stringtranslate.com

Муни Метро

Muni Metro — это полуметросистема [8] [9] (форма легкорельсового транспорта ) , обслуживающая Сан-Франциско , Калифорния, США. Управляемые муниципальной железной дорогой Сан-Франциско (Muni), частью муниципального транспортного агентства Сан-Франциско (SFMTA), линии легкорельсового транспорта Muni [A] в среднем имели 91 000 посадок в день по состоянию на второй квартал 2024 года и в общей сложности 24 324 600 посадок в 2023 году, что делает ее шестой по загруженности системой легкорельсового транспорта в Соединенных Штатах .

Пять служб — J Church , K Ingleside , L Taraval , M Ocean View и N Judah работают по отдельным наземным трассам и сливаются в один туннель восток-запад, метро Market Street . T Third Street использует туннель север-юг в центре города, Central Subway . Дополнительная служба S Shuttle работает в пределах метро Market Street и Twin Peaks Tunnel . Muni Metro управляет парком из 151 легкорельсового транспорта Breda с высоким полом (LRV), которые в настоящее время заменяются парком из 249 LRV Siemens S200 . Система имеет 117 станций , из которых 63 (54%) доступны .

Muni Metro — одна из сохранившихся систем трамвая первого поколения в Северной Америке . Муниципальная железная дорога Сан-Франциско была создана в 1909 году и открыла свои первые трамвайные линии в 1912 году. Пять из нынешних линий были добавлены в последующие десятилетия: J в 1917 году, K (включая туннель Twin Peaks) в 1918 году, L в 1919 году, M в 1925 году и N в 1928 году. Другие трамвайные линии муниципальной железной дороги, а также линии частной железной дороги Market Street Railway , были преобразованы в автобусы в 1920-х — 1950-х годах, но эти пять линий были сохранены как трамваи из-за их частных прав проезда. Система была преобразована в легкорельсовый транспорт с более крупными стандартными легкорельсовыми транспортными средствами США в конце 1970-х и начале 1980-х годов. Это включало открытие метро Market Street, а также расширение трех линий до станции Balboa Park . Расширение вдоль Эмбаркадеро до терминала Caltrain на 4-й и Кинг-стрит открылось в 1998 году. Линия T Third Street открылась в 2007 году, обслуживая юго-восточную часть города. Центральное метро с тремя новыми станциями метро и одной новой наземной станцией открылось 19 ноября 2022 года.

История

Начало

Выходящий поезд L Taraval PCC въезжает в (ныне разрушенный) восточный портал тоннеля Twin Peaks — первоначальный участок метрополитена Muni, февраль 1967 г.

Первой уличной железной дорогой в Сан-Франциско была компания San Francisco Market Street Railroad Company, которая была зарегистрирована в 1857 году и начала работу в 1860 году с рельсами вдоль Market Street от California до Mission Dolores. [10] Muni Metro произошла от традиционной муниципальной трамвайной системы, начавшейся 28 декабря 1912 года, когда была основана San Francisco Municipal Railway (Muni). [11] Первая трамвайная линия, A Geary, проходила от Kearny и Market Street в Financial District до Fulton Street и 10th Avenue в Richmond District . [12] [13] Система медленно расширялась, открыв в 1917 году туннель Twin Peaks , [14] что позволило трамваям ходить в юго-западный квадрант города. К 1921 году в городе эксплуатировалось 304 мили (489 км) линий электрического трамвая и 25 миль (40 км) линий канатной дороги. [15] Последней линией, которая начала работу до 2007 года, была линия N Judah , которая начала работу после открытия туннеля Sunset в 1928 году. [16]

В 1940-х и 1950-х годах, как и во многих городах Северной Америки, общественный транспорт в Сан-Франциско был объединен под эгидой единой муниципальной корпорации, которая затем начала постепенно заменять большую часть трамвайной сети автобусами. [17] Однако пять интенсивно используемых трамвайных линий проходили по крайней мере часть своих маршрутов через туннели или иным образом зарезервированные полосы отвода и, таким образом, не могли быть преобразованы в автобусные линии. [18] В результате эти линии, на которых работали трамваи PCC , продолжали работать.

Метро Маркет-стрит

Первоначальные планы системы BART , составленные в 1950-х годах, предполагали двухэтажный тоннель метро под Маркет-стрит (известный как метро Маркет-стрит) в центре Сан-Франциско; нижний этаж будет отведен под экспресс-поезда, в то время как верхний будет обслуживаться местными поездами, маршруты которых будут распространяться на юг и запад через город. Однако к 1961 году эти планы были изменены; только один маршрут BART будет проходить через город по нижнему этажу, в то время как верхний этаж будет обслуживаться существующими трамвайными маршрутами Muni. [19] Новый тоннель будет соединен с существующим туннелем Twin Peaks . Новые подземные станции будут иметь высокие платформы, а старые станции будут модернизированы с теми же, что означало, что PCC не могут быть использованы на них. Таким образом, у Boeing-Vertol был заказан парк новых легкорельсовых транспортных средств , но они не были поставлены до 1979–80 годов, хотя туннель был завершен в 1978 году. В это время линии K и M были продлены до Balboa Park , что обеспечило дополнительные соединения с BART. (Линия J также получила расширение в 1991 году, что обеспечило еще одно соединение с BART в Glen Park .)

Судно USSLRV K Ingleside проходит M Ocean View PCC в Западном Портале , ноябрь 1980 г.

18 февраля 1980 года было официально открыто метро Muni с линией N, работающей по будням. [20] Служба метро была введена в эксплуатацию поэтапно, и до 1982 года метро работало только по будням. Линия K Ingleside начала использовать всю сеть метро по будням 11 июня 1980 года, линии L Taraval и M Ocean View — 17 декабря 1980 года, и, наконец, линия J Church — 17 июня 1981 года. [21] Между тем, по выходным на всех пяти линиях (J, K, L, M, N) продолжали использоваться вагоны PCC, работающие на поверхности Маркет-стрит до терминала Трансбей , а метро Muni было закрыто по выходным. В конце рабочего дня 19 сентября 1982 года трамвайное движение по Маркет-стрит было полностью прекращено, оставшиеся вагоны PCC были выведены из эксплуатации, а по выходным на пяти линиях легкорельсового транспорта временно работали автобусы. [22] [23] Наконец, 20 ноября 1982 года метрополитен Muni Metro начал работать семь дней в неделю. [23]

В то время не было никаких четких планов по восстановлению движения по поверхности Маркет-стрит или возвращению трамваев PCC к обычному режиму работы. [22] Тем не менее, пути были восстановлены для Фестиваля исторического трамвая 1983 года , [23] а также для открытия линии F , обслуживаемой историческими трамваями , в 1995 году.

Поезд Boeing USSLRV на станции Эмбаркадеро , август 1993 г.

К концу 1980-х годов Muni запланировал 20 поездов в час (TPH) через метро Market Street в часы пик, при этом все поезда использовали кроссовер к западу от станции Embarcadero для изменения направления. Чтобы обеспечить высокую частоту движения на наземных ветках, поезда, идущие на восток, были объединены в West Portal и Duboce Portal, а поезда, идущие на запад, разделялись в этих местах. Двухвагонные поезда N Judah и одновагонные поезда J Church (каждый по 10TPH) объединялись в Duboce Portal, в то время как двухвагонные поезда L Taraval (10TPH) поочередно объединялись с двухвагонными поездами M Ocean View и K Ingleside (каждый по 5 TPH) в West Portal, формируя четырехвагонные поезда. Однако это обеспечивало неоптимальное обслуживание; многие прибывающие поезда не прибывали на порталы вовремя, чтобы объединиться в более длинные поезда. [24]

Муниципальный крах

В середине-конце 1990-х годов Сан-Франциско стал более процветающим, а его население увеличилось с приходом бума доткомов , и система метро начала ощущать напряжение из-за возросшего спроса на пригородные перевозки. Критика Muni была чем-то вроде черты жизни в Сан-Франциско, и не без причины. Поезда Boeing были некачественными и быстро становились переполненными. [25] А сложность в управлении гибридной системой трамвая и легкорельсового транспорта, когда пять линий сливались в одну, привела к проблемам с расписанием на основных магистральных линиях с длительным ожиданием между прибытиями и переполненными пригородными поездами, которые иногда простаивали без движения в туннелях в течение длительных периодов времени. [25]

Muni предприняла шаги для решения этих проблем. Были заказаны новые, более крупные вагоны Breda , построено расширение системы в сторону South Beach — где располагались штаб-квартиры многих новых доткомов — и подземный участок был переведен на автоматический режим работы поездов (ATO). Однако вагоны Breda были шумными, перегруженными, негабаритными, с недотормозами и превышали бюджет (их цена выросла с 2,2  млн долларов США за вагон до почти 3 млн долларов США  в течение их производства). [26] [27] Фактически, новые поезда были настолько тяжелыми (на 10 000 фунтов (4500 кг) больше, чем замененные ими Boeing LRV), что некоторые домовладельцы, утверждая, что исключительный вес вагонов Breda повредил их фундаменты, подали в суд на город Сан-Франциско. [28] Вагоны Breda длиннее и шире предыдущих вагонов Boeing, что потребовало модификации станций метро и ремонтных станций, а также зеркал заднего вида на самих поездах. [27] Кроме того, вагоны Breda не ездят в составе из трех вагонов, как раньше вагоны Boeing, поскольку это в некоторых случаях физически повредило воздушные провода. [29] Поезда Breda были настолько шумными, что Сан-Франциско выделил более 15  миллионов долларов на то, чтобы сделать их тише, в то время как оценки варьируются до 1  миллиона долларов на вагон для устранения чрезмерного шума. [30] По сей день вагоны Breda более шумные, чем вагоны PCC или Boeing. В 1998 году федеральные инспекторы установили более низкий предел скорости в 30 миль в час (48 км/ч) по сравнению с 50 милями в час (80 км/ч), поскольку тормоза были проблемными. [31] [32]

Система ATC страдала от многочисленных сбоев, когда впервые была внедрена, изначально причиняя значительно больше вреда, чем пользы. Обычными случаями были отправка поездов по неправильным путям и, что еще чаще, ненадлежащее применение экстренного торможения. [33] В конечном итоге результатом стал впечатляющий кризис обслуживания, широко известный как «расплавление Muni», летом 1998 года. В этот период два репортера San Francisco Chronicle — один ехал в туннеле метро Muni, а другой шел пешком по поверхности — устроили гонку по центру города, победителем которой стал идущий репортер. [34]

После устранения первоначальных проблем с ATC, существенные обновления всей транзитной системы Muni внесли большой вклад в решение постоянных проблем с переполненностью и расписанием. Тем не менее, Muni остается одной из самых медленных городских транспортных систем в Соединенных Штатах.

Недавние расширения

В 1980 году линия M Ocean View была продлена от Брод-стрит и Плимут-авеню до ее нынешней конечной остановки в парке Бальбоа . [5] В 1991 году линия J Church была продлена от Черч-стрит и 30-й улицы до ее нынешней конечной остановки в парке Бальбоа. [5] В 1998 году линия N Judah была продлена от станции Embarcadero до запланированного места строительства нового парка Pacific Bell и депо Caltrain . [35] Расширение в течение короткого времени обслуживалось с января по август того же года временным шаттлом легкорельсового транспорта E Embarcadero [36] [37] (восстановленным в 2015 году как линия исторического трамвая E Embarcadero ).

В 2007 году линия T Third Street , идущая на юг от Caltrain Depot вдоль Third Street до южной окраины города, открылась как часть проекта легкорельсового транспорта Third Street . Ограниченное обслуживание линии T по выходным началось 13 января 2007 года, в то время как полное обслуживание началось 7 апреля 2007 года. Первоначально линия проходила от южной конечной станции на Bayshore Boulevard и Sunnydale Street до станции Castro Street на севере. [38] Линия столкнулась с первоначальными проблемами, связанными с поломками, узкими местами и перебоями в подаче электроэнергии, что приводило к огромным задержкам. [39] Изменения в обслуживании для решения жалоб с введением линии T Third Street были реализованы 30 июня 2007 года, когда поезда K и T были объединены или фактически объединены в одну единую линию с изменением обозначений маршрутов у входов в метро (T становится K для исходящего сообщения в Embarcadero; K становится T для входящего сообщения в West Portal). [40]

Central Subway проходит между станцией Chinatown в Чайнатауне и порталом в South of Market (SoMa) с промежуточными остановками на станции Union Square/Market Street в Union Square и станции Yerba Buena/Moscone в SoMa. Наземная часть проходит через SoMa, соединяясь с существующей линией T Third Street на станциях 4th и King . Muni оценивает, что к 2030 году участок Central Subway линии T Third Street будет перевозить примерно 35 100 пассажиров в день. [41] Первоначально запланированное к открытию в конце 2018 года, метро открылось с шаттлом только по выходным 19 ноября 2022 года. Полное обслуживание в рамках линии T Third Street началось 7 января 2023 года. [42] [43] [44] Дополнительные шаттл-поезда с надписью «S Chase Center» будут курсировать между Chinatown и UCSF/Chase Center для проведения мероприятий в Chase Center. [45]

COVID-19 пандемия

Карта системы метрополитена Муни 2020 года, показывающая комбинацию линий K/L и M/T

30 марта 2020 года служба метрополитена Muni была заменена автобусами из-за пандемии COVID-19 . [46] Управление городского транспорта Сан-Франциско (SFMTA) возобновило железнодорожное сообщение 22 августа 2020 года, [47] но вернулось к замене автобусов через три дня, сославшись на неисправные соединения контактных проводов и необходимость карантина сотрудников центра управления после случая заболевания COVID-19. [48] [49] За это короткое время маршруты были перестроены для повышения надежности в метро:

Сторонники местной некоммерческой организации Senior and Disability Action раскритиковали эту конфигурацию маршрута, выразив обеспокоенность по поводу необходимости пересадки на станциях West Portal и Church. [50] В ноябре 2020 года SFMTA объявила, что некоторые железнодорожные линии, такие как N Judah и T Third, вероятно, вернутся в начале 2021 года, после чего последует постепенное возвращение к полной эксплуатации. Киршбаум сказал, что агентство пересматривает свой подход к техническому обслуживанию после неудачной попытки повторного открытия в августе, и что может потребоваться от 5 до 8 лет, чтобы полностью устранить уязвимости системы. [51] Среди наиболее неотложных проблем была замена балласта пути в туннеле Twin Peaks , который должен был быть заменен во время проекта по техническому обслуживанию в 2018 году, но вместо этого был повторно использован в то время. Городские инспекторы резко раскритиковали эту ошибку, которую директор SFMTA Джеффри Тамлин объяснил «культурой страха», которую он пытался исправить с тех пор, как стал руководителем агентства в 2019 году. [52]

Наземный маршрут J Church (от Market Street до Balboa Park) возобновил работу 19 декабря 2020 года, а затем 23 января 2021 года последовал участок Embarcadero–Sunnydale T Third Street. [53] Легкорельсовое сообщение N Judah и K Ingleside возобновилось 15 мая 2021 года, при этом маршруты K и T снова были объединены, а маршрут S Shuttle теперь был преобразован в дополнительный. [54] [55] В то время некоторые станции были переведены на новые указатели навигации , основанные на международных стандартах, с направлениями компаса, такими как «западное направление», вместо старых направлений «входящее»/«исходящее». [56] M Ocean View легкорельсовое сообщение возобновилось 14 августа 2021 года. L продолжал обслуживаться автобусами из-за многолетней реконструкции наземного участка линии, пока не возобновилось движение поездов 28 сентября 2024 года. [57] [58] [59] [60] Обслуживание осуществлялось только до 21:00 до 2 октября 2021 года, когда оно было продлено до 22:00 по воскресеньям и до полуночи в другие дни, чтобы лучше соответствовать ночному обслуживанию BART. [61] J Church возобновила обслуживание метро 19 февраля 2022 года. [62]

Будущее

Было предложено несколько дополнительных расширений. SFMTA изучала возможность расширения Central Subway в качестве надземной линии легкорельсового транспорта или метро через North Beach и в район Marina с возможностью в конечном итоге завершиться в Presidio. [63]

Начиная с 2017 года SFMTA в сотрудничестве с другими городскими агентствами начал процесс ConnectSF для планирования своего видения будущих расширений транзита, которые последовали бы за его тогдашними строящимися проектами, такими как Van Ness BRT и Central Subway. [64] Окончательный отчет о транзите по программе ConnectSF был опубликован в 2021 году и определил два основных коридора для расширения Muni Metro: линия метро вдоль бульвара Гири и коридора 19th Avenue, соединяющегося с Daly City, и расширение Central Subway до Fisherman's Wharf, которое уже прошло предварительный анализ. [65] Коридор Geary/19th заменит более ранние попытки спланировать отдельную линию метро Geary, например, в 20-летнем плане капиталовложений 2017 года, [66] и плановые усилия, начатые в 2014 году (так называемый проект расширения метро Muni) для расширения M Ocean View в полностью разделенной на уровни полосе отвода, чтобы лучше обслуживать коридор 19th Avenue, предварительные инженерные исследования которого начались в 2018 году. [67] [68]

В отчете ConnectSF также была выявлена ​​необходимость модернизации системы Muni Metro. Основные запланированные улучшения включают новую систему управления поездами, которая использует управление поездами на основе связи , и улучшения инфраструктуры, которые позволят более длинным поездам курсировать в метро и на некоторых наземных линиях с большей надежностью. [65] По состоянию на 2024 год замена системы управления поездами находилась на стадии планирования, пилотное внедрение запланировано на 2025 год, а вся модернизация, по оценкам, будет завершена в 2029 году. [69] Правление SFMTA одобрило контракт на проектирование и закупку на сумму 212 миллионов долларов и десятилетний контракт на поддержку с Hitachi Rail на сумму 114 миллионов долларов в октябре 2024 года. [70] [71]

Инфраструктура

Система метрополитена Муни состоит из 71,5 миль (115,1 км) стандартной колеи, семи линий легкорельсового транспорта (шести обычных линий и одной линии в час пик), трех туннелей, 12 станций метро, ​​25 наземных станций и 87 наземных остановок. [72]

Восточная часть туннеля Твин Пикс
Северная Иудея входит в восточный портал туннеля Сансет.

Основу системы составляют два соединенных между собой туннеля метро, ​​старый Twin Peaks Tunnel и новый Market Street Subway, оба из которых управляются автоматическими системами управления поездами для управления поездами, при этом операторы закрывают двери, чтобы поезд мог выехать со станции. Эта система ATO была модернизирована в 2015 году для замены устаревшего программного обеспечения и реле . [73] Туннели общей длиной 5,5 миль (8,9 км) [5] проходят от станции West Portal в юго-западной части города до станции Embarcadero в самом сердце Финансового района . Три линии — K Ingleside , L Taraval и M Ocean View — входят в туннель в West Portal, в то время как две линии, J Church и N Judah , входят в портал около Church Street и Duboce Avenue в районе Duboce Triangle . N Judah входит и выходит из туннеля в Embarcadero. T Third Street — единственная линия в метро Muni, которая не входит в туннель, а проходит через Central Subway . Дополнительный туннель, Sunset Tunnel , находится около портала Duboce и обслуживается линией N.

В соединенных между собой туннелях находятся девять станций метро. [74] Три станции — West Portal, Forest Hill и ныне несуществующая Eureka Valley — были открыты в 1918 году как часть туннеля Twin Peaks, [75] в то время как остальные семь — Castro Street , Church Street , Van Ness , Civic Center , Powell Street , Montgomery Street и Embarcadero — были открыты в 1980 году как часть метро Market Street. Четыре станции, Civic Center, Powell Street, Montgomery Street и Embarcadero, являются общими с Bay Area Rapid Transit (BART), с Muni Metro на верхнем уровне и BART на нижнем. [76]

Север Иудеи сверху

Над землей есть двадцать четыре наземных платформенных станции. [74] Две станции, Stonestown и San Francisco State University , расположены в юго-западной части города, в то время как остальные расположены в восточной части города, где система претерпела недавнее расширение в рамках расширения Embarcadero и проекта Third Street Light Rail . Однако многие из остановок в системе являются наземными и представляют собой что угодно, от островка безопасности до желтого знака «Car Stop», нарисованного на столбе электропередач. [77]

Все станции метро и наземные станции доступны для людей с ограниченными возможностями. Поскольку система использует высокопольные транспортные средства, работая как трамвай, транспортные средства не доступны для людей с ограниченными возможностями, что влияет на их мобильность. Определенное количество остановок, как правило, расположенных вблизи крупных перекрестков, оборудованы пандусами или лифтами для людей с ограниченными возможностями. [78]

В Muni Metro имеется две железнодорожные станции для хранения и обслуживания:

Маршруты

Подвижной состав

Примечания

  1. ^ Автомобили LRV3 поставлялись с 1999 года; LRV3 имели некоторые незначительные изменения в дизайне, которые позже были модернизированы для более ранних моделей LRV2. [87]
  2. ^ Первоначальный заказ из 80 единиц был расширен до 100. Из партии в 40 единиц, отклоненной MBTA, было закуплено 31 дополнительное транспортное средство, другой оператор использовал SLRV.
  3. ↑ Первоначальный заказ в 35 (декабрь 1991 г.) был расширен до 151 путем реализации опционов: +5 (всего 40, ноябрь 1992 г.); +4 (всего 44, май 1993 г.); +8 (всего 52, дек. 1993 г.); +25 (всего 77, апрель 1996 г.). Последние 74 (заказанные как +59, октябрь 1998 г.; +15, май 1999 г.) были поставлены как автомобили LRV3, начиная с 1999 г. [87]
  4. ↑ Первоначальный заказ в 175 единиц (151 для замены всех LRV в Бреде, 24 для Центрального метро) расширен до 249 единиц путем реализации опционов: +40 (всего 215, июль 2014 г.); [88] +4 (всего 219, июнь 2017 г.); [89] и +30 (всего 249, июль 2021 г.). [90]

LRV 1: Boeing Vertol US SLRV (1979–2002)

Boeing USSLRV на севере Иуды в марте 1980 года, вскоре после открытия метрополитена Муни

Muni Metro сначала эксплуатировала легкорельсовые транспортные средства US Standard Light Rail Vehicles ( USSLRV ) производства Boeing Vertol , которые были построены для Muni Metro и Boston MBTA . [92] [93] У Boeing не было опыта в производстве легкорельсовых транспортных средств LRV, [92] и с тех пор не производила ни одного. [93] Первые вагоны из первоначального заказа на 100 вагонов прибыли в Сан-Франциско в 1978 году; Бостон эксплуатировал вагоны с 1976 года, и к 1978 году MBTA уже возвращала 35 вагонов из-за производственных дефектов. [92] После получения первых вагонов MBTA заставила Boeing внести от 70 до 80 изменений в каждый вагон. В итоге Boeing выплатила Бостону 40 000 000 долларов США (что эквивалентно 214 175 439 долларам США в 2023 году) в качестве возмещения ущерба. [92] Цена покупки каждого автомобиля составила 333 000 долларов США (что эквивалентно 1 555 586 долларам США в 2023 году). [92]

Федеральное правительство предложило предоставить 80% средств на проектирование и производство USSLRV [93] в обмен на обязательство поддерживать вагоны в эксплуатации в течение как минимум 25 лет, [92] но вагоны, в том виде, в котором они были доставлены, были склонны к заклиниванию дверей, неисправным тормозам и двигателям, протекающим крышам, механическим поломкам и были вовлечены в несколько аварий. [92] Muni Metro добавила еще 30 вагонов в парк; эти 30 были отклонены MBTA после многочисленных поломок. [93] [94]

В 1982 году средний пробег вагонов Boeing составлял всего 600 миль (970 км) между поломками; к 1988 году этот показатель улучшился до 1800–2000 миль (2900–3200 км) между поломками. [92] В 1998 году президент Комиссии по общественному транспорту Руди Нотенберг заявил, что вагоны Boeing «невозможно обслуживать и [...] они имеют множество конструктивных недостатков»; [92] в том же году Muni смогла поставить только 66–72 рабочих вагона для обслуживания в час пик вместо требуемых 99 вагонов, что привело к задержкам в работе системы. [94] Несмотря на недостатки конструкции USSLRV, эти вагоны составляли весь парк легкорельсового транспорта до 1996 года, когда в эксплуатацию были введены новые вагоны производства Breda , [95] заменив вагоны Boeing по мере их принятия в эксплуатацию. [92] К 1998 году парк Muni Metro из 136 вагонов состоял из 57 вагонов Boeing Vertol и 79 вагонов Breda. [92]

Два вагона Boeing были сохранены для возможного пожертвования Железнодорожному музею Сан-Франциско , но с тех пор были списаны; [96] пять были проданы Управлению пассажирского транспорта Большого Манчестера по скромной цене от 200 долларов США (что эквивалентно 338,8 доллара США в 2023 году) до 500 долларов США (что эквивалентно 846,99 доллара США в 2023 году) каждый; один был приобретен Историческим обществом электрической железной дороги Орегона в 2001 году, но общество отказалось принимать больше вагонов Boeing после того, как столкнулось с несколькими поломками. [93] Вагон Boeing № 1258 был выставлен в Западном железнодорожном музее недалеко от города Саисан с момента его приобретения в 2002 году. [82]

LRV 2 и LRV 3: Бреда (1996 – настоящее время)

Breda LRV на L Taraval на 42-й авеню

Первый из четырех прототипов новых вагонов Breda был доставлен в январе 1995 года. [97] После поставки дополнительных вагонов и обучения операторов вагоны начали вводиться в эксплуатацию 10 декабря 1996 года. Это были самые дорогие трамвайные транспортные средства, построенные на тот момент, по цене 2 000 000 долларов США (что эквивалентно 3 885 423 долларам США в 2023 году) каждый, и они были собраны на пирсе 80. [95] После первоначальных поломок [98] и несмотря на жалобы на шум и вибрацию, [99] [100] Bredas постепенно заменили Boeing, а последний вагон Boeing был выведен из эксплуатации в 2002 году. [93] Жители вдоль трамвайных линий жаловались, что новые вагоны Breda визжат во время ускорения и замедления, а их вес составляет 80 000 фунтов (36 000 кг), что на 10 000 фунтов (4500 кг) тяжелее чем вагоны Boeing, [99] был обвинен в проблемах с вибрацией. [100] В какой-то момент в 1998 году 12 вагонов Breda были недоступны для обслуживания из-за проблем с дверьми. [98] Неисправные сцепки на вагонах Breda были обвинены в снижении пропускной способности поезда, поскольку несколько вагонов не могли быть соединены вместе, как предполагалось. [91]

Первоначально Muni заказала 35 вагонов у Breda в 1991 году и использовала опционы на добавление еще 116 вагонов в течение 1990-х годов, включая опцион на покупку еще 15 вагонов в 1999 году. [87] [101] В 2014 году в автопарке было 151 LRV, все они были произведены Breda. [3] [102] Двухсторонние вагоны имеют длину 75 футов (23 м), ширину 9 футов (2,7 м), высоту 11 футов (3,4 м), окна устойчивы к граффити и содержат систему кондиционирования воздуха для поддержания температуры 72 °F (22 °C) внутри вагона. [103] Вагоны Breda имеют четыре двери на вагон, против трех у Boeing (только две средние двери вагонов Boeing были доступны во время движения в туннелях из-за кривизны концов вагонов). [95] Первоначальная партия из 136 автомобилей Breda была заказана по контрактам, превышающим 320 000 000 долларов США (что эквивалентно 585 281 662 долларам США в 2023 году), по средней стоимости за автомобиль в 2 350 000 долларов США (что эквивалентно 4 298 162 долларам США в 2023 году); опцион на 15 дополнительных автомобилей был реализован по контракту стоимостью 42 300 000 долларов США (что эквивалентно 77 366 920 долларам США в 2023 году), в результате чего последняя партия из 15 автомобилей обошлась в 2 600 000 долларов США (что эквивалентно 4 755 414 долларам США в 2023 году) каждый. [101]

К 2011 году парк легковых автомобилей Breda LRV смог преодолеть средний пробег между отказами (MDBF) всего в 617 миль (993 км). [104] [105]

LRV 4: Siemens S200 SF (2017–настоящее время)

Поезд LRV4 на линии N Judah

Поскольку вагоны Breda становились все более ненадежными, а система расширялась со строительством Центрального метрополитена , Muni запросила заявки на новое поколение легкорельсовых транспортных средств. Muni предварительно квалифицировала CAF , Kawasaki и Siemens для участия в торгах по запросу, в то время как Breda была дисквалифицирована на основе рейтинга потенциальных участников торгов. [102]

Контракт был заключен с Siemens на закупку до 260 вагонов, которые должны были быть поставлены в три этапа: первоначальный твердый заказ на 24 вагона предназначался для Центрального метрополитена; следующий твердый заказ на 151 вагон должен был заменить все вагоны Breda, а также была возможность закупить до 85 дополнительных вагонов, если позволяло финансирование, для удовлетворения прогнозируемого роста пассажиропотока до 2040 года. [106] [102] Грант в размере 41  миллиона долларов от Калифорнийского транспортного агентства, предоставленный 2 июля 2015 года, позволил Muni закупить 40 дополнительных легкорельсовых вагонов Siemens. [107]

При заключении контракта должностные лица Muni сослались на несколько уроков, извлеченных из предыдущего контракта Breda, включая недостаточную закупку автомобилей, слишком большую диктовку дизайна, слабые требования к надежности и неспособность учесть расходы на техническое обслуживание. [106] Контракт на 648 000 000 долларов США (что эквивалентно 834 001 687 долларам США в 2023 году) на 175 автомобилей (первые два этапа) был подписан мэром Эдом Ли в сентябре 2014 года, в результате чего стоимость каждого автомобиля составила приблизительно 3 700 000 долларов США (что эквивалентно 4 762 047 долларам США в 2023 году). [108]

В конечном итоге Muni приобрела 249 транспортных средств: 175 автомобилей из первых двух этапов, 44 дополнительных автомобиля [109] и 30 излишков автомобилей были законтрактованы в 2021 году.

Дизайн

Siemens назвал новые вагоны Muni S200 SF, в то время как SFMTA называет их LRV4. Они работают со скоростью до 50 миль в час (80 км/ч). [86] S200 SF имеет длину 75 футов (23 м), ширину 8 футов 8,32 дюйма (2,65 м), высоту 11 футов 6 дюймов (3,51 м) (с заблокированным пантографом) и весит 78 770 фунтов (35 730 кг), что делает его сопоставимым по размеру и весу с существующими вагонами Breda. [86] Ожидаемая максимальная вместимость составляет 203 пассажира на вагон. [86] Ожидается, что они будут иметь то же сцепное устройство, что и вагоны Breda; однако новые поезда Siemens могут сцеплять до пяти вагонов одновременно. [3] [106] [86] Предполагается, что новые автомобили S200 SF смогут проезжать 59 000 миль (95 000 км) между интервалами технического обслуживания. [110] Первоначально у новых автомобилей средний пробег между отказами (MDBF) составлял 3300 миль (5300 км) вскоре после поставки; к августу 2019 года MDBF улучшился до 8000 миль (13 000 км). [111]

История обслуживания

Siemens публично представила полноразмерный макет S200 SF в Сан-Франциско 16 июня 2015 года. [112] Первый автомобиль был доставлен с завода Siemens в Сакраменто в Сан-Франциско 13 января 2017 года. Тестовый автомобиль прошел нормативную проверку CPUC в начале ноября 2017 года, а автомобиль № 2006 стал первым LRV, поступившим в коммерческую эксплуатацию 17 ноября 2017 года после церемонии перерезания ленточки в Duboce and Church . [113]

Первые 68 вагонов были использованы для расширения парка Muni до 219 вагонов, и как только парк достигнет этого общего количества в октябре 2019 года, вагоны Breda будут выведены из эксплуатации, поскольку будут приняты новые вагоны Siemens. [114] [109]

Ожидается, что поставки автомобилей продолжатся до 2028 года. [110]

Тарифы и операции

Входные ворота метро Muni на станции Embarcadero

Muni Metro работает примерно с 5 утра до 1 ночи по будням, с более поздним временем начала движения в 7 утра в субботу и в 8 утра в воскресенье. [115] Owl service , или ночное обслуживание, предоставляется на большей части линий L и N автобусами, имеющими одинаковое обозначение маршрута. [115]

Стоимость проезда наличными в Muni Metro, как и в автобусах Muni, с 1 января 2020 года составляет 3 доллара для взрослых и 1,50 доллара для пожилых людей и инвалидов, а также бесплатно для молодежи от 5 до 19 лет. Стоимость проезда в Clipper и MuniMobile ниже стоимости проезда наличными. Их стоимость проезда составляет 2,50 доллара для взрослых. Для всех лиц младше 20 лет обслуживание бесплатное. [116]

В настоящее время Muni реализует программу Free Muni for Seniors, которая предоставляет пенсионерам с низким и средним доходом, проживающим в Сан-Франциско, бесплатный доступ ко всем транспортным услугам Muni, включая канатные дороги Muni. Программа Free Muni открыта для всех держателей пенсионных карт Clipper в Сан-Франциско в возрасте 65 лет и старше, с общим годовым доходом семьи на уровне или ниже 100 процентов от среднего уровня дохода в районе залива (соответствующие уровни дохода указаны на веб-странице программы). Регистрация не является автоматической. Для участия в программе квалифицированный пенсионер должен иметь или получить карту Clipper и подать заявку либо онлайн, либо по почте.

Как и автобусы Muni, метро Muni работает по системе подтверждения оплаты; [117] при оплате проезда пассажир получит билет, действительный для проезда на любом автобусе, историческом трамвае или транспортном средстве метро в течение 120 минут. [118] Способы оплаты зависят от места посадки. На наземных участках улиц на юге и западе города пассажиры должны сесть в начало поезда и заплатить за проезд оператору поезда, чтобы получить свой билет; те, у кого уже есть билет или у кого есть дневной, недельный или месячный проездной, могут сесть в любую дверь трамвая Metro. [117] Станции метро имеют контролируемый вход через турникеты , и пассажиры обычно покупают или показывают сотрудникам Muni билет, чтобы попасть на платформу. Турникеты, ближайшие к необслуживаемой будке сотрудников Muni, открываются автоматически, если у пассажира есть действительный проездной или трансфер, который нельзя отсканировать. [117] Инспекторы по оплате проезда Muni могут садиться в поезда в любое время, чтобы проверить подтверждение оплаты у пассажиров. [117]

Все вагоны также оборудованы считывателями карт Clipper возле каждого входа, которые пассажиры могут использовать для пометки своих карт для оплаты проезда. Сами карты затем используются в качестве доказательства оплаты; контролеры носят с собой ручные считыватели карт, которые могут подтвердить, что оплата была произведена. На станциях метро пассажиры вместо этого помечают свои карты на турникетах, чтобы получить доступ к платформам.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ abc Пассажиропоток указан для всех линий легкорельсового транспорта, включая исторические трамваи (E и F)

Ссылки

  1. ^ "Transit Ridership Report Second Quarter 2024" (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 3 сентября 2024 г. . Получено 5 сентября 2024 г. .
  2. ^ "Transit Ridership Report Fourth Quarter 2023" (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 4 марта 2024 г. . Получено 5 сентября 2024 г. .
  3. ^ abc "2010 SFMTA Transit Fleet Management Plan" (PDF) . Муниципальное транспортное агентство Сан-Франциско . Получено 3 марта 2013 г. .[ постоянная мертвая ссылка ‍ ]
  4. ^ abc "San Francisco LRV Specifications" (PDF) . Ansaldobreda. Архивировано из оригинала (PDF) 23 сентября 2015 г. Получено 3 марта 2013 г.
  5. ^ abcde Демери, Лерой В. младший (ноябрь 2011 г.). "Линии городского железнодорожного транспорта США открыты с 1980 года" (PDF) . publictransit.us . Архивировано из оригинала (PDF) 4 ноября 2013 г. . Получено 2 ноября 2013 г. .
  6. ^ "San Francisco Muni: Unique Cost/Operating Environment" (PDF) . Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. 26 июля 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 5 февраля 2009 г. . Получено 14 февраля 2009 г. .
  7. ↑ Райсман, Уилл (14 декабря 2010 г.). «Проблемы с путями метро Муни не решены» . Ревизор Сан-Франциско . Проверено 21 января 2011 г.
  8. ^ Ян Йерсли (21 декабря 1972 г.). «Трамваи возвращаются». New Scientist . Reed Business Information Ltd . Получено 28 августа 2023 г. ... Сан-Франциско и Бостон, оба с полуметрополитенами и независимыми планами для новых трамвайных вагонов.
  9. ^ De Leuw, Cather & Company (1976). «Легкорельсовый транспорт: обзор современного состояния»: 9. Получено 28 августа 2023 г. {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  10. ^ О'Шонесси, ММ (1921). Муниципальная железная дорога Сан-Франциско, 1912–1921 гг. Сан-Франциско, Калифорния: JA Prudhomme Composition Co., с. 9 . Проверено 17 января 2017 г.
  11. ^ "Краткая история линии F-Market & Wharves". Market Street Railway . Получено 22 августа 2010 г.
  12. ^ "Трамваи: Линия А". Western Neighborhoods Project. 22 мая 2002 г. Получено 8 марта 2008 г.
  13. ^ О'Шонесси (1921), стр. 18
  14. ↑ Уоллес, Кевин (27 марта 1949 г.). «Городские туннели: когда SF не может пройти, он проходит под своими холмами». San Francisco Chronicle . Генеалогия SF . Получено 8 марта 2009 г.
  15. ↑ О'Шонесси (1921), стр. 5
  16. ^ "N Judah Streetcar Line". Western Neighborhoods Project. 18 октября 2007 г. Получено 14 февраля 2009 г.
  17. ^ "История Муни". Муниципальное транспортное агентство Сан-Франциско. Архивировано из оригинала 1 июля 2014 года . Получено 3 ноября 2013 года .
  18. ^ "This Is Light Rail Transit" (PDF) . Комитет по легкорельсовому транспорту . Совет по транспортным исследованиям. Ноябрь 2000 г. стр. 7. Архивировано (PDF) из оригинала 17 апреля 2018 г. . Получено 6 августа 2014 г. .
  19. ^ "Rapid Transit for the San Francisco Bay Area" (PDF) . Библиотека метрополитена Лос-Анджелеса . Parsons Brinckerhoff / Tudor / Bechtel . Получено 21 июля 2018 г. .
  20. ^ Перлз, Энтони (1981). Народная железная дорога: История муниципальной железной дороги Сан-Франциско . Глендейл, Калифорния (США): Interurban Press . стр. 250. ISBN 0-916374-42-4.
  21. ^ Маккейн, Джон; Перлз, Энтони (1982). Внутри Муни: Свойства и операции муниципальной железной дороги Сан-Франциско . Глендейл, Калифорния (США): Interurban Press . стр. 189–202. ISBN 0-916374-49-1.
  22. ^ ab Soiffer, Bill (20 сентября 1982 г.). «Последний трамвай на вершине рынка». San Francisco Chronicle , стр. 2.
  23. ^ abc Perles, Anthony (1984). Tours of Discovery: A San Francisco Muni Album . Interurban Press . стр. 126, 136. ISBN 0-916374-60-2.
  24. ^ "Глава 1". Проект реконструкции муниципального метрополитена: Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду . Министерство транспорта США, Управление городского общественного транспорта. Август 1989 г. С. 1–3 – через Интернет-архив.
  25. ^ ab Hendricks, Tyche (22 сентября 1998 г.). «Муниципальная помощь отложена до следующего года». San Francisco Examiner . стр. 3 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  26. ↑ Эпштейн, Эдвард (22 апреля 1999 г.). «Muni Investing in More Breda Streetcars». San Francisco Chronicle . Получено 18 апреля 2007 г.
  27. ^ ab McCormick, Erin (21 апреля 1997 г.). "Muni выкатывает первый из нового парка трамваев". San Francisco Chronicle . Получено 18 апреля 2007 г.
  28. ^ "Жители J-Line готовы к грохоту над автомобилями Breda". The Noe Valley Voice . Получено 18 апреля 2007 г.
  29. ^ "Сцепка без приказа технически является предотвратимой аварией". Спасение MUNI. Архивировано из оригинала 20 сентября 2000 года . Получено 18 апреля 2007 года .
  30. ↑ Эпштейн, Эдвард (14 августа 1997 г.). «Muni Plans to Quiet Streetcars» (Мунисипи планирует сделать трамваи тише). San Francisco Chronicle . Получено 18 апреля 2007 г.
  31. ↑ Нолти, Карл (21 сентября 1998 г.). «Фундаментальные недостатки срывают надежды на улучшение Muni». San Francisco Chronicle . Получено 18 апреля 2007 г.
  32. ^ "Real-time Subways". Джин и тоник. 2004. Получено 21 апреля 2007 .
  33. ^ "EBs in the Subway—ARRGH". Rescue Muni. 1998. Архивировано из оригинала 8 февраля 2012 г. Получено 21 апреля 2007 г.{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  34. ↑ Эпштейн, Эдвард; Рубенштейн, Стив (1 сентября 1998 г.). «Ходячий шаг соответствует темпу поезда». San Francisco Chronicle . Hearst Communications, Inc . Получено 15 февраля 2009 г.
  35. ↑ Эпштейн, Эдвард (26 августа 1998 г.). «Браун пытается успокоить пассажиров муниципальных поездов / Обслуживание на линии N-Judah было ужасным всю неделю – SFGate». San Francisco Chronicle . Получено 27 марта 2013 г.
  36. ↑ Эпштейн, Эдвард (9 января 1998 г.). «Линия трамвая Эмбаркадеро Муни готова к первым рейсам». San Francisco Chronicle . Получено 14 января 2009 г.
  37. ↑ Тейлор, Майкл (6 апреля 1998 г.). «ПЕРВАЯ СТРАНИЦА – Новая линия электропередач Muni без Beeline / Поезда ходят медленнее и нерегулярнее автобусов – SFGate». San Francisco Chronicle . Получено 27 марта 2013 г.
  38. ^ "New T-Third Service". Муниципальное транспортное агентство Сан-Франциско. Архивировано из оригинала 11 мая 2008 года . Получено 14 января 2009 года .
  39. ↑ Гордон, Рэйчел (12 апреля 2007 г.). «Пассажиры, оставленные в беде из-за грубого старта T-Third». San Francisco Chronicle . стр. A-1 . Получено 20 марта 2009 г.
  40. ^ "Изменения в обслуживании с 30 июня 2007 г.". Муниципальное транспортное агентство Сан-Франциско. 2007. Архивировано из оригинала 24 октября 2007 г. Получено 2 июля 2007 г.
  41. ^ "FAQS MTA Central Subway". Муниципальное транспортное агентство Сан-Франциско . Получено 25 августа 2013 г.
  42. ^ "Изменения в работе метрополитена Central" (пресс-релиз). Муниципальное транспортное агентство Сан-Франциско. 19 ноября 2022 г.
  43. ^ «Central Subway Opens 19 November with Special Weekend Service» (пресс-релиз). Муниципальное транспортное агентство Сан-Франциско. 1 ноября 2022 г.
  44. ^ Bay City News (7 января 2023 г.). «В Сан-Франциско открывается новая центральная линия метро». KNTV . Телевизионные станции, принадлежащие NBC . Получено 7 января 2023 г.
  45. ^ Магуайр, Мариана (13 декабря 2022 г.). «Новый третий маршрут T в Центральном метрополитене с 7 января» (пресс-релиз). Муниципальное транспортное агентство Сан-Франциско.
  46. ^ Фаулер, Эми (26 марта 2020 г.). «С 30 марта: новые изменения в муниципальном обслуживании» (пресс-релиз). Муниципальное транспортное агентство Сан-Франциско.
  47. ^ Магуайр, Мариана (18 августа 2020 г.). «Крупное расширение муниципальной службы 22 августа» (пресс-релиз). Муниципальное транспортное агентство Сан-Франциско.
  48. ^ "Замена автобусов на всех железнодорожных линиях" (пресс-релиз). Муниципальное транспортное агентство Сан-Франциско. 25 августа 2020 г.
  49. ^ Граф, Карли (24 августа 2020 г.). «Муни говорит пассажирам поезда вернуться в автобус». San Francisco Examiner .
  50. ^ Граф, Карли (18 августа 2020 г.). «Муниципальные «улучшения» могут усложнить жизнь пожилым людям и инвалидам». San Francisco Examiner .
  51. ^ Граф, Карли (3 ноября 2020 г.). «Ожидается, что «некоторые железные дороги» вернутся в начале 2021 г., но могут потребоваться дополнительные остановки». San Francisco Examiner . Получено 21 ноября 2020 г.
  52. ^ Граф, Карли (20 ноября 2020 г.). «Глава SFMTA заявил, что «культура страха» в агентстве способствовала ряду проваленных капитальных проектов». San Francisco Examiner . Получено 20 ноября 2020 г.
  53. ^ Maguire, Mariana (7 декабря 2020 г.). «Предстоящие расширения муниципальных служб: поэтапное включение железнодорожного сообщения, добавление автобусного сообщения» (пресс-релиз). Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско . Получено 21 декабря 2021 г.
  54. ^ «Rail Recovery». Муниципальное транспортное агентство Сан-Франциско. 7 июля 2020 г. Архивировано из оригинала 15 июля 2021 г.
  55. ^ «Добро пожаловать обратно в Вестсайд, K Ingleside Trains!» (Пресс-релиз). Муниципальное транспортное агентство Сан-Франциско. 16 апреля 2021 г.
  56. ^ Магуайр, Мариана (22 июля 2021 г.). «Muni Metro представляет новые международные стандарты навигации» (пресс-релиз). Муниципальное транспортное агентство Сан-Франциско.
  57. ^ «Возвращение M Ocean View и 31 Balboa» (пресс-релиз). Муниципальное транспортное агентство Сан-Франциско. 15 июля 2021 г.
  58. ^ "L Taraval Improvement Project". Муниципальное транспортное агентство Сан-Франциско . 10 февраля 2014 г. Получено 26 ноября 2021 г.
  59. ^ «Возвращение M Ocean View и 31 Balboa» (пресс-релиз). Муниципальное транспортное агентство Сан-Франциско. 15 июля 2021 г.
  60. ^ «L Taraval Trains Return This Month: Learn the Details and All About the Corridor's Upgrades». Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско . 12 сентября 2024 г. Получено 19 октября 2024 г.
  61. ^ Магуайр, Мариана (30 сентября 2021 г.). «Поздняя ночная служба в церкви Metro and More J начнется 2 октября 2021 г.» (пресс-релиз). Муниципальное транспортное агентство Сан-Франциско.
  62. ^ «Изменения в работе муниципального транспорта с субботы, 19 февраля 2022 г.» (пресс-релиз). Муниципальное транспортное агентство Сан-Франциско. Февраль 2022 г.
  63. ^ "T-Third Phase 3 Concept Study" (PDF) . Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско . Получено 28 апреля 2018 г. .
  64. ^ "About ConnectSF". Город и округ Сан-Франциско . Получено 1 мая 2024 г.
  65. ^ ab ConnectSF Transit Strategy (PDF) (Отчет). Город и округ Сан-Франциско. Декабрь 2021 г. Архивировано из оригинала (PDF) 4 января 2024 г. Получено 1 мая 2024 г.
  66. ^ "SFMTA 20-year Capital Plan" (PDF) . Муниципальное транспортное агентство Сан-Франциско. 2017 . Получено 28 апреля 2018 .
  67. ^ "Исследование транзита на 19-й авеню". Управление транспорта округа Сан-Франциско . Получено 27 апреля 2018 г.
  68. ^ "Muni Subway Expansion Project". Муниципальное транспортное агентство Сан-Франциско. 5 июня 2014 г. Получено 27 апреля 2018 г.
  69. ↑ Вантуоно, Уильям К. (12 января 2024 г.). «Идет замена АВД Муни» . Проверено 1 мая 2024 г.
  70. ^ «Проект модернизации управления поездами». Муниципальное транспортное агентство Сан-Франциско. 15 октября 2024 г.
  71. ^ "Пункт календаря № 12". Муниципальное транспортное агентство Сан-Франциско. 15 октября 2024 г.
  72. ^ "Muni Metro Light Rail". Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско . Получено 22 ноября 2013 г.
  73. ^ Rodriguez, Joe Fitzgerald (10 мая 2015 г.). «Технологии в туннелях: система управления поездами Muni получила самое большое обновление с 90-х годов». San Francisco Examiner . Получено 26 мая 2015 г.
  74. ^ ab "План капитальных инвестиций муниципального транспортного агентства Сан-Франциско — финансовый год 2009–2013" (PDF) . Муниципальное транспортное агентство Сан-Франциско. 15 августа 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 5 февраля 2009 г. . Получено 22 января 2009 г. .
  75. ^ "К западу от Твин Пикс". Western Neighborhoods Project. 9 мая 2006 г. Получено 14 января 2009 г.
  76. ^ Бэй, Р. (1978). «Muni Metro Сан-Франциско, система легкорельсового транспорта». Специальный отчет TRB № 182, Легкорельсовый транспорт: планирование и технология (182). Исследовательский совет по транспорту . Получено 22 августа 2010 г.
  77. ^ «Информация для новых пассажиров: как найти автобусную остановку?». Муниципальное транспортное агентство Сан-Франциско. Архивировано из оригинала 27 июля 2011 г. Получено 3 августа 2009 г.
  78. ^ "Доступность метро Muni". Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. Архивировано из оригинала 27 июля 2011 г. Получено 14 февраля 2009 г.
  79. ↑ Нолти, Карл (24 июня 2011 г.). «Кертис Э. Грин – прошел путь от водителя автобуса до главы SF Muni». The San Francisco Chronicle .
  80. ↑ Гордон, Рэйчел (17 сентября 2008 г.). «Трамваи Сан-Франциско получат новый ремонтный двор». San Francisco Chronicle . Hearst Communications, Inc. Получено 14 февраля 2009 г.
  81. ^ Демери, Лерой В. младший (25 октября 2010 г.). «Линии городского железнодорожного транспорта США, открытые с 1980 г.: Приложение». publictransit.us . Архивировано из оригинала 3 ноября 2013 г. . Получено 2 ноября 2013 г. .
  82. ^ ab "San Francisco Municipal Railway 1258". Western Railway Museum. 5 мая 2011 г. Получено 18 января 2017 г.
  83. ^ Корпорация URS (22 января 2009 г.). Проект заявления о воздействии на окружающую среду для расширения службы исторического трамвая от пристани Fisherman's Wharf до морского национального исторического парка Сан-Франциско и центра Форт-Мейсон в национальной зоне отдыха Golden Gate (PDF) (Отчет). Служба национальных парков – Национальная зона отдыха Golden Gate. стр. 7. Получено 18 января 2017 г.
  84. ^ "Light Rail, San Francisco". AnsaldoBreda. 2011. Архивировано из оригинала 4 сентября 2011 года . Получено 18 января 2017 года .
  85. ^ ab "Сан-Франциско LRV" (PDF) . Ансальдо Бреда. Архивировано из оригинала (PDF) 23 сентября 2015 г.
  86. ^ abcde "S200 SF Light Rail Vehicle" (PDF) . Siemens Industry, Inc.; Подразделение подвижного состава. Май 2015 г. . Получено 18 января 2017 г. .
  87. ^ abc «Запрос на разрешение Директору по транспорту подписать Соглашение о закрытии и урегулировании с AnsaldoBreda SpA по контракту № 309, Закупка легкорельсовых транспортных средств» (PDF) . Муниципальное транспортное агентство Сан-Франциско. 11 февраля 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 27 декабря 2018 г. . Получено 27 декабря 2018 г. .
  88. ^ "Резолюция № 15-019" (PDF) . Муниципальное транспортное агентство Сан-Франциско, Совет директоров. 15 июля 2014 г. . Получено 13 декабря 2019 г. .
  89. ^ "Резолюция № 170620-081" (PDF) . Муниципальное транспортное агентство Сан-Франциско, Совет директоров. 20 июня 2017 г. . Получено 13 декабря 2019 г. .
  90. ^ "Резолюция № 210803-096" (PDF) . Муниципальное транспортное агентство Сан-Франциско, Совет директоров. 28 июля 2021 г. . Получено 13 декабря 2019 г. .проект (PDF)
  91. ↑ Аб Эскенази, Джо (2 октября 2015 г.). «Может ли парк новых поездов стоимостью 1,2 миллиарда долларов наконец спасти Муни?». Журнал Сан-Франциско . Проверено 18 января 2017 г.
  92. ^ abcdefghijk Салливан, Кэтлин (14 сентября 1998 г.). «Муни знал о тележных лимонах в 70-х». Ревизор Сан-Франциско . Проверено 9 декабря 2012 г.
  93. ^ abcdef Лельчук, Илен (14 января 2002 г.). «Машины Муни выезжают на городскую свалку». Хроники Сан-Франциско . Херст Коммуникейшнз, Инк . Проверено 9 декабря 2012 г.
  94. ^ ab Nolte, Carl (21 сентября 1998 г.). «Фундаментальные недостатки сводят на нет надежды на улучшение Muni». San Francisco Chronicle . Получено 17 января 2017 г.
  95. ^ abc Нолти, Карл (10 декабря 1996 г.). «Стильные новые трамваи готовы к движению». San Francisco Chronicle . Hearst Communications, Inc . Получено 14 февраля 2009 г. .
  96. ^ Rodriguez, Joe Fitzgerald (31 марта 2016 г.). «Последний из драндулетов Muni 1980-х годов будет отправлен на слом». San Francisco Examiner . Получено 24 января 2017 г.
  97. ^ Волински, Джулиан, изд. (март 1995 г.). «Пригородный [раздел транзитных новостей]». Журнал пассажирского поезда . Пентрекс. стр. 12–13.
  98. ^ ab Эпштейн, Эдвард; Линэм, Джули Н. (29 августа 1998 г.). «Браун спускается, чтобы совершить адское путешествие на Муни». San Francisco Chronicle . Hearst Communications, Inc . Получено 14 февраля 2009 г. .
  99. ^ ab Эпштейн, Эдвард (9 июля 1997 г.). «Трамвайный рэкет фигурирует в контракте». San Francisco Chronicle . Hearst Communications, Inc . Получено 14 февраля 2009 г. .
  100. ^ Эпштейн, Эдвард (6 октября 1998 г.). «США оплатят 59 трамваев для Muni из итальянской Бреды». San Francisco Chronicle . Получено 18 января 2017 г.
  101. ^ ab Эпштейн, Эдвард (22 апреля 1999 г.). «Muni Investing in More Breda Streetcars». San Francisco Chronicle . Получено 18 января 2017 г.
  102. ^ abc Кабанатуан, Майкл (17 сентября 2013 г.). «В метро Муни появится новый аттракцион». Хроники Сан-Франциско . Проверено 18 января 2017 г.
  103. ↑ Salter, Stephanie (26 января 1997 г.). «Мясистые, но они скулят». San Francisco Examiner . Получено 15 февраля 2009 г.
  104. ^ Стивенсон, Пег; Лапка, Джо (3 июня 2014 г.). Сравнительный анализ городских служб: общественный транспорт (PDF) (отчет). Аудитор городских служб, Управление контролера, город и округ Сан-Франциско. стр. 15–17 . Получено 25 сентября 2019 г.
  105. ^ Бялик, Аарон (5 июня 2014 г.). «Ужасный уровень поломок в Муни: одна из причин, по которой Сан-Франциско нуждается в сборе за лицензию на транспортное средство». Streetsblog SF . Получено 25 сентября 2019 г.
  106. ^ abc Cabanatuan, Michael (16 июля 2014 г.). «Контракт на 1,2 миллиарда долларов одобрен для новых легкорельсовых вагонов Muni Metro». San Francisco Chronicle . Hearst Communications, Inc . Получено 17 июля 2014 г. .
  107. ^ Чинн, Джерольд (2 июля 2015 г.). «Muni получает 41 миллион долларов на новые поезда метро» . Получено 2 июля 2015 г.
  108. ↑ Кабанатуан, Майкл (20 сентября 2014 г.). «Мэр подписывает договор на приобретение нового парка вагонов Muni Metro». Хроники Сан-Франциско . Проверено 18 января 2017 г.
  109. ^ ab Kirschbaum, Julie (19 ноября 2019 г.). Обновление проекта LRV4 (PDF) (Отчет). Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско . Получено 9 декабря 2019 г.
  110. ^ ab Рубенштейн, Стив (13 января 2017 г.). «Первый вагон нового Muni Metro прибыл в Сан-Франциско». San Francisco Chronicle . Получено 18 января 2017 г.
  111. ^ Родригес, Джо Фицджеральд (24 сентября 2019 г.). «Новые поезда Muni ломаются гораздо реже». San Francisco Examiner . Получено 25 сентября 2019 г.
  112. ^ Vantuono, William C. (16 июня 2015 г.). «Предварительные просмотры Siemens S200 SF в Сан-Франциско; заказано больше LRV». Railway Age . Получено 27 августа 2015 г.
  113. ^ Робертсон, Мишель (17 ноября 2017 г.). «Новый поезд Muni, спроектированный так, чтобы быть тише и просторнее, вышел на улицы Сан-Франциско». San Francisco Chronicle . Получено 7 декабря 2017 г.
  114. ↑ Томпсон, Уолтер (18 мая 2016 г.). «Эти новые вагоны Muni Metro должны быть готовы к запуску в следующем году». San Francisco Chronicle . Получено 18 января 2017 г.
  115. ^ ab "Muni Metro Service". Муниципальное транспортное агентство Сан-Франциско . Получено 20 января 2007 г.
  116. ^ "Тарифы | SFMTA". 2 мая 2017 г.
  117. ^ abcd "Доказательство платежа". Муниципальное транспортное агентство Сан-Франциско. 4 февраля 2008 г. Получено 14 февраля 2009 г.
  118. ^ "Fares and Sales". Муниципальное транспортное агентство Сан-Франциско. Архивировано из оригинала 5 февраля 2007 г. Получено 27 июня 2017 г.

Внешние ссылки

Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон:Прикрепленный KML/Muni Metro
KML не из Wikidata

Медиа, связанные с Muni Metro на Wikimedia Commons