South African Airways ( SAA ) — флагманский авиаперевозчик Южной Африки . [4] Основанная в 1934 году, авиакомпания имеет штаб-квартиру в Airways Park в международном аэропорту О.Р. Тамбо в Йоханнесбурге и управляет узловой сетью, обслуживающей десять пунктов назначения в Африке. [5] Авиакомпания присоединилась к Star Alliance в апреле 2006 года, став первым африканским перевозчиком, подписавшим контракт с одним из трех крупнейших авиационных альянсов. [6]
Авиакомпания приступила к добровольному спасению бизнеса в декабре 2019 года из-за многолетних финансовых потерь [7] и приостановила все операции в следующем году. [8] В июне 2021 года правительство объявило, что в попытке возродить авиакомпанию оно заключило партнерство с консорциумом Takatso, которому будет принадлежать 51% контрольного пакета акций. [9] 4 августа 2021 года Управление гражданской авиации ЮАР подтвердило, что сертификат эксплуатанта SAA был перевыпущен для утвержденного парка из восьми самолетов. [5]
Авиакомпания возобновила свою деятельность 23 сентября 2021 года [10] , несмотря на то, что не заключила инвестиционное соглашение с предполагаемыми частными партнерами. [11] Тем не менее, SAA была признана Skytrax второй лучшей авиакомпанией в Африке в 2021 году, [12] несмотря на то, что за 18 месяцев она не совершила ни одного регулярного рейса.
История
South African Airways была основана в 1934 году после приобретения Union Airways правительством ЮАР . Первоначально авиакомпания контролировалась и контролировалась Южноафриканской администрацией железных дорог и портов . Санкции африканских стран, направленные против апартеида, лишили авиакомпанию промежуточных аэропортов во время апартеида , что вынудило ее обходить континент самолетами дальнего действия . В это время он также был известен под названием на африкаансе Suid-Afrikaanse Lugdiens ( SAL , букв . «Южноафриканская воздушная служба»), от которого с тех пор авиакомпания отказалась. В 1997 году SAA изменила свое название, имидж и окраску самолетов и представила услуги онлайн-продажи билетов. В 2006 году SAA была отделена от материнской компании Transnet и стала независимой авиакомпанией. Оно остается одним из крупнейших государственных предприятий Южной Африки . SAA владела Mango , бюджетной внутренней авиакомпанией, и установила связи с Airlink и South African Express . Является членом Звездного Альянса .
В 1986 году Общество музеев Южноафриканских авиалиний открыло свои двери для публики в международном аэропорту имени Яна Смэтса (который в 2006 году был переименован в международный аэропорт О. Р. Тамбо ). [13] Организация была создана сотрудниками South African Airways и сторонними организациями с целью сохранения истории авиации Южной Африки, особенно истории самой SAA. [13] Базировался в Авиационном клубе Трансвааля, аэропорт Рэнд , Джермистон , он был основан после восстановления CASA 352L. С тех пор многие самолеты пополнили коллекцию Музейного общества САА, посвященную авиации Южной Африки. [14]
South African Airways была основана 1 февраля 1934 года после приобретения Union Airways правительством Южной Африки . Среди приобретенных самолетов были сорок сотрудников, а также один самолет de Havilland DH.60 Gypsy Moth , один самолет de Havilland DH.80A Puss Moth , три самолета Junkers F.13 и арендованные самолеты Junkers F13 и Junkers A50 . [15] После приобретения правительство изменило название авиакомпании на South African Airways . [16] Затем он перешел под контроль Южноафриканской администрации железных дорог и портов (ныне Transnet ). [17] [18] Чартерные операции начались в том же году. [19] 1 февраля следующего года авиакомпания приобрела компанию Suidwes Lugdiens/South West Airways (ныне Air Namibia ), [15] которая с 1932 года обеспечивала еженедельное авиапочтовое сообщение между Виндхуком и Кимберли . [18] За это время САА заказала три самолета Junkers Ju 52/3m , которые были доставлены в октябре 1934 года и поступили на вооружение через 10 дней. [15] Эти самолеты были рассчитаны на перевозку 14 пассажиров и четырех членов экипажа. Они позволили осуществлять рейсы Дурбан – Йоханнесбург трижды в неделю , а также еженедельные рейсы по маршруту Дурбан – Восточный Лондон – Порт-Элизабет – Джордж/ Моссел-Бэй – Кейптаун . [15] 1 июля 1935 года SAA перенесла свои операции в аэропорт Рэнд, поскольку становилось все более очевидным, что Йоханнесбург станет авиационным узлом страны, что совпало с запуском сообщения Рэнд – Дурбан – Восточный Лондон – Порт-Элизабет – Кейптаун. [15] С июля следующего года началось еженедельное сообщение Рэнд – Кимберли – Бофорт-Уэст – Кейптаун; в апреле 1936 года все рейсы Рэнд – Кейптаун были переданы компании Imperial Airways . [15] Вскоре к флоту присоединился четвертый Ju 52/3m.
Были размещены заказы еще на десять самолетов Ju 52/3m, а также на восемнадцать Junkers Ju 86 и семь Airspeed Envoys (четыре для авиакомпании и три для ВВС ЮАР ). [15] Это увеличило количество Ju 52 до четырнадцати, хотя, когда начались поставки новых Ju 52, были проданы три старые модели. [15] За это время авиакомпания быстро расширилась, но также потерпела первую аварию; один из недавно поставленных Ju 52 разбился после взлета из аэропорта Рэнд в июле 1937 года, один из них погиб. [15] С 1 февраля 1934 года до начала Второй мировой войны САА перевезла 118 822 пассажира, 3278 тонн авиапочты и 248 тонн грузов, которые обслуживали 418 сотрудников. [15] 24 мая 1940 года все операции были приостановлены. [20]
После Второй мировой войны частота была увеличена и было открыто больше маршрутов, что потребовало перевода трех посланников ВВС Южной Африки на пассажирскую схему. [15] Эти самолеты оказались непригодными для пассажирских и грузовых перевозок и были возвращены в SAAF после прибытия Junkers Ju 86. Основным самолетом САА в 1930-х годах был Junkers Ju 52. Среди других типов, использовавшихся в 1930-х годах, были восемнадцать Junkers Ju 86, которые служили с 1937 года.
Медленный рост продолжался в течение 1940-х годов, хотя авиакомпания была фактически закрыта на время Второй мировой войны . В 1944 году SAA начала эксплуатировать 28 самолетов Lockheed Lodestars для возобновления внутренних перевозок, а к 1948 году SAA эксплуатировала девятнадцать экземпляров. Они были отозваны в 1955 году.
10 ноября 1945 года SAA достигла давней цели компании, проложив маршрут в Европу, когда Avro York приземлился в Борнмуте , Англия, после долгого перелета из аэропорта Пальмиетфонтейн недалеко от Йоханнесбурга. С 1946 года их заменил Douglas DC-4 , который, в свою очередь, был заменен на Lockheed Constellation на международных маршрутах в 1950 году. В послевоенное время также следует отметить самолет DC-3 Dakota, восемь из которых служили в составе САА, последний экземпляр был снят с производства еще в 1970 году. [21]
Рост: 1946–1952 гг.
10 ноября 1945 года авиакомпания представила свой первый межконтинентальный рейс, 3-дневный рейс Springbok Service , которым управляла Avro York , по маршруту Пальмиетфонтейн – Найроби – Хартум – Каир – Кастель-Бенито – Херн-Борнмут. [15] Первоначально рейсы выполнялись еженедельно, но позже это число увеличилось до 6 раз в неделю из-за высокого пассажирского спроса. Douglas DC-4 Skymaster дебютировал в составе SAA в мае 1946 года между Йоханнесбургом и Кейптауном, что совпало с появлением Douglas DC-3 на маршруте Йоханнесбург- Дурбан . [15]
С 1946 года объем перевозок пассажиров и грузов увеличился вместе с размером автопарка и персонала САА. Когда прибыли Skymasters, Авро Йорки ушли обратно в BOAC . [15] Стюардессы были введены в сентябре 1946 года: сначала на внутренних маршрутах, затем на Springbok Services . Два голубя де Хэвилленд были представлены в конце года; эти самолеты недолгое время использовались на внутренних службах и были проданы в течение нескольких лет. [15] 28-местный самолет Vickers Viking некоторое время обслуживал авиакомпанию, а затем был продан компании British European Airways . [ нужна цитата ]
Аэропорт Пальмиетфонтейн заменил аэропорт Рэнд в качестве хаба SAA в 1948 году. В июне 1948 года SAA начала показывать фильмы на борту своего самолета Skymaster. [15] В августе 1950 года САА получила четыре Lockheed Constellations , свой первый герметичный самолет. Они обеспечивали регулярные рейсы в лондонский аэропорт Хитроу. Первоначально маршрут из Йоханнесбурга пролегал через Найроби, Хартум и Рим. Более высокая скорость и большая дальность полета Constellation позволили уменьшить количество остановок и значительно сократили время полета до Лондона. [22]
Эпоха реактивных самолетов: 1953–1973 гг.
Эпоха реактивных самолетов наступила в Южной Африке 3 мая 1952 года, когда BOAC de Havilland Comet прибыл в Пальмиетфонтейн после 24-часового путешествия из Англии с пятью остановками для дозаправки в пути. SAA зафрахтовала две кометы у британской авиакомпании 4 октября 1953 года, когда комета G-ANAV вылетела из Лондона в Йоханнесбург. [15] В тот же день туристический класс был представлен на 58-местном самолете Lockheed Constellation, используемом в Springbok Service. Два зафрахтованных самолета имели названия и логотипы BOAC и SAA, но эксплуатировались экипажами SAA.
В 1956 году компания Suid-Afrikaanse Lugdiens представила самолет Douglas DC-7 B, способный совершать полеты на большие расстояния и на тот момент, вероятно, самый быстрый авиалайнер с поршневым двигателем в мире. SAA использовала характеристики самолета, доставив его между Йоханнесбургом и Лондоном с одной лишь заправкой в Хартуме . [15] Это было известно как экспресс Восточного побережья , на выполнение которого уходил 21 час, [15] по сравнению с первым 24-часовым полетом кометы BOAC между двумя городами. Позже он стал экспрессом Западного побережья, когда техническая остановка в Хартуме была перенесена в Кано , Нигерия, в результате чего время полета сократилось на 18 часов. [23] Двухнедельный маршрут Валлаби , [24] маршрут Йоханнесбург – Маврикий – Кокосовые острова – Перт , Австралия, начался в ноябре 1957 года. [15]
После множества аварий с участием комет SAA и других авиакомпаний 21 февраля 1958 года авиакомпания заказала три межконтинентальных самолета Boeing 707-320 , первый из которых был доставлен 1 июля 1960 года. [25] Через три месяца после прибытия, 1 октября 1960 года, самолет Боинг 707 был установлен на флагманском авиалайнере Springbok Service , что сократило время полета до Лондона до 13 часов. [15] Другими изменениями, внесенными в 707, были изменения в ливрее на оранжевый хвост с синей и белой маркировкой, [15], а также улучшение комфорта, дальности полета и скорости. Боинг 707 заменил DC-7B на маршруте Уоллаби в 1967 году; Кокосовые острова были исключены, а конечной точкой стал Сидней . Полеты в Нью-Йорк через Рио-де-Жанейро начались 23 февраля 1969 года на Боинге 707. [15] Первый Боинг 707 SAA приземлился в Европе в октябре 1961 года, совершив девятичасовой перелет до Афин . [ нужна цитата ]
Самолеты прибыли в тот период, когда большинство африканских стран, за исключением соседей ЮАР, отказывали южноафриканским авиакомпаниям в использовании своего воздушного пространства , что требовало длительных объездов. [26] В 1967 году самолеты Skymasters, Constellations и DC-7B были выведены из эксплуатации, а в следующем году их заменил трехдвигательный самолет Boeing 727 , который дополнил Boeing 707. Выбор самолета 727 был основан на географии пунктов назначения, в которые он будет летать; например, Йоханнесбург имеет высоту 1694 метра (5558 футов) и жаркий город , где крылья Боинга 727 и другие технические возможности позволяют ему летать за пределами таких аэропортов.
Источник: Статистический сборник ИКАО за 1950–55 годы, Мировая статистика воздушного транспорта ИАТА за 1960–2000 годы.
13 марта 1968 года SAA заказала пять самолетов Boeing 747-200B . [27] Первый, Lebombo (зарегистрированный как ZS-SAN), был доставлен 22 октября 1971 года после перелета с тремя пересадками из Сиэтла . [27] [28] Он был принят на вооружение в декабре и оказался очень популярным. В конечном итоге SAA эксплуатировала 23 совершенно новых «Jumbo Jets», включая −200M (впервые поставленный в 1980 г.), −300 (1983 г.), −400 и дальнемагистральный Boeing 747SP , впервые поставленный 18–19 марта 1976 г. беспосадочный рейс ZS-SPA из Эверетта, штат Вашингтон, США в Кейптаун. [27] Боинг 747SP, в частности, был приобретен для того, чтобы преодолеть отказ многих стран разрешить САА использовать свое воздушное пространство за счет использования его возможностей дальнего действия, а также для обслуживания маршрутов с низкой плотностью полетов, которые не подходили для Боинга 747-200. [29] Шесть самолетов были доставлены начиная с 19 марта 1976 года. [27] Как указано выше, для демонстрации характеристик 747SP первый самолет был доставлен из Сиэтла в Кейптаун без остановок, что стало рекордом дальности авиалайнера, который сохранялся до 1989 года. [ 15 ] Первый 747SP прибыл в Южную Африку 19 марта 1976 года. [27] Когда 747 поступил на вооружение, его меньшие братья и сестры, 707, были преобразованы в комбинированную (пассажирско-грузовую) конфигурацию и с высокой плотностью размещения сидений. [15] Все самолеты Vickers Viscount компании SAA были проданы к марту 1972 года после того, как их заменили Boeing 737 . [15]
Расширение: 1974–1983 гг.
SAA открыла маршрут в Азию, совершив полеты Boeing 707 в Гонконг через промежуточную остановку на Сейшельских островах в июне 1974 года. [15] В 1980 году SAA начала беспосадочные полеты в Тайбэй на самолете Boeing 747SP; Ранее Маврикий заменил Сейшельские острова на службе Гонконга. Южная Африка стала одной из немногих стран мира, признавших правительство Китайской Республики на Тайване .
Поскольку некоторые африканские страны отказали САА в использовании своего воздушного пространства, САА обошла «выпуклость» Африки, обычно через остров Илья-ду-Сал - объезд длиной почти 3000 километров (1900 миль). [30] Другой обходной путь пролегал через Тель-Авив , что позволило удвоить расстояние и время полета. [31] Европейским авиакомпаниям было разрешено пролетать над Африкой при перелете в Южную Африку, обычно через Найроби , а затем без пересадок.
26 декабря 1980 года последний рейс Боинга 707 South African Airways выполнялся между Парижем и Йоханнесбургом. Его приземление положило конец 20-летней карьере Боинга 707. На смену квадро-джету пришел первый в мире широкофюзеляжный двухдвигательный самолет Airbus A300 , который поступил на коммерческую эксплуатацию в 1976 году. Боинги 727 были сняты с производства в 1983 году и заменены более экономичный Боинг 737 . [15] Когда страны отозвали права на посадку SAA, авиакомпания сдала в аренду свои самолеты и экипажи Канаде, Маврикию, Бразилии, Марокко и Люксембургу.
Эффект апартеида: 1985–1990 гг.
Из-за международной оппозиции апартеиду в 1980-х годах офисы САА подверглись нападению. В Хараре, Зимбабве, ее офисы были серьезно повреждены после того, как протестующие начали буйствовать. [32]
Всеобъемлющий закон США по борьбе с апартеидом 1986 года запретил все полеты южноафриканских перевозчиков, включая SAA. В 1987 году услуги SAA в Перте и Сиднее в Австралии были прекращены в свете противодействия апартеиду правительства Австралии. [33]
В январе 1992 года журнал Королевского авиационного общества (RAeS) сообщил, что САА якобы подтвердила, что ее пассажирские самолеты перевозили грузы для Armscor , южноафриканского производителя оружия, в попытке обойти эмбарго ООН на поставки оружия , введенное в отношении апартеида Юга. Африка. [34] 28 ноября 1987 года на борту рейса 295 South African Airways , Боинга 747-200 Combi, следовавшего из Тайбэя в Йоханнесбург с остановкой на Маврикии, произошел катастрофический пожар в грузовом отсеке, который развалился в воздухе, и упал в Индийский океан к востоку от Маврикия, в результате чего погибли все 159 человек, находившиеся на борту. [35] Судебно-медицинские эксперты предполагают, что причиной пожара стало возгорание груза с перхлоратом аммония , химического вещества, используемого в качестве ракетного топлива. [36]
Боинг 747-400 "ZS-SAW", окрашенный в оранжевую, сине-белую окраску до 1997 года, с названием авиакомпании SAL на языке африкаанс (Suid-Afrikaanse Lugdiens) (1998).Боинг 747SP (2001 г.) (сейчас выставлен в Музее южноафриканских авиалиний в аэропорту Рэнд )
После падения апартеида в 1990 году SAA начала выполнять рейсы по бывшим и новым направлениям в Африке и Азии. [37] [38] 1 июня 1990 года южноафриканские компании подписали закон о дерегулировании внутренних авиаперевозок. Полеты в международный аэропорт имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке возобновились в ноябре 1991 года [39] , а 8 сентября самолеты САА смогли впервые пролететь над Египтом и Суданом. [40] Авиакомпания открыла рейсы в Милан 1 июня в течение года, а также были возобновлены рейсы в Афины. [40] Также был налажен интерлайн с «Аэрофлотом» .
Первый из восьми самолетов Boeing 747-400 SAA , получивший название Durban , прибыл в Южную Африку 19 января 1991 года. [27] Самолет был необычен тем, что на нем работали два разных турбовентиляторных двигателя. Было заказано шесть экземпляров Rolls-Royce RB211-524H с двигателем; два других, являющиеся частью невыполненного заказа Philippine Airlines , имели самолеты General Electric CF6-80C2B5F . [27] Крылышки , структурные изменения и экономичные двигатели позволили этим самолетам совершать беспосадочные перелеты из Южной Африки на восточное побережье Соединенных Штатов. Появление новейшего авиалайнера Boeing, возможно, затмило приобретение SAA первого в мире коммерческого авиалайнера с электронным управлением Airbus A320 , предназначенного для оказания помощи и улучшения качества обслуживания внутри страны и на региональных рейсах. [15] Боинг 767 прибыл в августе 1993 года [15] и летал по маршрутам Африки, Южной Европы и Ближнего Востока. Через десять лет они вышли на пенсию.
В 1992 году SAA начала полеты в Майами по беспосадочному маршруту Боинг 747-400 из Кейптауна в международный аэропорт Майами и вернулась в Австралию, совершив беспосадочный перелет в Перт с обратным «шаттлом» в тот же день в Сидней. В этом году также были заключены соглашения о совместном использовании кодов с American Airlines [41] и Air Tanzania . Были прямые рейсы в Бангкок и Сингапур ; последние были прекращены к 1996 году. Также началось сотрудничество авиакомпаний SAA, Uganda Airlines и Air Tanzania . На внутренних рейсах SAA приветствовала своих пассажиров на четырех разных языках: английском, зулусском , африкаанс и сото , а пассажиров международных рейсов также приветствовали на языке пункта назначения.
24 апреля 1994 года South African Express (SA Express), фидерная авиакомпания Южной Африки, начала работу [42] после трехлетнего процесса подготовки, начавшегося в 1991 году, когда региональная авиакомпания получила лицензию на эксплуатацию. Первоначально SAA владела 20% акций SA Express (Alliance Airline Holdings владела 51%, SA Enterprises - 24,9% и Abyss Investments - 4,1%). [43] SA Express взяла на себя некоторые внутренние маршруты SAA с низкой плотностью движения.
В 1995 году Lufthansa заключила соглашение о совместном использовании кодов с SAA, и SAA поручила компаниям Diefenbach Elkins и Herdbuoys возглавить смену имиджа. [44] К клубу часто летающих пассажиров присоединились компании Voyager SAA и AAdvantage American Airlines .
По состоянию на апрель 1996 года в Южной Африке работало 11 100 человек, из которых 3 100 были инженерами. [45] Он владел и эксплуатировал 48 самолетов, [45] и обслуживал 34 направления из своих узлов в Кейптауне, Дурбане и Йоханнесбурге.
В 1997 году SAA заменила эмблему Спрингбока и старые национальные цвета - оранжевый, белый и синий - на новую ливрею, основанную на новом национальном флаге, с солнечным мотивом. Название авиакомпании на самолетах сохранило название на языке африкаанс Suid-Afrikaanse Lugdiens . В качестве символа новой радужной нации после освобождения Нельсона Манделы один из самолетов САА 747-300, названный Ндизани (регистрационный номер ZS-SAJ), был окрашен в яркие цвета. [46] Этот Боинг 747-300 в специальной ливрее доставил южноафриканских спортсменов на летние Олимпийские игры 1996 года в Атланте . [47] Авиакомпания начала онлайн-продажу билетов и сформировала альянс с SA Airlink и SA Express .
В 1998 году рейсы в аэропорт Копенгагена были прекращены. Был назначен новый президент и генеральный директор авиакомпании Коулман Эндрюс. Приход американца ознаменовался комплексной и противоречивой реорганизацией авиакомпании, сменив руководство SAA. Г-н Эндрюс был нанят Transnet, государственной материнской компанией , чтобы решить проблему сокращения количества пассажиров, которая, как показало исследование рынка Transnet, была вызвана «несвоевременными полетами, недружелюбным и плохо обученным персоналом, плохим питанием и тарифами SAA». будучи на 12–25% выше своих конкурентов». [48] Ему приписывают спасение World Airways от грани банкротства в начале десятилетия. [41] За первые 18 месяцев его пребывания на посту генерального директора рыночная стоимость South African Airways увеличилась в пять раз. [49]
В июне 1999 года Transnet заключила соглашение о продаже со Swissair, по которому Transnet продала 20% своей доли в SAA компании Swissair за 1,4 миллиарда рандов, а также включила опцион на продажу и передачу еще 10% Swissair, тем самым увеличив свою долю. до 30%. [50] В 2002 году правительство Южной Африки выкупило акции. [51]
Дорогостоящие покупки Swissair акций SAA и многих других крупных международных авиакомпаний непосредственно привели к ее собственному шокирующему заявлению о банкротстве 1 апреля 2002 года.
В 2000 году SAA заказала 21 самолет Boeing 737-800 на сумму 680 миллионов долларов США. [52] Пять экземпляров с двигателем CFM 56-7B27 были запрошены напрямую у Boeing , остальные — у других сторон. [53] Боинги 737 должны были использоваться на ближнемагистральных маршрутах, заменив Airbus A300 и A320. [54]
За заказом на Боинг 737 последовал заказ Airbus в 2002 году. Под руководством генерального директора Андре Вильджоена компания South African Airways обратилась к Airbus с просьбой провести капитальный ремонт своего парка самолетов стоимостью 3,5 миллиарда долларов США в марте 2002 года, воспользовавшись спадом портфелей заказов как у Boeing, так и у Boeing. Аэробус. [52] Авиационная отрасль все еще находилась в состоянии потрясения после терактов 11 сентября в США, которые привели к тому, что заказы на новые самолеты были либо отложены, либо вообще отменены. SAA была на рынке покупателей, и упадок Swissair , которому должны были быть поставлены самолеты A340-600, привел к тому, что Airbus заключил сделку с SAA. Это была часть более крупного заказа, который включал 11 самолетов А319, 15 самолетов А320, девять самолетов А340-600 и шесть самолетов А340-300. [52] Три самолета А340-600 поступили от Международной корпорации лизингового финансирования (ILFC). Новые Airbus A319 заменили устаревший парк Boeing 737-200 , но Boeing 737-800 продолжали эксплуатироваться, поскольку SAA отменила заказ на A320 до того, как были поставлены какие-либо самолеты. [52]
Позже в том же году South African Airways сделала успешную заявку на приобретение 49% акций Air Tanzania . Этот шаг подчеркнул желание САА закрепиться в Восточной Африке. Предложение стоимостью 20 миллионов долларов стало первым приобретением SAA иностранной авиакомпании. [55] [56] Слияние провалилось в 2006 году, когда новое руководство SAA посчитало, что соглашение бесплодно. [57]
«Новое» кресло бизнес-класса выставлено напоказ в 2006 году.
1 февраля 2000 года компании South African Airways и Delta Air Lines начали использовать код-шеринг на беспосадочных рейсах Boeing 747-400, выполняемых SAA, из Атланты в Йоханнесбург, [58] [59] с обратными рейсами, выполняемыми через международный аэропорт Форт-Лодердейл-Голливуд, Флорида. из-за ограничений дальности полета, вызванных высотой 5557 футов в международном аэропорту Йоханнесбурга или Тамбо.
В 2001 году South African Airways получила награду «Лучшая грузовая авиакомпания в Африке» от Air Cargo News (хотя South African Airways в основном является пассажирской авиакомпанией), а South African Airways подписала соглашение о совместном использовании кодов с ignore Airways для предоставления услуг из США в Лагос использует самолеты 747 South African Airways (это соглашение о совместном использовании кодов больше не действует, и рейсы SAA в / из Соединенных Штатов больше не останавливаются в Нигерии). Авиакомпания вошла в десятку лучших международных авиакомпаний по версии Zagat Survey , открыла новый веб-сайт и назначила Андре Вилджоэна главным исполнительным директором (генеральным директором).
В марте 2004 года South African Airways подала заявку на вступление в Star Alliance . Альянс авиакомпаний принял заявку в июне, а в апреле 2006 года SAA стала его полноправным членом.
В июле 2004 года Андре Вильоэн ушел с поста генерального директора SAA. В августе 2004 года Хая Нггула была назначена генеральным директором SAA. В том же месяце был назначен новый председатель, профессор Джейкс Гервел .
В 2005 году SAA стала первой несаудовской авиакомпанией, выполнявшей прямой хадж в Медину в Саудовской Аравии.
В июле 2005 года SAA начала выполнять рейсы четыре раза в неделю Йоханнесбург - Аккра -Вашингтон, округ Колумбия, на самолете Боинг 747-400. В июле 2006 года обслуживание было увеличено до ежедневных рейсов, а Боинг 747-400 был заменен на Airbus A340-600. Поскольку SAA не смогла получить права на перевозку пассажиров между Ганой и США, Дакар заменил Аккру в качестве промежуточной остановки. В 2010 году SAA списала последний из своего парка самолетов 747-400.
6 июня 2006 года соглашение о код-шеринге между South African Airways и Delta Air Lines было расторгнуто из-за членства авиакомпаний в конкурирующих альянсах ( Star Alliance и SkyTeam соответственно).
Реструктуризация и Star Alliance: 2006–2011 гг.
Логотип South African Airways использовался до 2019 года.
Планы правительства ЮАР предусматривали разделение South African Airways и ее материнской компании Transnet. Крайний срок был перенесен с 2005 г. на 31 марта 2006 г. [60]
Боинг 747-400 (ZS-SAX) в лондонском аэропорту Хитроу в старой цветовой гамме. Этот тип самолетов был окончательно выведен из эксплуатации в 2010 году.
SAA присоединилась к Star Alliance 10 апреля 2006 года, [61] [62] став первой африканской авиакомпанией, присоединившейся к Star Alliance. [63] Чтобы отпраздновать это событие и в качестве условия участия, один Airbus A340-600 (регистрация ZS-SNC) и один Boeing 737-800 (регистрация ZS-SJV) были перекрашены в ливрею Star Alliance. [64] Компания South African Airways выполнила 53 требования в процессе присоединения. [65]
В мае 2007 года SAA запустила 18-месячную комплексную программу реструктуризации [66] , целью которой было сделать авиакомпанию прибыльной. По словам тогдашнего генерального директора Хая Нггула, это произошло во многом из-за «неконкурентоспособных затрат на владение и аренду самолетов, чрезмерной численности персонала и волатильности цен на топливо». Программа включала: выделение предприятий на семь дочерних компаний, [66] что позволило SAA сконцентрироваться на своем основном бизнесе - пассажирских и грузовых перевозках; прекращение использования парка самолетов Boeing 747-400 SAA; [66] рационализация международных маршрутов (от Парижа вообще отказались); увольнение 30% менеджеров авиакомпании; [67] среди других сокращений. Ожидалось, что это сэкономит авиакомпании 2,7 миллиарда рандов (378,2 миллиона долларов США). [66] К июню 2009 года было сэкономлено 2,5 миллиарда рандов. [68]
Два вышедших из эксплуатации Боингов 747-400 были повторно задействованы в 2008 году для полетов в Лагос , а в 2010 году — и в Луанду . [69]
20 июня 2008 года Ассоциация профессиональных теннисистов (ATP) согласилась продлить спонсорство организации South African Airways еще на 3 с половиной года. Это продление последовало за двумя годами сотрудничества, которые «привели к расцвету успешного партнерства между SAA и ATP». [70] Сделка стоила 20 миллионов долларов и действовала до конца 2012 года. В тот же день было объявлено, что новый турнир ATP World Tour будет проведен в Южной Африке в 2009 году. В 2010 году компания попыталась вернуть 4 доллара. миллион от тогдашнего генерального директора Хайи Нггулы за то, что он якобы тратил деньги на своих друзей и заключал деловые сделки с организациями и частными лицами, в которых он был заинтересован. Среди них — ATP и профессиональный гольфист Анхель Кабрера . [71]
В феврале 2010 года авиакомпания назначила Сизу Мзимелу своей первой женщиной-генеральным директором. Она заменила Хайю Нггулу, [72] которую обвинили в бесхозяйственности и поэтому она ушла. Мзимела ранее был генеральным директором внутренней авиакомпании-партнера SAA South African Express (SA Express). 1 апреля 2010 года она сменила Криса Смита, [73] исполняющего обязанности генерального директора с момента ухода Хая Нггула в марте 2009 года. [74] [75]
В конце 2010 года SAA окончательно списала два самолета Boeing 747-400, которые были временно вновь введены в эксплуатацию в конце 2008 года. [76] [77] Ожидалось, что это позволит сэкономить 60 миллионов долларов в течение финансового года, заканчивающегося в марте 2009 года. подержанные Airbus A340-300 от Airbus Financial Services (AFS) для замены Боингов 747. [78] [79]
24 февраля 2012 года новый Airbus A320-200 авиакомпании SAA , регистрационный номер ZS-SZZ, совершил свой первый коммерческий рейс между Йоханнесбургом и Дурбаном. По состоянию на декабрь 2016 года в парке было двенадцать самолетов А320. 16 августа 2012 года SAA прекратила работу по маршруту Кейптаун-Лондон через 20 лет из-за сокращения количества пассажиров и повышения аэропортовых сборов.
SAA начала полеты в Пекин, Китай, 31 января 2012 года. [80] Полеты в Буэнос-Айрес завершились в 2013 году, а в январе 2015 года SAA объявила о планах прекратить прямые рейсы в Пекин и Мумбаи . Услуги в Китай были заменены партнером Star Alliance Air China рейсом в Пекин. [81] В июне 2015 года исполняющий обязанности генерального директора заявил, что Лондон, Гонконг , Мюнхен , Франкфурт и Перт были единственными прибыльными дальнемагистральными маршрутами; все остальные были убыточными. [82]
В сентябре 2017 года SAA начала сокращение своего флота и планировала сократить 23% рейсов. [83] Standard Chartered Bank в июне 2017 года стал первым банком, востребовавшим кредит SAA. Правительство ЮАР выделило 2,2 миллиарда рандов на погашение долга. [84] Ситибанк стал вторым банком, отказавшимся предоставить кредит. Вместе с некоторыми другими, в конце сентября 2017 года подлежало выплате еще 7,7 млрд рандов. Казначейство ЮАР запросило у Государственной инвестиционной корпорации, контролирующей государственные пенсионные фонды, 100 млрд рандов на помощь государственным предприятиям, включая SAA. [85]
5 декабря 2019 года правительство ЮАР объявило, что SAA вступит в процедуру защиты от банкротства, поскольку авиакомпания не получала прибыли с 2011 года и у нее закончились деньги. [86] В январе 2020 года South African Airways объявила, что приостановит работу нескольких маршрутов, например в Мюнхен , чтобы облегчить финансовые трудности. [87] В феврале 2020 года авиакомпания представила свой первый из четырех недавно арендованных самолетов Airbus A350-900 в попытке модернизировать свой убыточный дальнемагистральный парк. [88]
5 декабря 2019 года SAA была помещена в режим спасения бизнеса. Лес Матусон и Сививе Донгвана были назначены специалистами по спасению бизнеса SAA в декабре 2019 года. [89] План восстановления бизнеса ожидался к концу февраля 2020 года, но был продлен, а затем отложен. Окончательный план еще не представлен. [90] [91]
В феврале 2020 года бывший генеральный секретарь АНК Эйс Магашуле заявил, что, если специалисты по спасению бизнеса примут решения, которые не понравятся АНК, он вмешается. Экономист Жак Йонкер, тогда работавший в Фонде свободного рынка, раскритиковал Магашуле, указав, что специалисты по спасению бизнеса являются судебными исполнителями в соответствии с Законом о компаниях 2008 года и что вмешательство АНК в спасение бизнеса было бы незаконным. процесс. [92] [93] Когда министр государственных предприятий Правин Гордхан позже попытался оправдать идею о том, что специалисты по спасению бизнеса подотчетны ему, а не судам, Джонкер отметил, что такое положение дел было бы неконституционным. [94]
В апреле 2020 года, после запроса на дальнейшее экстренное финансирование из-за пандемии COVID-19 , правительство Южной Африки объявило, что немедленно прекратит финансирование авиакомпании. [95] Затем авиакомпания объявила о планах уволить всех оставшихся сотрудников к концу месяца, что вызвало опасения, что SAA находится на грани ликвидации .
По состоянию на 1 мая 2020 года все сотрудники ГАА находились в неоплачиваемом отпуске, включая тех, кто приступает к работе, без оплаты оставшихся 4708 сотрудников. [96] [97] Неаудированные финансовые отчеты, представленные в проекте отчета, показывают, что SAA понесло убытки в размере почти 16 миллиардов рандов за предыдущие 3 года. [96] [97] В период с 2004 по 2020 год SAA получила государственную помощь на сумму 50 миллиардов рандов. [98]
2 мая 2020 года правительство Южной Африки объявило, что South African Airways прекратит свою деятельность после 86 лет работы и что на месте бывшей авиакомпании будет создан новый флагманский авиаперевозчик Южной Африки. [99] Процесс ликвидации должен был начаться 8 мая; однако судебная тяжба между ликвидаторами и рабочими отложила разбирательство на неопределенный срок. [100] [101] В июле кредиторы проголосовали за принятие плана реструктуризации, что позволило авиакомпании избежать ликвидации. Полная внутренняя сеть должна была быть восстановлена к декабрю 2020 года. [102]
21 августа 2020 года Департамент государственных предприятий (DPE) поручил Rand Merchant Bank помочь в переговорах с частными организациями, заинтересованными в покупке неплатежеспособного национального перевозчика страны, которому для возобновления деятельности требовалось не менее 10 миллиардов рандов. [103] 30 сентября авиакомпания объявила, что приостанавливает все операции до тех пор, пока не будет согласовано критическое финансирование. [104]
В сентябре 2020 года SAA приостановило все полеты, поскольку специалисты по спасению бизнеса поместили авиакомпанию на «уход и техническое обслуживание» до тех пор, пока не будет найдено дальнейшее финансирование. [105]
В октябре 2020 года правительство ЮАР заявило, что ищет партнеров для помощи авиакомпании. 28 октября 2020 года правительство ЮАР выделило SAA 10,5 млрд рандов для реализации стратегии восстановления. [106] В 2020 году авиакомпания вернула 4 Airbus A319, все свои 10 A320, все 6 A330-200, 4 A330-300, 3 A340-300, 3 A340-600 и все 4 новых A350-900. их соответствующих арендодателей. [107] Оба Boeing 737 Freighter также покинули флот в начале 2020 года, положив конец долгой истории специализированных грузовых операций авиакомпании.
По состоянию на февраль 2021 года правительство ЮАР вело переговоры с тремя потенциальными инвесторами о возрождении авиакомпании и возобновлении ее деятельности при значительном сокращении рабочей силы. [108] Министерство финансов Южной Африки сообщило, что в период с 2008 по 2020 год авиакомпания понесла общий убыток в размере 32 миллиардов рандов (2,1 миллиарда долларов США). [109] По оценкам The Mail and Guardian , авиакомпания получила в общей сложности 60 миллиардов рандов (4 доллара США). миллиардов) в виде государственных гарантий. [109]
Перезапуск: 2021 – настоящее время.
В июне 2021 года правительство ЮАР отказалось от контрольного пакета акций авиакомпании. После обширных переговоров с потенциальными инвесторами они выбрали консорциум Takatso. Консорциуму будет принадлежать 51% акций авиакомпании, а государству принадлежит 49%. [110] В состав Консорциума входят компании Harith General Partners и Global Airways . Harith General Partners возглавляет бывший заместитель министра финансов ЮАР Джабулани Молекети. В обращении, в котором он объявил о поглощении, Правин Гордхан , министр государственных предприятий , сообщил, что SAA получит увеличение инвестиций на 3 миллиарда рандов от новых партнеров. [111]
В интервью 26 ноября 2021 года Гордхан подтвердил, что правительство ЮАР по-прежнему рассчитывает завершить сделку с консорциумом Takatso в начале 2022 года, несмотря на продолжающуюся пандемию COVID-19 . [112]
31 октября 2023 года SAA возобновила рейсы в Сан-Паулу в Бразилии, [113] это первый межконтинентальный маршрут, выполняемый авиакомпанией с начала пандемии. SAA также возобновит полеты в Перт в апреле 2024 года. [114]
По корпоративным связям
Головной офис
Airways Park, головной офис South African Airways.
Показанные ниже бизнес-тенденции относятся к группе South African Airways (включая SAA, Mango , SAA Technical и Air Chefs) и основаны главным образом на опубликованных годовых отчетах; существуют пробелы и некоторые несоответствия, главным образом потому, что отчеты из года в год различаются по представленной информации и потому, что цифры часто пересчитываются в последующие годы. Никаких цифр, похоже, не было обнародовано с тех пор, как в декабре 2019 года SAA вступила в процедуру защиты от банкротства.
Доступные тенденции (за годы, заканчивающиеся 31 марта):
Эмблемы
Логотип «Flying Springbok » компании South African Airways был символом авиаперевозчика с момента его создания в 1934 по 1997 год. Использование логотипа было прекращено в 1997 году в пользу новой ливреи самолета , но слово «Springbok» остается радиопозывным авиакомпании.
1934-1948 гг.
1948-1971 гг.
1971-1997 гг.
Антиконкурентная практика
5 июня 2007 года было объявлено, что SAA выплатила 55 миллионов рандов Комиссии по конкуренции Южной Африки за антиконкурентное поведение, такое как сговор цен . [134] [135] Этот штраф был добавлен к штрафу в размере 45 миллионов рандов, уплаченному SAA 31 мая 2006 года в качестве штрафа за попытки SAA помешать турагентам иметь дело с конкурирующими авиаперевозчиками. [136]
«Кулула еще раз призвал правительство положить конец этому и сдержать свое обещание... что южноафриканские налогоплательщики перестанут наполнять чашу подаяния для больных государственных предприятий». Многие другие компании, такие как Flitestar , SunAir и Nationwide, потерпели неудачу, потому что не могли конкурировать с финансируемой государством SAA. «Государственная ренационализация отрасли будет продолжать разрушать свободную и честную конкуренцию». Компания заявила, что это «странно», что поступления от ее подоходного налога , налогов на топливо, НДС, импортных пошлин и других государственных сборов затем были выплачены государственному конкуренту. [137]
Споры о расизме
SAA была обвинена в расизме за отказ от участия в программе белых пилотов-кадетов по признаку расы, которые соответствовали образовательным и физическим критериям. Заполнив несколько фиктивных заявлений, журналисты газеты Beeld установили, что онлайн-форма была запрограммирована на отказ от любых белых претендентов. [138] [139] Южноафриканский профсоюз «Солидарность» возбудил судебный иск против SAA, в результате чего политика была отменена. [140] [141]
«Обычный процесс набора персонала в SAA позволяет нанимать белых пилотов-мужчин по мере появления вакансий; особенно когда нет кандидата из ранее неблагополучного окружения. Как и все другие южноафриканские компании, авиакомпания также должна соответствовать установленным законом целям трансформации. Это означает, что при наборе персонала авиакомпания должна обеспечить, чтобы демографические характеристики ее сотрудников точно соответствовали демографическим характеристикам страны в целом. Это соответствует определению равенства в занятости, которое включает белых женщин». [142]
Споры о коррупции
Во время правления Джейкоба Зумы правление SAA было замешано в ряде споров, связанных с коррупцией. [143] Наиболее примечательными были обвинения в коррупции и незаконных действиях тогдашнего неисполнительного директора SAA и назначенца Zuma Дуду Мьени , которые широко обвинялись в том, что SAA столкнулась с серьезными финансовыми трудностями. [144] [145] [146] [147] [148] [149]
Промышленная забастовка 2019 г.
South African Airways подверглась забастовке профсоюзов, начавшейся 15 ноября 2019 года, а принципиальное соглашение было достигнуто 22 ноября 2019 года. Сообщается, что забастовка обошлась авиакомпании в 50 миллионов рандов в день. [150]
Главные исполнительные директора (CEO) на протяжении многих лет
Неисправное решение директора - Дуду Мьени
В марте 2017 года Организация по борьбе с налоговыми злоупотреблениями и Ассоциация пилотов южноафриканских авиалиний (SAAPA) подали заявление в Высокий суд Претории о постановлении объявить Дуду Мьени директором-правонарушителем в соответствии с разделом 162 (5) Южноафриканских компаний. Закон 71 от 2008 года. Заявление было основано на поведении Мьени во время пребывания на посту председателя правления SAA. За эти пять лет (с 2012–2013 по 2016–2017 годы) SAA понесла убытки в размере 16,844 млрд рандов, хотя раньше она была прибыльной. [169] [170] Организация по борьбе с налоговыми злоупотреблениями и Ассоциация пилотов южноафриканских авиалиний (SAAPA) вызвали шесть свидетелей против Мьени, в том числе четырех бывших руководителей SAA. Миени была единственным свидетелем в свою защиту. [171] [172] В заключительном слове адвокат истцов, адвокат Кэрол Стейнберг, заявила, что во время своего пребывания в SAA г-жа Мьени блокировала, задерживала и препятствовала важным инициативам, направленным на изменение авиакомпании. Она нарушила закон и попирала основные принципы управления. [173] Представленные в суде доказательства свидетельствуют о неоднократно повторяющихся нарушениях: нечестность, препятствование и вмешательство, неправильное использование посредников и сбои в управлении. [171] [174] [175] [176] [177] Обвиняемая в том, что она поставила находившуюся в боевой готовности SAA на колени, а также на основании своих действий в течение пяти лет пребывания на посту председателя правления SAA, Мьени была объявлена директором-правонарушителем и 27 мая 2020 года судья Ронель Толмей в Высоком суде Претории запретил пожизненно занимать любую руководящую должность. [178] [179] Решение и доказательства теперь передаются в Национальную прокуратуру , чтобы можно было возбудить уголовное дело. [180] [181]
Направления
По состоянию на январь 2024 года South African Airways выполняет рейсы по 17 направлениям в 12 странах Африки , Австралии и Южной Америки. [182] В Южной Африке SAA выполняет рейсы только в три города, однако ранее авиакомпания имела обширную внутреннюю и региональную сеть через свою дочернюю компанию. такие партнеры, как LCC Mango Airlines , Airlink и South African Express .
По состоянию на февраль 2024 года [обновлять]парк самолетов Airbus South African Airways состоит из следующих самолетов: [188]
Исторический флот
South African Airways ранее эксплуатировала следующие самолеты: [107] [189]
Услуги
Услуги на борту
Бизнес-класс
Сиденья бизнес-класса Airbus A330-300 компании South African Airways имеют шаг 75 дюймов, а в A340-300 - 73 дюйма соответственно; в конфигурации 2-2-2 в обоих типах. Пассажиры получают приветственный набор, пуховое одеяло и полноразмерную подушку, а также персональный сенсорный монитор с аудио/видео по запросу. South African Airways эксплуатирует Airbus A320-200 на внутренних и региональных маршрутах. Кресла бизнес-класса А320 компании South African Airways имеют шаг 39 дюймов в конфигурации 2-2. [190]
Экономика
Сиденья эконом-класса SAA Airbus A330 и A340 имеют шаг 32 дюйма в конфигурации 2-4-2. Пассажиры получают приветственный набор, одеяло и полноразмерную подушку, а также персональный сенсорный монитор с аудио/видео по запросу. Сиденья эконом-класса Airbus A320 имеют шаг 31 дюйм. [190]
Программы часто летающих пассажиров
Voyager — программа для часто летающих пассажиров авиакомпании South African Airways. Помимо South African Airlink и South African Express , которые заключили альянс с SAA, программа также является партнером 32 других авиакомпаний, а также многих других компаний. [191] Voyager состоит из пяти уровней — Blue , Silver , Gold , Platinum и Lifetime Platinum . Чтобы достичь более высокого уровня, участники должны летать выбранными рейсами, чтобы получить «Мили уровня». Это отличается от «Базовых миль», которые участники могут использовать только для получения наград. [192]
Залы ожидания в аэропортах
SAA располагает залами ожидания внутренних и международных рейсов по всему миру, доступными для пассажиров бизнес-класса и первого класса SAA, Discovery Bank Platinum и выше, а также клиентов Black Card Investec .
Аварии и происшествия
16 июня 1937 года самолет Junkers Ju 52/3m (регистрационный ZS-AKY) был уничтожен пожаром после того, как он разбился при взлете в аэропорту Порт-Элизабет из-за отказа двух двигателей. Все находившиеся на борту спаслись. Это первая авария авиакомпании, в которой пострадали пассажиры. [193]
16 октября 1937 года самолет Junkers W34 fi (регистрация ZS-AEC) по имени сэр Джордж Грей разбился во время почтового рейса. Самолет был поврежден и не подлежал ремонту. [194]
28 марта 1941 года самолет Lockheed Model 18 Lodestar (регистрационный ZS-AST) разбился в заливе Эландс , Южная Африка. Все находившиеся на борту погибли при ударе и в результате пожара после крушения. [193] [195]
5 января 1948 года самолет Lockheed Model 18 Lodestar (регистрационный ZS-ASW) приземлился в Пальмиетфонтейне слишком далеко от взлетно-посадочной полосы, чтобы он мог остановиться, прежде чем вылететь за край. Ходовая часть была оторвана, а корпус поврежден и не подлежал ремонту. Пассажиры получили легкие травмы, погибших нет. [193]
15 октября 1951 года самолет Douglas DC-3 (регистрационный ZS-AVJ) по имени Пардеберг , летевший в приборных метеорологических условиях по маршруту внутреннего рейса из Порт-Элизабет в Дурбан, влетел в гору Ингели недалеко от Кокстада, Западный Квазулу-Натал . Семнадцать человек были убиты. Комиссия по расследованию установила, что основным фактором, способствующим этому, была неисправность наземных радионавигационных средств на маршруте. [193] [195]
15 сентября 1952 года самолет Douglas DC-3 (регистрационный ZS-AVI) был поврежден и не подлежал ремонту при попытке приземлиться в неосвещенном загородном аэропорту Каролины, Южная Африка, после того, как экипаж заблудился во время полета в Йоханнесбург из Ливингстона, Замбия. Попытавшись дождаться утихания грозы возле пункта назначения, экипаж начал посадку, когда у них закончилось топливо. Высота аэродрома была неправильно рассчитана, и на последнем заходе на взлетно-посадочную полосу самолет врезался в скалистый выступ. Ни пассажиры, ни члены экипажа не погибли и не пострадали. [193]
8 апреля 1954 года самолет de Havilland Comet I (регистрационный G-ALYY), рейс 201 , вылетел из Рима в Каир и Йоханнесбург. Самолет разбился у берегов Италии после крушения в полете, в результате чего погиб весь находившийся на борту 21 человек. Обломки так и не были обнаружены, но все известные доказательства указывали на повторение недавней катастрофы с рейсом 781 BOAC . Самолет был арендован у BOAC в чартере с экипажем SAA.
29 октября 1960 года Боинг 707-344A (регистрация ZS-CKC), выполнявший рейс 218, совершил посадку с поднятыми колесами в аэропорту Найроби после повреждения ходовой части во время удара о землю при первом заходе на посадку. Ни пассажиры, ни члены экипажа не погибли и не пострадали, но самолет не эксплуатировался в течение многих месяцев, пока его не отремонтировали и снова не ввели в эксплуатацию. [193]
6 марта 1962 года самолет Douglas DC-3 (регистрация ZS-DJC), выполнявший рейс 512, врезался в склон горы в окрестностях Сеймура, Восточный Кейп , Южная Африка, после того, как пилот настоял на выполнении полета по правилам визуального полета (VFR). ) во время полета под низкими облаками над поднимающейся землей. Пилот и первый помощник погибли, но пассажиры и бортпроводники выжили. [193] [195]
30 июня 1962 года самолет Douglas DC-4 (регистрационный ZS-BMH) столкнулся в воздухе с военным учебным самолетом Гарварда недалеко от аэропорта Дурбана . Военный самолет разбился, но экипажу удалось посадить авиалайнер, не причинив вреда пассажирам и экипажу, несмотря на потерю значительной части вертикального стабилизатора. Самолет был последним изготовленным DC-4, был отремонтирован и возвращен в строй. В настоящее время он принадлежит Южноафриканскому музейному обществу авиалиний и до сих пор летает. [193]
13 марта 1967 года самолет Vickers Viscount 818 (регистрация ZS-CVA), получивший название Rietbok , выполнявший рейс 406 , врезался в море недалеко от пляжа Кайзерс во время плохой погоды на подходе к Восточному Лондону, Восточный Кейп . Все двадцать пять человек на борту погибли. [193] [195] Комиссия по расследованию несчастного случая заявила: «Имеющихся данных недостаточно для того, чтобы с какой-либо степенью вероятности определить первопричину происшествия». Однако борт не смог исключить возможность того, что пилот пережил сердечный приступ, повлекший за собой потерю управления. [196]
20 апреля 1968 года шестинедельный Боинг 707-344C (регистрационный ZS-EUW) под названием Pretoria, выполнявший рейс SA228 , был потерян недалеко от Виндхука , Юго-Западная Африка (ныне Намибия ). Экипаж использовал последовательность уборки закрылков из серии 707-B, при которой закрылки удалялись с большим шагом, чем желательно для этого этапа полета, что приводило к потере подъемной силы на высоте 600 футов (180 м) над уровнем земли. Последующий спуск остался незамеченным экипажем, что привело к столкновению с землей. Погибли 123 человека. [193] [195]
24 мая 1972 года произошел единственный успешный угон самолета САА; Боинг 727-100 (регистрационный ZS-SBE) следовал из Солсбери, Родезия (ныне известный как Хараре , Зимбабве) в Йоханнесбург. Двое ливанцев, Камиль и Яги, взяли под свой контроль самолет, уложив динамитные шашки на вешалки для головных уборов. Они были вооружены пистолетом. Они вынудили пилота, капитана Блейка Флемингтона, вернуться в Солсбери, где приземлились и заправились топливом, оставив на борту 12 заложников. Капитан обманом заставил их думать, что они направляются на Сейшельские острова, тогда как на самом деле он направлялся в Блантайр, Малави. После приземления пассажиры с наступлением темноты проникли в кабину, где спустились по тросу аварийного спуска. К тому времени, когда угонщики это поняли, в самолете остались только капитан, один пассажир и стюард Дирк Нел. Два угонщика начали драться друг с другом за владение динамитным запалом. В возникшем хаосе трое пленников сбежали, оставив на борту двоих угонщиков. Сотрудники сил безопасности Малави начали стрелять, и оба сдались. Их приговорили к двум годам лишения свободы по обвинению в хранении незадекларированного огнестрельного оружия на борту самолета. Отбыв один год наказания, они были освобождены.
28 ноября 1987 года Боинг 747-200B Combi (регистрация ZS-SAS и название Helderberg ), выполнявший рейс 295 , разбился в Индийском океане по пути из Тайбэя , Тайвань, в Йоханнесбург через Маврикий, после пожара в главном грузовом отсеке. . Причина пожара не установлена, и вокруг катастрофы циркулирует ряд теорий заговора (в основном касающихся ядерного оружия, производившегося в то время правительством Южной Африки). Судебно-медицинские эксперты предполагают, что причиной пожара стало возгорание груза с перхлоратом аммония , химического вещества, используемого в качестве ракетного топлива. В то время пассажирские самолеты САА подозревали в незаконной перевозке оружия для Armscor в попытке обойти санкции ООН, наложенные на Южную Африку времен апартеида. [36] Все 159 человек на борту погибли. [195]
17 июня 2006 года на рейсе 322 компании South African Airways, Боинге 737-800 , следовавшем из Кейптауна в Йоханнесбург, 21-летний зимбабвийец взял в заложники бортпроводника , пытаясь проникнуть в кабину самолета и направить его в Мапуту , Мозамбик. Он был подавлен еще в каюте. Пилоты следили за инцидентом с помощью системы видеонаблюдения, и самолет вернулся в Кейптаун, где оперативная группа полиции штурмовала самолет и арестовала подозреваемого. [197]
6 ноября 2018 года самолет Airbus A340-600 (ZS-SNF), выполнявший рейс SA260 над Швейцарией , столкнулся с предупреждением о превышении скорости из-за входа самолета в зону конвергенции ветра. Самолет находился на эшелоне FL380 над Швейцарией примерно в 40 морских милях к юго-юго-востоку от Цюриха (Швейцария), когда самолет достиг скорости 0,89 Маха. Командир самолета отключил автопилот и начал набор высоты до эшелона FL400, чтобы снизить скорость самолета. Ускорение вызвало предупреждение об угле атаки, которое летный экипаж ошибочно истолковал как неисправность. Впоследствии два из трех AIRDU были деактивированы. Это также отключило автоматический дроссель и отключило некоторую защиту, в результате чего самолет перешел в состояние, близкое к сваливанию. Ситуация исправилась на эшелоне FL340: пилоты заявили, что временно потеряли управление самолетом. Расследование показало, что контрольные списки не соблюдались, а пилоты не были должным образом обучены действиям в случае превышения скорости. Пилоты не были проинформированы о том, что бюллетень, касающийся системы предупреждения об угле атаки, уже внедрен. Они также выяснили, что у одного из вторых пилотов действительно был CPL вместо ATPL, требуемого авиакомпанией. Рейс продолжился до Франкфурта для благополучной посадки, где экипаж был опрошен властями Германии. Немецкий BFU , который проводил расследование, сообщил о происшествии с самолетом как о серьезном инциденте. [198] [199] [200]
24 февраля 2021 года самолет Airbus A340-600 , выполнявший рейс SA4272, направлявшийся из Йоханнесбурга в Брюссель за вакцинами от COVID-19, столкнулся с «событием альфа-пола», отправленным подразделением ACARS самолета. Это было активировано, когда система защиты конвертов Airbus A340-600 активировалась, чтобы отключить пилотов и предотвратить сваливание самолета при взлете. [201]
^ «Дерек Ханеком назначен новым временным председателем SAA» . новости24 . 17 апреля 2023 года. Архивировано из оригинала 18 апреля 2023 года . Проверено 18 апреля 2023 г.
^ ab «SAA назначает Ламолу новым генеральным директором» . Новости очевидцев (EWN). 29 апреля 2022 года. Архивировано из оригинала 3 мая 2022 года . Проверено 4 мая 2022 г.
^ «SAA подсчитывает убытки в размере 16 миллиардов рандов за три года» . 15 мая 2020 года. Архивировано из оригинала 30 сентября 2021 года . Проверено 30 сентября 2021 г.
^ "South African Airways | Рейсы и специальные предложения SA Airlines" . www.sa-airlines.co.za . Архивировано из оригинала 16 ноября 2022 года . Проверено 3 октября 2019 г.
^ ab «South African Airways восстанавливает свой AOC перед перезапуском» . ч-авиация . 4 августа 2021 года. Архивировано из оригинала 3 января 2023 года . Проверено 9 августа 2021 г.
^ «Подробности об авиакомпании-участнике» . www.staralliance.com . Архивировано из оригинала 3 января 2023 года . Проверено 3 октября 2019 г.
^ «South African Airways занимается спасением бизнеса: что дальше?». Отчет по Африке. 9 декабря 2019 года. Архивировано из оригинала 30 сентября 2021 года . Проверено 30 сентября 2021 г.
^ «Администраторы SAA приостанавливают все операции до тех пор, пока не будет найдено финансирование» . Рейтер. 29 сентября 2020 года. Архивировано из оригинала 3 января 2023 года . Проверено 30 сентября 2021 г.
^ «Консорциуму Takatso будет принадлежать 51% SAA» . www.africaglobalfunds.com . Архивировано из оригинала 3 января 2023 года . Проверено 21 июня 2021 г.
↑ Алан Дрон (24 сентября 2021 г.). «South African Airways возобновляет обслуживание с ограниченной сетью маршрутов» . Маршруты онлайн. Архивировано из оригинала 30 сентября 2021 года . Проверено 30 сентября 2021 г.
^ «Перед взлетом SAA Такацо дает понять, что (пока) не участвует» . Новости24. 21 сентября 2021 года. Архивировано из оригинала 30 сентября 2021 года . Проверено 30 сентября 2021 г.
^ «100 лучших авиакомпаний мира 2021 года» . Скайтракс. Архивировано из оригинала 28 сентября 2021 года . Проверено 29 сентября 2021 г.
^ аб «Введение». Общество музеев Южноафриканских авиалиний. Архивировано из оригинала 14 июня 2014 года . Проверено 23 декабря 2010 г.
^ «Наш самолет». www.saamuseum.co.za . Архивировано из оригинала 2 февраля 2014 года . Проверено 24 мая 2019 г.
^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae «Южноафриканские авиалинии: краткая история». Музейное общество САА. Архивировано из оригинала 11 октября 2022 года . Проверено 17 декабря 2010 г.
^ Мэй, Дэрил (28 апреля 1966 г.). «ЮЖНО-АФРИКАНСКИЕ АВИАЛВЭЙЗИ». Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 3 ноября 2012 года . Проверено 22 декабря 2010 г.
^ ab «ЮЖНАЯ АФРИКА ИДЕТ ВПЕРЕД». Рейс Интернешнл . 9 января 1936 года. Архивировано из оригинала 3 ноября 2012 года . Проверено 29 декабря 2010 г.
^ «История авиакомпаний: South African Airways». www.historycentral.com. Архивировано из оригинала 6 марта 2012 года . Проверено 17 декабря 2010 г.
^ Мэй, Дэрил (28 апреля 1966 г.). «ЮЖНО-АФРИКАНСКИЕ АВИАЛВЭЙЗИ». Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 3 ноября 2012 года . Проверено 23 декабря 2010 г.
^ "Дуглас DC-3 Дакота" . www.saamuseum.co.za . Архивировано из оригинала 24 мая 2019 года . Проверено 24 мая 2019 г.
^ Марсон, 1982, стр. 244-245.
↑ В январе 1958 года еженедельный рейс DC-7B доставил Хитроу в Йоханнесбург за 20 часов 10 минут, включая часовую остановку в Кано.
^ "Южноафриканские авиалинии: Крылья радужной нации" . www.key.aero . 23 января 2020 года. Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 года . Проверено 28 апреля 2023 г.
^ "Краткое описание модели 707" . Коммерческие самолеты Боинг. Архивировано из оригинала 4 сентября 2015 года . Проверено 10 декабря 2010 г.
^ Пири, GH (1990). «Авиация, апартеид и санкции: воздушный транспорт в Южную Африку и обратно, 1945–1989». Геожурнал . 22 (3): 231–40. дои : 10.1007/BF00192821. S2CID 154691990.
^ abcdefg «Краткое описание модели 747». Боинг. Архивировано из оригинала 3 сентября 2015 года . Проверено 22 декабря 2010 г.
^ ""Лебомбо" Боинг 747-244B ZS-SAN: серийный номер 20239" . Музей южноафриканских авиалиний – saamuseum.co.za. Архивировано из оригинала 22 августа 2010 года . Проверено 22 декабря 2010 г.
↑ БЕЛСОН, ДЖОН (21 августа 1976 г.). «Специальный исполнитель Boeing». Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 3 ноября 2012 года . Проверено 31 декабря 2010 г.
^ «Йоханнесбург - Илья-ду-Сал - Амстердам» . Великий картограф кругов . Архивировано из оригинала 26 августа 2014 года . Проверено 24 июля 2013 г.
^ Эй Джей Кристофер (2001). Атлас перемен в Южной Африке. Рутледж Пресс. п. 174. ИСБН978-0-415-21178-9.
↑ Тысячи людей буйствуют в Хараре, расстроенные смертью Машела. Архивировано 19 декабря 2020 года в Wayback Machine , Associated Press , 21 октября 1986 года.
^ Пири, Г.Х. Авиация, апартеид и санкции: воздушный транспорт в Южную Африку и обратно, 1945–1989. Геожурнал , 22 (1990), 231–240.
^ Ватт, Ронни (10 февраля 2009 г.). Хельдербергский полет смерти SA 295 . Южный.
^ Аб Клатцов, Дэвид (2010). Погрязший в крови: жизнь и времена судебно-медицинского эксперта . Кейптаун, Южная Африка: Zebra Press. стр. 172, 177, 189. ISBN.978-1-86872-922-7.
^ Пири, Г.Х., Воздушный транспорт Южной Африки после апартеида. Журнал современных африканских исследований , 30 (1992), 341–348.
^ Пири, Г.Х. «Африканизация» международных авиасообщений Южной Африки, 1994–2003 гг. Журнал транспортной географии , 14 (2006), 3–14.
↑ Беверидж, Дирк (9 ноября 1991 г.). «Южная Африка возобновляет полеты в Нью-Йорк» The Pittsburgh Press . Архивировано из оригинала 5 февраля 2021 года . Проверено 24 декабря 2010 г.
^ ab Статья: Спрингбок отскакивает назад. (South African Airways) (Профиль компании)
^ ab "SAA (Pty) Ltd" . FundingUniverse.com. Архивировано из оригинала 15 февраля 2011 года . Проверено 7 января 2011 г.
^ «О нас». СА Экспресс. Архивировано из оригинала 19 августа 2010 года . Проверено 24 декабря 2010 г.
^ Дейли, Киран (1–7 июня 1994 г.). "ДИВНЫЙ НОВЫЙ МИР". Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 3 ноября 2012 года . Проверено 24 декабря 2010 г.
^ ab «Мировой справочник авиакомпаний: South African Airways (SAA) [SA]» . Рейс Интернешнл . 3–9 апреля 1996 г. Архивировано из оригинала 3 ноября 2012 г. Проверено 29 декабря 2010 г.
^ «Результаты поиска фотографий» . Архивировано из оригинала 4 сентября 2015 года . Проверено 24 апреля 2015 г.
↑ Дэвид Паркер Браун (10 июня 2010 г.). «Гостевой блог: Взгляд из первых рук об авиакомпаниях Южной Африки». Airlinereporter.com. Архивировано из оригинала 13 июня 2010 года . Проверено 24 декабря 2010 г.
↑ Чалмерс, Робин (31 мая 2001 г.). «Южная Африка: Удивительная история Коулмана Эндрюса». AllAfrica.com. Архивировано из оригинала 18 октября 2012 года . Проверено 24 декабря 2010 г.
↑ Swissair продает обратно южноафриканскую долю. Архивировано 15 октября 2013 г. в Wayback Machine , BBC News , 14 февраля 2002 г.
^ abcd «Южная Африка покупает Airbuss». Си-Эн-Эн. 7 марта 2002 г. Архивировано из оригинала 13 января 2011 г. Проверено 24 декабря 2010 г.
^ "Краткое описание модели 737" . Боинг. Архивировано из оригинала 21 ноября 2018 года . Проверено 27 декабря 2010 г.
^ «South African Airways выбирает Boeing 737 для обновления парка» (пресс-релиз). Сиэтл: Боинг. 1 марта 2000 г. Архивировано из оригинала 14 января 2011 г. Проверено 27 декабря 2010 г.
^ «Air Tanzania привлекает предложение на 20 миллионов долларов» . Би-би-си. 7 октября 2002 г. Архивировано из оригинала 17 сентября 2009 г. Проверено 27 декабря 2010 г.
↑ Манде, Майк (9 декабря 2002 г.). «Танзания: Air Tanzania наконец продана SAA за 20 миллионов долларов» . AllAfrica.com. Архивировано из оригинала 18 октября 2012 года . Проверено 27 декабря 2010 г.
^ «SAA хочет избавиться от «ошибки» Air Tanzania» . Бизнес-отчет. 17 февраля 2006 г. Архивировано из оригинала 1 октября 2008 г. Проверено 14 марта 2007 г.
^ "Yahoo - Delta Air Lines, South African Airways будут использовать совместные рейсы на рейсах из Атланты, Нью-Йорка, в Йоханнесбург" . 28 ноября 1999 года. Архивировано из оригинала 28 ноября 1999 года . Проверено 3 августа 2021 г.
^ «Сделка с Delta Air Lines получает добро» . Рабочий день . 10 января 2000 года . Проверено 3 августа 2021 г.
^ «Раскол SAA-Transnet ждет новых законов» . Pprune.org. 20 октября 2005 г. Архивировано из оригинала 18 сентября 2012 г. Проверено 29 декабря 2010 г.
^ «Первая африканская авиакомпания, присоединившаяся к альянсу» (пресс-релиз). Звездный союз. 10 июня 2006 г. Архивировано из оригинала 25 июля 2011 г. Проверено 29 декабря 2010 г.
^ «South African Airways присоединяется к Star Alliance» . AsiaTravelTips.com. 11 апреля 2006 г. Архивировано из оригинала 5 марта 2012 г. Проверено 29 декабря 2010 г.
^ «SAA присоединяется к сети Star Alliance» . 21 апреля 2006 г. Архивировано из оригинала 16 июля 2011 г. Проверено 29 декабря 2010 г.
^ «SAA меняет ливрею для Star Alliance» . IAfrica.com. 17 марта 2006 г. Архивировано из оригинала 12 июля 2011 г. Проверено 29 декабря 2010 г.
^ «Нацеленность на рост – Годовой отчет за 2006 г.» (PDF) . Южноафриканские авиалинии. Архивировано из оригинала (PDF) 31 декабря 2010 года . Проверено 1 января 2011 г.
^ abcd «SAA приступит к осуществлению плана реструктуризации авиакомпании» . Рейтер . Йоханнесбург. 4 июня 2007 г. Проверено 1 декабря 2010 г.
^ «SAA пересмотрит бизнес-модель» . Ммеги.bw. Архивировано из оригинала 29 августа 2011 года . Проверено 1 января 2011 г.
^ «Реструктуризация экономит SAA 2,5 миллиарда рандов» . Почта и Гардиан Онлайн. 2 июня 2009 г. Архивировано из оригинала 16 июня 2012 г. Проверено 1 января 2011 г.
↑ Соби, Брендан (30 октября 2008 г.). «SAA повторно представляет самолеты 747-400» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 19 сентября 2010 года . Проверено 30 декабря 2010 г.
^ «South African Airways расширяет спонсорство ATP на 20 миллионов долларов» . Спортбизнес.com. 20 июня 2008 г. Архивировано из оригинала 10 марта 2012 г. . Проверено 30 декабря 2010 г.
↑ Wild, Франц (21 июля 2010 г.). «South African Airways стремится вернуть 4 миллиона долларов от бывшего генерального директора Нгкулы». Блумберг. Архивировано из оригинала 22 июля 2010 года . Проверено 30 декабря 2010 г.
^ «South African Airways назначает нового генерального директора» . Почта и Гардиан Онлайн. 24 февраля 2010 года. Архивировано из оригинала 27 февраля 2010 года . Проверено 30 декабря 2010 г.
^ «South African Airways приветствует нового генерального директора» . eTravelBlackborad.com. 26 февраля 2010 года. Архивировано из оригинала 8 марта 2012 года . Проверено 30 декабря 2010 г.
↑ Бауманн, Юлиус (11 марта 2009 г.). «Вождь Хая Нггула уходит из-за расследования». AllAfrica.com. Архивировано из оригинала 13 марта 2009 года . Проверено 30 декабря 2010 г.
^ «Главная авиакомпания SAfrica назначает нового генерального директора» . Рейтер . 24 февраля 2010 г. Проверено 30 декабря 2010 г.
↑ Соби, Брендан (20 мая 2010 г.). «SAA планирует окончательно отказаться от самолетов 747-400 в конце года». Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 21 декабря 2019 года . Проверено 30 декабря 2010 г.
^ «SAA планирует окончательно отказаться от самолетов 747-400 в конце года» . Рейс Интернешнл . 2010. Архивировано из оригинала 21 декабря 2019 года . Проверено 20 мая 2010 г.
^ "ZS-SXG South African Airways Airbus A340-300" . www.planespotters.net . Архивировано из оригинала 3 марта 2022 года . Проверено 18 февраля 2021 г.
^ "ZS-SXH South African Airways Airbus A340-300" . www.planespotters.net . 18 августа 2020 года. Архивировано из оригинала 3 марта 2022 года . Проверено 18 февраля 2021 г.
^ «Представляем прямые рейсы в Пекин, Китай - South African Airways» . Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 24 апреля 2015 г.
^ «Перспективы South African Airways улучшаются по мере реализации плана восстановления и стратегии партнерства» . centerforaviation.com. 6 февраля 2015 года. Архивировано из оригинала 7 февраля 2015 года . Проверено 7 февраля 2015 г.
^ "Южноафриканские авиалинии оптимистичны по поводу улучшения" . Aviationweek.com . Архивировано из оригинала 10 июня 2015 года . Проверено 10 июня 2015 г.
^ «SAA сократит объем услуг в рамках реконструкции» . Рейтер. Архивировано из оригинала 23 сентября 2017 года . Проверено 22 сентября 2017 г.
^ «Почему Ситибанк отключил обанкротившуюся SAA» . Архивировано из оригинала 23 сентября 2017 года . Проверено 22 сентября 2017 г.
^ "Минфин заявил, что запросит у ПИК 100 млрд руб для госпредприятий" . Фин24 . Архивировано из оригинала 22 сентября 2017 года . Проверено 22 сентября 2017 г.
^ «Южноафриканские авиалинии вступают в программу защиты от банкротства» . Bloomberg.com . 4 декабря 2019 года. Архивировано из оригинала 25 апреля 2020 года . Проверено 5 декабря 2019 г.
^ «South African Airways отменяет некоторые рейсы в Мюнхен, чтобы сэкономить деньги» . Рейтер . 21 января 2020 года. Архивировано из оригинала 21 января 2020 года . Проверено 21 января 2020 г.
^ businessinsider.de, 9 февраля 2020 г.
^ «Бизнес-спасение South African Airways (SOC) Limited» . matusonassociates.co.za . Архивировано из оригинала 1 июня 2020 года . Проверено 21 мая 2020 г.
^ «Гордан ставит на карту свою репутацию и репутацию Южной Африки» . Bloomberg.com . 17 мая 2020 г. Архивировано из оригинала 19 мая 2020 г. . Проверено 21 мая 2020 г.
^ «Как BRP SAA потратили 5,5 млрд рандов? Гордхан хочет ответов» . Moneyweb.co.za . 7 мая 2020 г. Архивировано из оригинала 20 мая 2020 г. . Проверено 21 мая 2020 г.
^ Селе, Джуниор Хумало и С'тембиле. «Союзники АНК твердо заявили: «Практики спасения бизнеса не владеют SAA; мы владеем»». Ситипресс . Архивировано из оригинала 25 июня 2021 года . Проверено 25 июня 2021 г.
^ «Правительство не может вмешиваться в процесс спасения бизнеса SAA, если только... - Жак Йонкер» . BizNews.com . 20 февраля 2020 года. Архивировано из оригинала 25 июня 2021 года . Проверено 25 июня 2021 г.
^ Джонкер, Жак. «Подотчетность важнее, чем стремление правительства к контролю». Ситипресс . Архивировано из оригинала 25 июня 2021 года . Проверено 25 июня 2021 г.
^ «Это конец SAA? Правительство отклоняет запрос на финансирование» . Фин24 . 14 апреля 2020 г. Архивировано из оригинала 20 апреля 2020 г. . Проверено 19 апреля 2020 г.
^ ab «Приспосабливайтесь или уходите, - говорит парламент спасателям бизнеса SAA». iol.co.za. Архивировано из оригинала 19 мая 2020 года . Проверено 21 мая 2020 г.
^ ab «Специалисты по спасению бизнеса SAA 'заработали более 30 миллионов рандов, не представив плана'» . iol.co.za. Архивировано из оригинала 23 мая 2020 года . Проверено 21 мая 2020 г.
^ «Наконец-то раскрыта полная степень бремени SAA для налогоплательщиков» . Tourismupdate.co.za . Архивировано из оригинала 21 мая 2020 года . Проверено 21 мая 2020 г.
^ «South African Airways близка к краху, планирует уволить весь персонал» . Представительский путешественник . Архивировано из оригинала 20 апреля 2020 года . Проверено 19 апреля 2020 г.
^ Камински-Морроу2020-05-07T14:38:00+01:00, Дэвид. «SAA на грани, поскольку правительство изо всех сил пытается отложить «офигительную» дату» . Полет Глобал . Архивировано из оригинала 11 мая 2020 года . Проверено 7 мая 2020 г.{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
^ Камински-Морроу2020-05-08T17:57:00+01:00, Дэвид. «SAA бросает вызов закрытию, поскольку профсоюзы заявляют о победе в суде по трудовым спорам». Полет Глобал . Архивировано из оригинала 9 мая 2020 года . Проверено 9 мая 2020 г.{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
^ «Кредиторы SAA одобряют план санации» . Ч Авиация . Архивировано из оригинала 22 июля 2020 года . Проверено 22 июля 2020 г.
^ Блумберг. «SAA ведет переговоры с потенциальными покупателями». Архивировано из оригинала 21 августа 2020 года . Проверено 21 августа 2020 г.
↑ Камински-Морроу, Дэвид (30 сентября 2020 г.). «САА приостанавливает операции, поскольку спасатели стремятся сохранить финансы» . FlightGlobal . Архивировано из оригинала 2 октября 2020 года . Проверено 30 сентября 2020 г.
^ «SAA будет находиться под присмотром и обслуживанием, пока не будет найдено финансирование» . www.engineeringnews.co.za . Рейтер. Архивировано из оригинала 29 октября 2020 года . Проверено 12 февраля 2021 г.
^ «Южная Африка защищает государственную помощь авиакомпаниям в поисках партнеров» . Bloomberg.com . 28 октября 2020 года. Архивировано из оригинала 31 октября 2020 года . Проверено 28 октября 2020 г.
^ ab «Подробности и история флота South African Airways». www.planespotters.net . Архивировано из оригинала 25 февраля 2021 года . Проверено 21 августа 2020 г.
^ businesstech.co.za - «Новая SAA» обретает партнера, готовясь к выходу из спасения бизнеса. Архивировано 16 февраля 2021 г. в Wayback Machine, 15 февраля 2021 г.
^ ab «Больше никакой помощи SAA» . Почта и Гардиан . 6 мая 2021 года. Архивировано из оригинала 26 февраля 2022 года . Проверено 26 февраля 2022 г.
^ «Южная Африка: новое соглашение SAA дает ей крылья, но пока не летать в небе» . Африка Report.com . 21 июня 2021 года. Архивировано из оригинала 21 июня 2021 года . Проверено 21 июня 2021 г.
^ Ндензе, Бабало. «Кто есть кто в новом консорциуме Такацо». own.co.za. Архивировано из оригинала 24 июня 2021 года . Проверено 21 июня 2021 г.
^ Лаква, Франсин; Буркхардт, Пол (29 ноября 2021 г.). «Правин Гордхан ожидает, что продажа SAA будет завершена к началу 2022 года». БизнесЛайв . Архивировано из оригинала 29 ноября 2021 года . Проверено 29 ноября 2021 г.
^ «Спустя почти четыре года South African Airways возобновляет полеты в Сан-Паулу» . Авиационлайн . 31 октября 2023 г.
^ «South African Airways вернется в Перт 28 апреля» . Исполнительный путешественник . 9 января 2024 г.
^ «ПОЛИТИКА И ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ». Южноафриканские авиалинии. Проверено 23 июня 2010 г. «Физический адрес для получения юридических услуг: Airways Park, 1 Jones Road, международный аэропорт О.Р. Тамбо, Кемптон-Парк, Гаутенг, Южная Африка». Архивированная копия в Исландском веб-архиве (17 ноября 2009 г.).
^ «Версия сайта для печати». Стаух Ворстер Архитекторы. 18.10. Проверено 23 июня 2010 г.
^ "Южноафриканские авиалинии - Краткая история" . saamuseum.co.za. Архивировано из оригинала 11 октября 2022 года . Проверено 12 июня 2012 г.
^ "Всемирный справочник авиакомпаний". Рейс Интернешнл . 3–9 апреля 1996 г. 81. Архивировано 10 июля 2017 г. в Wayback Machine .
^ «Нацеленность на рост: ГОДОВОЙ ОТЧЕТ 2006» (PDF) . Южноафриканские авиалинии. 2006 год . Проверено 12 января 2011 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
^ «Годовой отчет за 2007 год» (PDF) . Южноафриканские авиалинии . Проверено 13 января 2011 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
^ «Годовой отчет за 2007 год, часть 2» (PDF) . Южноафриканские авиалинии. Архивировано (PDF) из оригинала 2 октября 2013 года . Проверено 29 сентября 2013 г.
^ «Годовой отчет 08 – Реструктуризация в сторону прибыльности» (PDF) . Южноафриканские авиалинии . Проверено 13 января 2011 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
^ «Годовой отчет 09 – Реструктуризация в сторону прибыльности» (PDF) . Южноафриканские авиалинии . Проверено 14 января 2011 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
^ «Годовой отчет за 2010 год» (PDF) . Южноафриканские авиалинии. Архивировано (PDF) из оригинала 27 сентября 2013 года . Проверено 24 сентября 2013 г.
^ «Годовой отчет за 2011 год» (PDF) . Южноафриканские авиалинии. Архивировано (PDF) из оригинала 27 сентября 2013 года . Проверено 24 сентября 2013 г.
^ «Годовой отчет за 2012 год» (PDF) . Южноафриканские авиалинии . Проверено 24 сентября 2013 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
^ «Интегрированный годовой отчет South African Airways Group за 2013 год» . Южноафриканские авиалинии. 2013. Архивировано из оригинала 12 сентября 2017 года . Проверено 12 сентября 2017 г.
^ «Интегрированный годовой отчет South African Airways Group за 2014 год» . Южноафриканские авиалинии. 2014. Архивировано из оригинала 12 сентября 2017 года . Проверено 12 сентября 2017 г.
^ «Интегрированный годовой отчет South African Airways Group за 2015 год» . Южноафриканские авиалинии. 2015. Архивировано из оригинала 12 сентября 2017 года . Проверено 12 сентября 2017 г.
^ «Интегрированный годовой отчет South African Airways Group за 2016 год» . Южноафриканские авиалинии. 2016. Архивировано из оригинала 12 сентября 2017 года . Проверено 12 сентября 2017 г.
^ «Интегрированный отчет SAA за 2017 год» . САА . 31 марта 2017 г. Архивировано из оригинала 4 апреля 2018 г. . Проверено 3 апреля 2018 г.
^ «Еще один мега-штраф для SAA» . Moneyweb.co.za. 25 мая 2006 года . Проверено 29 декабря 2010 г.
^ «SAA платит штраф за соревнование» . Южная Африка.info. 6 июня 2007 года. Архивировано из оригинала 19 сентября 2011 года . Проверено 29 декабря 2010 г.
^ «SAA платит штраф за нарушение конкуренции» . iol.co.za. 5 июня 2007 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
^ «Кулула оплакивает помощь правительства САА» . Новости ИОЛ. 17 июля 2008 г. Архивировано из оригинала 23 октября 2012 г. Проверено 22 декабря 2010 г.
^ «В SAA больше нет белых пилотов-кадетов» . Фин24. Архивировано из оригинала 18 августа 2012 года . Проверено 20 августа 2012 г.
^ «Политика обучения SAA вызывает гнев» . Фин24. Архивировано из оригинала 18 августа 2012 года . Проверено 20 августа 2012 г.
^ «САА отказывается от запрета белых кадетов - Солидарность - ПАРТИЯ» . Политикаweb. Архивировано из оригинала 27 сентября 2013 года . Проверено 20 августа 2012 г.
^ «SAA снимает запрет на белых кадетов» . Фин24. 19 августа 2012 года. Архивировано из оригинала 21 августа 2012 года . Проверено 10 июня 2013 г.
^ «Новостные статьи». www.flysaa.com . Архивировано из оригинала 4 сентября 2015 года . Проверено 25 августа 2015 г.
^ «Если Миени совершила правонарушение, то и все правление SAA - юрист» - тоже. Фин24 . 21 октября 2019 года. Архивировано из оригинала 3 января 2023 года . Проверено 22 ноября 2019 г.
↑ Коттерилл, Джозеф (15 ноября 2019 г.). «Президент в разборках с профсоюзами из-за South African Airways» . Файнэншл Таймс . Архивировано из оригинала 10 декабря 2022 года . Проверено 22 ноября 2019 г.
↑ Кронье, январь (19 июня 2019 г.). «Бывший руководитель САА говорит, что Дуду Мьени просил сотрудников «делать незаконные вещи»». Фин24 . Архивировано из оригинала 3 января 2023 года . Проверено 22 ноября 2019 г.
^ «' Запереть ее' - приговор Мзанси после разоблачений о захвате Дуду Мьени» . ТаймсЖИВОЙ . Архивировано из оригинала 3 января 2023 года . Проверено 22 ноября 2019 г.
^ Скити, Сабело. «Захват разрушает талант СА». M&G онлайн . Архивировано из оригинала 3 января 2023 года . Проверено 22 ноября 2019 г.
^ «Фериал Хаффаджи: Почему сотрудники SAA должны платить за грехи Дуду Мьени и Джейкоба Зумы?». Фин24 . 14 ноября 2019 года. Архивировано из оригинала 6 января 2023 года . Проверено 22 ноября 2019 г.
^ «Ассоциация пилотов SAA поддерживает Нумсу, Сакку и призывает к пересмотру руководства | Бизнес-отчет IOL» . www.iol.co.za. Архивировано из оригинала 3 января 2023 года . Проверено 22 ноября 2019 г.
^ «SAA, профсоюзы достигают соглашения по заработной плате - если есть средства» . Фин24 . 22 ноября 2019 года. Архивировано из оригинала 23 ноября 2019 года . Проверено 22 ноября 2019 г.
^ abcde «Наш самолет». Музейное общество САА . Архивировано из оригинала 3 января 2023 года . Проверено 22 февраля 2021 г.
^ "Коулман Эндрюс". РМВК. Архивировано из оригинала 3 января 2023 года . Проверено 19 ноября 2021 г.
^ 2001-05-01T00:00:00+01:00. «Вилджоен стремится вернуть страсть в SAA | News». Полет Глобал. Архивировано из оригинала 3 января 2023 года . Проверено 19 ноября 2021 г.{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
^ 13 июля 2004 г. 00:00:00+01:00. «Смута в САА уходит в отставку | Новости». Полет Глобал. Архивировано из оригинала 3 января 2023 года . Проверено 19 ноября 2021 г.{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
^ «Расторжение трудового договора г-на Хайи Нггулы, бывшего генерального директора SAA: расследование комитета» . ПМГ. 24 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 3 января 2023 г. . Проверено 19 ноября 2021 г.
^ Мариан Уэбб (13 февраля 2009 г.). «SAA назначает Криса Смита исполняющим обязанности генерального директора». Engineeringnews.co.za. Архивировано из оригинала 3 января 2023 года . Проверено 19 ноября 2021 г.
^ Внутренние рейсы Южной Африки (9 октября 2012 г.). «Генеральный директор SAA Сиза Мзимела уходит» . Bizcommunity.com. Архивировано из оригинала 3 января 2023 года . Проверено 19 ноября 2021 г.
^ «South African Airways достигла нового минимума с отстранением от должности исполняющего обязанности генерального директора Вуйисиле Кона | CAPA» . Centreforaviation.com. Архивировано из оригинала 3 января 2023 года . Проверено 19 ноября 2021 г.
^ «SAA отстраняет от должности исполняющего обязанности генерального директора Безюйденхаута для надзора за операциями» . Политика. 12 февраля 2013 г. Архивировано из оригинала 3 января 2023 г. . Проверено 19 ноября 2021 г.
^ "Калаве из SAA уходит с поста генерального директора - The Mail & Guardian" . 24 апреля 2015 г. Архивировано из оригинала 3 января 2023 г. . Проверено 22 февраля 2021 г.
^ «Исполняющий обязанности генерального директора SAA Нико Безюденхаут возвращается в Mango» . Архивировано из оригинала 3 января 2023 года . Проверено 22 февраля 2021 г.
^ Дэвис, Гэй. «Саа, исполняющий обязанности генерального директора Тули Мпше». Ewn.co.za. Архивировано из оригинала 3 января 2023 года . Проверено 19 ноября 2021 г.
^ «SAA назначает Мусу Зване новым генеральным директором» . Архивировано из оригинала 3 января 2023 года . Проверено 22 февраля 2021 г.
^ «Генеральный директор SAA Вуяни Джарана уходит в отставку | Fin24» . News24.com. Архивировано из оригинала 3 января 2023 года . Проверено 19 ноября 2021 г.
^ «Вуяни Джарана назначен генеральным директором SAA» . SANews. 1 апреля 2017 года. Архивировано из оригинала 3 января 2023 года . Проверено 19 ноября 2021 г.
^ «Исполняющий обязанности генерального директора SAA Зукс Рамасия досрочно уйдет на пенсию | Fin24» . News24.com. Архивировано из оригинала 3 января 2023 года . Проверено 19 ноября 2021 г.
^ «SAA потеряет своего 11-го генерального директора за 11 лет - отчет» . Архивировано из оригинала 3 января 2023 года . Проверено 22 февраля 2021 г.
^ «SAA назначает Томаса Кгоколо временным генеральным директором» . Архивировано из оригинала 3 января 2023 года . Проверено 15 апреля 2021 г.
^ "СЛОЖНЫЙ ДУДУ МЬЕНИ-1" . OUTA.co.za. Архивировано из оригинала 3 октября 2020 года . Проверено 19 апреля 2020 г.
^ "СЛОЖНЫЙ ДУДУ МЬЕНИ" . OUTA.co.za. Архивировано из оригинала 27 сентября 2020 года . Проверено 19 апреля 2020 г.
^ ab «ННА должна расследовать обвинения против Дуду Мьени». Moneyweb.co.za . 2 марта 2020 г. Архивировано из оригинала 21 марта 2020 г. Проверено 19 апреля 2020 г.
^ «ВЫСШИЙ СУД ЮЖНОЙ АФРИКИ ДЕЛО №: 15996/17 ВСТУПИТЕЛЬНОЕ ЗАЯВЛЕНИЕ ИСТЦОВ» . OUTA.co.za. Архивировано из оригинала 21 января 2021 года . Проверено 19 апреля 2020 г.
^ «ВЫСШИЙ СУД ЮЖНОЙ АФРИКИ ДЕЛО №: 15996/17 ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЙ АДРЕС ИСТЦОВ» . OUTA.co.za. Архивировано из оригинала 21 января 2021 года . Проверено 19 апреля 2020 г.
^ «Мьени вела себя нечестно, мешала и игнорировала принципы добросовестного управления, пока возглавляла совет SAA». OUTA.co.za. Архивировано из оригинала 27 сентября 2020 года . Проверено 19 апреля 2020 г.
^ «Дело о правонарушении Дуду Мьени начинается после отклонения еще одного заявления» . HeraldLive.co.za . Архивировано из оригинала 30 января 2020 года . Проверено 19 апреля 2020 г.
^ «Хет-трик для OUTA в деле против Дуду Мьени». Politicsweb.co.za . Архивировано из оригинала 4 апреля 2023 года . Проверено 19 апреля 2020 г.
^ «ДУДУ МЬЕНИ ПРОИГРАЕТ ПРЕДЛОЖЕНИЕ ОСТАНОВИТЬСЯ В ДЕЛЕ «ПРЕСТУПНОСТИ»» . oudtshoorncourant.com . Архивировано из оригинала 2 марта 2021 года . Проверено 19 апреля 2020 г.
^ «БЫВШИЙ ПРЕДСЕДАТЕЛЬ СОВЕТА САА ДУДУ МИЕНИ ОБЪЯВИЛСЯ ДИРЕКТОРОМ-ПРЕДЕЛИТЕЛЕМ» . own.co.za. Архивировано из оригинала 8 июня 2020 года . Проверено 28 мая 2020 г.
^ «Победа гражданского общества: Дуду Мьени объявлен пожизненно виновным директором» . outa.co.za. Архивировано из оригинала 11 августа 2020 года . Проверено 28 мая 2020 г.
^ «Бывший председатель SAA Дуду Мьени объявлен директором-правонарушителем» . fin24.com . Архивировано из оригинала 31 мая 2020 года . Проверено 28 мая 2020 г.
^ «Дуду Мьени 'позорно провалился', объявлен пожизненным правонарушителем-директором» . timelive.co.za . Архивировано из оригинала 25 января 2021 года . Проверено 28 мая 2020 г.
^ «Маршруты South African Airways (SA/SAA)» . Полетный радар. Архивировано из оригинала 3 января 2023 года . Проверено 24 июня 2022 г.
^ "Профиль South African Airways" . КАПА . Центр авиации. Архивировано из оригинала 3 ноября 2016 года . Проверено 3 ноября 2016 г.
^ «Africa World Airlines и South African Airways представляют новое соглашение о совместном использовании кодов» . Авиационная трибуна . 31 октября 2019 года. Архивировано из оригинала 12 февраля 2022 года . Проверено 4 ноября 2019 г.
^ «KENYA AIRWAYS / South African AIRWAYS НАЧИНАЕТ СОВМЕСТНЫЕ УСЛУГИ В КОНЦЕ ИЮЛЯ 2022 ГОДА» . Аэроруты . 1 августа 2022 года. Архивировано из оригинала 27 октября 2022 года . Проверено 4 августа 2022 г.
^ «SAA заключает соглашение о совместном использовании кодов с TAAG Angola Airlines» . эНКА . Архивировано из оригинала 27 октября 2022 года . Проверено 11 января 2018 г.
^ "Сделка SAA и Hawaiian Airlines" . Гражданин . Африканское информационное агентство. 25 апреля 2017 года. Архивировано из оригинала 19 мая 2017 года . Проверено 25 апреля 2017 г.
^ planespotters.net - South African Airways. Архивировано 14 ноября 2022 г. на Wayback Machine , получено 18 декабря 2022 г.
^ ab 50 золотых лет полета, первое издание , 1984 г.
^ аб "Флот САА". Южноафриканский флот авиалиний . Южноафриканские авиалинии. Архивировано из оригинала 25 февраля 2017 года . Проверено 4 июля 2017 г.
^ "Партнеры программы "Вояджер"". Южноафриканские авиалинии. Архивировано из оригинала 19 августа 2010 года . Проверено 3 января 2011 г.
^ «О Майлзе». Южноафриканские авиалинии. Архивировано из оригинала 19 августа 2010 года . Проверено 5 января 2011 г.
^ abcdefghij Янг, Марк Д. (май 2007 г.). Твердая решимость: история происшествий и происшествий SAA 1934–1987 гг . Laminar Publishing Associates, Южная Африка.
^ «Реестр гражданских самолетов - Южная Африка» . Золотые годы авиации . Архивировано из оригинала 7 января 2009 года. «Авария Юнкерса W.34fi ZS-AEC». Сеть авиационной безопасности . Архивировано из оригинала 24 октября 2012 года . Проверено 12 июня 2009 г.
^ abcdef "Авиакомпания/Оператор "Sj - Sz"" . Информация об авиакатастрофе. Архивировано из оригинала 4 марта 2012 года . Проверено 26 декабря 2006 г.
^ «Ошибка» (PDF) . www.caa.co.za. Архивировано (PDF) из оригинала 1 декабря 2017 года . Проверено 27 ноября 2017 г.[ мертвая ссылка ]
^ «Процедуры угона на высшем уровне, говорит SAA» . Кейп Таймс . 20 июня 2006 г. Архивировано из оригинала 3 мая 2008 г. Проверено 17 октября 2007 г.
^ «Инцидент: SAA A346 над Швейцарией 6 ноября 2018 г., превышение скорости, двойной отказ ADR» . avherald.com . Архивировано из оригинала 12 февраля 2022 года . Проверено 20 ноября 2022 г.
^ «Пилот South African Airways подает в отставку из-за поддельной лицензии» . Новости BBC . 1 марта 2019 года. Архивировано из оригинала 12 февраля 2022 года . Проверено 20 ноября 2022 г.
↑ Кречмер, Норман (12 июня 2023 г.). «Untersuruchungsbericht [Aktenzeichen: BFU18-1626-FX]» [Отчет о расследовании [ссылка на файл: BFU18-1626-FX]] (PDF) . Bundesstelle für Flugunfalluntersurung — Abschlussberichte (на немецком языке). Архивировано (PDF) из оригинала 14 июля 2023 года . Проверено 14 июля 2023 г.
^ "SAA расследовала "чрезвычайно опасный" взлет" . Архивировано из оригинала 23 марта 2021 года . Проверено 23 марта 2021 г.
↑ Репортер, Гражданин (12 ноября 2022 г.). «Самолет FlySafair сбит самолетом САА во время аварии на парковке в аэропорту Ор Тамбо» . Гражданин . Архивировано из оригинала 20 ноября 2022 года . Проверено 20 ноября 2022 г.
↑ Хед, Том (13 ноября 2022 г.). «Техник САА обвинен в том, что он« спал »во время столкновения в ОР Тамбо» . Южноафриканский . Архивировано из оригинала 20 ноября 2022 года . Проверено 20 ноября 2022 г.
^ "Отдел новостей - South African Airways" . www.flysaa.com . Архивировано из оригинала 7 марта 2018 года . Проверено 20 ноября 2022 г.
↑ Хендри, Джонатан Э. (12 ноября 2022 г.). «Боинг 737 FlySafair сбит самолетом Airbus A320 SAA после поломки фаркопа» . Простой полет . Архивировано из оригинала 20 ноября 2022 года . Проверено 20 ноября 2022 г.
^ Мтетва, Себелихле. «Самолет FlySafair сбит законцовкой крыла Airbus SAA в аэропорту О.Р. Тамбо» . Новости24 . Архивировано из оригинала 20 ноября 2022 года . Проверено 20 ноября 2022 г.
дальнейшее чтение
Марсон, Питер Дж. (1982). Серия «Созвездие Локхид» . ISBN Air-Britain (Historians) Ltd. 0-85130-100-2.
«Южноафриканские авиалинии: краткая история». Музейное общество САА.
«Южноафриканские авиалинии = ФУБАР». Музыка из уст в уста.
«ОУТА – ЮЖНО-АФРИКАНСКИЕ ВОЗДУШНЫЕ СРЕДСТВА (SAA) И BNP CAPITAL». Организация по борьбе с налоговыми злоупотреблениями.
«УТА – ВЫЗОВ ДУДУ МЬЕНИ». Организация по борьбе с налоговыми злоупотреблениями.
Внешние ссылки
СМИ, связанные с South African Airways, на Викискладе?
Официальный веб-сайт
South African Airways в Wayback Machine (архивировано 10 декабря 1997 г.)
.jpg/1280px-SAA_B747-444_ZS-SAW_(6354345825).jpg)
.jpg/1280px-ZS-SPC_Boeing_747-SP_South_African_Airways_(14912965198).jpg)
_at_Perth_Airport_(2).jpg/1280px-South_African_Airways_B747-300_(ZS-SAJ)_at_Perth_Airport_(2).jpg)
.jpg/1280px-South_African_Airways_Airbus_A340_ZS-SXA_Perth_2019_(01).jpg)
.jpg/1280px-Airbus_A319-131_'ZS-SFG'_South_African_Airways_(15554993244).jpg)
СМИ, связанные с South African Airways, на Викискладе?
