Sebastiano Caboto был судном итальянской Regia Marina («Королевский флот»), находившимся в эксплуатации с 1913 по 1943 год. С 1913 года он работал как речная канонерская лодка - некоторые источники описывают ее как «океанскую канонерскую лодку» или «канонерскую лодку колониальной службы». по 1938 год, затем в качестве тендера подводных лодок . Она была названа в честь итальянского исследователя Себастьяна Кабота .
К началу 1900-х годов итальянские торговцы и предприниматели управляли коммерческой деятельностью в Китае, особенно вдоль реки Янцзы . Итальянцы построили текстильные фабрики в Китае и управляли другими коммерческими интересами; например, важным видом деятельности стал импорт кораллов , которые обрабатывались в Италии в основном ремесленными компаниями в Неаполе , а затем снова экспортировались в Восточную Азию . [1] По экономическим причинам итальянский Regia Marina («Королевский флот») больше не мог позволить себе размещать военные корабли в Восточной Азии, и в любом случае корабли Regia Marina были слишком большими, чтобы беспрепятственно действовать выше по течению от Усуна (ныне Усун ) или Ханькоу (ныне Ханькоу ) на Янцзы. В течение многих лет Франция брала на себя ответственность за защиту итальянских общин в Китае. [2] После того, как посол Королевства Италии в Пекине (ныне Пекин ) связался с ним по поводу необходимости итальянской защиты итальянских общин вдоль китайских рек, и в частности тех, что в верховьях Янцзы и Пейхо , [2] итальянский министр Министерство иностранных дел потребовало, чтобы Regia Marina предприняла шаги для решения этой проблемы. Regia Marina решила построить две речные канонерские лодки для службы в Китае.
« Регия Марина» заказала первую канонерскую лодку , «Себастьяно Кабото» , в 1910 году. Ее спроектировал Колонелло дель Дженио Навале (« Полковник военно -морских инженеров ») Этторе Бергинц, и она была заложена в марте 1911 года. Источники сходятся во мнении, что Cantieri Navali Riuniti («Объединенные Верфи») Генуи построили корабль, но расходятся во мнениях относительно того, велась ли постройка на верфи компании в Генуе [1] или Палермо . [3] [4] Спущен на воду 20 июля 1913 года, завершен в ноябре 1913 года. [1]
При водоизмещении 1000 тонн « Себастьяно Кабото» был большим для речной канонерской лодки, что делало ее способной пересекать открытый океан, но точное распределение веса давало ей очень мелкую осадку [2] , что в сочетании с хорошей маневренностью позволяло ей плавать. реки легко. [1] Согласно некоторым источникам, Бергинц разработал «Себастьяно Кабото» для действий на реках Южной Америки , в частности на реке Амазонке , для защиты там итальянских колонистов. [3] [4] [5] Судно было оборудовано циркулярной пилой , которую можно было установить на носу почти у ватерлинии , что позволяло ему высвобождаться из корней мангровых зарослей вдоль таких рек, как Амазонка, а также как прорваться сквозь преграды из бревен, несомых течением . [3] [4] Поскольку ситуация в Южной Америке спокойная, Себастьяно Кабото вместо этого был направлен на службу в Китай, и пила была приземлена. [3] [4] [5]
Вооружение Себастьяно Кабото состояло из шести 76/40-мм пушек Армстронг/Виккерс и четырех 6,5/80-мм пулеметов Максима [1] [4] [5] [6] [7] Одно из 76-мм орудий располагалось на носовой, второй на корме , два по левому борту и два по правому борту . [3] [4] Два пулемета располагались на носу и два на корме. [3] [4] Согласно одному источнику, экипаж состоял из шести офицеров ( командир , два корабельных офицера , инженер , комиссар и врач ) и 117 старшин и матросов, [3] хотя другой источник указывает ее общий экипаж - 107 человек.
Силовая установка Себастьяно Кабото состояла из двух поршневых паровых двигателей тройного расширения , приводимых в движение двумя цилиндрическими котлами низкого давления, работающими на угле , с плотностью 12,6 кг на квадратный сантиметр (179,21 фунтов на квадратный дюйм ). Двигатели производили суммарную мощность 1000 лошадиных сил (746 кВт ), обеспечивая максимальную скорость 13,2 узла (24,4 км/ч; 15,2 миль в час). [3] При экономичной крейсерской скорости 9 узлов (17 км/ч; 10 миль в час) и с максимальным количеством угля, которое он мог взять на борт (100 или 190 [6] тонн, по разным данным), корабль мог пройти 3600 тонн. морских миль (6670 км; 4140 миль), чего достаточно, чтобы пересечь Атлантический океан . [3] [5] У нее также было солидное парусное вооружение : [5] Ее грот-мачта имела два ярда и могла нести квадратный парус , грот и контр-грот, в то время как ее бизань-мачта , имевшая только один ярд, могла нести грот. и контр-грот. [3] [4]
В своих операциях Себастьяно Кабото продемонстрировал отличные мореходные качества: он оказался маневренным, простым в управлении, достаточно мощным и способным к экономичным операциям на большие расстояния: на 100 тоннах угля он мог преодолеть 1356 морских миль (2511 км; 1560 миль). . [1] Одним из недостатков была ее склонность к крену , поэтому ее команда часто использовала паруса, чтобы лучше стабилизировать ее, а также немного увеличить ее скорость. [3]
После поступления на службу 23 ноября 1913 года Себастьяно Кабото переехал из Палермо в Неаполь для дооборудования . После его завершения 11 декабря 1913 года он покинул Неаполь и направился в Шанхай . [1] [3] [4] Она совершила путешествие длиной около 10 000 морских миль (18 500 км; 11 500 миль) за 110 дней, 51 из которых был проведен в море и 59 в порту. Покинув Неаполь, она зашла в Порт-Саид , Массауа , Ракмат, Аден , Карачи , Бомбей , Коломбо , Сингапур и Сайгон , а затем в марте 1914 года прибыла в Гонконг , где встретила броненосный крейсер Марко Поло , который собирался вернуться в Италию. . Покидая Гонконг 29 марта 1914 года, Себастьяно Кабото сделал остановки в Кантоне (ныне Гуанчжоу ) и Макао , а затем прибыл в Шанхай 2 апреля 1914 года .
Как только реорганизация, которая длилась почти месяц после ее прибытия, была завершена, Себастьяно Кабото приступил к работе, покинув Шанхай 28 апреля 1914 года и поднявшись по рекам до предела их судоходности, в частности вверх по Янцзы. Хотя ее проект не позволял ей действовать в верховьях Янцзы между Ичаном и Суйфу (ныне Ибинь ), она могла перемещаться по средней и нижней части Янцзы от ее устья до Ичана. [3] Она направилась вверх по Янцзы до Чунцина (ныне Чунцин ), [2] [1] [3] [4] преодолев очень мучительный участок реки: на участке между Ичаном и Чунцином, помимо многочисленных водовороты и противотечения, около 70 порогов , уровень которых мог меняться, и многочисленные каньоны , длиной от 5 до 25 миль (от 8 до 40 км) и шириной от 50 до 150 метров (от 55 до 164 ярдов), окруженные холмы и горы, высота которых варьировалась от 100 до 1000 метров (от 330 до 3300 футов) и с разницей в высоте 100 метров (328 футов) на 86 миль (138 км). [2] В мае 1914 года Себастьяно Кабото находился в Ханькоу (ныне Ханькоу ), поднялся по Янцзы до Челина, пересек озеро Дун-Тин (ныне озеро Дунтин ), а затем поднялся вверх по реке Сян , притоку Янцзы, достигнув Чанши. в провинции Хунань , в 950 милях (1529 км) от моря. [3] [4] Религиозные миссии, которые теперь оказались защищены от нападений пиратов , отставших, а также вооруженных сил китайских военачальников и постоянно враждующих китайских фракций, приветствовали ее с большим энтузиазмом. [1] [4] Несмотря на множество трудностей и опасностей, с которыми она столкнулась, ей никогда не приходилось использовать свое оружие, [1] поскольку ее простое присутствие действовало как сдерживающий фактор, без необходимости открывать огонь. [2] Во время путешествия из Италии в Китай он израсходовал все гарантированные пожарные часы для своих котлов и часы работы для своих паровых двигателей, поэтому, проработав месяц на китайских реках, он вошёл в сухой док для завершения плавания. - гарантийные работы. [3]
После завершения работ в сухом доке «Себастьяно Кабото» возобновил работу на реках Китая. [3] В июле 1914 года она была в Нанкине (ныне Нанкин ) [9] , а затем в Тяньцзине (ныне Тяньцзинь ). [10] В этот период она иногда оказывалась вовлеченной в вооруженные конфликты и была вынуждена применять свое оружие. [4] В начале августа 1914 года, когда в Европе разразилась Первая мировая война , она отправилась в Циндао (ныне Циндао ). [11]
После того, как Италия вступила в Первую мировую войну на стороне союзников в мае 1915 года, Китайская Республика оставалась нейтральной , и Себастьяно Кабото рисковал быть интернированным китайскими властями, но она избежала этого, проигнорировав требования Китая о ее интернировании, перерезав причалы и быстро отбыла в Нагасаки , Япония , где пробыла 18 месяцев. [12] Когда в декабре 1917 года Китай также вступил в войну на стороне союзников, Себастьяно Кабото вернулась к своим патрульным обязанностям на китайских реках. [1] [3] [4] В 1918 году группа военнопленных итальянского происхождения, захваченных русскими войсками во время службы в австро-венгерской армии , была отправлена из Российской империи в Тяньцзинь, где итальянские власти пообещали им репатриацию в Италия устала ждать репатриации и восстала. Они были арестованы, и 10 июня 1918 года Себастьяно Кабото погрузил на борт около сотни из них. Проведя ночь на корабле, бывшие военнопленные были доставлены в концлагерь Си-Хуань в Пекине.
Первая мировая война закончилась в ноябре 1918 года. В 1921 году вторая канонерская лодка Regia Marina , меньшая Ermanno Carlotto , строительство которой было прервано Первой мировой войной, присоединилась к Себастьяно Кабото в Китае. [1] С января по март 1923 года Себастьяно Кабото находился в Гонконге. [13] [14] 6 апреля 1924 года капитан-лейтенант Анджело Якино , будущий адмирал , принял командование Эрманно Карлотто и, отметив обострение внутренних конфликтов в Китае, выразил надежду на отправку экспедиционного корпуса, который мог бы провести международные полицейские обязанности: В результате в Восточной Азии была создана Военно-морская дивизия. [15] Летом 1924 года Себастьяно Кабото совершил круиз по водам Сибири , остановившись во Владивостоке и ряде небольших портов. [2] [1] [4]
В эти годы перед Себастьяно Кабото и Эрманно Карлото стояла задача защищать итальянские миссии в Китае, которые, как и до Первой мировой войны, часто подвергались угрозе грабежей со стороны речных пиратов и сил китайских полевых командиров. [2] Эти две канонерские лодки также контролировали судоходство на китайских реках. Итальянские стандарты владения и комплектования экипажей судов, плавающих под итальянским флагом, требовали, чтобы судоходные компании, владевшие ими, имели корпоративный капитал, большинство которого было итальянским, и чтобы сами суда имели итальянского капитана и команду, состоящую как минимум на две трети из итальянцев, даже если В остальном состав экипажа соответствовал правилам Китая. Многие суда под итальянским флагом, принадлежавшие итальянско-китайским судоходным компаниям, попали под контроль китайских капитанов, которые использовали их для контрабанды оружия. Хотя итальянские соглашения с Китаем запрещали китайским властям останавливать и досматривать суда под итальянским флагом (что считается нетерпимым с точки зрения доверия и престижа итальянских судоходных компаний и, соответственно, самой Италии), китайские власти предприняли несколько попыток досмотреть суда под итальянским флагом. суда для незаконной деятельности. Поэтому Себастьяно Кабото и Эрманно Карлото контролировали суда под итальянским флагом, принадлежащие итало-китайским судоходным компаниям, на предмет соблюдения итальянских требований и выявления любой незаконной деятельности, а также сообщали о судах, которые не соответствовали юридическим и нормативным требованиям, итальянским консульским властям, которые могли отозвать разрешение на использование итальянского флага . [2] [1]
В первой половине 1920-х годов Себастьяно Кабото и Эрманно Карлото , усиленные в разное время защищенным крейсером «Ливия» , миноносным катером «Калабрия» и броненосным крейсером «Сан-Джорджо» , сочли задачу защиты итальянских общин и интересов в Китае осложненной китайскими гражданские конфликты. [1] Себастьяно Кабото часто посещал китайские « договорные порты » и плыл вверх по Янцзы до Ханькоу, оставаясь в основном в нижнем течении реки из-за ее осадки. [10]
Во второй половине 1920-х — начале 1930-х годов эсминец «Муджа» попеременно исполнял обязанности в Китае, присоединяясь к Себастьяно Кабото , Эрманно Карлото и Ливии в формировании там итальянской военно-морской эскадры. Транспортный « Вольта», тяжелый крейсер «Тренто» . и эсминец «Эсперо» также направился в Китай. [1] В марте 1925 года в состав Дальневосточного военно-морского командования входили Ливия , Себастьяно Кабото , Эрманно Карлотто и Сан-Джорджо . [1] В 1926 году Себастьяно Кабото был направлен в Шанхай для защиты итальянских интересов в городе, но в последующие годы, за исключением регулярных визитов в Шанхай и Ханькоу, она в основном базировалась в Тяньцзине. [10] В 1932 году, после японского вторжения в Маньчжурию в 1931 году и связанных с ним проблем, Дальневосточная военно-морская дивизия была воссоздана под командованием адмирала Доменико Каваньяри и состояла из Тренто ( флагман Каваньяри ), Ливии , Эсперо , Себастьяно Кабото , и Эрманно Карлотто . [1] Позже защищенный крейсер «Кварто» заменил «Тренто» , «Ливию» и «Эсперо» в Восточной Азии. [1]
К 1934 году, после 20 лет службы на китайских реках, «Себатиано Кабото» износился и потерял эксплуатационную эффективность: его корпус изношен, а двигательная установка уже не могла развивать достаточную скорость для противодействия речным течениям. На замену ей в Китай прибыл современный минный заградитель «Лепанто» , [1] и 7 августа 1934 года Себастьяно Кабото покинул устье Янцзы, чтобы вернуться в Италию. [2] [1] [3] [4] Во время своего путешествия продолжительностью пять с половиной месяцев он останавливался почти во всех тех же портах, которые посетил во время своего путешествия в Китай 20 лет назад.
Во время путешествия в Италию Себастьяно Кабото получила приказ передать себя под командование Итальянского военно-морского командования Восточной Африки в Массауа; источники расходятся во мнениях относительно того, получила ли она приказы 19 января 1935 года, находясь в порту Адена [2] [1] [4] или после того, как она уже достигла Массауа. [3] Впоследствии он вернулся в Средиземное море и был направлен на Родос для службы под командованием Эгейского военно-морского флота. [2] [1] [4] В 1938 году он был реклассифицирован как тендер подводных лодок . [16]
После вторжения во Францию 10 июня 1940 года Италия вступила во Вторую мировую войну на стороне держав оси . В то время Себастьяно Кабото входил в состав группы вспомогательных кораблей Военно-морского командования Эгейского моря, базирующейся на Родосе. Во время войны она продолжала работать в качестве тендера подводных лодок, всегда базировавшись на Родосе. [1] [2] Она часто участвовала со своим корабельным вооружением в противовоздушной обороне острова от частых, но обычно безуспешных атак британской авиации. Экипаж часто пользовался возможностью, чтобы обогатить свой рацион рыбой, особенно кефалью , погибшей в результате взрывов во время воздушных налетов.
25 мая 1941 года во время подготовки конвоя , который должен был высадить итальянский экспедиционный корпус на Крите для участия во вторжении Германии на остров , командир конвоя Альдо Коккья попросил Себастьяно Кабото принять участие в операции. Высшее командование отклонило просьбу на том основании, что Себастьяно Кабото , хоть и маленький и старый, но числился в военно-морском регистре как крейсер и нежелательно давать союзникам возможность заявить о потоплении крейсера, если он будет потерян в ходе операции. . [17]
Королевство Италия объявило о перемирии с союзниками 8 сентября 1943 года, и нацистская Германия немедленно начала кампанию на Додеканесе по захвату контроля над итальянскими островами в Эгейском море , включая Родос. Себастьяно Кабото все еще находился на Родосе под командованием лейтенант-коммандера Коррадини. [18] Корабль был не в состоянии ни участвовать в битве при Родосе , ни бежать с острова, поэтому Коррадини высадил оружие и припасы, чтобы укрепить итальянскую оборону на берегу. Согласно одному источнику, корабль был затоплен на мелководье у Родоса 9 сентября 1943 года, чтобы не допустить его захвата немцами в целости и сохранности. [6] Согласно другим источникам, «Себастьяно Кабото» был пришвартован в порту с остановленными двигателями и на борту находилась лишь небольшая команда — большая часть ее команды высадилась без согласия Коррадини, чтобы избежать сражения с немцами, — когда вооруженные немецкие солдаты поднялись на борт судна. корабль 11 сентября 1943 года. Источники сходятся во мнении, что немецкие войска захватили его 12 сентября 1943 года [4] [6] [19] [20], когда Коррадини и оставшийся экипаж, уничтожив документы и архивы, высадились на берег, взяв с собой боевой корабль. флаг после салюта немецких часовых . Однако итальянский флаг корабля не был спущен до 17 сентября 1943 года.
После захвата Себастьяно Кабото немцы сняли ее с мели, [6] но ее время под контролем Кригсмарине было недолгим. Источники по-разному рассказывают о ее судьбе. Некоторые источники утверждают, что он был потоплен в результате воздушной атаки союзников в сентябре 1943 года, возможно, 15 сентября 1943 года [21], пока шел ремонт, и затонул в том же месте, где он затонул. [6] Однако, согласно некоторым источникам, он был поврежден на Родосе во время воздушного налета союзников 19 сентября 1943 года, попав возле бака . Некоторые источники утверждают, что он был потоплен во время воздушного налета союзников в октябре 1943 года. [2] [1] [4] [6]