Simca ( Société Industrielle de Mécanique et Carrosserie Automobile ; компания по производству механических и автомобильных кузовов) была французским автопроизводителем , основанным в ноябре 1934 года компанией Fiat SpA и управлявшимся с июля 1935 года по май 1963 года итальянцем Анри Пигоцци . Simca была аффилирована с Fiat и после того, как Simca купила французское дочернее предприятие Ford , стала все больше контролироваться Chrysler . В 1970 году Simca стала брендом европейского бизнеса Chrysler, завершив его период как независимой компании. Simca исчезла в 1978 году, когда Chrysler продал свои европейские операции другому французскому автопроизводителю, PSA Peugeot Citroën . PSA заменила бренд Simca на Talbot после короткого периода, когда некоторые модели выпускались под маркой Simca-Talbots.
На протяжении большей части своей послевоенной деятельности Simca была одним из крупнейших производителей автомобилей во Франции. Simca 1100 некоторое время была самой продаваемой машиной во Франции, в то время как Simca 1307 и Simca Horizon выиграли желанный титул «Европейский автомобиль года» в 1976 и 1979 годах соответственно — эти модели были спроектированы как продукты других марок в некоторых странах. Например, Simca 1307 продавалась в Великобритании как Chrysler Alpine, а Horizon также продавалась под брендом Chrysler.
Автомобили Simca также производились Simca do Brasil в Сан-Бернардо-ду-Кампу , Бразилия , и Barreiros (еще одним дочерним предприятием Chrysler) в Испании . Они также собирались в Австралии , Чили [ нужна ссылка ] , Колумбии [2] и Нидерландах [3] в эпоху Chrysler. В Аргентине Simca имела небольшое партнерство с Metalmecánica SAIC (более известной как de Carlo) для производства Simca Ariane в 1965 году.
Анри Пигоцци был активен в автомобильном бизнесе в начале 1920-х годов, когда он встретил основателя Fiat Джованни Аньелли . Они начали совместный бизнес в 1922 году, когда Пигоцци выступал в качестве торговца ломом, покупая старые автомобильные кузова и отправляя их в Fiat для переработки. [4] Два года спустя Пигоцци стал генеральным агентом Fiat во Франции, и в 1926 году была основана SAFAF (Société Anonyme Française des Automobiles Fiat). В 1928 году SAFAF начала сборку автомобилей Fiat в Сюрене недалеко от Парижа и лицензировала производство некоторых деталей местным поставщикам. К 1934 году SAFAF продала около 30 000 автомобилей Fiat. [5]
Компания SIMCA ( Société Industrielle de Mécanique et de Carrosserie Automobile ) была основана в 1935 году компанией Fiat SpA , когда она купила бывший завод Donnet во французском городе Нантер . [4]
Первыми выпущенными автомобилями были Fiat 508 Balillas и Fiat 518 Arditas, но с значками Simca-Fiat 6CV и 11CV. За ними в 1936 году последовала 3CV Simca 5 , версия Fiat Topolino, анонсированная весной, но доступная для продажи только с октября 1936 года. Ее название отсылает к первой цифре рабочего объема автомобиля в 570 куб. см. [ 6] Huit , версия 6CV Fiat 508C -1100, появилась в конце 1937 года для модельного года 1938 — отсюда и ее название. [7] Производство 6CV и 11CV прекратилось в 1937 году, оставив 5 и 8 в производстве до начала Второй мировой войны. Тем не менее, фирма оставалась тесно связанной с Fiat, и только в 1938 году сокращенное название «Simca» заменило «Simca-Fiat». [8]
Из всех предприятий, которые стали крупнейшими автопроизводителями Франции после войны, Simca была уникальной, поскольку не получила серьезных повреждений от бомбардировок на своем заводе. [9] Были постоянные предположения, что тесные личные отношения Анри Пигоцци с семьей Аньелли (которой принадлежал Fiat ) и мощное политическое влияние Fiat на правительство Муссолини в Италии обеспечили относительно благоприятное отношение к Simca в те годы, когда Франция попала под контроль могущественного союзника Италии, Германии . [9] Несмотря на то, что Франция была оккупирована, автомобили Simca продолжали производиться в небольших количествах на протяжении всей войны. [9]
После освобождения в 1944 году тесная связь компании с Италией стала очевидной помехой в лихорадочной атмосфере взаимных обвинений и новых начинаний, охватившей Францию после четырех лет немецкой оккупации . Тем не менее, вскоре после освобождения финансовая устойчивость завода в Нантере возросла, когда Simca выиграла контракт от американской армии на ремонт большого количества двигателей Jeep . [10]
3 января 1946 года вступил в силу пятилетний план нового правительства для автомобильной промышленности (который без особой симпатии вспоминают как План Понса ). [10] Планы правительства относительно Simca включали в себя слияние с различными более мелкими компаниями, такими как Delahaye-Delage , Bernard, Laffly и Unic, с целью создания автомобильного производственного объединения под названием «Générale française automotive» (GFA). Краем глаза следя за проектом Volkswagen по ту сторону Рейна, власти решили, что GFA должна производить двухдверную версию «AFG», [11] небольшого семейного автомобиля, который был разработан во время войны влиятельным автомобильным инженером Жаном-Альбером Грегуаром . [10] Грегуар был обязан своим влиянием сильной убедительной личности и значительному инженерному таланту. Относительно будущего французской автомобильной промышленности Грегуар придерживался твердых взглядов, два из которых отдавали предпочтение переднему приводу и алюминию в качестве материала для кузовов автомобилей. Через несколько недель после освобождения Грегуар вошел в совет директоров Simca в качестве генерального технического директора, чтобы подготовить производство AFG на заводе компании в Нантере . [10]
Для Simca, столкнувшейся с решительно дирижистским левым французским правительством , перспектива национализации казалась вполне реальной. [10] ( Renault уже был конфискован и национализирован правительством в начале 1945 года.) Долгосрочный (но родившийся в Италии) генеральный директор Simca Анри Пигоцци был вынужден задействовать свои весьма значительные запасы хитрости и обаяния, чтобы сохранить свое собственное положение в компании, и, похоже, в конечном итоге Пигоцци был обязан своим выживанием в Simca вмешательству в дела национальных политиков своего нового коллеги по совету директоров Жана-Альбера Грегуара . [10] Взамен Грегуар получил личное обязательство оставшегося в живых генерального директора по производству в Нантере его двухдверного AFG. [10]
Очень легко увидеть, как выглядел двухдверный AFG, потому что его четырехдверный эквивалент пошел в производство, мало изменившись по сравнению с прототипом Грегуара, как Panhard Dyna X. Это был автомобиль, разработанный инженером, и Пигоцци посчитал его уродливым. Пытаясь сделать его более привлекательным для покупателей автомобилей, следящих за стилем, которые, как надеялись, появятся в автосалонах Simca, как только экономика восстановится и правительственные ограничения на владение автомобилями начнут смягчаться, дизайнеры Simca взяли за основу прототипа Грегуара и облачили его в различные более традиционные современные кузова, последний из которых выглядел странно похожим на укороченный Peugeot 203. [10] Этот «Simca-Grégoire» показал удовлетворительные результаты на дорожных испытаниях во Франции и вокруг Турина (родной город Fiat , который все еще владел Simca) , и к сентябрю 1946 года автомобиль был признан готовым к производству. Но Пигоцци все еще был осторожен. Он не испытывал особого энтузиазма по поводу неоправданно непостижимых сложностей, связанных с производством автомобиля с передним приводом для массового рынка. [10] Опыт Citroën Traction Avant , который обанкротил своего производителя в середине 1930-х годов, не был обнадеживающим. Поэтому Пигоцци обратился к правительству (на этом этапе все еще сильно интервенционистскому) с просьбой о гораздо более высоком уровне государственной субсидии, чем правительство могло себе представить. [10] И проект «Simca-Grégoire», и собственный энтузиазм правительства по микроменеджменту французской автомобильной промышленности к тому времени иссякли. Почувствовав, что нет никаких перспектив запустить «Simca-Grégoire» в производство в ближайшее время, генеральный технический директор Грегуар ушел из компании в начале 1947 года. [10]
Между тем, на первом Парижском автосалоне после окончания войны , в октябре 1946 года, на стенде Simca были представлены две модели: Simca 5 и Simca 8 , на этом этапе едва отличимые от своих довоенных аналогов. В 1948 году появился новый автомобиль Simca 6 , усовершенствование Simca 5, которое он в конечном итоге заменил, с верхнеклапанным двигателем объемом 570 куб. см: Simca 6 был запущен до появления эквивалентного Fiat .
Французская экономика в этот период находилась в нестабильном состоянии, и правительство оказывало давление на автопроизводителей, чтобы максимизировать экспортные продажи. В течение первых восьми месяцев 1947 года Simca экспортировала 70% произведенных автомобилей, поставив ее позади Citroën (92% экспорта), Renault (90% экспорта), Peugeot (87% экспорта) и Ford France (83% экспорта). В борьбе за максимизацию экспорта Simca была ограничена тем фактом, что ей не разрешалось напрямую конкурировать с ее основным итальянским акционером Fiat. [12]
Simca Aronde , выпущенная в 1951 году, была первой моделью Simca, не основанной на дизайне Fiat. Она имела двигатель объемом 1200 куб. см, а ее производство достигло 100 000 единиц в год. После этого успеха Simca поглотила французских производителей грузовиков Unic в 1951 году, Saurer в 1956 году и завод Ford SAF в Пуасси в 1954 году. [1] Завод в Пуасси имел достаточно места для расширения, что позволило Simca консолидировать французское производство на одном заводе и в 1961 году продать старый завод в Нантере. [13]
1950-е годы стали десятилетием роста для Simca, и к 1959 году совокупный объем производства заводов в Нантере и Пуасси превысил 225 000 автомобилей, что вывело производителя на второе место среди французских автопроизводителей по объему производства, опередив Peugeot и Citroën , хотя все еще значительно отставая от лидера рынка Renault . [14] [15]
Покупка Ford также добавила модельный ряд Ford Vedette с двигателем V-8 к линейке Simca. Эта модель продолжала производиться и постепенно модернизироваться до 1962 года во Франции и 1967 года в Бразилии, но под разными названиями под маркой Simca. Версия с двигателем Aronde также была выпущена в 1957 году и называлась Ariane , которая, благодаря своей экономичности и большому кузову, была популярна в качестве такси.
В 1958 году Simca купила французскую производственную компанию Talbot-Lago .
Завод Simca посетил Жуселину Кубичек перед своей инаугурацией в 1956 году, организованной бразильским генералом, у которого там работал член семьи. Он в шутку пригласил Simca построить завод в Минас-Жерайс , его родном штате. Simca выполнила свое обещание и отправила письмо о намерениях по этому поводу. [16] Тем временем Бразилия сформировала Исполнительную группу по автомобильной промышленности (GEIA), которая установила набор требований для любого производителя, желающего основать завод в Бразилии. [16] Simca утверждала, что их предложение и соглашение с Кубичеком предшествовали этим правилам, и лоббировала исключения. [17] Simca также лоббировала напрямую в Минасе, но в итоге была вынуждена представить собственное предложение, которое было принято с рядом условий. [17] Задержки в принятии правил GEIA привели к тому, что Simca, которая открыла свой первый завод в Сан-Паулу , не смогла получить доступ к твердой валюте и в результате столкнулась с серьезной нехваткой деталей. Simca быстро приобрела репутацию компании с низким качеством, от которой она не смогла избавиться. [18]
Simca do Brasil изначально на 50% принадлежала бразильцам, но после того, как Chrysler приобрел Simca France в 1966 году, они также получили контроль над бразильским подразделением. [19] Simca оставалась базирующейся в Сан-Паулу в течение всего времени своей деятельности в Бразилии и никогда не переезжала в Минас, как изначально было обещано. Их модельный ряд был построен вокруг 2,4-литрового двигателя V8 Simca Vedette , который поступил в производство в Бразилии в марте 1959 года. [20] Он выпускался под разными названиями и в различных кузовах, пока значок Simca не был упразднен там в 1969 году. Более поздние модели были полностью переработаны и продавались как Simca Esplanada .
Simca Fulgur — концепт-кар, разработанный в 1958 году Робертом Опроном для Simca и впервые представленный на Женевском автосалоне 1959 года . [21] Он также был представлен на Нью-Йоркском автосалоне и Чикагском автосалоне 1961 года . Концепт-кар должен был показать, как будут выглядеть автомобили в 2000 году. Он должен был работать на атомном топливе, управляться голосом, управляться радаром и использовать только два колеса, уравновешиваемые гироскопами при движении со скоростью более 150 км/ч. [22] Fulgur в переводе с латыни означает вспышка или молния .
В 1958 году американский производитель автомобилей Chrysler , который хотел выйти на европейский автомобильный рынок, [23] купил 15% Simca у Ford в сделке, о которой Генри Форд II , как позже сообщалось, публично сожалел. [13] Однако на этом этапе доминирующим акционером оставался Fiat SpA , и его влияние очевидно в проектировании и дизайне Simca того периода, таких как модели 1000 и 1300 , представленные соответственно в 1961 и 1963 годах. [13] Однако в 1963 году Chrysler увеличил свою долю до контрольных 64%, купив акции у Fiat, [4] и впоследствии расширил это владение до 77%. [13] Даже в 1971 году Fiat сохранил 19% акций, но к настоящему времени они уже давно перестали играть активную роль в бизнесе. [13] [24]
Кроме того, в 1964 году Chrysler купил британского производителя Rootes , тем самым заложив основу Chrysler Europe . [4] Все модели Simca, выпущенные после 1967 года, имели логотип Chrysler pentastar , а также шильдик Simca. В 1961 году Simca начала производить все свои модели на бывшем заводе Ford SAF в Пуасси и продала завод в Нантере компании Citroën . Заднемоторная Simca 1000 была представлена в 1961 году, а ее спортивное потомство Simca- Abarth — в 1963 году. 1000 также послужила платформой для 1000 Coupe, спортивного купе с кузовом , разработанным Джорджетто Джуджаро в Bertone , и дисковыми тормозами на всех 4 колесах . Он дебютировал в 1963 году и был описан журналом Car Magazine как «самое аккуратное малолитражное купе в мире». В 1967 году появилась более мощная модель 1200S Bertone Coupe, которая после модернизации в 1970 году могла развивать головокружительную скорость почти 112 миль в час (180 км/ч), что сделало ее самой быстрой серийной Simca из когда-либо построенных. [25] В 1967 году появилась гораздо более современная модель 1100 с передним приводом и независимой подвеской всех колес, производство которой продолжалось до 1979 года. 1 июля 1970 года название компании было официально изменено на Chrysler France.
Самыми успешными моделями Simca до Chrysler были Aronde, Simca 1000 и компактный 1100 с передним расположением двигателя . В эпоху Chrysler 1970-х годов Simca выпустила новый седан Chrysler 160/180/2 литра , серию 1307 ( Chrysler Alpine в Великобритании ), а позже и Horizon ( Dodge Omni и Plymouth Horizon в США). 1307 и Horizon были названы Европейским автомобилем года при запуске. Однако вынужденный брак Chrysler Simca и Rootes не был счастливым - Chrysler Europe распался в 1977 году, а остатки были проданы Peugeot SA в следующем году за номинальную сумму в 1 доллар США плюс принятие на себя непогашенного долга. Автомобили продавались достаточно хорошо во Франции, но их основные конкуренты Ford, British Leyland и Vauxhall продавались хуже в Великобритании.
Последние оставшиеся модели Simca и Rootes были сняты с производства к концу 1981 года, а Alpine и Horizon на базе Simca продержались до первой половины 1980-х годов, используя возрожденную эмблему Talbot, которая сама по себе исчезла с легковых автомобилей в течение десятилетия.
Тем временем Peugeot расширила свой собственный бренд и использовала бывшие заводы Simca и Rootes для производства собственных автомобилей, хотя бренд Talbot просуществовал до 1990-х годов на коммерческих автомобилях.
В конечном итоге Peugeot отказалась от бренда Talbot, и последняя модель Simca была выпущена под названием Peugeot 309 (вместо Talbot Arizona, как изначально планировалось). Peugeot 309 использовал двигатели Simca до октября 1991 года (примерно за 18 месяцев до окончания производства), когда их заменили собственные двигатели PSA серий TU и XU. Модель 309 производилась на бывшем заводе Rootes в Райтон-он-Дансмор , Великобритания, а также на заводе в Пуасси.
Simca также производились в Бразилии , Колумбии , Испании и Финляндии . Последним произведенным автомобилем на базе Simca был Dodge Omni на базе Horizon , который производился в США до 1990 года. Европейский эквивалент уже был исключен тремя годами ранее, когда использование названия Talbot на легковых автомобилях было окончательно прекращено. [26]
