stringtranslate.com

Сикорский HH-52 Сигард

Sikorsky HH-52 Seaguard (фирменное обозначение S-62 ) — ранний вертолет-амфибия , разработанный и производимый американским производителем вертолетов Sikorsky Aircraft . Это был первый вертолет-амфибия компании, совершивший полет.

Первоначально С-62 разрабатывался как коммерческое предприятие в конце 1950-х годов. Он сочетал в себе динамические элементы Sikorsky S-55 с фюзеляжем в форме корпуса лодки и одним легким турбовальным двигателем. Прототип S-62 совершил свой первый полет 22 мая 1958 года, оснащенный одним турбовальным двигателем General Electric T58-GE-6 . Он прошел оценку в военно-морском авиационном испытательном центре в Патаксент-Ривер , штат Мэриленд , за счет собственных средств компании Sikorsky в рамках ее усилий по продвижению S-62 в Береговую охрану США (USCG).

USCG закупит 99 самолетов S-62, которые первоначально были обозначены как HU2S-1G Seaguard , а позже переименованы в HH-52A Seaguard . В основном он использовался Береговой охраной США для спасательных операций в воздухе и на море. Различные другие операторы решили закупить S-62 для своих собственных целей: от авиалайнеров до коммунальных транспортных средств и иностранных авиаперевозчиков. Он широко использовался в 1980-х годах, когда многие эксплуатанты решили заменить этот тип на более новый винтокрылый аппарат. HH-52 был выведен из эксплуатации USCG в 1989 году в пользу неамфибийных винтокрылых машин, таких как Eurocopter HH-65 Dolphin , которые для проведения спасательных операций полагаются исключительно на использование лебедки при низком висении.

Разработка

Прототип Sikorsky S-62, около 1962 года.

Разработка S-62 была начата компанией Sikorsky в конце 1950-х годов; Первоначально инициатива рассматривалась как независимое коммерческое предприятие. [1] По своей концепции проект сочетал в себе динамические элементы более раннего Sikorsky S-55 с фюзеляжем в форме корпуса лодки и одним легким турбовальным двигателем. [1] Это был относительно амбициозный проект для того времени: это был первый вертолет-амфибия Сикорского. [2]

Прототип S-62 в аэропорту Ле Бурже , июнь 1959 года.

14 мая 1958 года прототип С-62 совершил свой первый полет; при этом он опередил в полете своего более крупного брата Sikorsky S-61 почти на год. [3] Этот прототип был оснащен одним турбовальным двигателем General Electric T58-GE-6 , мощность которого была снижена с 1050 до 670 л.с., и приводил в действие несущий и рулевой винты, идентичные тем, что были у S-55.

За счет собственных средств компания Sikorsky профинансировала программу испытаний «полетай, прежде чем купить» в Военно-морском авиационном испытательном центре в Патаксент-Ривер, штат Мэриленд; компания активно продвигала этот тип, в частности, Береговой охране США (USCG). [1] Результаты этой программы испытаний были в основном положительными, подтверждая заявления Sikorsky о производительности и ее пригодность для эксплуатации. Соответственно, 21 июня 1962 года компания Sikorsky получила первоначальный контракт на производство этого типа. [1] 9 января 1963 года первый из 99 серийных вертолетов был доставлен USCG. 17 января 1969 года компания доставила последний экземпляр. [1]

Дизайн

HH-52 Seaguard со опущенной спасательной корзиной

Пожалуй, самой заметной особенностью S-62 является фюзеляж корпуса лодки, который был более компактным, но в остальном похож на предыдущий Sikorsky S-61 (принятый на вооружение ВМС США как SH-3 Sea King). Этот фюзеляж водонепроницаем, что облегчает посадку как на воду, так и на снег, и оснащен двумя выносными поплавками , которые помогают винтокрылому аппарату противостоять качке и качке на поверхности воды. На этих поплавках с выносными опорами также размещалось убирающееся шасси . [2] Чтобы сохранить свое положение на воде, он смог поставить якорь . [4]

Хотя S-62 внешне мало напоминал Sikorsky S-55, в нем использовались многие из тех же компонентов. [2] Он был оснащен одним турбовальным двигателем General Electric T58-GE-8B мощностью до 1250 л.с. (930 кВт); это была модернизированная версия силовой установки T58-GE-10, использовавшаяся на более крупном двухмоторном SH-3. S-62 имел достаточную мощность для перевозки до 12 пассажиров или шести носилок вместе с экипажем из трех человек. [2]

Операционная история

Два вертолета HH-52A в 1987 году.

Одно из первых выдающихся применений S-62 произошло с оператором San Francisco and Oakland Helicopter Airlines , одной из первых вертолетных авиакомпаний, работавших без федеральных субсидий , [5] и первой, которая использовала исключительно вертолеты с газотурбинными двигателями ; В июне 1961 года авиакомпания начала пассажирские полеты на паре из двух арендованных самолетов S-62, каждый из которых был рассчитан на перевозку до 10 пассажиров. [6] [7] 21 декабря того же года конкурирующий оператор Los Angeles Airways выполнил первый регулярный рейс с использованием американского вертолета с турбинным двигателем на арендованном S-62. [8] По сообщениям, к июню 1962 года три S-62 находились в эксплуатации для специализированных транспортных целей, таких как обслуживание морских нефтяных вышек в Мексиканском заливе , с помощью Petroleum Helicopters. [9] Среди других первых гражданских операторов были Okanagan Helicopters , которые использовали свои S-62 для снабжения удаленных радиолокационных установок, и Министерство транспорта Канады , которое выполняло миссии по пополнению запасов на своих маяках . [10]

HH-52А, 1986 г.

Большой парк из 99 самолетов S-62 был приобретен Бюро аэронавтики ВМС США от имени USCG, которое использовало этот тип в основном для поисково-спасательных операций. Первоначально он имел обозначение HU2S-1G Seaguard, но в 1962 году был переименован в HH-52A Seaguard. HH-52 обычно использовался на борту более крупных катеров и ледоколов USCG . Вертолет с турбинным двигателем мог нести большую полезную нагрузку и летать быстрее, чем многие предыдущие самолеты, такие как H-19 (S-55). Поскольку он был спроектирован как амфибия, для полетов над водой не требовалась установка дополнительных плавсредств, а спасательные операции можно было проводить, просто приземлившись на воду. Считалось, что забор воды осуществляется быстрее, чем подъем выживших на вертолет. [1]

На протяжении всего срока службы парк HH-52 играл активную роль во время различных чрезвычайных ситуаций и других обстоятельств. [1] Во время последствий урагана Бетси в 1965 году этот тип спас 1200 человек. HH-52 периодически использовался для оказания логистической поддержки в Антарктиде . [1] Один HH-52 присутствовал при затоплении нефтяного танкера Burmah Agate 1 ноября 1979 года, способствуя спасению персонала с пострадавших судов. [4]

Флот HH-52 действовал в общей сложности 26 лет, в течение которых, как сообщается, он спас более 15 000 человек от различных форм опасных для жизни ситуаций. [1] Последний полет HH-52, затмеваемый более новыми винтокрылыми машинами, состоялся 12 сентября 1989 года, после чего этот тип был официально выведен из эксплуатации USCG. [4] [1] В первую очередь его заменил Eurocopter HH-65 Dolphin , обычный вертолет-амфибия. [11]

Варианты

Береговая охрана США HH-52A плавает в Сиэтле в 1979 году.
С-62
Опытный образец. Первый полет совершил 14 мая 1958 года.
С-62А
Транспортно-амфибийный вертолет с турбовальным двигателем General Electric CT58-110-1, вмещающий до 11 пассажиров. С-62А был первой серийной версией.
С-62Б
Один S-62 был оснащен несущей системой Sikorsky S-58 .
С-62С
Фирменное обозначение HH-52A Seaguard.
С-62ДЖ
Производится по лицензии в Японии компанией Mitsubishi . [12]
ХУ2С-1Г
Первоначальное обозначение HH-52A Seaguard. В 1962 году переименован в HH-52A.
HH-52A Морской страж
Поисково-спасательный вертолет Береговой охраны США ; Всего построено 99 самолетов, в том числе 1 передан Исландии.

Операторы

Военный

Береговая охрана Grumman HU-16 Albatross и Sikorsky HH-52A в марте 1964 года.
S-62J Морских сил самообороны Японии.
 Япония
 Филиппины
 Соединенные Штаты

Гражданский

 Исландия
 Япония
 Катар
 Таиланд
 Соединенные Штаты

Самолет на выставке

HH-52A Seaguard 'USCG1355' в Национальном музее морской авиации в Пенсаколе, Флорида
Кабина HH-52A Seaguard 'USCG1355' в Национальном музее морской авиации в Пенсаколе.
HH-52 Seaguard на выставке в центре Удвар-Хази.

Хотя этот тип остается в эксплуатации, несколько Seaguards выставлены в музеях по всему миру:

Япония

Соединенные Штаты

Филиппины

HH-52 Seaguard на статической экспозиции в Аэрокосмическом музее ВВС Филиппин в Маниле.

Южная Африка

Таиланд

Технические характеристики (НН-52А)

Данные Jane's All The World's Aircraft, 1969–70 гг. [54]

Общие характеристики

Производительность

Смотрите также

HH-52A в озере, 1964 г.

Связанные разработки

Связанные списки

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ abcdefghij "Sikorsky HH-52A Seaguard". History.uscg.mil. 22 октября 2020 г. Проверено 1 августа 2022 г.
  2. ^ abcd McGowen 2005, с. 84.
  3. ^ Макгоуэн 2005, стр. 84, 118.
  4. ↑ abcd Руан, Майкл Э. (4 марта 2016 г.). «История с вертолетом, спасшим 22 моряка от горящих кораблей, забыта. До сих пор». Вашингтон Пост . Проверено 2 июня 2017 г.
  5. ^ Чайлз, Джеймс Р. Машина-бог: от бумерангов до черных ястребов: история вертолета . п. 218.
  6. ^ «Новая вертолетная служба». Летающий . Том. 69, нет. 2. Август 1961. с. 8. ISSN  0015-4806.
  7. ^ Бойс, Линди (декабрь 1961 г.). «Вертолетные авиалинии Сан-Франциско и Окленда». Летающий . Том. 69, нет. 6. с. 44. ISSN  0015-4806.
  8. ^ Лейес и Уильям Флеминг 2007, с. 255.
  9. ^ «Большой бизнес». Летающий . Том. 70, нет. 6. Июнь 1962 г., стр. 32–33. ISSN  0015-4806.
  10. ^ "Винтокрылый самолет" . Летающий . Том. 69, нет. 5. Ноябрь 1961 г. с. 154. ISSN  0015-4806.
  11. ^ Макгоуэн 2005, с. 155.
  12. ^ "Mitsubishi S-62J - База данных вертолетов" . helis.com . 30 июня 2012 г. Архивировано из оригинала 30 июня 2012 г.
  13. ^ ab «Мировой рынок вертолетов, 1968 год». п. 53 . Проверено 25 февраля 2013 г.
  14. ^ "JSDAF S-62" . Спрос на СМИ . Проверено 26 февраля 2013 г.
  15. ^ "Мировой рынок вертолетов 1968". Flightglobal.com. п. 54 . Проверено 26 февраля 2013 г.
  16. ^ "Фил ВВС S-62" . Спрос на СМИ . Проверено 26 февраля 2013 г.
  17. ^ "Sikorsky HH-52A Seaguard" (PDF) . uscg.mil . Проверено 24 февраля 2013 г.
  18. ^ "Служба береговой охраны Исландии". aeroflight.co.uk . Проверено 26 февраля 2013 г.
  19. ^ «Береговая охрана Японии: Файл данных о самолетах - J-HangarSpace: Информация о японской авиации» . www.j-hangarspace.jp .
  20. ^ Эндрес 1979, с. 12.
  21. ^ "Мировой рынок вертолетов 1968". Flightglobal.com. п. 55 . Проверено 26 февраля 2013 г.
  22. ^ «S-62 (HH-52A, S-62A, S-62B, S-62C)» . sikorskyarchives.com . Проверено 26 февраля 2013 г.
  23. ^ "СФО-Вертолетные авиалинии" . Спрос на СМИ . Проверено 26 февраля 2013 г.
  24. ^ "HH-52 SEAGUARD" . navalaviationmuseum.org . Фонд Музея морской авиации . Проверено 2 июня 2017 г.
  25. ^ "Досье планера - Sikorsky HH-52A Seaguard, серийный номер 1355 USCG, серийный номер 62-024" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 2 июня 2017 г.
  26. ^ "Досье планера - SikorskyS-62 / H-52 / HU2S, серийный номер 1370 USCG" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 2 июня 2017 г.
  27. ^ "Sikorsky S-62A Seaguard (HH-52A)" . Музей авиации Янкса . Проверено 2 июня 2017 г.
  28. ^ "Досье планера - SikorskyS-62 / H-52 / HU2S, серийный номер 1375 USCG, c/r N9165Q" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 2 июня 2017 г.
  29. ^ "Самолет". Мемориальный парк линкора USS Alabama . Проверено 2 июня 2017 г.
  30. ^ "Sikorsky S-62 / HH 52A Sea Guardian" . Американский музей вертолетов и образовательный центр . Архивировано из оригинала 9 августа 2017 года . Проверено 2 июня 2017 г.
  31. ^ "Досье планера - Sikorsky HH-52A Seaguard, серийный номер 1383 USCG, серийный номер 62-064" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 2 июня 2017 г.
  32. ^ "SIKORSKY HH-52A "МОРСКОЙ ГАРД"" . Среднеатлантический музей авиации . Проверено 2 июня 2017 г.
  33. ^ "Досье планера - Sikorsky HH-52A Seaguard, серийный номер 1395 USCG" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 2 июня 2017 г.
  34. ^ "Досье планера - Sikorsky HH-52A Seaguard, серийный номер 1398 USCG, серийный номер 62-083" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 2 июня 2017 г.
  35. ^ "Sikorsky HH-52 Seaguard" . Музей авиации . Проверено 2 июня 2017 г.
  36. ^ "c/n 62-100". helis.com . Проверено 2 июня 2017 г.
  37. ^ "Досье планера - Sikorsky HH-52A Seaguard, серийный номер 1423 USCG, серийный номер 62.111" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 2 июня 2017 г.
  38. ^ "Sikorsky HH-52A Seaguard" . Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики . Архивировано из оригинала 23 мая 2017 года . Проверено 2 июня 2017 г.
  39. ↑ Коннор, Роджер (14 марта 2016 г.). «Празднование столетия авиации береговой охраны с морской охраной». Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики . Проверено 2 июня 2017 г.
  40. ^ "Проект Феникс". Авиационная ассоциация береговой охраны . Проверено 2 июня 2017 г.
  41. ^ "Sikorsky HH-52A (S-62A) 'Seaguard'" . Музей авиации Новой Англии . Архивировано из оригинала 26 июля 2017 года . Проверено 2 июня 2017 г.
  42. ^ "КОЛЛЕКЦИЯ самолетов" . Музейный комплекс «Интрепид» моря, авиации и космонавтики . Проверено 2 июня 2017 г.
  43. ^ "Досье по планеру - Sikorsky HH-52A Seaguard, серийный номер 1429 USCG, серийный номер 62-117" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 2 июня 2017 г.
  44. ^ "МОРСКАЯ ОХРАНА". Музей авиации и космонавтики Пима . PimaAir.org. Архивировано из оригинала 21 сентября 2017 года . Проверено 2 июня 2017 г.
  45. ^ Кастильоне, Роджер А.; Рефаге, Фриц (октябрь 2016 г.). «Самостоятельная экскурсия по Залу авиационной славы и музею Нью-Джерси» (PDF) . Зал авиационной славы Нью-Джерси . Архивировано из оригинала (PDF) 27 сентября 2017 года . Проверено 2 июня 2017 г.
  46. ↑ Кукулька, Александра (10 июня 2016 г.). «Организации ищут новый дом для музея военно-морской авиабазы ​​​​Гленвью» . Чикаго Трибьюн . Проверено 2 июня 2017 г.
  47. ^ "Досье планера - Sikorsky HH-52A Seaguard, серийный номер 1459 USCG, серийный номер 62.138" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 2 июня 2017 г.
  48. ^ "Вертолет HH-52" . Музей авиации военно-морской авиабазы ​​Уайлдвуд . Музей авиации НАНВ. Архивировано из оригинала 9 августа 2017 года . Проверено 2 июня 2017 г.
  49. ^ "Досье по планеру - Sikorsky HH-52A Seaguard, серийный номер 1462" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 2 июня 2017 г.
  50. ^ "HH-52 SEAGUARD" . Музей военной авиации Селфриджа . Архивировано из оригинала 10 сентября 2017 года . Проверено 2 июня 2017 г.
  51. ^ "Досье планера - Sikorsky HH-52A Seaguard, серийный номер 1466 USCG, серийный номер 62145" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca.
  52. ^ "Досье планера - Sikorsky HH-52A Seaguard, серийный номер 62018 PhiAF, серийный номер M62-018" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 2 июня 2017 г.
  53. ^ "C/N 62-062" . helis.com . Проверено 2 июня 2017 г.[ ненадежный источник? ]
  54. ^ Тейлор 1969, стр. 434–434.
  55. ^ abc Предполетные справочные карточки Sikorsky
  56. ^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Sikorsky S-62 .