France — океанский лайнер Compagnie Générale Transatlantique (CGT, или French Line), [2] построенный на верфи Chantiers de l’Atlantique в Сен-Назере , Франция, и введенный в эксплуатацию в феврале 1962 года. На момент постройки в В 1960 году это судно длиной 316 м (1037 футов) стало самым длинным пассажирским судном из когда-либо построенных, и этот рекорд оставался неоспоримым до постройки 345-метрового (1132 футов) RMS Queen Mary 2 в 2004 году.
Позже в 1979 году Франция была куплена компанией Norge Cruise Line (NCL), переименована в SSНорвегия и претерпела значительные модификации, чтобы переоборудовать ее для круизных операций. Он был переименован в SS Blue Lady и продан на слом в 2005 году, а слом завершился в конце 2008 года.
Франция была флагманом French Line с 1961 по 1974 год, совмещая регулярные трансатлантические переходы в пять дней и ночей с периодическими зимними круизами, а также два кругосветных плавания. В последние годы ее жизни, чтобы сэкономить на топливе, переход занимал шесть дней/ночей. [ нужна цитата ]
Некоторые, например, историк кораблей Джон Макстон-Грэм , полагают, что Франция была специально построена, чтобы служить одновременно лайнером и круизным лайнером, заявляя: «И снова компания имела в виду переоборудование круизных судов... для круизов все перегородки разделяются лестницы с табуированных палуб были открыты, чтобы обеспечить свободное перемещение по судну». [3] Однако другие, такие как историк кораблей Уильям Миллер, утверждали, что Франция была «последним специально спроектированным круглогодичным трансатлантическим суперкораблем». [4]
Франция была построена для замены других устаревших кораблей линии, таких как SS Ile de France и SS Liberté , которые устарели к 1950-м годам. [ нужна цитата ] Без этих судов French Line не имела возможности конкурировать со своими соперниками, [ нужна цитата ] , в первую очередь с Cunard Line , у которой также были планы по строительству нового современного лайнера. Ходили слухи, что этот корабль станет 75-тысячной заменой их кораблей RMS Queen Mary и RMS Queen Elizabeth . [ нужна цитата ] (Этот корабль в конечном итоге станет 68 000-тонным « Куин Элизабет 2 ».) Кроме того, компания United States Lines ввела в эксплуатацию в 1952 году SS United States , который побил все рекорды скорости в своем первом плавании со средней скоростью скорость 35,59 узлов (65,91 км/ч; 40,96 миль в час). [ нужна цитата ]
Сначала рассматривалась идея двух напарников водоизмещением 35 000 тонн, которые заменят Иль де Франс и Либерте . Шарль де Голль (будущий президент Франции ) считал, что для французской национальной гордости, которая тогда ослабевала из-за продолжавшейся тогда войны за независимость Алжира , было бы лучше построить один большой океанский лайнер в традициях SS Normandie в качестве океанского лайнера. -идущая витрина для Франции. Идея создания такого лайнера, финансируемого государством, вызвала споры и вызвала бурные дебаты во французском парламенте. Сделка длилась три с половиной года, и хотя письмо о вводе в эксплуатацию строительства было наконец подписано председателем Compagnie Générale Transatlantique Жаном Мари 25 июля 1956 года, дебаты о форме, стоимости и графике строительства во Франции продолжались еще долгое время. год. [5]
Помимо предметов роскоши, компании French Line пришлось также столкнуться с реальностью, согласно которой трансатлантическая пассажирская торговля, по прогнозам, сократится из-за увеличения авиаперевозок. Кроме того, затраты на эксплуатацию судов росли, в основном из-за цен на сырую нефть. [ нужна цитата ] Таким образом, новый корабль будет больше, чем «Иль» , но меньше и дешевле в эксплуатации, чем «Нормандия» . Кроме того, он будет только двухклассным лайнером, который, как и недавно построенный SS Rotterdam , сможет быть преобразован из раздельного режима плавания с ограничением классов в унифицированный бесклассовый крейсерский режим, тем самым позволяя кораблю быть более универсальным. в своей деятельности. [ нужна цитата ] Несмотря на эти требования, он по-прежнему должен был оставаться самым длинным кораблем, когда-либо построенным, а также одним из самых быстрых, что означает не только усовершенствованную двигательную установку, но и конструкцию корпуса, которая могла бы противостоять суровым условиям Северной Атлантики в высокоскоростной. [ нужна цитата ]
Корпус G19 был построен на верфи Chantiers de l'Atlantique в Сен-Назере , Франция , его киль был заложен 7 октября 1957 года. Он был построен новаторским способом: вместо того, чтобы строить каркас, который затем был покрыт стальной обшивкой корпуса. Большие части корабля были собраны в других городах (таких как Орлеан , Гавр и Лион ). Корпус был полностью сварным, что привело к снижению веса, и были установлены два комплекта стабилизаторов. [6]
Он был благословлен епископом Нанта монсеньером Вильпеле и спущен на воду 11 мая 1960 года в 16:15 мадам Ивонн де Голль , женой президента, и затем был назван Францией в честь как страны, так и Франции. из двух предыдущих кораблей CGT носить это имя. К 16:22 Франция была на плаву и под командованием буксиров. [7] Президент Де Голль также присутствовал на запуске и произнес патриотическую речь, объявив, что Франции была дана новая Нормандия , что теперь они могут конкурировать с Королевами Кунарда , и Голубая Лента находится в пределах их досягаемости. [ нужна цитата ] В действительности, однако, скорость Соединенных Штатов в 35 узлов (65 км/ч; 40 миль в час) оказалось бы невозможно превзойти. [ нужна цитата ]
После спуска на воду были установлены гребные винты (весь процесс занял более трех недель), на верхние палубы прикреплены характерные трубы, завершена надстройка, размещены спасательные шлюпки в шлюпбалках и выполнена внутренняя отделка. Затем 19 ноября 1961 года Франция провела ходовые испытания и показала в среднем неожиданную скорость 35,21 узла (65,21 км/ч; 40,52 миль в час). Когда French Line удовлетворила требования, корабль был передан и совершил пробный круиз на Канарские острова с полным составом пассажиров и экипажа. Во время этого короткого путешествия она встретила в море «Либерте» , направлявшуюся к кораблеломам. [8]
Первый рейс Франции в Нью-Йорк состоялся 3 февраля 1962 года, на борту находились многие французские кинозвезды и аристократия. [ нужна цитата ]
14 декабря 1962 года Франция перевезла Мону Лизу из Гавра в Нью-Йорк, где картина должна была отправиться в турне по Америке. [ нужна цитата ]
.jpg/1280px-SS_France_CGT_(1).jpg)
Она плавала по Северной Атлантике между Гаврем и Нью-Йорком в течение тринадцати лет. К началу 1970-х годов путешествия на самолетах стали гораздо популярнее путешествий на кораблях, а стоимость топлива постоянно росла. Франция , которая всегда полагалась на субсидии французского правительства, была вынуждена все больше и больше пользоваться этими субсидиями. [ нужна цитата ]
Используя в полной мере потенциал универсальной конструкции корабля, CGT начал отправлять Францию в зимние круизы, что было межсезоньем для атлантической торговли. Один недостаток конструкции был обнаружен, когда корабль достиг более теплых вод: два его бассейна , по одному для первого и туристического класса, оба находились в помещении; бассейн первого класса глубоко внутри корпуса корабля и бассейн туристического класса на верхней палубе, но покрытый неподвижным стеклянным куполом. Последнее, пожалуй, было еще более неприятным в жаркую погоду. [ нужна цитата ] У нее также было ограниченное пространство на открытой палубе, причем большая часть того, что было доступно, была защищена толстыми стеклянными ветровыми экранами, что было полезно в Северной Атлантике, но разочаровывало при блокировании прохладных бризов в тропиках. [ нужна цитата ]
Тем не менее, круизы Франции пользовались популярностью, и ее первый кругосветный круиз состоялся в 1972 году. Слишком большой, чтобы пересечь Панамский и Суэцкий каналы , он был вынужден плыть вокруг мыса Горн и мыса Доброй Надежды . В том же году, после уничтожения Университета Сивайз (бывшего RMS Queen Elizabeth ) в результате пожара в Гонконге , Франция стала крупнейшим действующим пассажирским судном в мире. [ нужна цитата ]
Тем не менее, в первые годы десятилетия круизный рынок расширялся, наблюдая за строительством небольших специально построенных круизных лайнеров , которые также могли пройти через Панамский канал . Хуже того, в 1973 году разразился нефтяной кризис , и цена на нефть выросла с 3 до 12 долларов США за баррель. Когда французское правительство в конце « Славного Трента» осознало, что для поддержания работоспособности Франции потребуются дополнительные десять миллионов долларов в год, оно решило вместо этого субсидировать « Конкорд» , находившийся тогда в разработке . Без этих правительственных денег French Line не могла бы работать, и в пресс-релизе, выпущенном в 1974 году, было объявлено, что Франция будет выведена из эксплуатации 25 октября того же года. [ нужна цитата ]
При этом экипаж решил взять дело в свои руки: переход на восток 6 сентября, ее 202-й переход, был отложен на несколько часов, пока экипаж собрался, чтобы решить, стоит ли нанести удар прямо здесь, в Нью-Йорке, или шесть дней спустя. за пределами Гавра . «Гавр» победил, и корабль был захвачен группой французских профсоюзных активистов , которые поставили Францию на якорь у входа в порт, тем самым заблокировав все входящие и исходящие перевозки. Находившиеся на борту 1200 пассажиров пришлось переправить на берег на тендерах, а около 800 членов экипажа остались на борту.
Бастующие потребовали оставить корабль на службе, а также повысить себе зарплату на 35%. Их миссия провалилась, и ночь захвата оказалась последним днем службы корабля CGT. Потребовалось больше месяца, чтобы противостояние завершилось, и к 7 декабря 1974 года корабль пришвартовался у дальней пристани в Гавре, известной в просторечии как quai de l'oubli – пристань забытых. [8] [9]
К этому времени Франция совершила 377 переходов и 93 круиза (в том числе два кругосветных), перевезла в общей сложности 588 024 пассажира в трансатлантических переходах и 113 862 пассажира в круизах и прошла в общей сложности 1 860 000 морских миль. [10]
Консервация Франции была встречена с тревогой большей частью французского населения, в результате чего появилась песня Мишеля Сарду под названием «Le France». [ нужна цитата ] Припев песни звучит так: «Никогда больше не называй меня «Франция» / Франция меня подвела» («Ne m'appelez plus jamais «Франция» / La France elle m'a laissé tomber»). Коммунистическая партия Франции и профсоюзы Гавра одобрили песню, которая также стала гимном защитника корабля.
Корабль простоял на одном месте около четырех лет, его интерьеры, включая всю мебель, остались полностью нетронутыми. Планов сдать корабль на слом или продать не было. В 1977 году миллионер из Саудовской Аравии Акрам Оджех выразил заинтересованность в покупке судна для использования в качестве плавучего музея антикварной французской мебели и произведений искусства, а также казино и отеля у побережья юго-востока США. Хотя он купил корабль за 24 миллиона долларов, это предложение так и не было реализовано . плавучая промышленная ярмарка. [8]
В конце концов, в 1979 году корабль был продан Кнуту Клостеру, владельцу норвежской карибской линии, за 18 миллионов долларов для переоборудования в крупнейший в мире круизный лайнер. Незадолго до того, как Франция была переименована в Норвегию , на борту корабля у причала в Гавре был заключен последний брак. Свадьбу провел преподобный Агнар Холм, капеллан норвежского моряка. Грег Тай, директор по исследованиям и корпоративному развитию NCL, женился на Лоррейн Энн Эверинг во французской часовне. Среди свидетелей были капитан корабля и несколько членов руководства NCL. Это был последний брак, заключенный на борту Франции , где за ее трансатлантическую карьеру были проведены сотни свадеб . [ нужна цитата ]
К августу того же года «Норвегия» была переведена на верфи Ллойда в Бремерхафене , Германия, где ей предстояло провести ремонт стоимостью 80 миллионов долларов. [11]
.jpg/1280px-SS_Norway_(2).jpg)
Норвегия была зарегистрирована в Осло под позывным LITA (буквально означает «маленький») и была переименована 14 апреля 1980 года. Это был первый (и единственный) специально построенный трансатлантический океанский лайнер, который был переоборудован для использования исключительно в роскошном круизном сервисе. Форма ее корпуса, конструкция носовой части и расположение жилых помещений были разработаны специально для суровых условий круглогодичного пересечения Северной Атлантики. При переоборудовании для круизных перевозок ей были предоставлены более просторные помещения, а также более крупные и многочисленные общественные места для отдыха круизного типа. Механически четырехвинтовая энергетическая установка была уменьшена до двух винтов. А в целях экономии ей предоставили полный набор носовых и кормовых подруливающих устройств, чтобы дать ей необходимую гибкость, чтобы доставить ее в гавань и пришвартоваться, не прибегая к дорогостоящим буксирным операциям, которые были стандартной процедурой в период расцвета трансатлантических перевозок. экспресс-лайнеры. Когда ее переоборудование было завершено и во время ее первого захода в Осло, старший стюард Уэсли Сэмюэлс из Ямайки в присутствии короля Олава V поднял флаг Организации Объединенных Наций в знак присутствия международного экипажа корабля. [ нужна цитата ]
В том же году она начала свое первое путешествие в Майами на фоне слухов о ее будущем в круизной индустрии. Франция была построена как океанский лайнер: ради скорости; длинный, узкий, с глубокой осадкой, а также с множеством форм и размеров кабин, спроектированных компактно, больше для целевых путешествий, чем для вялого круиза. Но Норвегия оказалась популярной и сделала правдоподобной идею о том, что корабль сам по себе является пунктом назначения. Ее размер, пассажировместимость и удобства произвели революцию в круизной индустрии и положили начало строительному безумию, поскольку конкуренты начали заказывать более крупные суда. [ нужна цитата ]
Поскольку круизная конкуренция пыталась отнять часть оживленного бизнеса Норвегии , сама Норвегия несколько раз повышалась в рейтинге, чтобы сохранить свою позицию «великой дамы» Карибского бассейна . В сентябре и октябре 1990 года к ее надстройке были добавлены две палубы , в результате чего появилось 135 новых люксов и роскошных кают. Хотя многие поклонники кораблей считают, что новые палубы испортили ее первоначальные чистые, классические линии, новые частные каюты-веранды на добавленных палубах сыграли важную роль в поддержании финансовой устойчивости Норвегии в последние годы ее эксплуатации, поскольку они стали обычным явлением во всей круизной индустрии. . В 1993 и 1996 годах он прошел дополнительный ремонт, чтобы соответствовать новым правилам SOLAS (Безопасность человеческой жизни на море). [12]
В конечном итоге конкуренция обогнала Норвегию , и она даже начала отходить на второй план по сравнению с другими, недавно построенными судами в самой линейке NCL. NCL больше не является «Кораблем среди кораблей» и серьезно сократила расходы на ее содержание и содержание. У нее было несколько механических поломок, пожаров, случаев незаконного сброса мусора и нарушений безопасности, из-за которых она была задержана в порту до ремонта. Несмотря на сокращения, судно оставалось чрезвычайно популярным среди любителей круизов, некоторые из которых подвергали сомнению действия владельца в свете продолжающейся успешной эксплуатации Queen Elizabeth 2 , которая стала хорошо поддерживаемым конкурентом, все еще осуществляющим 5-звездочные роскошные круизы и трансатлантические переходы. для Кунарда . Несмотря на это, сокращения продолжались, а проблемы нарастали, даже несмотря на то, что корабль продолжал плавать при полной загрузке. В 1999 году , когда он входил в Барселону , в Норвегии вспыхнул пожар турбокомпрессора , из-за чего он выбыл из эксплуатации на три недели. [12] Во время одного из следующих круизов в Норвегию он сломался в Бергене из-за протечек в одном из уплотнений гребного винта, что задержало отплытие до ремонта. [ нужна цитата ]
Намеченная к выходу на пенсию, Норвегия в последний раз отплыла от пирсов западной стороны Манхэттена 5 сентября 2001 года, [13] совершив еще один трансатлантический переход в Гринок , Шотландия , а затем в свой порт приписки, Гавр, Франция. Ее пассажиры узнают о террористических атаках на Нью-Йорк и Вашингтон шесть дней спустя, находясь посреди океана. Поскольку круизная индустрия переживала последствия террористических атак, ее владельцы решили вернуть ее в эксплуатацию – совершать недорогие круизы из Майами после краткого косметического ремонта, который не смог решить растущие механические и инфраструктурные проблемы. [ нужна цитата ]
25 мая 2003 года, после стыковки в Майами в 5:00 утра, Норвегия была серьезно повреждена взрывом котла [14] в 6:37 утра, в результате которого восемь членов экипажа погибли и семнадцать получили ранения, поскольку перегретый пар затопил котельную и обрушился на экипаж. четверти выше через разорванный настил. Никто из пассажиров не пострадал. Национальный совет по безопасности на транспорте определил, что «вероятной причиной поломки котла на судне Норвегии были неправильные методы эксплуатации, технического обслуживания и проверки котла». [14] 27 июня 2003 года NCL/Star решила переместить Норвегию , и она покинула Майами на буксире, хотя сначала NCL/Star отказалась объявить о своем пункте назначения. Она направилась в Европу и в конце концов прибыла в Бремерхафен 23 сентября 2003 года. NCL объявила, что построить новый котел невозможно, но имеются детали котла для проведения необходимого ремонта. В Бремерхафене он использовался в качестве жилья для тренировок экипажа NCL, чтобы занять свои места на борту нового линейного корабля Pride of America . [ нужна цитата ]
Первоначально NCL планировала, что Норвегия отправится порожним из Германии в Майами, но перед первым круизом был добавлен круиз, в рамках которого было разрешено плыть только избранному количеству пассажиров. Начиная с Осло , Норвегия, с остановкой в Саутгемптоне , Англия, и заканчивая Нью-Йорком. Был запланирован шестидневный круиз на Бермудские острова , но в последнюю минуту его отменили из-за устранения некоторых проблем. Она отправилась в свой первый круиз из Майами , Флорида , 1 июня 1980 года, 7-дневный круиз всего с двумя остановками: одна в Литтл-Сан-Сальвадоре , а затем остановка в Сент-Томасе , USVI . Остальные дни круиза были морскими, поскольку пунктом назначения была сама Норвегия . Это оставалось ее основным маршрутом с 1980 по 1982 год, пока NCL не объявила о добавлении Нассау и Багамских островов . К 1985 году был добавлен Сен-Мартен , Нидерландские Антильские острова . В 1987 году был представлен ее новый маршрут: 7-дневный круиз из Майами с остановкой на Сен-Мартене, Сент-Джон , ЮВИ; Сент-Томас и Грейт-Стеррап-Кей. Позже были представлены ее круизы по западно-карибскому морю с 7-дневной остановкой на острове Косумель в Мексике; Большой Кайман , Каймановы острова ; Частный остров Роатана и NCL Грейт-Стиррап-Кей. Между регулярными круизами по Карибскому морю и периодами сухого дока она совершила множество круизов по Западному Средиземноморью, побережью Западной Европы, Северной Европе, Британским островам и норвежским фьордам. [13] [15]
Ее официальным прощальным круизом стал 17-дневный трансатлантический круиз из Майами с остановкой в Нью-Йорке; Галифакс , Новая Шотландия ; Сент-Джонс , Ньюфаундленд и Лабрадор ; Гринок , Шотландия; Гавр , Франция, и заканчивается в Саутгемптоне. Но было принято решение запретить Норвегии совершать выгодные круизы по Карибскому морю из Майами. Так продолжалось до ее кончины в мае 2003 года .
« Норвегия никогда больше не выйдет в море», - заявил 23 марта 2004 года генеральный директор NCL Колин Вейтч. [ нужна цитата ] Право собственности на корабль было передано материнской компании NCL, Star Cruises .
Из-за большого количества асбеста на борту корабля (в основном в машинных зонах и переборках) Норвегии не разрешили покинуть Германию на какие-либо склады металлолома в соответствии с Базельской конвенцией . После заверения немецких властей, что Норвегия отправится в Азию для ремонта и дальнейшей эксплуатации в Австралии, ей разрешили покинуть порт на буксире. Сообщалось, что произведения искусства из ее двух столовых, детской игровой комнаты, лестничной башни и библиотеки были вывезены и помещены на хранение, чтобы, возможно, использоваться на борту обновленного SS United States или другого корабля флота NCL. [16] Более поздние фотографии Норвегии на свалках Аланга в Индии доказали, что это утверждение не соответствует действительности. Норвегия покинула Бремерхафен на буксире 23 мая 2005 года и достигла Порт-Кланга , Малайзия , 10 августа 2005 года .
Фактически, в декабре 2005 года корабль был продан американскому дилеру по сносу военно-морских сил за металлолом. После перепродажи корабля на свалку, корабль должен был быть отбуксирован в Индию для сноса. В свете протестов Гринпис , потенциально длительных судебных баталий из-за экологических опасений по поводу крушения корабля, а также на фоне обвинений в фальсифицированных заявлениях, сделанных компанией для получения разрешения покинуть Бремерхафен, ее владельцы расторгли договор купли-продажи, возместили покупную цену и покинула корабль там, где она была. [17]
«Норвегия» была продана в апреле 2006 года компании Bridgend Shipping Limited из Монровии, Либерия, и переименована в Blue Lady в рамках подготовки к сдаче на слом. Месяц спустя ее снова продали компании Haryana Ship Demolition Pvt. Ltd., и впоследствии был оставлен на якоре в водах у побережья Малайзии после того, как правительство Бангладеш отказало Blue Lady во входе в свои воды из-за наличия на борту асбеста. Три недели спустя корабль начал свой путь в воды Индии, хотя было объявлено, что он покинул воды Малайзии и направился в Объединенные Арабские Эмираты для ремонта, набора новой команды и припасов. [18] [19]
Узнав о пункте назначения судна, Гопал Кришна, защитник окружающей среды и активист по борьбе с асбестом, подал заявление в Верховный суд Индии, чтобы гарантировать, что судно, предположительно содержащее асбест, соответствует постановлению суда от 14 октября 2003 года, требующему предварительной дезактивации. судов в стране экспорта, прежде чем им будет разрешен вход в индийские воды. 17 мая 2006 года Калрадж Мишра выразил индийскому парламенту свою обеспокоенность по поводу возможных опасностей, которые представляет собой Blue Lady , и потребовал, чтобы правительство прекратило заход корабля. Поскольку Верховный суд Индии снял любой запрет на заход судна, в середине июля Blue Lady стояла на якоре в 100 км от побережья Индии, направляясь из Фуджейры , ОАЭ. [20] [21]
Это также открыло путь к ее утилизации в Аланге , штат Гуджарат , в ожидании проверки находящегося на борту асбеста экспертами Совета по контролю за загрязнением Гуджарата (GPCB). [22] После того, как председатель GPCB К.З. Бхануджан заявил, что Совет сформировал комитет экспертов для проверки, Blue Lady была пришвартована в Пипававе , район Амрели . 2 августа 2006 года после пятидневной проверки эксперты признали судно безопасным для высадки на берег и демонтажа в Аланге . [23] Это вызвало ярость споров по поводу законности такого действия, включая пресс-релиз НПО «Платформа по утилизации судов», в котором критиковался технический отчет, утверждая, что Технический комитет находился под неоправданным давлением с целью разрешить высадку судна на берег, и не выполнил Базельскую конвенцию и постановление Верховного суда Индии о том, что суда должны быть обеззаражены от опасных веществ, таких как ПХД и асбест, и, в любом случае, должны быть полностью инвентаризированы и официально уведомлены до прибытия в страну-импортер. [24] [25] Никакого такого уведомления не было сделано ни Малайзией (последняя страна отправления), ни Германией (страна, где судно стало отходами). [ нужна цитата ]
Неправительственная платформа по утилизации судов также объявила, что готова начать глобальную кампанию против Star Cruises и ее дочерней компании Norge Cruise Lines за корпоративную халатность в этом деле. [26]
Фотографии из Аланга показали, что Blue Lady все еще частично находилась на плаву у берега; ее нос на сухом берегу во время отлива, а корабль полностью на плаву во время прилива. На фотографиях также видно, что ни NCL, ни Star Cruises не убрали с корабля никакой бортовой мебели или произведений искусства (включая фрески в столовой и детской игровой комнате Windward, а также пианино Steinway в Le Bistro), как сообщалось ранее. [ нужна цитата ]
Поклонники Франции были обеспокоены будущим произведений искусства как из-за того, что корабль стоял на якоре в очень влажной среде без электричества для кондиционирования воздуха, так и из-за отсутствия заботы о сохранности со стороны утилизаторов. [27] [28] Тем не менее, было заявлено, что по состоянию на начало сентября 2006 года владелец судна подписал контракты с различными покупателями, включая аукционистов и французский музей, на продажу произведений искусства. Прочее оборудование должно было продаваться тоннами. [10]
Гопал Кришна снова подал заявление о соблюдении Базельской конвенции, а три дня спустя Верховный суд Индии постановил, что списание следует отложить, оговорив, что Технический комитет, который ранее одобрил слом, должен написать новый отчет, который будет представлено до принятия окончательного решения Суда. [29] Это решение было принято 11 сентября 2007 года (33-я годовщина последнего дня пребывания Франции в Атлантике), когда суд постановил, что Blue Lady можно безопасно сдать на металлолом, и это решение было негативно воспринято защитниками окружающей среды. [30]
К 4 декабря того же года было подтверждено, что кончик лука Голубой Леди был отрезан; церемониальный прием, совершаемый с большинством кораблей, оказавшихся в Аланге, непосредственно перед полномасштабным разрушением корабля. [31] 20 января было подтверждено, что Blue Lady начала слом. [31] Утилизация началась в носовой части солнечной палубы. Люксы, добавленные во время ремонта 1990 года, к марту исчезли, что на короткое время вернуло кораблю его профиль до 1990 года. [ нужна цитата ]
К 12 июля 2008 года носовая и кормовая части корабля были сняты, и знаменитый профиль корабля все еще мало что можно узнать. [32] К сентябрю 2008 года большая часть того, что осталось над ватерлинией, была срезана, и снос корабля был практически завершен к концу 2008 года .
В 2009 году кончик носа Blue Lady был возвращен в страну ее рождения как один из экспонатов из каталога аукционных экспонатов, снятых с корабля до начала его сдачи на слом. Аукцион прошел 8 и 9 февраля. [33] [34] Первоначально выставленный на всеобщее обозрение в парижской пристани для яхт, Порт-де-Гренель, Париж 15e, в 2018 году он был приобретен городом Гавр и выставлен на обозрение возле рыбацкого порта. [35]
В январе 2010 года один из двух наборов неоновых букв, которые находились на вершине надстройки Франции до ее обращения, был восстановлен и выставлен на обозрение. Буквы, обозначающие «Франция», были выставлены в Национальном морском музее в Париже . После этого их вернули в Гавр и передали музею Мальро , и теперь они обращены к гавани. [36]
Когда в 1956 году Франция была введена в эксплуатацию, компания French Line запросила корабль, который должен был стать самым длинным из когда-либо построенных, а также одним из самых быстрых. Но помимо технических деталей, корабль должен был также стать океанским символом Франции и поэтому должен был быть искусно спроектирован. Ее 316-метровый (1035 футов) корпус был спроектирован с использованием традиционного кувырка, но с расширяющейся линией форштевня на носу, которая заканчивалась выпуклым носом под ватерлинией, напоминая аналогичные линии Нормандии . Подобно Нормандии , Франция имела на носу китовую спину.
Рубки на надстройке французского корабля были построены из алюминия, чтобы уменьшить вес корабля и тем самым сэкономить топливо в эксплуатации. Внутри надстройки по обеим сторонам моста Канот была спроектирована открытая прогулочная площадка во всю длину. В отличие от многих других кораблей, эта палуба не полностью охватывала корабль, а была заблокирована в носовой части каютами, встроенными за экраном мостика.
Одной из самых отличительных особенностей Франции были ее воронки, которые были не только привлекательными, но и функциональными. Они были построены с двумя крыльями по бокам, каждое из которых выводило выхлопные газы наружу, в поток корабля , где они подхватывались ветром и уносились с пассажирских палуб внизу. Кроме того, в каждой стопке было устройство, которое отфильтровывало твердые частицы из выпускного отверстия, возвращало их в глубь корабля и затем выбрасывало в океан.
Несмотря на современный внешний вид Франции , он был окрашен в традиционные цвета CGT, используемые с 19 века: черный корпус с красным верхом ботинка и белой надстройкой, а также красные воронки с черными полосами на колпаках.
Внешний вид корабля не изменился за тринадцать лет службы.
При превращении «Франции» в круизный корабль было внесено множество изменений в ее внешние палубы.
В частности, были открыты огромные площади палубного пространства и расширены в корме. В самой кормовой части была создана большая палуба для отдыха, настолько широкая, чтобы вместить как можно больше загорающих пассажиров, что она консольно возвышалась над корпусом внизу, который в этом месте сужался к корме. Терраса рядом с курительным залом первого класса была потеряна при строительстве открытого ресторана-буфета, а провансальский внутренний дворик на солнечной палубе был заполнен бассейном наверху . Это последнее дополнение создало странное пространство в Норвегии , где вокруг резервуара бассейна осталось пространство, похожее на туннель, в которое все еще открывались оригинальные наружные окна и двери окружающих кают, которые когда-то выходили на Провансальский дворик, все в их оригинальные цвета 1960-х годов. [ нужна цитата ]
На баке , за китовой спиной, были сняты два грузовых шкворня и установлены гигантские шлюпбалки для подъема двух двухпалубных 11-узловых тендеров , построенных компанией Holen Mekaniske Verksted в Норвегии и использовавшихся для перевозки пассажиров между Норвегией и островными доками, где гавань не допускала осадки корабля 9 метров (35 футов). Основанные на конструкции десантного корабля времен Второй мировой войны , [37] эти тендеры были названы «Маленькая Норвегия I» и «Маленькая Норвегия II» , и каждый из них был зарегистрирован как корабль, что сделало «Норвегию» единственным пассажирским судном в мире, перевозящим корабли. Два тендера были сняты после вывода корабля из эксплуатации и перевезены на частный остров норвежца Грейт-Стиррап-Кей на Багамах . Оба судна до сих пор находятся в эксплуатации. [38]
Ниже ватерлинии переднее машинное отделение было демонтировано, а два подвесных гребных винта были сняты, чтобы снизить расход топлива, поскольку высокая рабочая скорость больше не требовалась, поскольку теперь это был круизный лайнер. [ нужна цитата ]
Ее деятельность возобновлялась еще три раза, в 1990, 1997 и 2001 годах, после ремонта оборудования, палуб и мест отдыха. Во время ремонта в 1990 году к верхней части конструкции были добавлены еще две палубы, на которых располагались роскошные апартаменты с отдельными верандами. Это дополнение увеличило его общий тоннаж до 76 049 (возвращение титула крупнейшего пассажирского судна в мире с 73 000-тонного Sovereign of the Seas ), его пассажировместимость до 2565 и дало ему конкурентное преимущество перед новыми судами, строящимися на этом же уровне. время, когда для пассажиров появлялось все больше и больше люксов с отдельными балконами. Фанаты кораблей раскритиковали добавление палуб за то, что они заставили Норвегию выглядеть тяжелой. [12]
Интерьеры Франции были местом, где корабль продемонстрировал свое предназначение как витрина современного французского искусства и дизайна. Однако дизайнеры интерьеров были обременены необходимостью соответствовать последнему великому государственному кораблю Франции « Нормандия» , интерьеры которого не были превзойдены ни до, ни после его постройки. Вдобавок ко всему, им приходилось работать в рамках более строгих правил пожарной безопасности, установленных после окончания Второй мировой войны , что давало им ограниченную палитру, состоящую из небольшого количества дерева и большого количества алюминия, пластика и пластикового шпона. Это было очень похоже на интерьеры SS United States , введенного в эксплуатацию почти десять лет назад, и вдохновило дизайн общественных помещений на корабле Queen Elizabeth 2 восемь лет спустя. [8] Кроме того, правила противопожарной безопасности не позволили бы Франции иметь те грандиозные виды, которые открывались в главных залах первого класса Нормандии . Единственными помещениями двойной высоты во Франции были театр, курительная комната первого класса, а также столовые первого и туристического классов.
Одной из областей, которой уделялось необычайно много внимания, были корабельные кухни; Площадью 1500 квадратных метров он располагался почти посередине корабля, между двумя столовыми, которые обслуживала одна кухня. Директора CGT считали, что Франция продемонстрирует не только лучшее во французском искусстве и дизайне, но и французскую кухню . Кухни были оборудованы самым современным оборудованием, а также множеством традиционных приспособлений для приготовления пищи, включая плиту длиной 12 метров и шириной 2,5 метра. [ нужна цитата ] Эта команда , состоящая из 180 лучших французских поваров, поваров-кондитеров, поваров-гриль, метрдотелей и винных стюардов, сделала Францию одним из лучших ресторанов в мире, [39] и еда на борту подсказала кулинарный критик Крейг Клэйборн заявил, что французский ресторан Grille Room был «лучшим французским рестораном в мире». [ нужна цитата ]
Французские собачьи питомники располагались на солнечной палубе, и, поскольку они обслуживали как европейских, так и американских собак, на трассе были установлены как парижская веха, так и пожарный гидрант Нью-Йорка. [8]
Для пассажиров первого класса Pont Veranda (веранда-палуба) занимала большую часть общественных помещений. В их число входили библиотека и читальный зал, курительная комната, большой салон и балкон театра, предназначенный только для пассажиров первого класса. Эти помещения располагались в центре корабля, с большими застекленными проходами по обеим сторонам. Библиотека представляла собой круглую комнату со стеклянными и лакированными алюминиевыми книжными шкафами вокруг, вмещающую 2200 изданий, и за ней наблюдал дежурный, который регулировал выдачу и возврат книг, а также помогал пассажирам с выбором. Большой салон имел приподнятый потолок в центре над абстрактным танцполом, выложенным серо-белой мраморной мозаикой, и более низкие, более интимные помещения по углам. Театр, который функционировал и как авансцена (живой театр), и как кинотеатр , вмещал 185 мест на балконе и 479 мест на уровне оркестра, а также имел проекционную кабину, способную показывать пленки шириной 16, 35 и 70 мм. До 1990-х годов это был самый большой театр, когда-либо построенный на корабле. Однако одним из главных экспонатов салонов Первого класса была Курительная комната в самой кормовой части Веранды моста. В центре у него была приподнятая секция, окруженная колоннами и окнами двойной высоты по левому и правому борту.
Уровнем ниже находился Pont Promenade, главная площадка туристического класса. Основными залами и помещениями здесь были Библиотека, Курительная комната, Большой салон и оркестровый этаж театра. Как и Pont Veranda, Pont Promenade также имел застекленный променад вдоль левого и правого бортов корабля, хотя окна не были во всю высоту, а помещения не были такими длинными. [ нужна цитата ]
В Pont A располагались столовые как первого класса, так и туристического класса. Эти помещения служили гастрономическими аналогами курительных комнат с точки зрения важности, а, следовательно, и формы и декора. Столовая первого класса располагалась в средней части корабля и занимала всю ширину корабля, вмещая 400 пассажиров. Центр помещения поднимался до круглого купола высотой около 5,5 м (18 футов), и, как и на « Нормандии» , пассажиры входили с одной палубы выше (Pont Principale) и спускались по большой центральной лестнице на этаж главной столовой. Стеклянная посуда, из которых 4800 бокалов для вина и воды, была предоставлена хрустальной фабрикой Сен-Луи, а столовая посуда состояла из 22 000 предметов из фарфора и 25 500 предметов из серебра. Столовая туристического класса также имела высоту в две палубы, но отличалась тем, что столовая располагалась на верхнем уровне, между двумя этажами был только колодец и не было соединяющейся лестницы. Он располагался позади кухни и вмещал 826 человек. Рядом с верхним уровнем этой столовой располагалась Детская столовая, которая позволяла родителям как первого, так и второго класса обедать без «неудобств» маленьких детей. [ нужна цитата ]
После первых нескольких круизов по Франции руководители CGT поняли, что существует проблема с названиями общественных помещений. После ее ввода в эксплуатацию помещения были просто известны как «Большой салон первого класса», «Столовая первого класса», «Библиотека туристического класса» и т. д. Однако во время круиза, когда классовые барьеры были сняты и все пассажиры были разрешено использовать все помещения одинаково, для пассажира, путешествующего в большом салоне, стало легким смущением спрашивать у стюарда дорогу к столовой туристического класса. Следовательно , чтобы избежать этой проблемы, к каждой комнате были применены имена собственные :
Некоторыми аномалиями, нарушавшими классовые границы, были Bar de l'Atlantique , по существу клуб после закрытия, где можно было выпить и потанцевать до поздней ночи, который был открыт как для пассажиров Первого, так и для Туристического класса, детская игровая комната Туриста и часовня, также открытая. обоим классам, все из которых располагались на веранде первого класса Pont Veranda. [40] [41]
Декор комнат сам по себе считался искусством: многим известным французским дизайнерам и художникам было поручено создать самые яркие пространства на море. Помимо этого, многие произведения искусства были специально заказаны для украшения стен столовых, гостиных и кают. В Салоне Ривьера гобелен Жана Пикара ле Ду доминировал над всей передней стеной длиной 17,4 м (57 футов). В той же комнате две картины Роджера Шапелена-Миди занимали ниши в противоположных углах кормы. Общий интерьер был спроектирован Андре Арбусом , который ранее работал с Шапеланом-Миди над дизайном декораций для спектакля « Галантные Индии» во Дворце Гарнье в 1952 году. Немного вперед Салон Фонтенбло был оформлен Максимом Олдом , и внутри находился три гобелена Люсьена Куто (« Цветочные женщины »), два — Клода Иду ( «Магический сад» , «Фе Мирабель ») и Камиллы Илер ( «Су-буа», «Форе де Франс »). Рядом с этой комнатой находился Салон Дебюсси (Музыкальный зал) с тремя бронзовыми лакированными панелями работы Пьера Бобо и бронзовой абстрактной скульптурой молодой женщины, играющей на флейте работы Юбера Йенсесса. Интерьер театра был выполнен Пейне в красных, серых и золотых тонах, потолок был облицован серой мозаичной плиткой, а стены по левому и правому борту - из вертикальных алюминиевых панелей с золотым лаком, наклоненных наружу, чтобы обеспечить утопленное освещение сзади. Интерьер часовни был создан Анной Карлу Субес (дочерью Жака Карлю ) из панелей из анодированного серебра серебра, расположенных в виде сетки под углом 45 градусов. Жак Ноэль создал панели -тромплей для всех четырех стен детской игровой комнаты первого класса в стиле эпохи Возрождения , а Жан А. Мерсье нарисовал полную фреску под названием Une nouvelle Arche de Noé (Новая Ноева Ковчег ) для детской комнаты туристического класса. Игровая комната с абстрактным изображением Франции как Арки. Бар de l'Atlantique содержал две керамики Пабло Пикассо , а также три другие керамические скульптуры (« Кавалер фавна» , «Портрет Жаклин » и «Женщина флейты и танца ») художника в Салоне Сен-Тропе. [ нужна цитата ]
Нижние этажи столовых были оборудованы с намерением сделать помещения визуальными эквивалентами превосходной еды, подаваемой в них. Столовая Шамбор была оформлена г-жой Дарбуа-Годэн из анодированного алюминия золотом, с монохромными стульями красного, оранжевого и кремового цветов. Купол, выкрашенный в черный цвет, содержал множество утопленных точечных светильников и располагался внутри круговой полосы полупрозрачных панелей с флуоресцентным освещением, расположенных на усеченной ротонде из золотого алюминия. Вокруг всех четырех стен комнаты сплошная фреска Жана Мандару, написанная на 17 листах лакированного алюминия, называлась Les plaisirs de la vie : «Удовольствия жизни». Менее роскошная по дизайну столовая Версаля была выполнена Марком Симоном в зеленых, белых и серых тонах. Стены изготовлены из полирея и пластика Formica с декупажным абстрактным узором из сусального золота. Только на передней стене была фреска, выполненная Максом Инграндом на 14 стеклянных панелях с гравировкой, а также два гобелена: « Любовь в печати» Марка Сен-Санса и «Провансальский пейзаж » Овинье. Стены бассейна Первого класса, самые низкие на корабле, были покрыты гравированными стеклянными панелями с задней подсветкой работы Макса Ингранда, а в носовой части помещения располагался керамический скульптурный фонтан работы Жана Майодона. [ нужна цитата ]
Каюты Первого класса также продемонстрировали дизайн и искусство, особенно в Appartements de Grand Luxe. Их было двое на борту «Франции» , на миделе, по левому и правому борту, на Верхнем мосту. В каждом имелся салон, столовая, две спальни и три ванные комнаты. В апартаментах Grand Luxe Île de France находилась картина Бернара Ламотта «Площадь Согласия» , а также картина Жана Карзу «Парк Версаля », который также спроектировал главный салон люкса. Чуть менее дорогими были Appartements de Luxe, которых было 12, как Appartement de Luxe Flandres с картиной Жана Дриса . Каждый из них был украшен художниками, включая ванные комнаты, где стены вокруг ванн и душевых кабин были украшены мозаичными произведениями. [42] Некоторые мозаики были созданы скульптором Жаком Звобадой . [43]
После того, как корабль был куплен Клостером в 1979 году, многие оригинальные интерьеры 1960-х годов были утеряны, поскольку комнаты были либо снесены в ходе более масштабного ремонта, либо отремонтированы для круизов по Карибскому морю под руководством морского архитектора Таге Вандборга и нью-йоркского дизайнера интерьеров Анджело Донгиа. [44] Зоны, которые были полностью реконструированы, включали все общественные помещения туристического класса, а их внутренние прогулочные зоны были заполнены сборными каютами «полулюкс». В бывшей столовой Версаля, ныне «Подветренной», реконструкции было меньше всего: сохранилась отделка стен и фреска из травленого стекла; однако были заменены ковровое покрытие и мебель, открытый колодец был облицован дымчатым стеклом и алюминиевыми перилами, над двухэтажным пространством разместили алюминиевую люстру, а для соединения двух уровней установили винтовую лестницу. Бывший Салон Сен-Тропе стал норвежским залом North Cape Lounge для кабаре и других шоу; декор более темный и приглушенный. Дальше на той же палубе старое кафе «Рив Гош» было преобразовано в корабельное казино «Монте-Карло» . Поскольку прогулочные окна теперь были внутри кают, дневной свет не проникал в казино, поэтому все окна были залиты. Бассейн туристического класса, стеклянный купол которого исчез после строительства открытой террасы наверху, был наполнен неоновым светом и покрыт со стеклянной танцплощадкой в рамках переделки всего пространства под корабельную дискотеку Dazzles. [ нужна цитата ]
Однако большинство номеров Первого класса остались нетронутыми, за исключением Салона Ривьера и Салона Фонтенбло. Первый был преобразован в Club International (названный норвежскими поклонниками Club-I), из которого были удалены все элементы оригинального декора. Квадратные колонны были сделаны круглыми с вертикальными алюминиевыми гофрами, стены были перекрашены в кремовый цвет с нежно-голубым в нишах потолка и стен, а все оригинальные произведения искусства и мебель были удалены. В угловых нишах размещались огромные, инкрустированные кристаллами статуи Нептуна , а на кронштейнах передней переборки стояли такие же бюсты, украшенные хрустальными гирляндами. Места для отдыха, диваны и стулья из ротанга были расположены среди папоротников в горшках, что придало комнате общий вид Майами в стиле ар-деко . Оригинальными в комнате были только перила и бронзовые светильники в форме звезд. Последнее помещение было распотрошено и переоборудовано в кабаре «Чекерс»; небольшой шоу-холл с абстрактными хромированными пальмами вокруг колонн, красными лакированными стеновыми панелями и танцполом с черно-белой шахматной доской, снова напоминающий джаз-клуб 1920-х годов. Библиотека Первого класса осталась нетронутой и по-прежнему использовалась для той же цели, а Салон Дебюсси был превращен в магазин, хотя его бронзовый декор и характерный потолок остались нетронутыми. По обе стороны от этих помещений располагались первоначальные прогулочные палубы Первого класса, которые теперь превратились в главные залы для движения вдоль главной общественной палубы корабля; правый борт получил название Пятой авеню , а порт - Елисейскими полями , украшенными колонными рекламными постами, похожими на те, что можно найти в Париже . [ нужна цитата ]
Франция была построена CGT с учетом скорости и комфорта и использовала самые передовые технологии того времени при проектировании силовой установки корабля и другого энергетического оборудования. Затраты на топливо также были дополнительным фактором. [ нужна цитата ]
Ее двигатели состояли из восьми котлов высокого давления с перегревом, обеспечивающих давление 64 бара (930 фунтов на квадратный дюйм) и температуру 500 ° C (932 ° F), все они весили 8000 тонн. Он выдавал 175 000 лошадиных сил (130 000 кВт) и обеспечивал рабочую скорость 30 узлов (56 км / ч; 35 миль в час) и максимальную скорость 35 узлов (65 км / ч; 40 миль в час) при расходе топлива 750 тонн. нефти в сутки. Механизмы, вращающие четыре гребных винта, были разделены на две носовые и кормовые группы, как и электростанция. [6]
Когда Франция была преобразована в Норвегию , скорость для трансатлантического перехода больше не требовалась, поэтому передние котлы и двигатели были остановлены и в конечном итоге демонтированы. Этот шаг также снизил расход топлива до 250 тонн в сутки. Остальные четыре котла и машинное отделение были полностью автоматизированы и управлялись либо с центрального поста управления под палубой, либо с мостика. Для повышения маневренности в портах без помощи буксиров также были установлены пять носовых и кормовых подруливающих устройств мощностью 10 600 л.с. [39]
В альбоме комиксов Рика Хоше Rapt sur le France, опубликованном в 1968 году, действие происходит во Франции . На лицевой стороне комикса изображен корабль под названием «Франция» с характерными воронками. [ нужна цитата ]
Франция , как один из последних трансатлантических океанских лайнеров до эпохи реактивных самолетов , также рассматривалась как связующее звено между, например, Нью-Йорком и Францией. Это хорошо было показано в фильме «Жандарм в Нью-Йорке» , где главные герои плывут по Франции . В фильме также показаны некоторые интерьеры корабля 60-х годов. [45] В конце фильма 1973 года «Серпико» главного героя можно увидеть сидящим на причале с судном позади него, когда он готовится отправиться на нем в изгнание после дачи показаний против Департамента полиции Нью-Йорка . Во время открытия фильма « Собачий полдень» , также снятого Сидни Люметом, во время вступительного монтажа есть кадр Франции , пришвартованной в Нью-Йорке.
Франция была кораблем, на котором Элтон Джон пересек Атлантический океан в сентябре 1974 года и написал музыку к текстам Берни Топина для альбома Captain Fantastic And the Brown Dirt Cowboy на корабельном фортепиано. [46]
Франция появляется в эпизоде «Оборотень» сериала « Колчак: Ночной Сталкер » как круизный лайнер (на котором происходит действие истории) в море.
В 1983 году Энн Мюррей и гости Ричард Симмонс, Эдди Рэббит и Луис Родригес исполнили музыкальные номера на борту « Норвегии» для телешоу под названием «Карибский круиз». [47]
В 1975 году французский певец Мишель Сарду выпустил сингл «Le France» о гибели корабля, который имел огромный успех во Франции и франкоязычных странах. [48]
В 1986 году американское телешоу Today провело недельный круиз на борту Норвегии .
Норвегия появляется в мексиканской теленовелле Марии Сорте и Энрике Нови 1989 года « Ми Сегунда Мадре» из 18 серии в роли круизного лайнера (на котором происходит романтическая история) в Порт-Майами и в море. [ нужна цитата ]
Норвегия появляется во время заключительных титров фильма Сильвестра Сталлоне и Шэрон Стоун 1994 года « Специалист» на эстакаде над портом Майами.
В 1994 году « Норвегия» участвовала в детском шоу «Настоящие колеса» в эпизоде «Идет лодка» . [ нужна цитата ]
30 июля 1998 года по просьбе пассажира пилоты рейса 706 авиакомпании Proteus Airlines слегка отклонились от намеченного маршрута из Лиона в Лорьян в Бретани , чтобы увидеть Норвегию , стоявшую на якоре в близлежащем заливе Киберон . Облетая корабль на малой высоте, чтобы дать пассажирам возможность увидеть с высоты птичьего полета легендарное бывшее французское судно, двухмоторный Beechcraft 1900D был сбит Cessna 177 , в результате чего оба самолета врезались в залив и погибли все 15 человек на борту обоих. самолет. [49] Это событие было зафиксировано в канадском сериале « Первомайский день» , 16-й сезон, 5-я серия: «Смертельный обход».
В 12-м эпизоде «Диггс» 25-го сезона « Симпсонов », который первоначально транслировался 9 марта 2014 года, эпизод «Кляп на диване» содержал анимацию Сильвена Шоме . Изображение Франции заменило изображение лодки. [50]
Франция также была замечена в анимационном фильме «Миньоны» 2015 года . Когда Миньоны покидают воду в Нью-Йорке в 1968 году, на заднем плане видна Франция .
