффекта бомбардировки линкоров. [50] 22 ноября Тургут Рейс вышел из Босфора , чтобы прикрыть отход «Хамидие» , который ранее этим утром был торпедирован болгарским миноносцем. [51]
В декабре 1912 года османский флот был реорганизован в бронетанковую дивизию, в которую входил Барбарос Хайреддин в качестве флагмана, две дивизии эсминцев и четвертая дивизия, состоящая из военных кораблей, предназначенных для самостоятельных действий. [51] В течение следующих двух месяцев бронетанковая дивизия попыталась прорвать греческую военно-морскую блокаду Дарданелл, что привело к двум крупным морским сражениям. [52] Первая битва при Элли произошла 16 декабря 1912 года. Османы попытались атаковать Имброс . [53] Османский флот вышел из Дарданелл в 09:30; корабль меньшего размера оставался в устье пролива, а линкоры шли на север, прижимаясь к побережью. Греческая флотилия, в которую входили броненосный крейсер « Георгиос Авероф» и три броненосца класса « Гидра », отплывшая от острова Лемнос , изменила курс на северо-восток, чтобы заблокировать продвижение османских линкоров. [54]
Османские корабли открыли огонь по грекам в 09:50 с дистанции около 15 000 ярдов (14 000 м). Пять минут спустя Георгиос Авероф переправился на другую сторону османского флота, поставив османов в невыгодное положение, поскольку они оказались под огнем с обеих сторон. В 09:50 под сильным давлением греческого флота османские корабли совершили поворот на 16 пунктов , изменили свой курс и направились в безопасный пролив. Разворот был проведен плохо, и корабли выпали из строя, перекрыв друг другу поля обстрела. Примерно в это же время «Тургут Рейс» получил несколько попаданий, однако они нанесли лишь незначительные повреждения надстройке и орудиям корабля . [53] К 10:17 обе стороны прекратили огонь, и османский флот отступил в Дарданеллы. Корабли прибыли в порт к 13:00 и перевезли раненых на госпитальное судно «Ресит Паша». [53]
Битва при Лемносе стала результатом плана Османской империи по переманиванию более быстрого Георгиоса Аверофа от Дарданелл. Защищенный крейсер «Хамидие» уклонился от греческой блокады и прорвался в Эгейское море; предполагалось, что греки отправят Георгиоса Аверофа выследить Хамидие . Несмотря на угрозу греческим коммуникациям, исходящую от крейсера, греческий командующий отказался отвести Георгиоса Аверофа со своей позиции. [54] К середине января османы узнали, что Георгиос Авероф остался с греческим флотом, и поэтому Калион Каптани (капитан) Рамиз Нуман-бей, командующий османским флотом, решил все равно атаковать греков. [55] Тургут Рейс , Барбарос Хайреддин и другие подразделения османского флота покинули Дарданеллы в 08:20 утра 18 января и направились к острову Лемнос со скоростью 11 узлов (20 км/ч; 13). миль в час). Барбарос Хайреддин возглавил линию линкоров, с флотилией торпедных катеров по обе стороны от строя. [55] Георгиос Авероф с тремя броненосцами класса «Гидра» и пятью эсминцами, следовавшими за ним, перехватил османский флот примерно в 12 морских милях (22 км; 14 миль) от Лемноса. [54] В 10:55 Меджидие заметил греков, и флот повернул на юг, чтобы вступить с ними в бой. [55]
Дальнобойная артиллерийская дуэль, продолжавшаяся два часа, началась около 11:55, когда османский флот открыл огонь на дальности 8000 м (26 000 футов). Они сосредоточили свой огонь на Георгиосе Аверофе , который открыл ответный огонь в 12:00. В 12:50 греки попытались пересечь Т османского флота, но османская линия под предводительством Барбароса Хайреддина повернула на север, чтобы заблокировать греческий маневр. Османский командующий отделил старый броненосец «Месудие» после того, как он получил серьезное попадание в 12:55. После того, как «Барбарос Хайреддин» получил несколько попаданий, в результате которых ее скорость снизилась до 5 узлов (9,3 км / ч; 5,8 миль в час), Тургут Рейс возглавил строй, и Бей решил прервать бой. К 14:00 османский флот достиг прикрытия Дарданелльских крепостей, вынудив греков отступить. [56] Между Тургутом Рейсом и Барбаросом Хайреддином корабли произвели около 800 выстрелов, в основном из 28-сантиметровых орудий главной батареи, но безуспешно. В ходе боя барбеты как на Тургут Рейсе , так и на ее сестре были выведены из строя артиллерийским огнем, и оба корабля загорелись. [57]
8 февраля 1913 года османский флот поддержал десант в Шаркёе . Тургут Рейс и Барбарос Хайреддин вместе с двумя небольшими крейсерами обеспечивали артиллерийскую поддержку правому флангу сил вторжения, когда они сошли на берег. Корабли стояли примерно в километре от берега; «Тургут Рейс» был вторым кораблем в линии после своей сестры «Барбарос Хайреддин» . [58] Болгарская армия ожесточенно сопротивлялась, что в конечном итоге вынудило османскую армию отступить, хотя отход был успешным во многом благодаря артиллерийской поддержке Тургута Рейса и остального флота. За время боя Тургут Рейс произвела 225 выстрелов из своего 10,5-см орудия и 202 снаряда из своего 8,8-см орудия. [59]
В марте 1913 года корабль вернулся в Черное море , чтобы возобновить поддержку гарнизона Чаталджи, который подвергался новым атакам со стороны болгарской армии. 26 марта заградительный огонь из 28- и 10,5-см снарядов Тургута Рейса и Барбароса Хайреддина помог отразить наступление 2-й бригады 1-й болгарской пехотной дивизии. [60] 30 марта левое крыло османской линии повернулось, чтобы преследовать отступающих болгар. Их продвижение поддерживалось как полевой артиллерией, так и тяжелыми орудиями Тургута Рейса и других военных кораблей, стоявших у побережья; В результате штурма к ночи османы поднялись на высоту около 1500 м (4900 футов). В ответ болгары выдвинули на фронт 1-ю бригаду, которая отбила наступление османов и вернула их на исходную позицию. [61] 11 апреля Тургут Рейс и Барбарос Хайреддин при поддержке нескольких небольших судов направились в Чанаккале , чтобы обеспечить дальнее прикрытие легкой флотилии, проводящей зачистку греческих военных кораблей. Обе стороны столкнулись в безрезультатном бою, и основной османский флот не совершил вылазку до того, как обе стороны разошлись. [62]
Летом 1914 года, когда в Европе разразилась Первая мировая война, османы поначалу оставались нейтральными. В начале ноября Черноморский рейд немецкого линейного крейсера «Гебен» , переданного османскому флоту и переименованного в « Явуз Султан Селим» , завершился объявлением войны Россией, Францией и Великобританией. [63] К этому времени Тургут Рейс был выставлен на прикол у Золотого Рога , измученный тяжелой службой во время Балканских войн. Адмирал Гвидо фон Узедом , глава немецкой военно-морской миссии в Османской империи, отправил ее и Барбароса Хайреддина в Нагару для поддержки фортов Дарданелл. Они оставались на станции с 14 по 19 декабря, а затем вернулись в Константинополь для ремонта и артиллерийской подготовки. 18 февраля 1915 года они отправились в Дарданеллы и встали на якорь на своих огневых позициях. В этот период их двигатели были остановлены для экономии топлива, но после того, как угроза со стороны британских подводных лодок возросла, они продолжали поддерживать пар в своих двигателях, чтобы сохранить способность уклоняться; пароход «Ускюдар» был пришвартован перед линкорами в качестве плавучего заграждения. К 11 марта высшее командование решило, что одновременно на стоянке следует держать только один корабль, меняясь каждые пять дней, чтобы корабли могли пополнить запасы и боеприпасы. [64]
18 марта Тургут Рейс находился на станции, когда союзники попытались форсировать проливы. Она не вступала в бой с кораблями союзников, поскольку ей было приказано открывать огонь только в случае прорыва обороны. Частично это произошло из-за острой нехватки снарядов. 25 апреля Тургут Рейс и Барбарос Хайреддин присутствовали, чтобы бомбардировать войска союзников, высадившиеся в тот день в Галлиполи . В 07:30 того утра австралийская подводная лодка HMAS AE2 выпустила несколько торпед по Тургут-Рейсу , но ни разу не попала. Позже в тот же день Тургут Рейс вернулся в Константинополь, как и планировалось. 5 июня, когда он бомбардировал позиции союзников, одно из передовых орудий Тургута Рейса взорвалось ; четыре человека были убиты и тридцать два ранены. Он вернулся в Константинополь для ремонта, и военно-морской флот приостановил бомбардировки - 25 апреля Барбарос Хайреддин пострадал от аналогичной аварии. 12 августа «Тургут Рейс» был поставлен на прикол в бухте Золотой Рог после того, как «Барбарос Хайреддин» был торпедирован и потоплен британской подводной лодкой. [65] В какой-то момент 1915 года некоторые орудия Тургута Рейса были сняты и использованы в качестве береговых орудий для укрепления обороны Дарданелл. [57]
19 января 1918 года «Явуз» и лёгкий крейсер «СМС Бреслау» , который также был передан османской службе под названием « Мидилли », вышли из Дарданелл, чтобы атаковать несколько британских наблюдателей, дислоцированных снаружи. Корабли быстро потопили HMS Raglan и HMS M28 , прежде чем вернуться в безопасное место в Дарданеллах. По пути «Мидилли» подорвался на пяти минах и затонул, а «Явуз» подорвался на трех минах и начал крениться влево. Капитан корабля отдал рулевому неправильный приказ, в результате чего корабль сел на мель. [66] Явуз оставался там почти неделю, пока 22 января на место происшествия не прибыл Тургут Рейс и несколько других судов; Корабли потратили четыре дня, пытаясь освободить Явуза от песчаной отмели, в том числе используя турбулентность своих винтов для очистки песка из-под корабля. К утру 26 января Явуз освободилась от песчаной отмели, и Тургут Рейс сопровождал ее обратно в Дарданеллы. [67]
«Тургут Рейс» снова был поставлен на прикол 30 октября 1918 года и переоборудован на военно-морской верфи Гёльджюка с 1924 по 1925 год. После возвращения в строй он служил стационарным учебным кораблем , базирующимся в Гёльджюке. [68] В то время она сохранила только два из своих шести 28-сантиметровых орудий. [57] Две главные башни были сняты и установлены в составе тяжелой береговой батареи «Тургут Рейс», расположенной на азиатском побережье пролива Дарданеллы. Обе башни сохранились вместе с орудиями (две L/40 и две L/35). [69] Он был выведен из эксплуатации в 1933 году и после этого использовался в качестве корабля-казармы для рабочих верфи, и эту роль она выполняла до 1950 года, когда его начали разбирать в Гёльджюке. К 1953 году корабль разобрали на две части, которые продали на разборку за границу. [68] Работы по сносу были окончательно завершены между 1956 и 1957 годами. [57]