_Waterloo_RJD_126.jpg/1280px-Crowhurst,_Edenbridge_&_Hurst_Green_Boscare(Bodmin)_Waterloo_RJD_126.jpg)
Линия Окстед — железная дорога на юге Англии, входящая в состав Южной франшизы. Железная дорога разделяется на две ветки на юге, и по ней ходят прямые поезда до конечной станции Лондона.
Он был открыт совместно Железными дорогами Лондона, Брайтона и Южного побережья и Юго-Восточной железной дорогой в конце 19 века.
Линия ответвляется от главной линии Лондон - Брайтон (которая имеет две расходящиеся северные ответвления) в Южном Кройдоне в Большом Лондоне. Затем линия проходит под Норт-Даунсом в двух туннелях, а затем разделяется на две ветви в Херст-Грин , примыкающем к Окстеду в Суррее. Одна из этих ветвей заканчивается в Ист-Гринстеде , другая — в Акфилде , обоих торговых городах в Сассексе .
Линия между Ист-Кройдоном и Херст-Грин на всем протяжении двухпутная, как и вся ветка Ист-Гринстед , и весь этот маршрут электрифицирован. Ветка Акфилда имеет два пути до Хевера ; остальная часть линии в основном однопутная, но с двумя короткими двухпутными участками (разъезд в Ашерсте и небольшое расстояние между Кроуборо и к северу от Бакстеда ).
В 1864 году группа бывших директоров LB&SCR предложила линию от Кройдона до Танбридж-Уэллса через Окстед . Их предложение относительно железной дороги Суррей и Сассекс (S&SJR) заключалось в том, чтобы схема была подписана и затем эксплуатировалась LB&SCR. [1]
Однако Юго-Восточная железная дорога (SER) расценила S&SJR, и особенно участие председателя LB&SCR Лео Шустера , как серьезное вторжение на ее территорию. Помимо создания конкурента собственной линии Танбридж-Уэллс, SER сочла прямое участие LB&SCR противоречащим соглашению 1849 года между двумя компаниями. [1] В ответ SER выдвинула предложения о строительстве железной дороги «Лондон, Льюис и Брайтон» вместе с лондонской железной дорогой Чатем и Дувр . [1] В результате этих трудностей и финансового кризиса 1866–1867 годов LB&SCR подписала новое соглашение с SER, в котором отказалась от поддержки S&SJR, а SER отказалась от своей схемы. Работы над S&SJR немедленно прекратились, но холдинговая компания просуществовала до 1869 года, когда она была объединена с LB&SCR, а затем закрыта. [1]
10 марта 1884 года LB&SCR и SER сформировали совместное предприятие Croydon, Oxted & East Grinstead Railway . Предлагаемый маршрут , обследованный и спроектированный главным инженером LB&SCR Фредериком Банистером , частично использовал гусеничное полотно, построенное для S&SJR, но никогда не использовавшееся . [1] Линия находилась в совместной собственности и эксплуатации до Херста Грина , когда она разделилась на три:
Южная железная дорога электрифицировала объединенную железную дорогу Вудсайд и Южный Кройдон в 1935 году, но линия закрылась в 1983 году. Некоторые из избыточных материалов были использованы для электрификации короткого участка между железнодорожной станцией Южный Кройдон и Селсдон в 1984 году, и несколько электропоездов тогда курсировали из Лондона. в Сандерстед через Восточный Кройдон. Участок от Сандерстеда до Ист-Гринстеда был электрифицирован в 1987 году на третьем рельсе постоянного тока 750 В. Однако филиал в Акфилде не электрифицирован и обслуживается дизельными электропоездами класса 171 , которые заменили DEMU классов 205 и 207 .
Типичные услуги на линии Oxted Line в непиковое время:
В часы пик скорость между Бедфордом/Лутоном и Ист-Гринстедом составляет 2 тонны в час. Эта служба заходит на все станции между Южным Кройдоном и Ист-Гринстедом, за исключением утреннего движения на юг и вечернего направления на север, она пропускает станции только между Сандерстедом и Окстедом.
По воскресеньям сообщение от Лондонского моста до Акфилда курсирует только между Окстедом и Акфилдом.
Карты Oyster и бесконтактные платежные карты действительны на маршруте Окстед до Аппер-Уорлингема.
Две ветки линии напрямую соединяются с различными историческими железными дорогами:
Раньше в одном филиале было три филиала:
(Все три конечных города обслуживаются другими линиями.)
Короткий участок «главной линии» между Акфилдом и Льюисом сохранился в Исфилде как Лавандовая линия .
Между Херст-Грин и Лингфилдом (в Суррее) существовало соединение с линией Редхилл-Тонбридж до 1965 года. [3] До 1983 года существовало соединение в Селсдоне (в Большом Лондоне) с линией Вудсайд и Саут-Кройдон- Джойнт до Элмерс-Энд .
Совет графства Восточный Суссекс и компания Network Rail провели шестимесячное исследование стоимостью 140 000 фунтов стерлингов, изучающее возможность восстановления линии между Акфилдом и Льюисом после кампании, проведенной группой кампании Wealden Line. [4] В июле 2008 года Совет Центрального железнодорожного коридора (совместная группа местных советов и заинтересованных сторон), исследование, проведенное по заказу Network Rail, сообщило, что не существует прогнозируемого жизнеспособного экономического обоснования для повторного открытия, сославшись на стоимость в 141 миллион фунтов стерлингов и низкую стоимость. ожидаемое соотношение выгод и затрат (BCR) от 0,64 до 0,79; для сравнения, BCR 1,5 был минимумом, необходимым для получения финансирования для этой схемы. [5]
Группа кампании Wealden Line, помимо кампании за повторное открытие линии между Акфилдом и Льюисом, предложила продлить ее на север от Сандерстеда до Элмерс-Энд . [6] [7] Также будут новые платформы в Брайтоне , и 5 миль (8,0 км) линии Восточного побережья будут модернизированы. Линия будет ответвляться от Восточного побережья за Фалмером . Новый туннель Эшкомб будет пробурен после пересечения автомагистрали A27 перед пересечением перекрестка Кеймер (в Берджесс-Хилл ) до линии Льюиса . Линия вернет сохранившуюся Лавандовую линию в Исфилде . Никакие станции между Льюисом и Акфилдом не будут открыты, а все железнодорожные переезды будут закрыты. Новая станция в Акфилде к югу от нынешней позволит обслуживать поезда с 12 вагонами. Линия до Эриджа будет двухпутной и электрифицированной, с максимальной скоростью 90 миль в час (140 км/ч). Новые объездные пути в Эридже позволят скоростным поездам обгонять более медленные останавливающиеся поезда. Предложение также включает возобновление работы линии Эридж-Танбридж-Уэллс с сквозным сообщением с Брайтоном из Ройал-Танбридж-Уэллс . Линия между Брайтоном и Окстедом / Танбридж-Уэллсом будет электрифицирована воздушной проводкой (25 кВ переменного тока). [8]
Вместо того, чтобы продолжать главную линию Брайтона, линия ответвится в Сандерстеде и вновь откроет прежнюю линию, но Croydon Tramlink взял на себя участок между Кумб-роуд и Элмерс-Энд . Линия присоединится к линии Хейса в Элмерс-Энд, возможно, рядом с предлагаемым продлением линии Бейкерлоо до Хейса, а затем будет идти до Лондонского моста , Лондонского Чаринг-Кросс и, возможно, до сети Темзлинк . Существует также предложение, чтобы некоторые поезда курсировали по линии Восточного Лондона и разветвлялись после Уайтчепела на лондонскую Ливерпуль-стрит или на новую линию до аэропорта Станстед через Кэнэри-Уорф и Стратфорд . В рамках всего проекта можно было снести всего лишь одно здание.
В рамках проекта поезда будут направлены в сторону от узких мест на перекрестке Ист-Кройдон и Уиндмилл-Бридж, а также увеличится пропускная способность между Лондоном и Брайтоном.