Улица — это общественная магистраль в застроенной среде . Это общественный участок земли , прилегающий к зданиям в городском контексте, на котором люди могут свободно собираться, взаимодействовать и передвигаться. Улица может быть такой же простой, как ровный участок земли , но чаще всего вымощена твердым, прочным покрытием, таким как асфальт , бетон , булыжник или кирпич . Участки также могут быть выровнены асфальтом , уложены рельсами или иным образом подготовлены для движения, отличного от пешеходного .
Первоначально слово улица означало просто мощеную дорогу ( лат . via strata ). Слово улица до сих пор иногда неформально используется как синоним дороги , например, в связи с древней улицей Уотлинг , но жители города и городские планировщики проводят важное современное различие: основная функция дороги — транспорт, в то время как улицы способствуют общественному взаимодействию. [1] Примерами улиц являются пешеходные улицы , переулки и улицы в центре города , слишком переполненные для проезда транспортных средств . И наоборот, шоссе и автомагистрали являются типами дорог, но мало кто будет называть их улицами. [2] [3]
Слово улица берет свое начало от латинского strata (что означает «мощеная дорога» — сокращение от via strata [4] ); таким образом, оно связано со стратой и стратификацией . Первое зарегистрированное использование слова stratæ по отношению к дороге было сделано Евтропием . [5] Древнегреческое stratos означает армия: греки изначально строили дороги, чтобы перемещать свои армии. Древнеанглийский язык применял это слово к римским дорогам в Британии, таким как Эрмайн-стрит , Уотлинг-стрит и т. д. Позже оно приобрело диалектное значение «разбросанная деревня», которые часто располагались на обочинах римских дорог, и эти поселения часто стали называться Стреттон . В Средние века дорога была путем, по которому люди путешествовали, а улица применялась конкретно к мощеным путям. [6]
Улица — это общественный сервитут , один из немногих, который разделяют все виды людей. Как компонент застроенной среды, такой же древний, как и человеческое жилье, улица поддерживает ряд видов деятельности, жизненно важных для цивилизации . Ее роли столь же многочисленны и разнообразны, как и ее постоянно меняющийся состав персонажей.
Улицы можно условно разделить на главные и боковые . Главные улицы обычно широкие с относительно высоким уровнем активности. Торговля и общественное взаимодействие более заметны на главных улицах, и транспортные средства могут использовать их для поездок на большие расстояния. Боковые улицы тише, часто используются и имеют жилой характер, и могут использоваться для парковки транспортных средств.
Движение, или, в менее широком смысле, транспортировка , является, пожалуй, наиболее заметным использованием улицы и, безусловно, одним из самых важных. Неограниченное перемещение людей и товаров в пределах города имеет важное значение для его торговли и жизнеспособности, а улицы предоставляют физическое пространство для этой деятельности.
В интересах порядка и эффективности можно попытаться разделить различные типы движения. Обычно это делается путем прокладывания дороги посередине для автомобилистов, оставляя тротуары по обеим сторонам для пешеходов; другие варианты предусматривают трамваи , троллейбусы и даже канавы для сточных вод и дождевых стоков (распространенные в Японии и Индии ). В середине 20-го века, когда автомобили угрожали заполонить городские улицы загрязнением и ужасными авариями, многие городские теоретики пришли к выводу, что такое разделение не только полезно, но и необходимо для поддержания мобильности.
Ле Корбюзье , например, воспринимал все более строгую сегрегацию движения как необходимое утверждение общественного порядка — желательное и в конечном счете неизбежное выражение современности. С этой целью были выдвинуты предложения о строительстве «вертикальных улиц», где дорожные транспортные средства, пешеходы и поезда будут занимать каждый свой уровень. Такое расположение, как утверждалось, позволит в будущем еще более плотную застройку.
Эти планы никогда не были реализованы в полном объеме, что современные городские [ кто? ] теоретики считают удачей для жизнеспособности и разнообразия [ неопределенно ] . Вертикальная сегрегация применяется скорее по частям, например, в канализации , столбах электропередач , заглубленных автомагистралях, надземных железных дорогах, общих каналах электропередач , обширном комплексе подземных торговых центров, окружающих станцию Токио и станцию метро Отэмачи , надземных пешеходных сетях Миннеаполиса и Калгари , подземных городах Атланты и Монреаля и многоуровневых улицах Чикаго .
Транспорт часто ошибочно воспринимается как определяющая характеристика или даже единственное предназначение улицы. Этого не было с тех пор, как слово «улица» стало ограничиваться городскими ситуациями, и даже в автомобильную эпоху оно по-прежнему явно ложно. Улица может быть временно перекрыта для всего сквозного движения, чтобы обеспечить пространство для других целей, таких как уличная ярмарка , блошиный рынок , игра детей, съемки фильма или строительные работы. Многие улицы ограждены столбиками или барьерами из джерси, чтобы не допустить проезда транспортных средств. Эти меры часто принимаются в самых оживленных районах города, районах «назначения», когда объем деятельности превышает возможности частных пассажирских транспортных средств для ее поддержки. Универсальной чертой всех улиц является дизайн в масштабе человека, который дает его пользователям пространство и безопасность, чтобы чувствовать себя вовлеченными в свое окружение, какой бы сквозной транспорт ни проходил.
Несмотря на это, водитель транспортного средства может (не полностью) рассматривать улицу как просто магистраль для движения или парковки транспортных средств . Что касается водителя, улица может быть односторонней или двусторонней : транспортные средства на улицах с односторонним движением могут двигаться только в одном направлении, в то время как на улицах с двусторонним движением могут двигаться в обоих направлениях. На улицах с односторонним движением обычно есть знаки с надписью «ONE WAY» и стрелка, указывающая направление разрешенного движения. Большинство улиц с двусторонним движением достаточно широки для движения по крайней мере двух полос .
Какая полоса для какого направления движения, зависит от того, в какой стране находится улица. На более широких улицах с двусторонним движением часто есть осевая линия, нанесенная посередине улицы, разделяющая те полосы, по которым транспорт движется в одном направлении, от других полос, по которым движение идет в противоположном направлении. Иногда может быть разделительная полоса, разделяющая полосы встречного движения. Если на главной улице есть более одной полосы, идущей в одном направлении, эти полосы могут быть разделены прерывистыми линиями полос , нанесенными на дорожное покрытие. Боковые улицы часто не имеют осевых линий или линий полос.
.jpg/1280px-Castro,_San_Francisco_(29583259582).jpg)
На многих улицах, особенно в переулках в жилых районах, есть дополнительная ширина полосы с одной или обеих сторон для параллельной парковки . На большинстве второстепенных переулков, разрешающих бесплатную параллельную парковку, нет дорожной разметки, обозначающей парковочную полосу. На главных улицах чаще всего есть размеченные парковочные полосы. Некоторые улицы слишком загружены или узки для парковки на обочине. Иногда парковка на обочинах улиц разрешена только в определенное время. Знаки на обочине часто устанавливают правила парковки. На некоторых улицах, особенно в деловых районах, могут быть парковочные счетчики, в которые необходимо вносить монеты, чтобы разрешить парковку на соседнем месте в течение ограниченного времени. Другие парковочные счетчики работают на основе кредитной карты и билета или оплаты и отображения . Разметка парковочной полосы на тротуаре может обозначать счетчик, соответствующий парковочному месту. Некоторые широкие улицы со слабым движением разрешают парковку под углом или парковку «елочкой» .
Тротуары (использование в США) или тротуары (использование в Великобритании) часто располагаются по одной или обычно по обе стороны улицы в пределах общественных полос земли за бордюрами. Тротуары служат транспортной цели, делая ходьбу более легкой и привлекательной, но они также выполняют социальную функцию, позволяя соседям встречаться и взаимодействовать во время прогулок. Они также могут способствовать экономической активности, такой как шопинг в витринах и уличные кафе . Некоторые исследования показали, что магазины на улицах с тротуарами привлекают больше покупателей, чем аналогичные магазины без тротуаров. [7]
Важным элементом дизайна тротуара является доступность для лиц с ограниченными возможностями. К особенностям, которые делают тротуары более доступными, относятся пандусы , тактильное покрытие и доступные светофоры. Закон об американцах с ограниченными возможностями требует улучшения доступности на новых и реконструированных улицах в США.
В большинстве юрисдикций велосипедам разрешено ездить по улицам, и они обязаны следовать тем же правилам дорожного движения, что и движение автотранспортных средств. Там, где объем велосипедного движения оправдывает это и доступное право проезда позволяет, могут быть приняты меры для отделения велосипедистов от движения автотранспортных средств. Более широкие полосы могут быть предусмотрены рядом с бордюром или могут быть предусмотрены обочины. Велосипедные дорожки могут использоваться на оживленных улицах для обеспечения некоторого разделения между движением велосипедистов и движением автотранспортных средств.
Велосипедная дорожка может быть размещена между полосами движения и парковочными полосами, между парковочными полосами и бордюром или, для повышения безопасности велосипедистов, между бордюром и тротуаром. Такие неудачные конструкции могут привести к инцидентам Dooring и небезопасны для велосипедистов.
Более разумный проект был найден в Нидерландах, где была создана защищенная велосипедная дорожка, полностью отделенная от дорожного движения и безопасная для велосипедистов.
Трамваи, как правило, считаются экологически чистыми , поскольку трамвайные линии прокладываются по улицам с использованием комбинации трамвайных полос или отдельных трасс, иногда на выделенной полосе отвода . [8] Сигнализация и эффективное торможение снижают риск трамвайной аварии .
Часто бордюр ( британский английский : Kerb ) используется для отделения полос движения транспортных средств от прилегающей тротуарной зоны, а также там, где велосипедисты считаются надлежащим образом, используются для отделения велосипедистов от транспорта. Уличные знаки , паркоматы , стоянки для велосипедов , скамейки , светофоры и уличные фонари часто находятся рядом с улицами. Они могут находиться за тротуаром или между тротуаром и бордюром.
Между проезжей частью (североамериканский английский: Roadway) и тротуаром по обе стороны улицы может быть обочина (полоса травы или другой растительности) , на которой часто выращивают траву или деревья для озеленения . Их часто размещают для украшения, но все чаще используют для контроля ливневых вод .
Хотя улицы в основном используются для движения транспорта, они также являются важными коридорами для коммунальных услуг, таких как электроснабжение; коммуникаций, таких как телефон, кабельное телевидение и оптоволоконные линии; ливневой и бытовой канализации ; а также линий природного газа.
Практически все общественные улицы в западных странах и большинство в других местах (но не в Японии; см. Японская система адресации ) имеют название улицы или дороги или, по крайней мере, номер, чтобы идентифицировать их и любые адреса, расположенные вдоль улиц. Переулки в некоторых местах не имеют названий. Длина участка земли вдоль улицы называется фасадом участка. [ необходима цитата ]
Улица может играть роль городской площади для своих завсегдатаев. Джейн Джекобс , экономист и известный урбанист, много писала о том, как взаимодействие между людьми, которые живут и работают на определенной улице — « глаза на улице » — может снизить преступность, способствовать обмену идеями и в целом сделать мир лучше.
Улица часто может служить катализатором процветания, культуры и солидарности района . Бурбон-стрит в Новом Орлеане славится не только своей активной ночной жизнью , но и своей ролью центра Французского квартала города . Аналогичным образом, Бауэри в разное время был театральным районом Нью-Йорка , районом красных фонарей , рынком скидов , районом поставок ресторанов и центром андеграундной панк- сцены страны . Мэдисон-авеню и Флит-стрит настолько прочно ассоциируются с их наиболее известными типами торговли, что их названия иногда применяются к фирмам, расположенным в других местах. Другие улицы обозначают разделение между районами города . Например, Yonge Street делит Торонто на восточную и западную стороны, а East Capitol Street делит Вашингтон, округ Колумбия, на северную и южную.
Некоторые улицы связаны с благоустройством города. Гранд-Бульвар в Гринвуде, штат Миссисипи, когда-то был назван одной из десяти самых красивых улиц Америки Торговыми палатами США и Садоводческими клубами Америки. 1000 дубов, выстилающих Гранд-Бульвар, были посажены в 1916 году Салли Хамфрис Гвин, одним из членов-учредителей Садоводческого клуба Гринвуда. В 1950 году Гвин получила благодарность от Национального конгресса дочерей американской революции в знак признания ее работы по сохранению деревьев. [9] [10]
Улицы также склонны объединять заведения схожей природы и характера. Например, East 9th Street в Манхэттене предлагает кластер японских ресторанов, магазинов одежды и культурных заведений. В Вашингтоне, округ Колумбия, 17th Street и P Street хорошо известны как эпицентры городской (относительно небольшой) гей-культуры. Во многих городах есть Radio Row или Restaurant Row . Как и в Филадельфии, есть небольшая улица под названием Jewelers' row, дающая идентичность «алмазному району». Это явление является предметом теории городского расположения в экономике . В Кливленде, штат Огайо , East 4th Street стала ресторанным рядом для Кливленда. На East 4th находится Lola Bistro Майкла Саймона и другие рестораны.
Дорога , как и улица, часто бывает асфальтированной и используется для передвижения . Однако улица характеризуется степенью и качеством уличной жизни [11], которую она обеспечивает, тогда как дорога служит в первую очередь сквозным проходом для дорожных транспортных средств или (реже) для пешеходов . [12] Уличные музыканты , нищие , бульварщики , посетители уличных кафе , наблюдатели за людьми , уличные проститутки и множество других персонажей являются обычными пользователями улицы; одни и те же люди, как правило, не встречаются на дороге. Stroad — это магистраль, которая смешивает — часто неудачно — характеристики улицы и дороги.
В сельской и пригородной среде, где уличная жизнь встречается реже, люди часто используют термины «улица» и «дорога» как взаимозаменяемые. Тем не менее, даже здесь то, что называется «улицей», обычно представляет собой небольшую магистраль, например, дорогу в пределах жилой застройки, ведущую непосредственно к отдельным подъездным путям . Во второй половине 20-го века планировщики пригородных улиц часто отказывались от традиции жесткой прямоугольной сетки и вместо этого проектировали системы, препятствующие сквозному движению. Этот и другие методы успокоения движения обеспечивали тишину для семей и игровое пространство для детей в пределах уличного пейзажа. Подростки-жители пригородов находят, в смягченной форме, удобства уличной жизни в торговых центрах , где запрещены транспортные средства.
Городская площадь или плаза немного больше похожа на улицу, но городская площадь редко бывает асфальтированной и может вообще не предусматривать никаких уступок для движения транспорта.
В лучшем случае существует случайная связь между функцией магистрали и ее названием. Например, лондонская Abbey Road выполняет все жизненно важные функции улицы, несмотря на свое название, и местные жители более склонны ссылаться на «улицу» снаружи, чем на «дорогу». С другой стороны, на заброшенной дороге в сельской Монтане может висеть знак, объявляющий ее «Davidson Street», но это не делает ее «улицей», за исключением первоначального смысла асфальтированной дороги.
В Соединенном Королевстве жители многих городов называют свою главную магистраль Хай-стрит (в Соединенных Штатах и Канаде ее называют Мэйн-стрит — однако иногда «Мэйн-стрит» в городе или поселке — это улица, не являющаяся де-факто главной магистралью), и многие пути, отходящие от нее, называются «Дорогами», несмотря на городскую обстановку. Таким образом, так называемые «Дороги» города на самом деле больше похожи на улицы, чем на дороги.
Некоторые улицы могут даже называться «шоссе», даже если они вообще не имеют обозначения шоссе: это может возникнуть, когда историческая дорога, которая была построена для соединения отдаленных городов, была названа «улицей», но изначально никогда не была таковой в прямом смысле. Некоторые дороги этого типа, которые позже стали обозначаться как пронумерованные шоссе, стали идентифицироваться как указанное шоссе и могут продолжать называться таковыми в силу привычки, даже если ее участки впоследствии урбанизируются и становятся реальной улицей, а ее статус шоссе теряется . Улица Хуронтарио в Миссиссоге , Онтарио , Канада (которая раньше была шоссе Онтарио 10 , но существовала раньше), является примером этого.
В некоторых других англоязычных странах, таких как Австралия и Новая Зеландия, города часто разделены главной «дорогой» с «улицами», ведущими от этой «дороги», или города разделены магистралями, известными как «улицы» или «дороги», без явного различия между ними. Например, в Окленде в Новой Зеландии главный торговый район расположен вокруг Queen Street и Karangahape Road .
Улицы существуют с тех пор, как люди стали жить в постоянных поселениях [13] (см. цивилизация ). Однако развитие современной цивилизации в большей части Нового Света было обусловлено транспортом, предоставляемым автотранспортными средствами. В некоторых частях англоязычного мира, таких как Северная Америка, многие думают об улице в первую очередь как о магистрали для движения транспортных средств . С этой точки зрения пешеходное движение является побочным по отношению к назначению улицы; улица состоит из магистрали, проходящей через середину (по сути, дороги ), и может иметь или не иметь тротуаров по бокам.
В еще более узком смысле некоторые могут думать об улице как о части проезжей части, предназначенной только для движения и парковки транспортных средств. Таким образом, тротуары (мощеные тротуары) и обочины дорог не будут считаться частью улицы. Мать может сказать своим малышам: «Не выходи на улицу, чтобы тебя не сбила машина».
Среди городских жителей англоязычного мира слово «улица» по-видимому несет в себе лишь некоторые из своих первоначальных этимологических коннотаций (то есть облегчение движения как главная цель и «уличная жизнь» как побочная выгода). Например, автор New York Times небрежно обронил замечание, что загруженная автомобилями Хьюстон-стрит в нижнем Манхэттене — это «улица, которую едва ли можно назвать «улицей», много лет назад преобразованная в восьмиполосную гоночную трассу, которая попеременно напоминает гонку Nascar и парковку». [14] Статья, опубликованная в разделе «Метро» газеты, очевидно, предполагает аудиторию с врожденным пониманием современной городской роли улицы. Для читателей раздела «Метро» транспортное движение не усиливает, а скорее отвлекает от существенной «уличной» природы улицы.
Была создана по крайней мере одна карта, иллюстрирующая географию правил наименования транспортных магистралей — сравнение и противопоставление «авеню», «бульвар», «круг», «дорога», «улица» и других обозначений. [15]
Улицы могут использоваться как культурные пространства, для общения и уличных вечеринок или для проведения общественных фестивалей.
В Индии некоторые города обозначили одну или несколько улиц как «счастливые улицы» или «веселые улицы», закрыв их для движения автотранспорта на несколько часов или день, чтобы дать возможность жителям использовать свои улицы для отдыха. Города, реализующие эту инициативу, включают Калькутту [16], Мадурай [ 17], Вишакхапатнам [18] и Бангалор [19] .
В Соединенных Штатах мероприятия «открытых улиц» были организованы в Детройте [20] и Нью-Йорке [21] .
[...] что такое уличная жизнь? [...] улицу можно с пользой рассматривать как экосистему [...]. [...] уличная жизнь как область исследования стремится пересекать физическую и социальную ткани города и раскрывать природу и степень взаимозависимости одного от другого.
[...] в этом руководстве по проектированию подчеркивается основной принцип, согласно которому городские улицы являются общественными местами и играют в сообществах более важную роль, чем просто каналы для движения транспорта.
Жилые районы были соединены сетью улиц, и в большинство домов можно было попасть через узкие переулки и тупики.
