Ansaldo SVA (названный в честь Savoia-Verduzio- Ansaldo ) был семейством итальянских разведывательных бипланов Первой мировой войны и десятилетия после нее. Первоначально задуманный как истребитель , SVA был признан неподходящим для этой роли. Его впечатляющая скорость, дальность и оперативный потолок, а также его максимальная скорость, делающая его одним из самых быстрых из всех боевых самолетов союзников войны, давали ему необходимые свойства, чтобы стать превосходным разведывательным самолетом и даже легким бомбардировщиком . Производство самолета продолжалось и после войны, последние образцы были поставлены в 1918 году.
SVA был бипланом традиционной компоновки с неравным размахом крыльев, с необычными стойками в стиле Уоррена Трасса, соединяющими его крылья, без поперечных (по размаху) распорок. Фюзеляж с фанерной обшивкой имел типичное для Ansaldo треугольное заднее поперечное сечение за кабиной, переходящее в прямоугольное поперечное сечение через заднюю область кабины, с полным прямоугольным сечением перед кабиной. [1] Было выпущено два небольших варианта, один с разведывательными камерами, другой без камер, но с дополнительными топливными баками.
Пропагандистский полет «Полет над Веной» , вдохновленный итальянским националистом и поэтом Габриэле д'Аннунцио , состоявший из полета одиннадцати моделей бипланов Ansaldo серии SVA, был осуществлен 9 августа 1918 года 87-й эскадрильей La Serenissima из Сан-Пеладжио. По крайней мере два самолета были двухместными SVA.9 или SVA.10, чтобы разместить д'Аннунцио для полета, который он вдохновил, в то время как остальные были одноместными SVA.5.
По словам автора статей об авиации Джанни Каттанео, до 1916 года авиационные компании Италии обычно производили самолеты, которым не хватало какой-либо существенной оригинальности или которые обладали примечательными характеристиками, хотя и с некоторыми исключениями, такими как тяжелый бомбардировщик Caproni Ca.4 . [2] В то время как некоторые деятели отрасли были согласны ограничить свою деятельность заключением соглашений о лицензионном производстве иностранных самолетов, особенно французского происхождения, были и те, кто хотел разрабатывать собственные конструкции. То, что впоследствии стало известно как SVA, зародилось как общие идеи Р. Вердуцио и У. Савойи, двух талантливых технических офицеров Технического управления военной авиации Италии. [2]
Даже как концепция, он представлял собой значительную эволюцию в дизайне. Вместо использования эмпирических наблюдений были выполнены расчеты аэродинамики и конструкций; Каттанео утверждает, что это было первым для итальянской промышленности. [2] Небольшая группа конструкторов во главе с авиационным инженером Челестино Розателли была собрана для работы над превращением концептуального самолета в реальность. Во время его проектирования он был разработан, чтобы создать один из самых быстрых самолетов своей эпохи, сочетая это с очень большой дальностью полета и пригодностью для использования в качестве истребителя. [3] Предложения по SV были представлены директорам итальянского производителя Gio. Ansaldo & C. , в надежде получить их разрешение на продолжение. [2] Военный авиационный технический директор, проявив значительный интерес к перспективам производства такого самолета, решил взять на себя управление программой строительства, сделав ее государственным проектом. Это принесло некоторые выгоды, поскольку итальянское правительство предоставило финансирование для покрытия расходов на разработку наряду с сотрудничеством государственных агентств. [2]
В ноябре 1916 года Ansaldo начала строительство нового авиационного завода, известного как Catiere 1 , в Борцоли , за пределами Генуи ; в течение следующих двух лет были созданы или приобретены дополнительные заводы. [2] 3 марта 1917 года первый прототип SVA совершил свой первый полет из Гроссето , пилотируемый сержантом авиации М. Стоппани. После этого первого полета Стоппани был в восторге от своего опыта, положительно описывая характеристики управляемости прототипа и высокую скорость. [2] Он был подвергнут интенсивной программе испытаний, летая в различных местах внутри и за пределами Италии, с целью подтверждения производительности и жизнеспособности конструкции. [3] Именно на этом этапе работы было решено использовать самолет в качестве разведчика/истребителя-бомбардировщика вместо чистого истребителя, что представляло собой значительный сдвиг в спецификации; По словам Каттанео, это могло быть сделано из-за предполагаемой недостаточной маневренности по сравнению с некоторыми из его иностранных конкурентов, такими как SPAD S.XIII и Hanriot HD.1 , а также из-за отсутствия признания среди типичных летчиков-истребителей его сильных сторон, таких как его скорость и дальность полета. [4]
Испытания прототипа показали, что самолет обладает скоростью на 30 миль в час (48 км/ч), превышающей скорость любого самолета, служившего на итальянском фронте . [4] Выдающаяся скорость в сочетании с его дальностью полета и грузоподъемностью сделали его впечатляющим быстрым разведывательным самолетом, способным обходиться без сопровождения и выходить из боя с противниками по своему желанию благодаря своей превосходной скорости и скороподъемности. Различные подтипы и модификации были разработаны для других целей. [4] Первоначально за прототипом последовал слегка модифицированный самолет, известный как SVA.4 ; он функционировал как ступенька к окончательному варианту производства, SVA.5 . [4]
SVA был быстро заказан в производство. [5] В конце 1917 года началось массовое производство этого типа; к концу года была произведена первая партия из 65 самолетов. Несколько ранних самолетов, произведенных на Cantiere 3 , одной из производственных линий, использовались для испытания модификаций, в частности альтернативных установок двигателей. [5] Как сообщается, весьма положительные результаты были получены на Isotta Fraschini V.6 , сократив время подъема на высоту 10 000 футов до всего семи минут, что превосходит широко используемые истребители, такие как британский Royal Aircraft Factory SE5 и немецкий Fokker D.VII . Таким образом, летом 1918 года, после подтверждения показателей производительности посредством официальных испытаний, проведенных в Талиедо , недалеко от Милана , было решено использовать двигатель Isotta. [5]
Corpo Aeronautico Militare (Итальянский авиационный корпус) настаивал на том, чтобы SVA поставлялись в больших количествах; таким образом, выпуск продукции быстро увеличивался. Хотя к концу 1917 года было завершено всего 65 самолетов, в 1918 году было построено 1183 SVA; это сделало этот тип вторым по численности самолетом, построенным итальянской авиационной промышленностью. [6] Примерно в конце 1917 года и начале 1918 года лицензии на производство SVA были выданы нескольким другим производителям самолетов с намерением достичь высоких темпов производства. Некоторые из этих лицензиатов решили внести изменения в самолет, например, уменьшить длину и размах крыльев. [5]
На основе первых нескольких месяцев эксплуатации были разработаны подмодели SVA, обе из которых были двухместными самолетами. [6] SVA.9 , который обычно оснащался двигателем SPA 6A, обычно использовался в качестве учебного самолета. SVA.10 , оснащавшийся двигателем Isotta , предназначался для использования в качестве легкого бомбардировщика и разведывательного самолета, вооруженного неподвижной пушкой и подвижной пушкой Lewis для наблюдателя. [6]
В начале 1918 года SVA начали выдавать подразделениям второй линии, которые обычно отвечали за оборонительные миссии, такие как охрана различных городов Северной Италии и проведение разведывательных операций вдоль итальянского фронта. [7] В феврале 1918 года началась совместная стратегическая разведка и легкая бомбардировка; для этой цели были организованы специальные секции, которые напрямую контролировались каждым штабом Королевской итальянской армии . 29 февраля была проведена первая наступательная операция против железнодорожной инфраструктуры в Больцано и Инсбруке . [8]
Во время типичной бомбардировки самолет должен был пролететь 200–350 миль (320–560 км), что часто включало два пересечения Альп ; при приближении к цели пилот снижался до 1000 футов (300 м) для атаки с бреющего полета или бомбометания. [8] Утверждалось, что разведывательные полеты SVA сыграли важную роль во время Второй битвы на реке Пьяве , предоставив итальянским командирам почти непрерывное фотографическое изображение местности, что помогло им реагировать на быстрые изменения в ходе боевых действий. Изображения, полученные одним разведывательным полетом над вражеской гаванью Пула, сыграли важную роль в бомбардировке 70 итальянских самолетов несколько дней спустя. [6] Этот тип также выполнял пропагандистские миссии во время битвы, сбрасывая листовки над линией фронта. [6]
Смелые разведывательные миссии на итальянском фронте выполнялись 87-й эскадрильей ; 21 мая 1918 года пара SVA вылетела из Геди , недалеко от Брешии , и совершила четырехчасовой полет почти полностью по вражеской территории, пролетев 430 миль (690 км) и сделав снимки австрийских городов Брегенц , Линдау и немецкого города Фридрихсхафен на Боденском озере . [8] В этот период разведывательные полеты этого типа выполнялись над ключевыми железнодорожными депо почти ежедневно, создавая подробную картину австро-венгерской ситуации со снабжением и передвижениями подкреплений вдоль фронта. Каттанео утверждает, что SVA продемонстрировала исключительно эффективную разведывательную эффективность, особенно для одномоторного одноместного самолета той эпохи. [9]
Возможно, самая смелая операция с участием SVA была проведена в небе над Веной , столицей Австро-Венгерской империи , что продемонстрировало превосходство Италии над своим противником и ее неспособность предотвратить такие полеты вглубь страны. [10] 9 августа 1918 года полет из семи SVA 87-й эскадрильи La Serenissima , базирующейся в Сан-Пеладжио , пролетел над Веной и сбросил тысячи пропагандистских листовок, которые были специально подготовлены поэтом , солдатом и националистом Габриэле Д'Аннунцио . Каттанео отмечает, что вместо листовок можно было нести бомбы, но это не было целью миссии. Д'Аннунцио полетел наблюдателем на SVA.9.; было задействовано 11 SVA. [11] Полет в Вену был запланирован на 2 августа 1918 года, но был отложен из-за погоды. Этот подвиг стал громким посланием о технологическом превосходстве Италии над Австро-Венгрией и предупреждением о надвигающемся поражении ее соперника ее собственному населению. [10]
По словам Каттанео, SVA быстро стали считать, пожалуй, самым ценным разведывательным самолетом в итальянской службе и особенно приветствовались его пилотами, поскольку они в полной мере удовлетворили давнюю потребность в быстром разведчике-легком бомбардировщике, способном защитить себя. [12] Утверждалось, что разведка, проводимая этим типом, была жизненно важна при подготовке наступлений, включая битву при Витторио-Венето . SVA также атаковали наземные подразделения, обстреливали и бомбили скопления войск, центры связи, склады, железнодорожную инфраструктуру и аэродромы. [13] Это действие продемонстрировало оперативную зрелость конструкции, которая включала разработку моделей с торпедным вооружением и гидросамолетов для Regia Marina . Битва при Витторио-Венето завершила войну на итальянском фронте и заставила Австро-Венгерскую империю выйти из конфликта. [14]
Данные от скаутов SVA (Ansaldo) [15]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
_crowned.svg/1280px-Flag_of_Italy_(1861-1946)_crowned.svg.png){kind=small}
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Yugoslavia_(1918%E2%80%931941).svg.png){kind=small}
