Pulaski Skyway — это четырехполосный мост в северо-восточной части американского штата Нью-Джерси , по которому на большей части своей длины проходит скоростная автомагистраль , обозначенная как US Route 1/9 (US 1/9). Общая длина сооружения составляет 3,502 мили (5,636 км). Его самый длинный мост имеет длину 550 футов (168 м). Путешествуя между Ньюарком и Джерси-Сити , дорога пересекает реки Пассаик и Хакенсак , Кирни-Пойнт , полуостров между ними и Медоулендс Нью-Джерси .
Разработанный Сигвальдом Йоханнессоном , Skyway генерала Казимира Пуласки открылся в 1932 году как последняя часть расширения Маршрута 1 , одной из первых автомагистралей с контролируемым доступом или «супермагистралей» в Соединенных Штатах, обеспечивающих соединение с Голландским туннелем. . Это один из нескольких крупных проектов, построенных во время правления политического босса округа Гудзон Фрэнка Хейга . Его строительство стало источником политических и трудовых споров. Виадук внесен в государственные и федеральные реестры исторических мест.
Непредсказуемые пробки на дорогах и функционально устаревшая конструкция делают Skyway одной из самых ненадежных дорог в США. По состоянию на 2014 год [обновлять]мосты пропускают около 74 000 переходов в день, ни один из которых не был проездом для грузовиков, поскольку в 1934 году по ним перекрыли дорогу. С момента открытия мосты мало изменились. В 2007 году Министерство транспорта Нью-Джерси (NJDOT) начало программу восстановления, которая, по оценкам, будет стоить более 1 миллиарда долларов и потребует периодического закрытия. Skyway был закрыт для движения в восточном направлении с 2014 по 2018 год.
Источники различаются по длине и конечным точкам небесного пути, [6] который был построен как часть расширения Маршрута 1 длиной 13 миль (21 км) . [7] [8] Национальная инвентаризация мостов определяет участок округа Гудзон длиной 14 906 футов (4543,5 м) [1] и участок округа Эссекс длиной 3592 фута (1094,8 м). [2] В историческом исследовании дороги и моста NJDOT его длина была описана как 16 000 футов (4 900 м). [9] NJDOT указал, что общая длина мостовых конструкций составляет 3,5 мили (5,6 км), а длина участка округа Гудзон составила 14 900 футов (4 500 м). [10] [11] Другие источники, [12] наряду с Национальным реестром исторических мест , [4] The New York Times , [13] и The Star-Ledger , [14] описывают его как 3,5 мили (5,6 км). ) длинный.
Четырехполосный эстакада на большей части своей длины несет в себе 1/9 параллелизма США, а на остальной части - короткий участок шоссе 139 . В то время как надземная дорога обычно проходит с востока на запад между Ньюарком и Джерси-Сити, США 1 и США 9 обычно проходят с севера на юг. Западный конец эстакады начинается там, где проезжая часть США 1/9 поднимается вверх и проходит над бульваром Рэймонд в районе Айронбаунд в Ньюарке . [4] На углу Тоннеле Серкл США 1/9 съезжает на уклон и следует по Тоннеле-авеню на север в сторону туннеля Линкольна и моста Джорджа Вашингтона , когда шоссе 139 начинается на эстакаде, над развязкой. В то время как дорога продолжается до Голландского туннеля , вскоре эстакада подходит к своему восточному концу на разрезе в Берген -Хилл , к западу от бульвара Джона Ф. Кеннеди , где Маршрут 139 проходит под виадуком Маршрута 139U (верхний уровень). Помимо пересечения Хакенсака и Пассаика, небесный путь также проходит над, а не под мостами капеллана Вашингтона-Гарри Ладермана и магистралью Нью-Джерси ( I-95 ), с которой у него нет развязки. Под большей частью эстакады в Ньюарке находится другая автомобильная, железнодорожная, морская и промышленная инфраструктура, построенная на заваленных водно-болотными угодьями Медоулендс Нью-Джерси . [15]
На некоторых картах, в том числе карта Ньюарка (1938 г.) [16] и карта Элизабет (1967 г.) [17] , южный подход США 1/9, начинающийся к северу от аэропорта Ньюарка, обозначен как Skyway Пуласки. На однолинейной схеме NJDOT (2010 г.) показана канатная дорога Генерала Пуласки , начинающаяся на отметке 49,00 мили от US 1/9, которая находится к северу от переименованного международного аэропорта Ньюарк Либерти . [18] Карты Google включают восточный подход к шоссе 139. [19]
Промежуточный доступ к эстакаде ограничен: два однополосных пандуса поднимаются к внутренним полосам эстакады, требуя, чтобы транспортные средства въезжали или выходили слева [20] , обеспечивая доступ на участке Марион [12] (вход в южном направлении и в северном направлении). только выход [20] ) из Джерси-Сити и Южного Кирни [12] (только вход на север и выход на юг [20] ).
Грузовики были запрещены ради «безопасности и благосостояния населения» [21] с 1934 года из-за одобрения штатом местного постановления, отстаиваемого Фрэнком Хейгом , мэром Джерси-Сити. [22] Они объехали, чтобы использовать грузовик US Route 1/9 , идущий по маршруту шоссе Линкольн , по которому было движение до строительства эстакады. Пешеходы и велосипедисты не могут пользоваться дорогой, поскольку здесь нет выделенных велосипедных дорожек и тротуаров . [23] Ограничение скорости на эстакаде составляет 45 миль в час (72 км/ч), [18] но, как правило, не подлежит принудительному исполнению, поскольку полиции негде останавливать спидеров [24] из-за отсутствия обочин. [8]
В 2011 году Техасский транспортный институт определил, что Skyway занимает шестое место среди самых ненадежных дорог в Соединенных Штатах из-за непредсказуемости пробок и, следовательно, времени в пути. [25]
За исключением пересечений железнодорожных линий Джерси-Сити, а также Хакенсака и Пассаика , основная часть эстакады представляет собой консольный мост со стальными фермами , поддерживаемый бетонными опорами . Каждый из двух переходов через реку представляет собой комбинацию 550-футовой (168 м) разделенной (К-образной) сквозной фермы Пратта между опорами и базовой ферменной конструкции Пратта длиной 350 футов (107 м). соединяя каждый конец с палубной ферменной частью эстакады. [26] Пересекая реки, они достигают высоты 135 футов (41 м). [27] В Джерси-Сити три коротких пролета фермы Pratt проходят по проезжей части над железнодорожными линиями, самый западный проходит через линию скоростного транспорта Port Authority Trans-Hudson (PATH) и линию Conrail Passaic и Harsimus . Два самых восточных сквозных пролета фермы Пратта находятся в районе Мэрион-Джанкшн , один из которых проходит над беговой дорожкой Мэрион , к востоку от которой надземный путь достаточно низок, чтобы можно было использовать простые вертикальные опоры. [4] [28]
В 1919 году началось проектирование Голландского туннеля , первой фиксированной дороги, соединяющей Нью-Джерси и Нью-Йорк; строительство началось в 1922 году , а туннель открылся в конце 1927 года . Ньюарк и Джерси-Сити к предлагаемому туннелю. [30] Это было задумано как первая в стране «супермагистраль» . [31] [32] Государственный дорожный инженер Хью Л. Слоан поручил своему старому знакомому Фреду Лавису, инженеру-консультанту, который работал на зарубежных железнодорожных линиях и Панамском канале и написал четыре книги по расположению и проектированию железнодорожных линий, разработать это расширение Маршрута 1. . [33] Сигвальд Йоханнессон спроектировал часть Skyway. [27]
Фрэнк Хейг , мэр Джерси-Сити и руководитель политической машины штата , поручил штату избегать открытых выработок , которые уже были обычным явлением там, где железные дороги пересекали Берген-Хилл , и включить подъездной пандус в Кирни, чтобы стимулировать промышленное развитие. [34] Строительство шоссе, которое в основном было поднято на насыпях и проходило через холм Берген в разрезе, началось в середине 1925 года. Два основных восточных и западных участка в Джерси-Сити и Ньюарке, включая виадук , ведущий к «крытой дороге» ( Маршрут 139 ), и набережные в восточном Ньюарке, были открыты 16 декабря 1928 года, примерно через год после открытия туннеля. [35] Движение по-прежнему требовалось для использования шоссе Линкольн , чтобы пересечь Хакенсак и Пассаик по недавно замененным разводным мостам , которые часто останавливали движение, чтобы позволить судам пройти. [33] [36] [37]
Проект Лависа последнего виадука, который должен был быть поднят на бетонных опорах через Медоулендс , включал два моста с вертикальным подъемом на высоте 35 футов (11 м) над реками Пассаик и Хакенсак, достаточных для прохождения под ним большинства кораблей. Он ушел в отставку в 1928 году, полагая, что его задача выполнена, но в январе 1929 года военное министерство возразило против продолжения существования мостов на Линкольн-хайвей после завершения строительства надземного пути. Поскольку расширение Маршрута 1 не предназначалось для местного движения, а замена мостов с вертикальным подъемом туннелями была бы дорогостоящей, к концу 1929 года был найден компромисс, чтобы поднять речные мосты до 135 футов (41 м), позволив при этом Линкольну Разводные мосты на автомагистралях останутся на месте. [33] Железобетонная оболочка из стали была удалена из планов, так как это сделало бы более высокие фиксированные мосты тяжелее. Это привело к увеличению объема технического обслуживания. [33]
Четыре компании — American Bridge Company , McClintic-Marshall Company, Phoenix Bridge Company и Taylor-Fichter Steel Construction Company — получили контракты на строительство так называемого «Диагонального шоссе», строительство которого должно было начаться в апреле 1930 года. Два речных моста , часть МакКлинтика-Маршалла, были завершены первыми, [38] [39] и дорога стоимостью 21 миллион [40] была открыта в 8:00 утра 24 ноября 1932 года, после официальной церемонии накануне на съезде Кирни. [41] [42] Из-за Великой депрессии и проблем с финансированием губернатор А. Гарри Мур 25 октября 1932 года поручил дорожной комиссии сделать официальный запрос в Бюро дорог общего пользования США о взимании платы за проезд по диагональному шоссе. Считалось, что сборы за проезд будут незаконными из-за использования 600 000 долларов федеральной помощи на строительство дороги, но можно было бы передать это финансирование на другие проекты. [43] 1 мая 1933 года в законодательный орган штата был внесен законопроект о добавлении платы за проезд по дороге (тогда известной как «небесный путь») в размере 10 центов для легковых автомобилей и 20 центов для грузовых автомобилей. Юридическое препятствие для федеральной помощи было устранено путем получения разрешения на перевод средств. [44]
Во время планирования и строительства, а также примерно в течение полугода после открытия дорога не имела официального названия и была известна как Диагональное шоссе, Виадук Ньюарк-Джерси-Сити или Виадук высокого уровня. 3 мая 1933 года Законодательное собрание Нью-Джерси приняло законопроект, спонсируемый депутатом законодательного собрания Юджином В. Хейке из Джерси-Сити, назвав дорогу «Небесной дорогой Мемориала генерала Казимира Пуласки» в честь Казимира Пуласки , польского военачальника, который помогал обучать и руководить войсками Континентальной армии в Американская война за независимость . [45] Официальная церемония состоялась 11 октября 1933 года, в том числе открытие знаков с сокращенным обозначением генерала Пуласки Skyway. [46]
Исследования, проведенные в 1932 и 1933 годах, доказали, что эстакада экономит время на новых и старых маршрутах. Мало того, что расстояние сократилось на полмили (0,80 км), но и путешествие по новому маршруту при обычном движении заняло как минимум шесть минут. Грузовики выиграли еще больше времени, сэкономив от пяти до одиннадцати минут. Во времена предыдущих пробок по выходным на старом маршруте виадук экономил около 25 и более минут от устранения пробок. Кроме того, на новом маршруте не было гораздо более длительных задержек и пробок, которые возникали при открытии мостов на старом шоссе. Было обнаружено, что эстакада также отвлекала значительную часть движения от других маршрутов. [47]
Строительство Pulaski Skyway в конечном итоге стало причиной спора между мэром Джерси-Сити Фрэнком Хейгом , который руководил политической машиной штата, и Теодором М. Брандлом, « рабочим царем », союзником Гааги. Брандл и Хейг подружились благодаря попыткам Хейга получить одобрение профсоюзов. Брандл помог организовать компанию Branleygran Company, андеррайтера строительных облигаций , которой Хейг направлял строительные проекты. Во время реконструкции Джорнал-сквер в середине 1920-х годов Лейбористский национальный банк Брандла, основанный в июне 1926 года, приобрел новую 15-этажную штаб-квартиру — Здание Лейбористского банка . По сути, Брандл контролировал все строительные проекты на севере Нью-Джерси, и любые забастовки, которые он мог объявить, поддерживались полицией Гааги. [48]
Отношения между Гаагой и Брандлом начали портиться в конце 1931 года, во время строительства Медицинского центра Джерси-Сити , важного проекта для Гааги. Лео Бреннан, подрядчик, одобренный Гаагой без консультации с Брандлом, который строил резервную электростанцию для больницы, отказался работать с картотекой Брандла, с помощью которой он отслеживал членов профсоюза и вносил в черный список тех, кто ему не нравился. Раздраженный Брандл объявил забастовку, но рабочие Бреннана отказались; полиция закрыла сайт после драки, но Бреннан получил разрешение суда на продолжение. Чтобы успокоить Брандла, который угрожал забастовкой, которая остановит все строительные работы в центре, Хейг расплатился с Бреннаном и нанял другого подрядчика, которого одобрил Брандл. [49]
Для строительства Skyway Пуласки, которое началось в апреле 1930 года, Гаага выбрала четырех членов Национальной ассоциации монтажников, организации сталелитейных подрядчиков « открытого цеха » (не входящих в профсоюз). Гарантийные обязательства выплачивались наличными, в обход Бранлиграна, и компании наняли Промышленное и детективное бюро Фостера для защиты объекта от угроз Брандла «объединить эту работу в профсоюз или еще что-нибудь». Брандл организовывал пикеты из лояльных профсоюзу деятелей, и обе стороны часто дрались на улицах или на рабочих местах. Единственной победой Брандла стала пятидневная забастовка в июле 1931 года 165 рабочих, не состоящих в профсоюзе, которые были заинтересованы в более высокой зарплате и боялись продолжающихся боев, но решили не вступать в профсоюз. [50] Во время слушаний в Комитете по гражданским свободам Ла Фоллета выяснилось, что, чтобы сэкономить около 50 000 долларов на зарплате, компания American Bridge Company , один из четырех подрядчиков, потратила почти 300 000 долларов на сохранение своего «открытого цеха». [51]
Первой жертвой трудовой борьбы стал пикетчик, которого 14 ноября 1931 года застрелил и временно парализовал охранник периметра за то, что он бросал камни в рабочих. Несколько месяцев спустя, 27 февраля 1932 года, автомобиль, везший на стройку шестерых рабочих, был окружен членами профсоюза и начал избивать их железными прутьями. Один из рабочих, Уильям Т. Харрисон, скончался на следующее утро; Гаага разорвала все связи с Брандлом и приказала полиции «вести беспощадную войну против бандитов Брандла». В апреле 1932 года 21 металлургу были предъявлены обвинения в убийстве Харрисона. [52] Суд состоялся 6 декабря 1932 года, через две недели после завершения строительства эстакады. Все подсудимые были признаны невиновными, поскольку окружной прокурор Джон Древен не смог доставить никого из них на место преступления, а свидетели и обвиняемые показали, что их заставили под пытками или угрозой судебного преследования подписать письменные показания и признания . [53] Помимо смерти Уильяма Т. Харрисона, 14 жизней унесли несчастные случаи на производстве во время строительства. [54]
Хейг отказался позволить Брандлу и профсоюзам победить и начал принуждать профсоюзы отказывать в выкупе , используя свой контроль над судами. Что касается общественности, Гаага набросилась на «рабочих рэкетиров», и местные газеты с радостью согласились. В 1937 и 1938 годах Гаага превратила Джерси-Сити в полицейский штат для борьбы с Конгрессом промышленных организаций (CIO), который пытался информировать рабочих об их правах в соответствии с Законом о национальных трудовых отношениях 1935 года . Социалисту Норману Томасу не позволили выступить в Джерси-Сити и Ньюарке Хейг и его друзья. [55] Этот и другие подобные случаи привлекли внимание всей страны к Гааге, и в начале 1938 года на него напали газеты New Yorker и Life . Наконец, в 1947 году губернатор Альфред Э. Дрисколл лишил Гаагу судебной власти, и мэр ушел в отставку. [56]
Скользкое бетонное покрытие, крутые съезды с левой стороны, центральная полоса аварийного обслуживания и широко открытая трасса, рассчитанная на высокие скорости, - все это способствовало большому количеству аварий. Мэр Джерси-Сити Фрэнк Хейг в ноябре 1933 года издал постановление, запрещающее грузовикам въезжать на этот участок эстакады, что фактически запретило им движение по всей дороге. [57] Правоприменение началось 15 января 1934 года, когда полиция Джерси-Сити начала арестовывать водителей грузовиков, пользующихся эстакадой. [58] Комиссия по шоссейным дорогам штата Нью-Джерси одобрила запрет 23 января. [59] [60]
В результате разногласий, вызванных запретом, 6 февраля автомобилистам на эстакаде было роздано 300 000 бюллетеней с вопросом, следует ли запретить грузовики. Мэр Хейга пообещал поддержать большинство, [61] которое согласилось с запретом. Дело также было передано в суд, где один из осужденных водителей грузовиков утверждал, что запрет представляет собой необоснованное ограничение торговли между штатами и что, поскольку федеральное правительство вкладывает деньги в строительство дорог, Джерси-Сити не имеет полномочий запрещать грузовики. 14 августа судья Верховного суда Нью-Джерси Томас В. Тренчард поддержал запрет, заявив, что «суд не вправе заменять своим решением решение муниципалитета относительно наилучшего и наиболее осуществимого способа устранения дорожно-транспортных происшествий и заторы на дорогах, когда такое регулирование имеет прямое отношение к общественной безопасности и является разумным, а не произвольным». [62] Виадук Тоннеле-Серкл, новая развязка, позволяющая грузовикам, идущим на запад из Голландского туннеля, обходить Тоннеле-Серкл и направляться на юг США 1/9 Truck , который теперь также ведет к межштатной автомагистрали 280 (I-280), открылся 14 сентября 1938 года. [63] Расширение Ньюарк-Бэй магистрали Нью-Джерси ( I-78 ) открылось в сентябре 1956 года, что позволило грузовикам объезжать старую наземную дорогу US 1/9 Truck. [64]
21 мая 1952 года полиция Джерси-Сити заметила большое количество грузовиков, въезжающих в город по эстакаде. Когда водителей остановили, им сказали, что выезд в Ньюарк на маршрут грузовика закрыт на строительные работы. Звонок в полицию Ньюарка подтвердил ситуацию. Полиция округа Гудзон отказалась заставить грузовики выехать из Джерси-Сити, поскольку не существовало закона штата, запрещающего грузовикам выезжать по надземным дорогам. Начальник полиции Джерси-Сити Джеймс Макнамара сдался, и грузовикам временно разрешили ездить по эстакаде, но только в одном направлении. [65]
Когда эстакада впервые открылась, она имела пять полос движения; центральная была задумана как аварийная полоса, но использовалась как «полоса самоубийства» для проезда более медленного транспорта. [60] К 1950-м годам на эстакаде происходило более 400 аварий в год; В середине 1956 года был добавлен алюминиевый средний барьер в дополнение к новому дорожному покрытию, призванному сделать дорогу менее скользкой. [66] [67] [68]
Небесная дорога была препятствием при строительстве магистрали Нью-Джерси в 1951 году. Магистраль должна была быть построена достаточно низкой, чтобы обеспечить достаточный просвет под надземной дорогой, но достаточно высокой, чтобы затем обеспечить достаточный просвет над близлежащей рекой Пассаик . Инженеры магистрали могли бы построить над надземным переходом (за гораздо более высокую цену) или под фермами надземного пути; был выбран последний вариант. [69] [70] В рамках проекта сейсмической модернизации 2005 года Управление магистрали Нью-Джерси понизило мост через реку Пассаик на его восточном направлении, чтобы увеличить вертикальный зазор и обеспечить обочины во всю ширину под Pulaski Skyway. [71] [72] Инженеры заменили подшипники и опустили магистральный мост на четыре фута (1,2 м), не закрывая его для движения. [72]
К 2000-м годам Pulaski Skyway считался функционально устаревшим , поскольку его конструкция не соответствовала стандартам автодорожных мостов. [73] В 2007 году он был признан структурно дефектным . [74] [75] Обрушение моста через реку Миссисипи I-35W в Миннеаполисе в 2007 году вызвало обеспокоенность по поводу устойчивости эстакады, которая была одним из восьми мостов Нью-Джерси с аналогичными конструктивными особенностями. [76] [77] Через несколько дней после обрушения NJDOT объявил, что начнет ранее запланированный годовой проект стоимостью 10 миллионов долларов по проведению критического ремонта. [78] Эти работы были первой фазой запланированного 10-летнего проекта промежуточной реконструкции стоимостью 200 миллионов долларов, [75] [76] и ознаменовали первый значительный ремонт эстакады с 1984 года. [76]
После начала работ было установлено, что необходимый ремонт оказался более обширным, дорогостоящим и трудоемким, чем ожидалось, и по оценкам NJDOT, восстановление может стоить более 1,2 миллиарда долларов. [79] В 2009 году NJDOT подсчитал, что пройдет десять лет, прежде чем штат сможет позволить себе восстановить или заменить структуру. [13] В 2011 году губернатор Крис Кристи предпринял спорный шаг, предписав Управлению портов Нью-Йорка и Нью-Джерси (PANYNJ) перенаправить деньги, первоначально предназначенные для проекта «Доступ к основной железнодорожной магистрали региона», на проекты автомагистралей. Агентство согласилось выплатить 1,8 миллиарда долларов [80] для частичного финансирования усилий по восстановлению эстакады и шоссе 139 , замене моста Витпенн и расширению US 1/9 Truck , которые являются частью более крупной дистрибьюторской сети в портах Нью-Йорка и Нью-Джерси. . [81] [82]
В январе 2013 года NJDOT объявил, что работы по проектам ремонта и восстановления дороги стоимостью 335 миллионов долларов начнутся в конце 2013 года государственной компанией China Construction America Company. [10] Чтобы облегчить работу, полосы движения на восток (1/9 на север США) закроются на два года после Суперкубка XLVIII в феврале 2014 года в близлежащем спортивном комплексе Медоулендс . [83] [84] Против этого предложения выступили местные политики, которые утверждали, что оно не обеспечивает удовлетворительного решения проблемы воздействия на местное движение, и призвали к более тщательному исследованию альтернатив. [85] [86] Дата закрытия была отложена NJDOT [87] для более полной проработки комплексных вариантов движения и поездок. [88] [89]
Проезжая часть оставалась открытой за счет закрытия альтернативных полос во время работ [90] [91] до 12 апреля 2014 года, что повлияло на 74 000 ежедневных переходов. [15] Проект восстановления, ориентировочная стоимость которого составляет 1,2–1,5 миллиарда долларов, [82] реализуется поэтапно и распределяется по десяти контрактам, первый из которых начался в 2012 году, а последний — на окончательную покраску стали. Конструкция, завершение которой запланировано на 2020 год. [10] [92] Ожидается, что улучшения продлят срок службы моста как минимум до 2095 года. [10]
12 апреля 2014 года эстакада была закрыта для движения в восточном направлении (на север США 1/9) на два года с целью замены всего настила моста. [93] [94] Пандусы на полпути в Южном Кирни и Джерси-Сити были закрыты для регулярного движения транспорта, но будут доступны для служб экстренного реагирования. [95] В апреле 2015 года NJDOT заявило, что будет проведен непредвиденный дополнительный ремонт, в результате чего запланированная дата завершения в апреле 2016 года была перенесена на более поздний срок в том же году, а затраты увеличились на 14 миллионов долларов. [96] В марте 2018 года, после нескольких задержек в строительстве, было объявлено, что весной этого года канатная дорога Пуласки будет вновь открыта для любого движения. [97] Трасса вновь открылась для движения 30 июня 2018 г., на два дня раньше, чем первоначально объявил NJDOT. [98] Ожидается , что вспомогательные проекты, такие как восстановление пандусов на эстакаду и реконструкция шоссе 139 , будут продолжаться как минимум до 2026 года. [99]
NJDOT работал с New Jersey Transit (NJT) над развитием общественного транспорта, поощрял объединение автомобилей и фургонов, работал с местными общественными чиновниками, работодателями, дальнобойщиками, сотрудниками местных портов и общественностью для решения проблем и решения гибкого рабочего времени, а также пропагандировал альтернативный транспорт. варианты через телевидение, радио, социальные сети , средства массовой информации и веб-сайт Skyway. [100] [101]
Чтобы уменьшить заторы, администрация магистрали превратила обочину расширения магистрали Нью-Джерси в залив Ньюарк-Бей-Гудзон в полосу движения. [94] Временные контрольные огни полосы движения на шести милях (9,7 км) от расширения будут указывать на то, что дополнительная полоса движения открыта в часы пик, и в это время ограничение скорости будет снижено. Эта установка сможет обслуживать 1900 автомобилей в час в дополнение к чуть более чем 4000 автомобилям в час на существующих полосах в периоды пиковой нагрузки. [95] Чтобы сократить задержки, знаки с переменным сообщением будут обеспечивать автомобилистов ежедневными предупреждениями о дорожном движении [100] [101], а адаптивная система светофоров будет установлена и контролироваться Комиссией Медоулендса для синхронизации светофоров на 15 перекрестках вдоль шоссе US 1/9. Грузовик и шоссе 440 в Кирни-Пойнт и Джерси-Сити . Они являются частью более крупной « интеллектуальной транспортной системы », Адаптивной сигнальной системы Медоулендс , сети регулируемых перекрестков с детекторами транспортных средств в Медоулендс . [102] В ожидании переполнения транспортных средств на местных улицах Джерси-Сити, дежурные полицейские будут наняты для управления движением транспорта, направляющимся к Голландскому туннелю, в часы пик. [94] [103]
Для продвижения общественного транспорта NJT и PATH предложили более частое движение поездов в часы пик до Ньюарка , Хобокена и Джерси-Сити на набережной Гудзона и Манхэттена . NJT добавила новый автобусный маршрут для обслуживания в часы пик между Уотчунгом и станцией Ньюарк-Пенсильвания вдоль коридора US 22 , а их расписание автобусов позволило разместить дополнительных пассажиров на существующих маршрутах. [100] [101]
12 июня 2014 года PANYNJ признала, что Комиссия по ценным бумагам и биржам , окружной прокурор округа Нью-Йорк и прокурор США по округу Нью-Джерси расследовали перенаправление 1,8 миллиарда долларов на финансирование строительства Pulaski Skyway и других дорог штата Нью-Джерси. проекты. Эти запросы были связаны с тем, как это финансирование, которое было сделано по настоянию администрации Кристи, потенциально было искажено в документах, связанных с продажей облигаций. Законы штата требуют, чтобы PANYNJ тратил деньги только на собственные объекты, если только он не получит одобрения законодателей Нью-Джерси и Нью-Йорка. В документах PANYNJ говорится, что Pulaski Skyway также обеспечивает доступ к туннелю Линкольна, хотя он находится в нескольких милях от туннеля и не соединяется с ним напрямую. [104] [105] В декабре 2014 года United Airlines подала жалобу в Федеральное управление гражданской авиации , в которой утверждается, что с 2004 года PANYNJ перенаправила более 2 миллиардов долларов из аэропортов в пригородах на неаэропортовое использование и что только в 2014 году она потратила 181 миллион долларов на ремонт Pulaski Skyway и 60 миллионов долларов на мост Витпенн, конструкции, принадлежащие и управляемые NJDOT. [106]
Skyway Пуласки является предметом книги «Последние три мили» , написанной Стивеном Хартом и опубликованной в 2007 году. [107] Skyway использовался на радио, в кино, на телевидении и, по крайней мере, в одной видеоигре. В радиодраме 1938 года «Война миров» одна из марсианских машин стоит на небесном пути (сцена, повторенная в фильме 2005 года , где первая машина появляется в тени моста). Он был показан в фильме 1979 года «Волосы» . [12] Фильм Альфреда Хичкока 1943 года «Тень сомнения» и телевизионная драма 1999–2007 годов « Клан Сопрано» включают кадры моста во вступительных монтажах. [108] Clutch включил трек "Pulaski Skyway" в свой релиз 2005 года Robot Hive/Exodus . [109]
Портал Нью-Джерси
Портал дорог США
Транспортный портал
Инженерный портал
Портал Национального реестра исторических местСноски
Цитируемые работы
