Chatham Main Line — железнодорожная линия в Англии, которая соединяет Лондон-Виктория [1] и Дувр-Прайори / Рамсгит , проходя через Медуэй (частью которого является город Чатем , отсюда и название).
Поезда до Кэннон-стрит следуют по маршруту до перекрестка Сент-Мэри-Крей, где они разветвляются на Юго-восточную главную линию около Чизлхерста.
Поезда Thameslink до Лутона идут параллельно от Рейнхэма до Рочестера , расходясь один раз через реку Медуэй у развязки Рочестер-Бридж на линию North Kent Line через Грейвсенд и Дартфорд .
Автобусное сообщение осуществляется по линии Sheerness Line , которая начинается в Ситтингборне .
Большинство услуг на линии предоставляются компаниями SE Trains и Southern . Govia Thameslink Railway предоставляет некоторые услуги Thameslink , первая отправляется из London Blackfriars и следует через Denmark Hill на Catford Loop, соединяясь на Shortlands Junction, следуя в Swanley перед тем, как отправиться в Sevenoaks . Вторая услуга отправляется из Kentish Town и также следует через Catford Loop на Shortlands Junction, следуя в Bickley перед тем, как отправиться в Orpington . Последняя услуга отправляется из Luton и следует через London Bridge , Greenwich , Dartford и Gravesend в Rochester, прежде чем прибыть в Rainham на платформе залива 0.
Во время движения между Bromley South и London Victoria поезда могут следовать либо по главной линии, через Beckenham Junction , Herne Hill и Brixton , либо по Catford Loop Line , отходя от главной линии в Shortlands Junction, проезжая через Catford и Peckham Rye , а затем сразу за Brixton они либо присоединяются к Southeastern Line полностью, либо могут следовать по Southern (Atlantic) Line через Clapham High Street, прежде чем снова перейти на Southeastern Line до London Victoria . Теперь ежечасные остановки запланированы через Catford , дополнительно останавливаясь в Denmark Hill .
Расписание внепикового времени состоит из двух поездов в час из Виктории, останавливающихся в Бромли-Саут , Лонгфилде , Меофеме , Рочестере , Чатеме , Джиллингеме и Рейнхэме . Один поезд будет останавливаться в Ньюингтоне , Сидтингборне , Тейнхэме и Фавершеме , затем на всех станциях до Дувр-Прайори через Кентербери-Ист . Другой поезд будет останавливаться только в Сидтингборне и Фавершеме , затем на всех станциях до Маргейта и Рамсгейта . Эти поезда больше не разделяются в Фавершеме . Существует почасовое сообщение из Виктории, останавливающееся в Денмарк-Хилл через Кэтфорд-Луп, Бромли-Саут , Сент-Мэри-Крей, затем на всех станциях до Джиллингема . Затем оно становится полускоростным сообщением, останавливающимся в Рейнхэме , Сидтингборне , Фавершеме , Кентербери-Ист и Дувр-Прайори . Высокоскоростное сообщение предусматривает два поезда в час из Сент-Панкрас Интернешнл в Фавершем через Грейвсенд и Чатем . Один сервис заканчивается в Faversham , прежде чем вернуться в St Pancras International через Chatham и Gravesend . Другой сервис продолжает движение по побережью как полускоростной сервис, останавливаясь в Whitstable , Herne Bay , Birchington , Margate , Broadstairs и Ramsgate . Затем он продолжает движение, останавливаясь в Sandwich , Deal , Walmer , Martin Mill , Dover Priory , Folkestone Central , Folkestone West и Ashford International , прежде чем перейти на высокоскоростную линию до Ebbsfleet International , Stratford International и вернуться обратно в St Pancras International . Сервис работает в противоположном направлении. Есть еще один высокоскоростной сервис, который работает на небольшом участке линии, начиная с Margate и останавливаясь в Broadstairs и Ramsgate.прежде чем отправиться в Кентербери-Уэст и Эшфорд-Интернешнл , а затем пересесть на высокоскоростную линию и зайти на оставшиеся станции до Сент-Панкрас-Интернешнл . Служба Thameslink теперь отправляется из Рейнхэма и заходит почти на все станции через Строод , Грейвсенд , Дартфорд , Эбби-Вуд (для служб Элизабет-Лайн ), Вулвич-Арсенал и Гринвич (обе для Доклендского легкого метро ), Лондон-Бридж , Блэкфрайерс и далее. Пассажиры до Ватерлоо-Ист , Чаринг-Кросс или Кэннон-стрит теперь должны пересесть на Лондон-Бридж .
На линии курсируют следующие поезда: класс 465 «Networker» с 1992 года, класс 466 «Networker» с 1993 года, класс 375 «Electrostar» с 2001 года, класс 395 «Javelin» с 2009 года и 8-вагонный класс 700 «Desiro City» с 2018 года.
Линия была построена железнодорожной компанией London, Chatham and Dover Railway , которая конкурировала с South Eastern Railway (отсюда и дублирование станций в Кенте). Впоследствии они построили линии до Севенокса и Эшфорда (через Мейдстоун) от Chatham Main Line.
Линия была электрифицирована (третий рельс 750 В постоянного тока) в несколько этапов. Первоначально новая Южная железная дорога электрифицировала городские (в пределах Лондона) работы SECR в 1920-х годах. В июле 1925 года «Юго-восточная электрификация (этап 1)» увидела линию от Виктории до пересечения с Юго-восточной главной линией в Бикли, включая электрифицированную линию Catford Loop. [2] Это было распространено на внешние пригородные работы до Севенокса через Суонли (соединение Бикли с Суонли) в два этапа, достигнув Сент-Мэри-Крей в мае 1934 года [2] и Суонли в январе 1935 года. [2] Полная внешняя пригородная электрификация была достигнута с помощью схемы «Мейдстоун и Джиллингем электрификация» в июле 1939 года, расширив электрификацию от Суонли до Джиллингема. [2] После войны, в соответствии с планом модернизации BR 1955 года, электрификация была завершена (от Джиллингхэма до Рамсгейта и Дувра) в рамках этапа 1 «Электрификации побережья Кента» в 1959 году. [2] В то же время четырехпутный участок между Шортлендсом и перекрестком Сент-Мэри-Крей был продлен до перекрестка Суонли с полной перестройкой перекрестка Сент-Мэри-Крей. Были добавлены два разъезда (для создания четырехпутного участка) между Рейнхэмом и Ньюингтоном.
Во время Первой мировой войны была построена короткая ветка для обслуживания строительства базы Королевских ВВС в Мэнстоне с ответвлением от верхней линии в Бирчингтон-он-Си.
Линия, которая изначально использовалась поездами Eurostar, следующими от станции «Ватерлоо Интернешнл» до станции «Фокхем Джанкшен» для выхода на высокоскоростную линию High Speed 1 , находится между станциями «Фарнингем Роуд» и «Лонгфилд» . Она все еще существует, но в настоящее время не используется.
Когда-то эта линия была зарезервирована только для экстренного использования поездами класса 395 Javelin, следующими в/из международного аэропорта Эшфорд , но поскольку информация о маршруте не обновлялась, по этой линии больше не ходят поезда.
Поезда Eurostar больше не могут использовать эту линию, поскольку в 2007 году у поездов класса 373 «Eurostar e300» были демонтированы башмаки третьего рельса напряжением 750 В постоянного тока, а новые поезда класса 374 «Eurostar e320» не оснащены оборудованием третьего рельса.
Идея этого проекта заключается в том, чтобы передать контроль над территорией Восточного Кента от Лонгфилда до Рамсгейта и недалеко от Дуврского приората под контроль Центра сигнализации Восточного Кента (EKSC), базирующегося в Джиллингеме.
Первая фаза проекта была реализована в период Рождества и Нового года 2011 года и включала полную переустановку сигнализации от восточной части Ситтингборна до Фавершема, затем до Минстер-Джанкшен и Бакленд-Джанкшен, недалеко от Дувр-Прайори. Затем старые посты сигнализации были упразднены в Фавершеме, Маргите, Рамсгите, Кентербери-Ист и Шепердсуэлле. Вторая фаза включала переустановку сигнализации на линии между Ситтингборном и Лонгфилдом и Струдом, включая ветку Ширнесс и линию Медуэй-Вэлли, чтобы она работала из сигнального центра Ист-Кент в Джиллингеме, который сейчас работает. Это означает, что посты сигнализации в Рейнхеме и Рочестере теперь закрыты, хотя Ситтингборн остается открытым в качестве релейного поста сигнализации для ветки Ширнесс, управляемого из Джиллингема.
13 декабря 2015 года в 500 м к западу от первоначальной станции, которую она заменила, открылась новая станция Rochester стоимостью 26 млн фунтов стерлингов на улице Corporation Street. Эта станция имеет три платформы и может принимать поезда из 12 вагонов вместо 10 вагонов максимальной длины на первоначальной станции. Некоторые поезда из 12 вагонов в час пик дополнительно останавливаются здесь. В то время работали только платформы 1 и 2. С Пасхи 2016 года платформа 3 была только платформой Bay с максимальной длиной восемь вагонов, но с 10 октября 2016 года платформа 3 стала сквозной платформой с услугами, которые могут либо направиться к побережью Кента, либо закончить здесь путь, прежде чем вернуться обратно в Лондон. В восточной части платформы третья линия теперь проходит до старой станции Rochester, проходя через то, что было платформой 4, прежде чем снова присоединиться к Down Main в направлении Чатема. Это также может позволить останавливать здесь длинные грузовые поезда, позволяя проходить пассажирским перевозкам, тем самым устраняя потенциальное узкое место.
В Рейнхэме есть новая платформа-отсек на верхней линии, которая может вместить 12-вагонный поезд, обозначенная как платформа 0. Она временно использовалась как конечная остановка для нескольких вечерних поездов в час пик, но с введением нового расписания метро Thameslink в 2018 году это теперь конечная остановка для поездов в Лутон через Грейвсенд, Дартфорд, Вулвичский арсенал и Гринвич, с остановками на всех станциях, за исключением нескольких станций до Лондонского моста.
Струд также был удлинен для пропуска поездов из 12 вагонов.
