Аэропорт Санта-Фе-Регион [2] ( IATA : SAF , ICAO : KSAF , FAA LID : SAF ) — аэропорт общественного пользования в Санта-Фе , округ Санта-Фе , штат Нью-Мексико , США, в 10 милях (16 км) к юго-западу от центра города. [1] Аэропорт обслуживает районы Большого Санта-Фе и Лос-Аламоса.
Санта-Фе — второй по загруженности коммерческий аэропорт в Нью-Мексико после международного аэропорта Альбукерке Санпорт . Он находится на высоте 6348 футов над уровнем моря и является одним из самых высоких в Соединенных Штатах. В настоящее время аэропорт обслуживается American Eagle с региональными рейсами в Даллас/Форт-Уэрт и в Феникс , а также United Express с региональными рейсами в Денвер и Хьюстон . В аэропорту также наблюдается значительное количество частных самолетов NetJets и многих других компаний. Есть два оператора с фиксированной базой: Jet Center в Санта-Фе, который имеет объект к северо-востоку от терминала, и Signature Flight Support SAF в старом здании терминала к югу от текущего терминала.
С момента введения крупными авиакомпаниями региональных реактивных перевозок в 2009 году аэропорт пережил колоссальный рост активности авиакомпаний: в 2011 календарном году число посадок пассажиров составило 43 329, а в 2019 — 142 057. [3] В Национальном плане комплексных систем аэропортов на 2011–2015 годы он был назван аэропортом гражданской авиации на основе числа посадок в 2008 году, когда в Санта-Фе не было никаких авиаперевозок, а должностные лица аэропорта ожидали федерального одобрения оценки воздействия на окружающую среду ( категория коммерческих перевозок требует не менее 2500 в год). [4] Однако в NPIAS на 2019–2023 годы он указан как коммерческий — основной нехабовый аэропорт. [5]
Аэропорт впервые открылся в 1941 году как военный аэродром, когда Соединенные Штаты вступили во Вторую мировую войну. После войны аэропорт был продан городу, и вся коммерческая деятельность была перенесена из бывшего муниципального аэропорта Санта-Фе/Boyd Field, который находился у дороги Cerrillos Road между Rodeo Road и Jaguar Drive. Новый аэропорт назывался муниципальным аэропортом округа Санта-Фе до 2018 года, когда название было изменено на региональный аэропорт Санта-Фе . Нынешнее здание терминала было открыто в 1957 году и имеет площадь 11 000 квадратных футов. Он был отремонтирован в 1988 году и снова в 2004 году и значительно расширился, начиная с 2022 года. В июне 1972 года Frontier и Texas International Airlines , два местных авиаперевозчика, обслуживающих Санта-Фе, внезапно прекратили обслуживание, сославшись на небезопасное состояние взлетно-посадочной полосы после того, как несколько самолетов получили повреждения винтов из-за ухудшения асфальта. Ни один из перевозчиков так и не вернулся, и затем аэропорт начал принимать пригородные авиакомпании, эксплуатирующие гораздо меньшие самолеты. В 1983 году Санта-Фе увидел свой первый код-шеринговый сервис от местной авиакомпании от имени крупной авиакомпании. В основном использовались небольшие 19-местные самолеты, за исключением короткого периода в 1997 и 1998 годах, когда в Санта-Фе два перевозчика использовали 32-местные самолеты.
Аэропорт полностью потерял обслуживание авиакомпаний в конце 2007 года, но возобновил обслуживание летом 2009 года, когда он получил свои первые крупные код-шеринговые рейсы авиакомпаний с использованием региональных самолетов. Пассажиропоток чрезвычайно отреагировал на новое обслуживание реактивных самолетов, и региональные рейсы реактивных самолетов увеличились с одного в день в 2009 году до двенадцати в день в 2019 году.
Чтобы помочь с ростом пассажиропотока, в 2016 году терминал был реконструирован путем удаления большей части ресторана для увеличения пространства у выхода на посадку. Офис менеджера аэропорта был преобразован в зал выдачи багажа, в то время как менеджер был перемещен в переносное здание. Самолеты были припаркованы параллельно зданию терминала, вмещая максимум два региональных самолета, но были изменены на парковку головами внутрь, чтобы можно было разместить три самолета. 27 сентября 2017 года городской совет Санта-Фе одобрил план расширения аэропорта, чтобы лучше соответствовать текущему объему обслуживания авиакомпаний, а также будущему росту. Это включает расширение терминала с дополнительным пространством у выхода на посадку, новое дополнение для зоны выдачи багажа и аренды автомобилей, а также новую парковку на 750 мест. [6] Одновременно с утверждением этого плана расширения произошло переименование аэропорта из муниципального аэропорта Санта-Фе в региональный аэропорт Санта-Фе. Финансирование и планирование расширения началось в 2019 году. Проект был завершен Molzen Corbin в 2021 году, и единственное полученное предложение было от Bradbury Stamm Construction. Работы начались 25 февраля 2022 года и, как ожидалось, займут 12–14 месяцев. Расширение повлекло за собой несколько серьезных задержек, но было завершено в апреле 2024 года, через 26 месяцев после начала работ. Расширение включало пристройку 7500 футов к северной стороне терминала, а также реконструкцию всего терминала. Парковка была полностью перестроена с добавлением трех новых долгосрочных участков. Выравнивание проезжей части перед терминалом было перепроектировано и открыто в июле 2024 года. Второй этап расширения терминала запланирован на пристройку 13000 футов к южной стороне терминала, которая будет включать новую зону выхода на посадку и ресторан. Недавно завершенная пристройка, в которой в настоящее время находится новая зона выхода на посадку, будет преобразована в зону выдачи багажа. До тех пор зона выдачи багажа будет находиться в переносном здании. [7] [8] [9] [10] В будущем также планируется расширение Jaguar Road от съезда № 2 с NM 599 (объездная дорога Санта-Фе) непосредственно до терминала.
Первым коммерческим авиасообщением Санта-Фе была компания Mid Continent Air Express, начавшая работу в 1929 году по маршруту Эль-Пасо — Денвер с остановками в Альбукерке, Нью-Мексико , Санта-Фе и Лас-Вегасе, Нью-Мексико, а также в Пуэбло и Колорадо-Спрингс , Колорадо. Маршрут был заменен компанией Western Air Express в 1931 году, а затем снова компанией Varney Speed Lines , предшественником Continental Airlines , в 1934 году. Юго-западное подразделение Варни осуществляло ежедневные рейсы туда и обратно на одномоторном самолете Lockheed Vega по маршруту Эль-Пасо — Альбукерке — Санта-Фе — Лас-Вегас, Нью-Мексико — Пуэбло, Колорадо, с постоянным обслуживанием, выполняемым Wyoming Air Service в Колорадо-Спрингс, Денвер и Шайенн, Вайоминг. [11] В 1936 году юго-западное операционное подразделение Varney было приобретено Робертом Ф. Сиксом , который в 1937 году переименовал авиаперевозчика в Continental Air Lines , который затем начал эксплуатировать двухпроповый самолет Lockheed Model 12 Electra Junior на ежедневных круговых рейсах по маршруту Эль-Пасо — Альбукерке — Санта-Фе — Лас-Вегас, Нью-Мексико — Пуэбло, Колорадо — Колорадо-Спрингс — Денвер. [12] Г-н Сикс занимал пост генерального директора авиакомпании до 1981 года. Таким образом, Санта-Фе был одним из первых направлений, обслуживаемых Continental, которая впоследствии стала крупной внутренней и международной авиакомпанией. В 1940 году Continental начала эксплуатировать двухпроповый самолет Lockheed Model 18 Lodestar и расширила обслуживание одного самолета из Санта-Фе и Альбукерке в Розуэлл и Хоббс, Нью-Мексико, а также в Мидленд/Одесса , Биг-Спринг , Сан-Анджело и Сан-Антонио , Техас. [13] К середине 1940-х годов Continental ввела обслуживание Douglas DC-3 , за которым вскоре последовали самолеты Convair 240 и Convair 340. [14] В 1950 году Continental расширила свое обслуживание, добавив больше остановок по маршруту Эль-Пасо-Денвер, включая Лас-Крусес , Трут-ор-Консеквенсес , Сокорро и Ратон в Нью-Мексико и Тринидад в Колорадо в дополнение к Санта-Фе и другим вышеупомянутым направлениям. Однако все новые остановки закончились к 1955 году. [15] В 1955 году Continental объединилась с Pioneer Air Linesи взяла на себя обслуживание этого перевозчика на маршруте Альбукерке - Санта-Фе - Кловис - Лаббок - Абилин - Форт-Уэрт - Даллас. К 1959 году авиакомпания ввела свой первый сервис авиалайнеров с турбинным двигателем в Санта-Фе с четырехмоторным турбовинтовым самолетом Vickers Viscount британского производства , работающим на четырех из шести ее ежедневных рейсов. [16] К 1963 году Continental Airlines быстро росла с большими реактивными самолетами и начала передавать свои полномочия по маршрутам в своих небольших городах другим перевозчикам. Маршрут Эль-Пасо - Денвер со всеми промежуточными остановками, включая Санта-Фе, был передан Frontier Airlines (1950-1986) , а маршрут Альбукерке - Даллас со всеми промежуточными остановками перешел к Trans-Texas Airways , в результате чего Continental больше не обслуживала аэропорт Санта-Фе. [17]
Pioneer Air Lines начала обслуживать Санта-Фе в 1948 году с двух ежедневных рейсов туда и обратно, выполняемых самолетами Douglas DC-3 по маршруту Альбукерке - Санта-Фе - Лас-Вегас, Нью-Мексико - Тукумкари, Нью-Мексико - Кловис, Нью-Мексико - Лаббок, Техас - Абилин, Техас - Минерал-Уэллс, Техас - Форт-Уэрт, Техас - Даллас, [18] а к 1953 году авиакомпания использовала самолеты Martin 2-0-2 с прямыми рейсами без пересадок в аэропорт Хьюстон Хобби , делая восемь остановок по маршруту (остановки в Лас-Вегасе, Нью-Мексико и Тукумкари, Нью-Мексико были исключены). [19] Затем в 1955 году Pioneer была приобретена и объединена с Continental Airlines .
Trans World Airlines ( TWA ) начала обслуживание Санта-Фе в 1948 году, добавив город в качестве остановки на своем трансконтинентальном магистральном маршруте с использованием самолета Douglas DC-3 . Первоначально ежедневный маршрут был следующим: аэропорт Ла-Гуардия в Нью-Йорке - Питтсбург - Колумбус, Огайо - Дейтон - аэропорт Чикаго Мидуэй - Канзас-Сити - Топика, Канзас - Уичито - Амарилло - Санта-Фе - Уинслоу, Аризона - Финикс - Лос-Анджелес. Позже Альбукерке был добавлен в качестве остановки по пути в Уинслоу, и самолеты Martin 4-0-4 заменили DC-3. [20] К 1959 году TWA выполняла обслуживание четырехмоторных винтовых самолетов Lockheed Constellation в Санта-Фе с ежедневным маршрутом аэропорт Чикаго Мидуэй - Канзас-Сити - Уичито - Амарилло - Санта-Фе - Альбукерке - Лос-Анджелес, но только в западном направлении. Рейсы TWA в Санта-Фе прекратились к концу 1960 года. [21]
Frontier Airlines (1950-1986) начала полеты в Санта-Фе в 1963 году, заменив Continental Airlines на четырех остановках по маршруту Эль-Пасо - Денвер. Frontier изначально эксплуатировала самолеты Douglas DC-3 и Convair 340 prop. К середине 1960-х годов Frontier начала эксплуатировать турбовинтовые самолеты Convair 580 из аэропорта без пересадок в Денвер и Альбукерке, с прямыми рейсами в Финикс, Тусон и Эль-Пасо. [22] В июне 1972 года Frontier (а также Texas International Airlines ) прекратили работу в Санта-Фе из-за небезопасных условий взлетно-посадочной полосы.
Trans-Texas Airways (TTa) начала обслуживание Санта-Фе позже в 1963 году, заменив Continental Airlines на всех остановках на маршруте Альбукерке - Даллас, который Continental приобрела у Pioneer Air Lines восемь лет назад. Первоначально перевозчик использовал винтовые самолеты Douglas DC-3 , а затем модернизировал их до турбовинтовых Convair 600. В 1967 году TTa ввела первое реактивное обслуживание в Санта-Фе с Douglas DC-9-10 на прямых рейсах в Даллас Лав Филд с продолжением прямого обслуживания в аэропорт Хьюстон Хобби . DC-9 также летали в Альбукерке, Розуэлл и Мидленд/Одесса на рейсах по маршруту Даллас и Хьюстон из Санта-Фе. [23] Trans-Texas Airways изменила свое название на Texas International (TI) в 1969 году и прекратила обслуживание реактивных самолетов DC-9 в Санта-Фе к началу 1970 года, но продолжала обслуживать аэропорт самолетами Convair 600. В июне 1972 года и Texas International, и Frontier были вынуждены приостановить все полеты, ссылаясь на небезопасное состояние взлетно-посадочной полосы. Ни один из перевозчиков так и не вернулся. [24]
В 1960-х и 1970-х годах несколько небольших пригородных авиакомпаний обслуживали Санта-Фе, включая Bison, Trans Central, The Santa Fe Airline Company, Mountain Air, Trans American Airways, Trans Western Airlines , Zia Airlines и Stahmann Farms. Эти перевозчики использовали различные пригородные самолеты, включая Cessna 402 и Piper Navajo на рейсах в Альбукерке и Денвер. Zia обслуживала Санта-Фе с 1974 по 1980 год, также выполняя рейсы в Фармингтон, штат Нью-Мексико, в течение короткого времени и перешла на самолет Handley Page Jetstream propjet в 1979 году. [25]
Более крупные пригородные и региональные перевозчики обслуживали Санта-Фе с 1980-х до середины 2000-х годов. Вторая авиакомпания Pioneer Airlines начала полеты в Денвер в 1981 году на самолетах Beechcraft 99 и Swearingen Metro . Эта авиакомпания Pioneer Airlines стала фидерным перевозчиком Continental Commuter от имени Continental Airlines в 1983 году, прежде чем прекратить обслуживание в 1985 году. Это был первый крупный код-шеринговый сервис авиакомпании, зарегистрированный в Нью-Мексико. [26]
Mesa Airlines начала обслуживание в 1985 году, эксплуатируя турбовинтовые самолеты Cessna 208 Caravan , Beechcraft 99 , Beechcraft 1300 и Beechcraft 1900. [27] [ проверка не удалась ] Mesa сначала осуществляла шаттл-рейсы между Санта-Фе и Альбукерке, а затем начала обслуживание в Денвере. В 1995 году рейсы Mesa в Денвер были модернизированы для выполнения от имени United Airlines как United Express, но все обслуживание было прекращено в 1998 году и было заменено Great Lakes Aviation. [28] [ проверка не удалась ]
Mountain Air Express , вспомогательный перевозчик Western Pacific Airlines , осуществлял прямые рейсы на самолетах Dornier 328 в Колорадо-Спрингс весной 1997 года. [29]
Aspen Mountain Air обслуживала Санта-Фе с 1997 по 1998 год на самолетах Dornier 328 от имени American Airlines , восстановив прямые рейсы в Даллас/Форт-Уэрт. Хотя Aspen Mountain Air работала по код-шеринговому соглашению с American, они не считались American Eagle .
Great Lakes Aviation пришла в Санта-Фе в 1998 году, возобновив рейсы United Express в Денвер после истечения срока действия контракта с Mesa Airlines. Great Lakes также использовала самолеты Beechcraft 1900D и увеличила количество рейсов в Денвер до двенадцати в день, но затем потеряла свое обозначение United Express в начале 2002 года. Они продолжали обслуживать Санта-Фе независимо под собственной идентичностью до 2007 года, поскольку ни один другой перевозчик United Express не внедрил обслуживание. Great Lakes вернулась в Санта-Фе с рейсами в Денвер, Финикс и Кловис на короткий период в 2013 году, пока ExpressJet, эксплуатирующая региональные самолеты Embraer ERJ-145, не начала обслуживание в Денвере под именем United Express . [30] [31] [32]
America West Express, эксплуатируемая Mesa Air / Air Midwest, также некоторое время обслуживала Санта-Фе в 2000 и 2001 годах на самолетах Beechcraft 1900s без пересадок в Финикс через код-шеринговый фидерный сервис для America West Airlines . [33]
С 11 декабря 2007 года по 11 июня 2009 года в Санта-Фе не было регулярных пассажирских авиаперевозок. В июне 2007 года аэропорт был повышен до класса 1, чтобы разрешить региональные рейсы. Правительство города и заинтересованные авиакомпании вступили в переговоры, чтобы разделить стоимость модернизации. В июле 2007 года Delta Air Lines объявила, что новые региональные рейсы на реактивных самолетах начнутся в декабре 2007 года между Санта-Фе и международным аэропортом Лос-Анджелеса (LAX) и международным аэропортом Солт-Лейк-Сити . American Eagle также объявила о введении региональных рейсов на реактивных самолетах в международный аэропорт Даллас/Форт-Уэрт и LAX , начиная с декабря 2007 года. Однако все регулярные рейсы были приостановлены на неопределенный срок в ожидании федерального одобрения оценки воздействия на окружающую среду. Затем Delta и American удалили рейсы в Санта-Фе из своих расписаний, и на тот момент было неизвестно, начнутся ли рейсы и когда они начнутся. [34]
О завершении подготовки заявления о воздействии на окружающую среду было объявлено 26 февраля 2009 года, однако ни Delta, ни American Airlines немедленно не объявили о возобновлении своих намерений обслуживать объект, сославшись на изменившиеся экономические условия. [35]
12 марта 2009 года город Санта-Фе объявил, что American Eagle , региональный филиал American Airlines , начнет один ежедневный рейс в Международный аэропорт Даллас/Форт-Уэрт (DFW) 11 июня 2009 года. В день начала обслуживания American Eagle объявила о дополнительном обслуживании в Международный аэропорт Лос-Анджелеса (LAX) с 19 ноября 2009 года одним ежедневным рейсом. Эти рейсы American Eagle в DFW и LAX выполнялись региональными реактивными самолетами Embraer ERJ-140 и ERJ-145 . [36] К весне 2010 года были добавлены два дополнительных рейса в DFW, за которыми последовал четвертый рейс к лету 2011 года. [37]
American Eagle Airlines, работающая под брендом American Eagle, была изменена на Envoy Air в 2014 году. Вскоре к обслуживанию присоединились ExpressJet Airlines и SkyWest Airlines , обе работающие под брендом American Eagle и эксплуатирующие региональные самолеты Canadair CRJ-200 и CRJ-700 . Обслуживание в Лос-Анджелесе, штат Калифорния ( LAX ), закончилось 8 сентября 2015 года, а новое обслуживание в западном направлении в Феникс, штат Аризона (PHX), началось 15 декабря 2016 года с одним ежедневным рейсом. С новым рейсом в Феникс и обновлением типа самолета на рейсах DFW до CRJ-700 в 2017 году пассажиропоток в SAF увеличился на 41 процент. Второй ежедневный рейс в Финикс был добавлен в мае 2019 года с использованием регионального самолета Canadair CRJ-900, эксплуатируемого Mesa Airlines . Этот самолет, вмещающий до 79 пассажиров, является крупнейшим для обслуживания Санта-Фе. В марте 2020 года два рейса DFW были модернизированы до CRJ-900, и к лету 2020 года планы предусматривали пять ежедневных рейсов в DFW, три из которых будут использовать CRJ-900, а два — на 76-местном Embraer 175. Обслуживание в Лос-Анджелесе ( LAX ) также планировалось возобновить одним рейсом только по субботам. [38] Все эти планы были остановлены в середине марта 2020 года из-за вспышки вируса COVID-19. Вместо этого обслуживание было сокращено до трех ежедневных рейсов в DFW только с использованием самолетов CRJ-700. Рейсы в Феникс были прекращены к концу июня 2020 года и возобновлены в июне 2021 года вместе с четырьмя ежедневными рейсами в DFW. Рейс в Лос-Анджелес только по субботам также выполнялся летом 2021 года, а прямой рейс в Остин, штат Техас (AUS) выполнялся только по субботам с 6 октября по 4 ноября 2023 года. В январе 2023 года два рейса в Феникс начали выполняться на более крупных региональных самолетах CRJ-900 и Embraer 175, а в феврале 2023 года два из трех рейсов в DFW, а также оба рейса в PHX выполнялись на Embraer 175. Однако к марту 2023 года большинство рейсов American Eagle были сокращены до CRJ-700. В настоящее время обслуживание в Феникс колеблется от одного до двух ежедневных рейсов. Пятый ежедневный прямой рейс в DFW был добавлен в мае 2024 года, а шестой ежедневный прямой рейс запланирован на осень 2024 года. [39]
19 декабря 2012 года было объявлено, что ExpressJet , действующая как United Express от имени United Airlines , начнет выполнять два ежедневных региональных реактивных рейса в Международный аэропорт Денвера (DEN) с 1 мая 2013 года. [40] Эти рейсы выполнялись на 50-местных региональных реактивных самолетах Embraer ERJ-145 и представляют собой первый в истории прямой реактивный рейс между Санта-Фе и Денвером. Летом 2015 года этот рейс был заменен Trans States Airlines как United Express , которая также эксплуатировала региональные самолеты Embraer ERJ-145 . В октябре 2019 года количество рейсов в Денвер увеличилось до пяти ежедневных рейсов. На лето 2020 года было запланировано четыре ежедневных рейса, и все рейсы должны были выполняться авиакомпанией SkyWest Airlines на более крупных самолетах CRJ-700. Вместо этого из-за вспышки вируса COVID-19 обслуживание было сокращено до одного ежедневного рейса в Денвер на SkyWest с использованием меньшего 50-местного CRJ-200. Обслуживание увеличилось до двух ежедневных прямых рейсов в Денвер к осени 2021 года и до трех ежедневных весной 2023 года. Все рейсы теперь выполняются CommuteAir с использованием региональных самолетов Embraer 145. 9 марта 2024 года новый прямой рейс в Хьюстон, Техас, начал выполняться только по субботам. 23 мая 2024 года был восстановлен четвертый рейс в Денвер, и все рейсы в Денвер начали выполняться SkyWest с более крупным CRJ-700. [41]
В аэропорту располагается база поддержки армейской авиации (AASF) для роты C, 1-го батальона общей авиационной поддержки, 171-го авиационного полка (C/1-171 AVN) Национальной гвардии армии Нью-Мексико , летающего на вертолетах Sikorsky UH-60 Blackhawk . [42]
Аэропорт Santa Fe Regional Airport занимает площадь 2128 акров (861 га ) на высоте 6348 футов (1935 м). Он имеет три асфальтовые взлетно-посадочные полосы : 2/20 — 8366 на 150 футов (2550 x 46 м); 15/33 — 6316 на 100 футов (1925 x 30 м); 10/28 — 6301 на 75 футов (1921 x 23 м). [1]
За 12-месячный период, закончившийся 31 декабря 2021 года, аэропорт совершил 57 300 операций воздушных судов, в среднем 157 в день; из них 83% были общей авиацией , 6% были военными , 6% коммерческими и 5% воздушными такси . Всего в аэропорту базировалось 190 самолетов: 130 одномоторных и 22 многомоторных самолета , 23 реактивных самолета , 11 военных самолетов и 3 вертолета . [1] [43]
Данные ниже содержат ежегодные общие операции воздушных судов с 2003 по 2013 год из Системы управления воздушным движением FAA. Среднегодовой прирост операций воздушных судов составил 0,88% за последние 10 лет. [44]
[45]
[46]
