Skybus Airlines Inc. была частной авиакомпанией, базирующейся в Колумбусе , штат Огайо , США . [2] Она работала как сверхбюджетный перевозчик , смоделированный по образцу европейской авиакомпании Ryanair , и стремилась стать самой дешевой авиакомпанией в США. Бизнес-модель в значительной степени зависела от полетов по маршрутам, по которым другие авиакомпании не имели прямых рейсов, как это было у Ryanair в Европе, что сводило конкуренцию к минимуму, и от полетов во второстепенные аэропорты, а не в те, где было много пассажиров.
Авиакомпания также продавала рекламное пространство на внутренних и внешних частях своих самолетов, а также продавала товары на борту. Skybus подала заявку на получение разрешения на эксплуатацию 1 января 2005 года, [3] получила разрешение на эксплуатацию 15 марта 2006 года, [4] и сертификацию FAA 10 мая 2007 года. [5] Ей было предоставлено разрешение начать продажу билетов 24 апреля 2007 года; [6] Первые пассажирские рейсы Skybus из Колумбуса начались 22 мая 2007 года. Менее чем через год Skybus объявила 4 апреля 2008 года, что прекратит свою деятельность с 5 апреля, сославшись на отставание экономики и рост цен на топливо в качестве причин. [7]
Воспользовавшись тем, что America West Airlines снесла свой хаб в Колумбусе, штат Огайо, ее основатель Джон Вайкл начал привлекать капитал для запуска авиакомпании в этом городе. Два года спустя совет директоров Skybus нанял Билла Диффендерффера на должность генерального директора. До этого Диффендерффер работал в качестве внутреннего юрисконсульта в Eastern Airlines и генерального директора в Continental Airlines System One Reservations. На момент начала работы Skybus это была самая капитализированная (финансируемая) авиакомпания в истории США. Ее основатель Джон Вайкл ушел в отставку через день после того, как Skybus начала свои первые пассажирские рейсы. [8]
24 апреля 2007 года авиакомпания Skybus Airlines объявила о своем первоначальном наборе из восьми направлений, все из которых начинались из их хаба в международном аэропорту Порт-Колумбус в Колумбусе. Сначала Skybus осуществляла строгие прямые рейсы, не бронируя рейсы между городами назначения, которые не были Колумбусом, но позже компания объявила, что начнет выполнять прямые рейсы из своего пункта назначения Портсмут, штат Нью-Гэмпшир, в два места во Флориде. Кроме того, в тот же день были объявлены цены на билеты и подробности о дополнительных сборах. Обслуживание между Порт-Колумбусом и другими восемью направлениями началось 22 мая, и авиакомпания также объявила о своем намерении быстро расширяться.
Планы расширения не были предусмотрены в первоначальном бизнес-плане, и в некоторых случаях он распространялся на города, которые руководство не выбирало на основе компьютерных моделей, используемых с его первоначальными городами назначения (например, Чаттануга, штат Теннесси). В рамках своей бизнес-модели Skybus отдавала предпочтение небольшим и более дешевым аэропортам вблизи крупных рынков. Например, для обслуживания Бостона Skybus выбрала международный аэропорт Портсмута (Нью-Гемпшир) . Skybus позиционировала себя как сверхбюджетного перевозчика, продавая десять мест на каждом рейсе по 10 долларов. Низкие тарифы сопровождались сокращением излишеств. Были сборы практически за все остальное (см. бизнес-модель Skybus), включая сборы за зарегистрированный багаж, которые позже были введены другими перевозчиками, такими как Delta, Northwest и United.
24 июля 2007 года Министерство транспорта США предоставило Skybus право выполнять международные рейсы в Канкун , Мексика , и Нассау, Багамы . [9] Два месяца спустя авиакомпания объявила, что в декабре 2007 года начнет ежедневные рейсы из Портсмута в Сент-Огастин и Форт-Майерс, Флорида , обслуживаемые аэропортом округа Шарлотт в Пунта-Горде. [10]
Авиакомпания попала в новости во время рождественского туристического сезона 2007 года, когда она столкнулась с проблемами с двумя из семи своих самолетов, что привело к отмене около 25% ее запланированного обслуживания в течение двухдневного периода. В результате отсутствия контрактов на противообледенительную обработку перед зимой 2007–08 годов, Skybus была вынуждена пойти на значительные задержки и понести тысячи долларов дополнительных расходов на противообледенительную обработку. [11] 24 марта 2008 года Skybus объявила, что генеральный директор Билл Диффендерффер ушел в отставку, чтобы вернуться к своей предыдущей работе в качестве писателя. [12]
По состоянию на пятницу 4 апреля 2008 года, последний день работы, Skybus обслуживал 17 направлений по всей континентальной части Соединенных Штатов :
Из Колумбуса ( международный аэропорт Порт-Колумбус ):
Из Гринсборо / Хай-Пойнт ( международный аэропорт Пьемонт-Триад ):
Skybus осуществил свой первый рейс 22 мая 2007 года, когда авиакомпания начала полеты из базы Порт-Колумбус, штат Огайо. Первая услуга, которая не имела конечной точки в Колумбусе, началась 17 декабря 2007 года, когда Skybus начал полеты между Портсмутом и Сент-Огастином, а также Пунта-Горда, штат Флорида . [13]
16 октября 2007 года Skybus объявила, что прекращает обслуживание в Сан-Диего и Беллингхеме , а также сокращает один рейс в день в Бербанк . Сокращения были сделаны из-за роста цен на топливо, поскольку было более рентабельно использовать текущий флот на более коротких и прибыльных рейсах.
В то же время Skybus заявила, что добавит второй ежедневный рейс в Гринсборо, Северная Каролина , который теперь стал ее вторым фокусным городом, и третий сезонный ежедневный рейс в Пунта-Горда, Флорида . [14]
22 октября 2007 года Skybus объявила об открытии нового хаба в международном аэропорту Пьемонт-Триад в Гринсборо, Северная Каролина . [15]
8 января 2008 года началось обслуживание в Нью-Йорке ( Международный аэропорт Стюарт / Ньюбург, штат Нью-Йорк ),
6 февраля 2008 года компания Skybus объявила, что с июня прекратит обслуживание на Западном побережье, за исключением одного ежедневного прямого рейса в Бербанк. [16]
8 марта 2008 года Skybus приземлил свой первый рейс в региональном аэропорту Уилмингтон-Филадельфия , к югу от Уилмингтона, штат Делавэр, менее загруженной альтернативе международному аэропорту Филадельфии. Многие путешественники в районе Филадельфии предпочли меньший аэропорт без проблем с заторами международного аэропорта Филадельфии . [17] 19 марта 2008 года Skybus объявил, что «ранее объявленное обслуживание между Колумбусом и Ниагарским водопадом, штат Нью-Йорк, [еще до его начала], а также ранее объявленный второй ежедневный рейс между Колумбусом и Милуоки не начнутся». Также было объявлено, что все обслуживание в/из Чаттануги, штат Теннесси, прекратится 14 апреля 2008 года, вместе с сокращением с двух до одного ежедневного рейса из Гринсборо, штат Северная Каролина, и Уилмингтона, штат Делавэр, и отменой рейса Гринсборо, штат Северная Каролина, и Галфпорт-Билокси, штат Миссисипи.
4 апреля 2008 года Skybus объявила о прекращении всех рейсов, начиная с последнего запланированного отправления дня. Обслуживание было запланировано на 1 июня 2008 года между Бостоном ( Портсмут, Нью-Гэмпшир ), Спрингфилдом, Массачусетс , ( Чикопи, Массачусетс ), Пунта-Гордой, Флорида, Сент-Огастином, Флорида , и Ричмондом, Вирджиния .
Пытаясь подражать бизнес-модели Ryanair и доброжелательному отношению Southwest (часто рассматриваемому как противоречащему при сравнении двух авиакомпаний), Skybus взяла на себя обязательство стать наименее дорогой авиакомпанией в отрасли с прогнозируемым CASM на 28% ниже, чем у Southwest. Чтобы достичь этого, Skybus планировала использовать несколько мер, направленных на увеличение доходов и снижение расходов, многие из которых теперь используются Spirit Airlines .
Рекламируемые тарифы на билеты во все бывшие целевые города начинались с 10 долларов США в одну сторону; цена росла по мере того, как на этот рейс продавалось больше билетов. Реклама предполагает, что десять мест на каждом рейсе были проданы по рекламному тарифу в 10 долларов. Другие тарифы, продвигаемые Skybus, включали распродажу тарифов за 20,08 долларов (плюс сборы и налоги) на некоторые из менее популярных направлений авиакомпании в честь Нового года. Ожидалось, что цены на билеты по оставшимся тарифам будут примерно в два раза ниже, чем у других авиакомпаний. Однако эти тарифы не включали налоги и другие аэропортовые сборы, которые добавляют около 10 долларов к билету в одну сторону. Все сборы включены, самый дешевый билет туда и обратно для одного взрослого стоил бы около 40 долларов. [18]
Skybus взимал дополнительную плату практически за все, кроме самого билета. Это распространено среди европейских бюджетных перевозчиков, но было почти неслыханно в то время среди крупных американских перевозчиков. Ручная кладь (одна сумка плюс одна личная вещь) была бесплатной, но за зарегистрированный багаж взималась дополнительная плата. Первые две сумки менее пятидесяти фунтов стоили 10 долларов за штуку онлайн или 12 долларов за штуку на стойке, а каждая дополнительная сумка после двух облагалась сбором в размере 50 долларов за сумку. За багаж с избыточным весом, который весил более пятидесяти, но менее семидесяти пяти фунтов, взималась дополнительная плата в размере 25 долларов, а все сумки весом более семидесяти пяти фунтов не принимались. [19] Skybus не осуществлял сквозную регистрацию багажа на стыковочных рейсах. Пассажиры, пересаживающиеся на рейсы Skybus в Колумбусе, должны были забрать весь зарегистрированный багаж, а затем повторно зарегистрировать его в Колумбусе для второго рейса. Несмотря на то, что Skybus не осуществлял сквозную регистрацию багажа, задержка багажа была постоянной проблемой для его аутсорсинговых наземных служб. [20]
Рассадка осуществлялась по принципу «первым пришел — первым обслужен». Пассажиры платили дополнительно 10 долларов с человека за приоритетное место в каждом направлении, что позволяло пассажиру сесть сразу после пассажиров с ограниченными возможностями. [21] На борту за все, от еды и напитков до подушек, взималась дополнительная плата; после покупки предметы не требовалось возвращать. Чтобы максимизировать доход от этих сборов, Skybus попыталась строго обеспечить соблюдение своей политики «никакой еды и напитков извне». Авиакомпания требовала от пассажиров выбрасывать еду и напитки перед посадкой в самолет. Исключениями были детское питание, специальная еда для людей с такими заболеваниями, как диабет или тяжелая пищевая аллергия, или для людей с диетическими ограничениями (кошерная, халяльная и т. д.). [22]
В целях минимизации расходов на техническое обслуживание и эксплуатацию большая часть закупаемого оборудования была однородной. Это охватывало весь спектр оборудования, от двигателей до электрических компонентов и экипировки персонала. Благодаря этому Skybus планировала значительно меньше платить за обучение сотрудников и обслуживание оборудования.
Другим важным методом снижения затрат было использование второстепенных аэропортов, которые, как правило, менее загружены и берут меньше за аренду места, хотя они могут быть дальше от рекламируемого пункта назначения. Чтобы сэкономить еще больше денег в аэропорту, пассажиры садились прямо с перрона вместо использования трапа , что экономило как время погрузки/выгрузки, так и эксплуатационные расходы. Наконец, продажа билетов осуществлялась полностью онлайн. Это не только экономило расходы на персонал, но и полностью устраняло необходимость в колл-центре бронирования.
Бортпроводникам платили $9 за час полета, и им не платили суточные . Хотя это было значительно ниже, чем зарплаты конкурирующих авиакомпаний, бортпроводники также получали 10% от всех продаж, совершенных во время полета, разделяя все комиссионные поровну между всеми бортпроводниками на борту.
Начальная заработная плата пилота также была значительно ниже средней с точки зрения почасовой ставки, начиная с $65 000 в год для капитанов и $30 000 для вторых помощников в качестве минимальной гарантии. Средний заработок капитана составлял около $90 000 против $120 000 в год для теоретического капитана первого года в таких авиакомпаниях, как United Airlines (в United нет оплаты за первый год), но в случае Skybus это включало значительный пакет опционов на акции и долю прибыли, уникальный для авиационной отрасли. Кроме того, необычным для летного состава Skybus было то, что было очень мало ночных поездок, если они вообще были, что давало экипажу гораздо меньше часов вдали от дома (известных как TAFB или время вдали от базы) и более высокие показатели использования экипажа для более эффективного графика работы. Типичные рабочие дни пилота Skybus составляли 8–10 часов ( максимум FAA составляет 16 часов), что было ниже среднего по отрасли в 12–14 часов. Типичные рабочие месяцы пилота составляли 14–15 дней без ночевок. [23] [24] Средний рабочий месяц пилота в США составляет 16–17 дней, а средняя заработная плата пилота авиакомпании составляет приблизительно 135 000 долларов США, включая зарплату второго пилота и капитана. [25]
Skybus была одной из немногих авиакомпаний в США, на 100% не состоящих в профсоюзах, на момент своего закрытия (среди основных авиакомпаний только JetBlue Airways на тот момент была на 100% не состоящей в профсоюзах, но ее пилоты теперь представлены ALPA ). Однако она столкнулась с кампанией по организации профсоюза со стороны своих пилотов, которые собрали достаточно подписей для проведения профсоюзного референдума. Пилоты стремились присоединиться к местному отделению 747 Международного братства водителей грузовиков , базирующегося в Хьюстоне , штат Техас . Из-за количества собранных подписей предполагалось, что кампания будет успешной. Выборы, скорее всего, состоялись бы где-то в апреле 2008 года. Успешное объединение в профсоюз могло бы серьезно подорвать философию компенсаций Skybus ниже рыночной и заложить основу для профсоюзной деятельности среди других групп сотрудников Skybus. (Обратите внимание, что существует прецедент для пилотов, состоящих в профсоюзе, при том, что большинство других групп сотрудников оставались не состоящими в профсоюзах, как в случае с Delta Air Lines .)
Хотя сокращение расходов было для Skybus главным приоритетом, основной целью был доход. Самолеты Skybus были оборудованы как летающие сувенирные магазины, продающие газировку, еду, парфюмерию, сумки, ювелирные изделия, часы, одежду и туалетные принадлежности. Клиенты могли купить эти товары беспошлинно на борту самолета. На этой фотографии изображена стюардесса во время продажи подарков во время полета. [22]
Реклама также могла быть видна по всему салону и снаружи. Это могло включать в себя багажные полки, ковер, столики-подносы и полноразмерную внешнюю рекламу (см. ниже). Цена на внутреннюю рекламу не была опубликована, хотя компания, купившая полноразмерную рекламу, могла также купить всю внутреннюю рекламу за небольшую надбавку к цене. Полный список мест, где должна была быть размещена реклама, не был опубликован. [26]
Вскоре после ухода нескольких топ-менеджеров, 4 апреля 2008 года, Skybus объявила о закрытии всех полетов. Авиакомпания также заявила, что будет добиваться защиты от банкротства в соответствии с Главой 11. [7] [27] В заявлении на ее веб-сайте относительно закрытия говорилось, что «Skybus изо всех сил пыталась преодолеть сочетание растущих цен на авиатопливо и замедления экономической среды. Эти две проблемы оказались непреодолимыми для нового перевозчика». Skybus была четвертой авиакомпанией в США, которая закрылась или объявила о будущих планах по закрытию на неделе 31 марта 2008 года, после пассажирских операций Aloha Airlines , ATA Airlines и чартерной авиакомпании Champion Air . [7] На момент закрытия в Skybus работало около 450 человек, в основном в районе Колумбуса, штат Огайо . Почти все были немедленно уволены. Пассажиры также остались в затруднительном положении, прежде чем они смогли завершить свои рейсы туда и обратно. [28]
Port Columbus не понес серьезных потерь из-за закрытия авиакомпании, поскольку освободившееся пространство позволило существующим авиакомпаниям в Port Columbus расшириться и добавить больше услуг. С добавлением прямого рейса из Columbus в Лос-Анджелес, выполняемого Delta Air Lines , Columbus теперь имел прямые рейсы во все основные хабы авиакомпаний в Соединенных Штатах. Их вакансия также освободила место для AirTran Airways .
26 октября 2006 года Skybus объявила о сделке с европейским производителем самолетов Airbus на покупку 65 его самолетов Airbus A319 . Заказ имел предполагаемую розничную цену в 3,7 миллиарда долларов, хотя фактическая цена, которую Skybus заплатила бы, не была объявлена. Кроме того, самолеты должны были поставляться с 12-летним соглашением на техническое обслуживание, что было новым для Airbus, и Skybus была стартовым заказчиком этого плана обслуживания, который помог им управлять расходами на техническое обслуживание. Кроме того, самолет должен был быть оснащен новейшими технологиями EFB ( электронные бортовые пакеты ) и HUD ( дисплей на лобовом стекле ), а также технологией предотвращения столкновений с землей и движением TCAS II , которая интегрирована с технологическим блоком EGPWS , который защищает от столкновений с землей. Skybus планировала арендовать самолеты того же типа до тех пор, пока новые самолеты не начнут поставляться в конце 2008 года. [29]
14 февраля 2007 года Skybus объявила, что выбрала двигатель CFM56-5B , произведенный CFM International, для оснащения 65 самолетов A319, заказанных у Airbus. Фактическая цена, которую Skybus заплатила бы за двигатели, не разглашается, но цена заказа оценивается в более чем 750 миллионов долларов. [30] По состоянию на апрель 2008 года флот Skybus Airlines состоял из 13 самолетов Airbus A319 (из общего заказа в 63), 12 из которых были получены в декабре 2007 года и один в марте 2008 года, два из которых были взяты в аренду у Virgin America . [31] Средний возраст флота составлял 4,3 года. [32]
Оригинальные изображения дизайна ливреи, описанные некоторыми как «психоделические», появились в Интернете, но с тех пор полностью оранжевый дизайн с логотипом бабочки на хвосте появился на взлетно-посадочной полосе Колумбуса . Логотип бабочки включает буквы «SB» для Skybus. Однако этот дизайн не был стандартной ливреей для всех самолетов Skybus, поскольку ее самолеты были доступны как «фирменные самолеты» любой компании, которая платила за это 500 000 долларов в год. Фирменный самолет имел рекламу на весь корпус вдоль фюзеляжа , при этом хвост и двигатели самолета оставались в цветовой схеме Skybus. Первый спонсируемый самолет, самолет N522VA, арендованный у Virgin America , продвигал тему «Nationwide на вашей стороне» Nationwide Mutual Insurance Company . Он был создан компанией SkyBrand, специализирующейся на средствах массовой информации для самолетов, базирующейся в Сиэтле. [33] Skybus также имела некоторую саморекламу на оранжевых хвостах своих белых самолетов, которая гласила: «Skybus. Стоимость проезда 10 долларов... Только птицы летают дешевле». Стандартным шрифтом компании был Frutiger , созданный ею для туристической индустрии в 1974 году для аэропорта Шарля де Голля в Париже, Франция .
Первый арендованный самолет для Skybus, который прибыл из Virgin America, имел 144 места на борту и летел с тремя бортпроводниками. Униформа бортпроводников также использовалась в качестве средства рекламы. Униформа как для мужчин, так и для женщин-бортпроводников состояла из черной обуви, черных повседневных брюк и черных футболок с длинным рукавом. Спереди и сзади футболок рекламировался город, в котором работает Skybus, а также рекламный слоган, характерный для этого города, или общая рекламная фраза Skybus. Бортпроводники приобретали свою собственную униформу и могли выбирать и носить стиль футболки по своему выбору. Униформа капитана и первого помощника не имела рекламы и была в традиционном стиле авиакомпаний (оливково-зеленые рубашки с эполетами и черными галстуками).
Хабы Skybus (CMH и GSO) не предоставляли пассажирам возможности пересадки. Skybus настоятельно не рекомендовал пересадки; таким образом, пассажирам, желающим пересесть в хабах, пришлось бы перемещать багаж между рейсами (самостоятельно), поскольку багаж нельзя было проверить на маршруте с несколькими сегментами. [34]
В попытке привлечь авиакомпанию в город, а также поддержать ее рост на раннем этапе, город Колумбус вместе с Columbus Regional Airport Authority предложили стимулы на общую сумму более 57 миллионов долларов. Эти стимулы включали налоговый кредит на двенадцать лет , обещанные улучшения аэропорта, бизнес-кредиты и маркетинговую поддержку. Большинство стимулов были основаны на результатах, что требовало от Skybus создания 1000 рабочих мест и выполнения других вех для получения стимулов. [35] Однако такие стимулы, как улучшения аэропорта, уже были реализованы. Когда Skybus начала свою деятельность, они воспользовались 11 миллионами долларов улучшений своих выходов в зале B в порту Колумбус.
Skybus финансировался многочисленными известными компаниями по всей стране и на местном уровне. По состоянию на 2 апреля 2007 года Skybus привлекла около 160 миллионов долларов стартового капитала, включая 72,7 миллиона долларов во втором раунде сбора средств. [36] Это была одна из самых больших сумм стартового финансирования в истории авиакомпаний. Для сравнения, JetBlue Airways , которая начала свою деятельность в 1999 году, привлекла 130 миллионов долларов до начала работы (157 миллионов долларов с учетом инфляции). [37]
Финансирование стартапа Skybus Airlines было предоставлено рядом крупных инвесторов. Среди них были Fidelity Investments (12,6% акций), Morgan Stanley (6,4%), Nationwide Mutual Capital (5%) и Tiger Management (4,1%). Среди мелких инвесторов были: Huntington Capital Investment Co. , Wolfe Enterprises (бывший владелец The Columbus Dispatch , WBNS-TV и WTHR-TV ) и Battelle Services Co. Inc. [38]
Skybus сообщила об убытках в размере 16 миллионов долларов за первые три месяца работы. Представитель Skybus сказал, что эти результаты «соответствуют» ожиданиям для стартапа авиакомпании. В течение этого периода самолеты Skybus были заполнены на 79%, что поставило авиакомпанию на шестнадцатое место среди 96 отчитывающихся авиакомпаний. Пассажирооборот за квартал составил 5,08 цента/миля по сравнению с 12,50 цента/миля у Southwest и 13,00 цента/миля в среднем среди основных национальных перевозчиков. [39]
