Coupe d'Aviation Maritime Jacques Schneider , также известный как Schneider Trophy , Schneider Prize или (неправильно) Schneider Cup — трофей, который сначала вручался ежегодно, а затем раз в два года победителю гонки гидросамолетов и летающих лодок . В 1931 году Великобритания выполнила условия, чтобы сохранить трофей на постоянной основе; он проходил в Музее науки в Южном Кенсингтоне, Лондон.
Объявленный в 1912 году Жаком Шнайдером , французским финансистом, воздухоплавателем и любителем авиации, конкурс предлагал приз в размере около 1000 фунтов стерлингов. Гонка проводилась двенадцать раз между 1913 и 1931 годами, когда ее окончательно выиграли британцы. Она была призвана поощрять технические достижения в гражданской авиации, но превратилась в соревнование на чистую скорость с кругами по (обычно) треугольной трассе, первоначально 280 км (170 миль), а затем расширенной до 350 км (220 миль). Соревнования проводились как гонки на время, при этом самолеты стартовали по отдельности с установленными интервалами, обычно с интервалом в 15 минут. Соревнования были очень популярны, и некоторые из них привлекали толпы более 200 000 зрителей.
Гонка имела большое значение для развития дизайна самолетов, особенно в области аэродинамики и конструкции двигателей, и показала свои результаты в лучших истребителях Второй мировой войны. Обтекаемая форма и двигатель с низким сопротивлением и жидкостным охлаждением, впервые разработанные Schneider Trophy, очевидны в британском Supermarine Spitfire , американском North American P-51 Mustang и итальянском Macchi C.202 Folgore .
Более ранний трофей 1910 года для сухопутных самолетов, врученный Жаком Шнайдером во Франции, Grande Semaine d'Aviation de Tours , находящийся во владении колледжа Королевских ВВС в Крэнвелле , также известен как Кубок Шнайдера.
Участвующие самолеты должны были быть мореходными, находиться на плаву в течение шести часов и пролететь около 550 ярдов (503 м) по воде. Дважды во время полета они должны были приземлиться или «соприкоснуться» с водой (что позволяло участникам выполнять быстрый подпрыгивающий маневр). Если понтоны набирали воду, полет должен был продолжаться с дополнительным весом. Каждое соревнование должно было проводиться и управляться страной, в настоящее время владеющей трофеем. [1] Если страна выигрывала три последовательных гонки, как в конечном итоге сделали британцы, она сохраняла трофей навсегда, а победивший пилот получал 75 000 французских франков [2] за каждую из первых трех побед. Гонки проводились под надзором Международной авиационной федерации и аэроклуба принимающей страны. Каждый клуб мог выставить до трех участников с равным количеством альтернатив. [ необходима цитата ]
Трофей Шнайдера — скульптура из серебра и бронзы, установленная на мраморном основании. Она изображает зефир, скользящий по волнам, а обнаженная крылатая фигура целует зефир, лежащий на разбивающейся волне. Головы двух других зефиров и Нептуна , бога моря, можно увидеть в окружении осьминогов и крабов. Символизм представляет собой скорость, побеждающую стихии моря и воздуха. Стоимость трофея составила 25 000 франков. [3]
.jpg/1280px-Supermarine_S.6A_N248_(6924281005).jpg)
После того, как британцы наконец-то получили постоянный трофей в 1931 году, скульптура много лет демонстрировалась в конце коридора снаружи бального зала клуба Lansdowne. С тех пор она была передана в Королевский аэроклуб и может быть просмотрена вместе с победившим гидросамолетом Supermarine S.6B в выставочном зале London Science Museum Flight. Supermarine S.6, N248 , который участвовал в конкурсе 1929 года, но был дисквалифицирован, хранится в морском музее Solent Sky в Саутгемптоне . [4]
Шнайдер был гонщиком на гидропланах , выходцем из богатой семьи; его интерес к самолетам начался после того, как он встретил Уилбура Райта в 1908 году, но несчастный случай на лодке в 1910 году искалечил его и преждевременно закончил его гоночную и летную карьеру. [5] Шнайдер был судьей гонки на Монакском гидроплане в 1912 году, где он отметил, что развитие гидропланов отстает от наземных самолетов; стремясь стимулировать развитие амфибийных самолетов, [3] способных к надежной работе, увеличенной дальности и разумной грузоподъемности, он объявил о ежегодном соревновании Schneider Trophy на гоночном банкете 5 декабря, которое должно было покрыть расстояние не менее 150 морских миль (280 км; 170 миль). [5]
Первое соревнование состоялось 16 апреля 1913 года в Монако , оно состояло из шести кругов общей протяженностью 300 километров (190 миль). [6] Победителем стал Морис Прево , пилотировавший французский Deperdussin Monocoque (Coupe Schneider) со средней скоростью 73,56 км/ч (45,71 миль/ч). [7] : 240 Хотя средняя скорость полета Прево была выше, он потерял 50 минут, когда преждевременно приземлился, потеряв счет пройденным кругам. Все четыре участника летали на самолетах французского производства; двое сошли с дистанции, не завершив гонку. [8] Победу в 1914 году одержали британцы на самолете Sopwith Tabloid , которым управлял Говард Пикстон со скоростью 139,74 км/ч (86,83 миль/ч); [7] : 240 в гонке 1914 года участвовали три страны: Франция, Великобритания и Швейцария. США и Германия не смогли пройти квалификацию. [9] С 1915 по 1918 год соревнования были приостановлены на время Первой мировой войны .
После войны соревнования возобновились в 1919 году в Борнмуте , где в условиях тумана победу одержала итальянская команда. Позже они были дисквалифицированы, а гонка была аннулирована, [7] : 241, поскольку судьи постановили, что они неправильно облетели маркерный буй. [10] В 1920 и 1921 годах в Венеции итальянцы снова победили; в 1920 году ни одна другая страна не участвовала [11] , а в 1921 году французская команда не стартовала. [7] : 241 [12] Если бы не дисквалификация 1919 года, Италия получила бы трофей навсегда. [5] После 1921 года было добавлено дополнительное требование: победивший гидросамолет должен был оставаться пришвартованным к бую в течение шести часов без вмешательства человека. [3]
В 1922 году в Неаполе британцы и французы соревновались с итальянцами. Победителем стал британский частный самолет Supermarine Sea Lion II , пилотируемый Генри Биаром . [7] : 242 Французский самолет не начал гонку, которая превратилась в соревнование между Sea Lion и тремя итальянскими самолетами, [13] двумя Macchi M.17 и Savoia S.51 . [14]
Трофей 1923 года, разыгранный в Коусе , достался американцам с обтекаемым самолетом с жидкостным охлаждением, разработанным Гленном Кертиссом . Он использовал двигатель Curtiss D-12 . Лейтенант ВМС США Дэвид Риттенхаус выиграл кубок, [7] : 242 , а его товарищ по команде Ратледж Ирвин был вторым на таком же самолете. Британский Sea Lion III (пилотируемый победителем 1922 года Генри Биардом) и французский участник снялись с гонки. [15] Подготовка команды Соединенных Штатов, подкрепленная правительственной поддержкой и использующая гоночные бипланы Curtiss, полученные в ходе межвоенных соревнований, значительно увеличила скорость и инвестиции победившей команды. В 1924 году соревнование было отменено, поскольку ни одна другая страна не явилась на состязание с американцами: итальянцы и французы снялись; и оба британских самолета разбились на предгоночных испытаниях. [5] В 1925 году в Чесапикском заливе американцы снова победили, причем американский пилот Джимми Дулитл победил на Curtiss R3C, опередив британский Gloster III и итальянский Macchi M.33 . [16] Supermarine S.4 Р. Дж. Митчелла и другой Gloster III были повреждены перед гонкой и не участвовали в гонке. Два американских самолета не финишировали. [7] : 242
Бенито Муссолини поручил итальянской авиационной промышленности «выиграть Кубок Шнайдера любой ценой» и таким образом продемонстрировать эффективность своего фашистского правительства. [5] В 1926 году итальянцы вернулись с Macchi M.39 и выиграли у американцев, показав скорость 396,69 км/ч (246,49 миль/ч) на Хэмптон-Роудс . [7] : 243 Соединенные Штаты, не имея средств, не разработали новый самолет для защиты титула 1926 года; M.39, разработанный Марио Кастольди , использовал двигатель Fiat AS2 и был обтекаемым в стиле участников 1925 года Supermarine и Curtiss. Американские команды отказались от дальнейшего участия в соревнованиях после гонки 1926 года, поскольку военные не хотели финансировать участников. [5] [17] В 1927 году в Венеции британцы ответили, заручившись поддержкой правительства и пилотами Королевских ВВС ( High Speed Flight ) для участия в гонках Supermarine , Gloster и Shorts . Разработанные Митчеллом S.5 компании Supermarine заняли первое и второе места; другие участники не финишировали. За гонкой наблюдали около 250 000 зрителей. [18] 1927 год был последним ежегодным соревнованием, затем было взаимно согласовано проводить мероприятие раз в два года, чтобы дать больше времени на разработку. [7] : 244
В 1929 году в Калшоте Supermarine снова победила на Supermarine S.6 с новым двигателем Rolls-Royce R со средней скоростью 528,89 км/ч (328,64 миль/ч). [7] : 244 И Великобритания, и Италия выставили два новых самолета и резервный самолет с предыдущей гонки. Три из четырех новых самолетов были дисквалифицированы (Supermarine S.6 N.248 ) или не смогли закончить трассу (оба Macchi M.67 ), причем старый Macchi M.52R занял второе место, а Supermarine S.5 — третье. [19] Хотя Франция заказала гоночные гидросамолеты у Bernard и Nieuport-Delage в 1928 году, они не смогли завершить их вовремя для гонки 1929 года. [5]
В 1931 году британское правительство прекратило поддержку, но частное пожертвование в размере 100 000 фунтов стерлингов от богатой и ультрапатриотичной Люси, леди Хьюстон , [20] позволило Supermarine принять участие в соревнованиях. Когда французская и итальянская команды выбыли, не оставив других участников, британская команда пролетела трассу в одиночку 13 сентября и выиграла вожделенный Кубок Шнайдера, побив рекорд времени соревнований 1929 года. Сообщается, что полмиллиона зрителей выстроились вдоль береговой линии. Итальянские, французские и немецкие участники не смогли вовремя подготовить свои самолеты к соревнованиям. [21] Оставшаяся британская команда установила новый мировой рекорд скорости в 610 км/ч (380 миль/ч) и выиграла кубок, одержав третью победу подряд. [7] : 245 В последующие дни победивший Supermarine S.6B еще дважды побил мировой рекорд скорости, став первым судном, преодолевшим барьер в 400 миль в час 29 сентября со средней скоростью 655,8 км/ч (407,5 миль в час).
.jpg/1280px-Macchi_MC.72_MM181_(6414164503).jpg)
Хотя британская команда навсегда обеспечила трофей Великобритании, одержав неоспоримую победу в 1931 году, развитие других участников 1931 года продолжалось. Предложенный итальянский участник (Macchi MC72), который снялся с соревнования из-за проблем с двигателем, позже установил два новых мировых рекорда скорости с помощью британского эксперта по топливу Рода Бэнкса, который работал над двигателем Rolls Royce R самолета S6B. В апреле 1933 года он установил рекорд над озером Гарда на севере Италии, со скоростью 682,36 км/ч (424,00 миль/ч). Восемнадцать месяцев спустя на том же месте он преодолел барьер в 700 км/ч со средней скоростью 709,202 км/ч (440,678 миль/ч). Оба раза самолетом управлял Франческо Аджелло . Эта скорость остается самой высокой скоростью, когда-либо достигнутой поршневым гидросамолетом. [22]
Полный список самолетов, участвовавших в соревнованиях, можно найти в разделе Список самолетов Schneider Trophy .
В 1981 году гонка была возрождена, уже не для гидросамолетов и по другим правилам, Королевским аэроклубом Великобритании в ознаменование 50-й годовщины окончательного сохранения Британией Кубка Шнайдера. Оригинальный трофей остался в Музее науки, была отлита полноразмерная копия, и гонка была открыта для лиц с ограниченными возможностями для любого винтового сухопутного самолета, способного поддерживать скорость 100 миль в час (160 км/ч; 87 узлов) в прямолинейном и горизонтальном полете и весом до 12 500 фунтов (5 700 кг). Пилоты должны были иметь не менее 100 часов в качестве командира самолета и действующую лицензию на участие в воздушных гонках.
После этого события британский филиал американской компьютерной компании Digital Equipment Corporation (DEC) независимо решил спонсировать долгосрочное возрождение Schneider Trophy, первая гонка состоялась в 1984 году, и с тех пор гонки проводились ежегодно, с некоторыми исключениями. Идея была предложена тогдашним британским PR-консалтинговым агентством DEC Infopress в рамках более широкой коммерческой спонсорской программы, направленной на увеличение присутствия DEC на рынке Великобритании в то время. DEC спонсировала эту возрожденную гоночную серию с 1984 по 1991 год, что также ознаменовало бриллиантовый юбилей последней гонки в оригинальной серии. DEC и Infopress обратились за помощью к экспертизе Ассоциации рекордов, гонок и ралли Королевского аэроклуба, которая снова администрировала и проводила настоящие гонки. Трасса Солент 1981 года, которая сама по себе была близка к оригинальным трассам Schneider Trophy 1929 и 1931 годов над Солентом, также использовалась и адаптировалась из года в год.
Это спонсорство оказало глубокое влияние на осведомленность и популярность воздушных гонок для инвалидов в Великобритании и за ее пределами, а также заметно увеличило коммерческий профиль DEC в Великобритании. Привлекательность гонки, ее исторические связи и тот факт, что теперь предлагались призовые деньги, означали, что список участников гонки был достаточно большим, чтобы оправдать введение заездов с 1985 года. (В гонке 1984 года было 62 участника, которые в то время считались крупнейшими во всех видах воздушных гонок.)
Мероприятие получило дальнейшую поддержку в 1986 году, когда его инициировали принц Эндрю, герцог Йоркский , и его невеста Сара Фергюсон; в 1987 году, когда событие было представлено в одном из эпизодов документального сериала BBC; и в 1988 году, когда оно стало центральной частью телемарафона ITV того года.
Компания DEC приглашала клиентов и партнеров на каждое ежегодное мероприятие в качестве гостей, и число зрителей, следивших за мероприятием, росло по мере того, как масштаб и популярность серии росли.
Для пилотов, принявших участие, это мероприятие стало, наряду с авиагонками на Кубок короля , кульминацией сезона авиагонок в Великобритании и регулярно привлекало участников из континентальной Европы.
DEC продолжала спонсировать гонки до 1991 года. С тех пор гонка проводилась Королевской аэроклубной ассоциацией рекордов гонок и ралли вместе с Кубком короля и чемпионатом Великобритании по воздушным гонкам . Место проведения менялось, но полеты по-прежнему проводятся в большинстве случаев вокруг трассы в Соленте, обычно в сентябре каждого года.
