SMS Goeben [a] был вторым из двух линейных крейсеров класса Moltke Императорского флота Германии , спущенных на воду в 1911 году и названных в честь немецкого ветерана франко-прусской войны генерала Августа Карла фон Гебена . Вместе со своим однотипным кораблем « Гебен» был похож на предыдущий немецкий линейный крейсер конструкции « Фон дер Танн» , но крупнее, с усиленной бронезащитой и еще двумя главными орудиями в дополнительной башне . Goeben и Moltke были значительно крупнее и лучше бронированы, чем сопоставимый британский класс Indefatigable . [б]
Через несколько месяцев после ее ввода в строй в 1912 году «Гебен » с легким крейсером «Бреслау » сформировал немецкую Средиземноморскую дивизию и патрулировал ее во время Балканских войн . После начала Первой мировой войны 28 июля 1914 года Гебен и Бреслау бомбардировали французские позиции в Северной Африке, а затем уклонились от британских военно-морских сил в Средиземноморье и достигли Константинополя . Два корабля были переданы Османской империи 16 августа 1914 года, и Гебен стал флагманом Османского флота под именем Явуз Султан Селим , обычно сокращаемый до Явуз . Бомбардируя российские объекты в Черном море, она втянула Турцию в Первую мировую войну на стороне Германии. Во время войны корабль действовал в основном против российских войск на Черном море , включая несколько безрезультатных боев с российскими линкорами . В январе 1918 года она совершила вылазку в Эгейское море , которая закончилась битвой при Имбросе , где Явуз потопил пару британских мониторов , но сам был сильно поврежден минами .
В 1936 году он был официально переименован в TCG Yavuz («Корабль Турецкой Республики Явуз »); она перевезла останки Мустафы Кемаля Ататюрка из Стамбула в Измит в 1938 году. «Явуз» оставался флагманом ВМС Турции до тех пор, пока не был списан в 1950 году. Он был списан в 1973 году, после того как правительство Западной Германии отклонило предложение выкупить его у Турции. . Это был последний сохранившийся корабль, построенный Императорским флотом Германии, и самый долгослуживший корабль типа дредноут в любом военно-морском флоте.
Пока немецкая Kaiserliche Marine (Императорский флот) продолжала гонку вооружений с британским Королевским флотом в 1907 году, Reichsmarineamt (Управление Имперского военно-морского флота) рассматривало планы по созданию линейного крейсера, который должен был быть построен в следующем году. Увеличение бюджета подняло возможность увеличения калибра главной батареи с 28-см (11 дюймов) орудий, использовавшихся на предыдущем линейном крейсере SMS Von der Tann , до 30,5 см (12 дюймов), но «Адмирал Альфред фон Тирпиц », Государственный секретарь ВМФ выступил против увеличения, предпочитая вместо этого добавить пару 28-см орудий. Департамент строительства поддержал это изменение, и в конечном итоге было разрешено строительство двух кораблей 1908 и 1909 годов постройки; Мольтке был первым, за ним следовал Гебен . [2]
_(14777782304).jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Общая длина Goeben составляла 186,6 метра (612 футов 2 дюйма), ширина - 29,4 м (96 футов) и осадка - 9,19 м (30 футов 2 дюйма) при полной загрузке. Водоизмещение корабля22 979 т (22 616 длинных тонн) в нормальном режиме и 25 400 т (25 000 длинных тонн) при полной загрузке . «Гебен» приводился в движение четырьмя паровыми турбинами «Парсонс» , а пар вырабатывался двадцатью четырьмя угольными водотрубными котлами « Шульц-Торникрофт» . Силовая установка имела мощность на валу 51 289 лошадиных сил (38 246 кВт ) и максимальную скорость 25,5 узлов (47,2 км / ч; 29,3 миль в час), хотя на испытаниях она значительно превышала эту скорость. При скорости 14 узлов (26 км/ч; 16 миль в час) корабль имел дальность плавания 4120 морских миль (7630 км; 4740 миль). Ее экипаж состоял из 43 офицеров и 1010 рядовых. [3]
Корабль был вооружен главной батареей из десяти 28-см (11 дюймов) орудий SK L/50, установленных в пяти двухорудийных башнях ; из них один размещался в носовой части, два располагались эшелоном на миделе , а два других находились в суперстрелковой паре в кормовой части. Ее дополнительное вооружение состояло из двенадцати 15-см (5,9 дюйма) орудий SK L/45, размещенных в отдельных казематах в центральной части корабля. Для защиты от торпедных катеров он нес двенадцать орудий SK L/45 калибра 8,8 см (3,5 дюйма) , также в отдельных установках в носовой части, корме и вокруг передней боевой рубки . Он также был оснащен четырьмя подводными торпедными аппаратами диаметром 50 см (20 дюймов) : один в носовой части, один в корме и по одному на каждом борте . [4]
Броня корабля состояла из крупповской цементированной стали . Пояс имел толщину 280 мм (11 дюймов) в цитадели, где он закрывал корабельные магазины с боеприпасами и машинные отделения. Ремень сужался до 76 мм (3 дюйма) на обоих концах. Палуба имела толщину от 25 до 76 мм ( от 1 до 3 дюймов) и имела наклон вниз сбоку для соединения с нижним краем ремня. Орудийные башни главного калибра имели грани толщиной 230 мм (9,1 дюйма) и располагались на барбетах такой же толщины. [5]
Императорский флот заказал Goeben , третий немецкий линейный крейсер, 8 апреля 1909 года под временным названием «H» на верфи Blohm & Voss в Гамбурге, строящийся номер 201. Его киль был заложен 19 августа; Корпус был завершен, и корабль был спущен на воду 28 марта 1911 года. Последовали достроечные работы, и 2 июля 1912 года он был принят в состав ВМС Германии .
Когда в октябре 1912 года разразилась Первая Балканская война , немецкий генеральный штаб решил, что для проецирования немецкой мощи в Средиземном море необходима военно-морская средиземноморская дивизия ( Mittelmeer-Division ), и поэтому отправил Гебена и легкий крейсер «Бреслау» в Константинополь . Два корабля покинули Киль 4 ноября и прибыли 15 ноября 1912 года. Начиная с апреля 1913 года, Гебен посетил многие средиземноморские порты, включая Венецию, Полу и Неаполь , прежде чем отправиться в албанские воды . После этой поездки Гебен вернулся в Полу и оставался там с 21 августа по 16 октября для технического обслуживания. [6]
29 июня 1913 года разразилась Вторая Балканская война , и Средиземноморская дивизия осталась в этом районе. 23 октября 1913 года командование эскадрой принял контр -адмирал Вильгельм Сушон . Гебен и Бреслау продолжали свою деятельность в Средиземном море и посетили около 80 портов до начала Первой мировой войны. [6] Военно-морской флот планировал заменить Гебен ее сестрой Мольтке , но убийство эрцгерцога Австрии Франца Фердинанда в Сараево Босния, 28 июня 1914 года, и последующий рост напряженности между великими державами сделали это невозможным. После убийства Сушон понял, что война между Центральными державами и Тройственной Антантой неизбежна , и приказал своим кораблям направиться в Полу для ремонта. [7] Для работы на корабле из Германии приехали инженеры. [8] Компания Goeben , помимо прочего, заменила 4460 котельных труб. По завершении корабли отправились в Мессину. [6]
Кайзер Вильгельм II приказал, чтобы в случае войны Гебен и Бреслау либо проводили рейды в западном Средиземноморье, чтобы предотвратить возвращение французских войск из Северной Африки в Европу, [8] либо прорвались в Атлантику и попытались вернуться в Европу. Немецкие воды, на усмотрение командира эскадры. [9] 3 августа 1914 года два корабля направлялись в Алжир, когда Сушон получил известие об объявлении войны Франции. Гебен бомбардировал Филиппвиль , Французский Алжир , в течение примерно 10 минут рано утром 3 августа, в то время как Бреслау обстреливал близлежащий Бон , в соответствии с приказом кайзера. [10] Тирпиц и адмирал Гуго фон Поль затем передали Сушону секретные приказы, предписывающие ему отплыть в Константинополь, в прямое нарушение инструкций кайзера и без его ведома. [9]
Поскольку Гебен не мог добраться до Константинополя без угля, Сушон направился в Мессину. Немцы столкнулись с британскими линейными крейсерами HMS Indefatigable и Indomitable , но Германия еще не воевала с Великобританией, и ни одна из сторон не открыла огонь. Британцы повернули вслед за Гебеном и Бреслау , но немецкие корабли смогли обогнать британцев и к 5 августа прибыли в Мессину. Дозаправка в Мессине осложнилась заявлением Италии о нейтралитете 2 августа. Согласно международному праву, боевым кораблям разрешалось находиться в нейтральном порту только 24 часа. [10] [11] Сочувствующие итальянские военно-морские власти в порту позволили Гебену и Бреслау оставаться в порту около 36 часов, пока корабли добывали уголь на немецкой угольной шахте . [12] Несмотря на дополнительное время, запасы топлива у Гебена были недостаточными для путешествия в Константинополь, поэтому Сушон договорился о встрече с другим угольщиком в Эгейском море . [10] Французский флот оставался в западном Средиземноморье, поскольку командующий французским военно-морским флотом в Средиземноморье адмирал Лапейрер был убежден, что немцы либо попытаются бежать в Атлантику, либо присоединятся к австрийцам в Поле. [13]
Два корабля Сушона покинули Мессину рано утром 6 августа через южный вход в пролив и направились в восточное Средиземноморье. Два британских линейных крейсера находились на расстоянии 100 миль, а третий, «Инфлексибл », добывал уголь в Бизерте , Тунис. Единственной британской военно-морской силой, стоявшей на пути Сушона, была 1-я крейсерская эскадра, [14] состоявшая из четырёх броненосных крейсеров «Дефенс », «Чёрный принц» , «Герцог Эдинбургский» и « Уорриор» под командованием контр-адмирала Эрнеста Трубриджа . [15] Первоначально немцы направились к Адриатике в виде ложного маневра ; этот шаг ввел в заблуждение Трубриджа, который поплыл, чтобы перехватить их в устье Адриатики. Осознав свою ошибку, Трубридж изменил курс и приказал легкому крейсеру «Дублин» и двум эсминцам начать торпедную атаку на немцев. Дозорные Бреслау заметили корабли, и в темноте она и Гебен ускользнули от преследователей незамеченными. Траубридж прекратил погоню рано утром 7 августа, убежденный, что любая атака его четырех старых броненосных крейсеров на « Гебен» , вооруженную ее более крупными 28-сантиметровыми орудиями, будет самоубийственной. [16] Путь Сушона в Константинополь теперь был ясен. [17]
«Гебен» пополнила свои угольные бункеры у острова Донуса недалеко от Наксоса . [17] Во второй половине дня 10 августа два корабля вошли в Дарданеллы . Их встретил османский патрульный катер , который провел их к Мраморному морю . [18] Чтобы обойти требования нейтралитета, османское правительство предложило передать корабли в его собственность «посредством фиктивной продажи». [19] Прежде чем немцы смогли это одобрить, 11 августа османы объявили, что они приобрели корабли за 80 миллионов марок .16 августана официальной церемонии оба корабля были введены в состав ВМС Османской империи . 23 сентября Сушон принял предложение командовать турецким флотом. Гебен был переименован в Явуз Султан Селим , а Бреслау был переименован в Мидилли ; их немецкие экипажи носили османскую форму и фески . [20]
29 октября Явуз бомбардировал Севастополь в ходе своей первой операции против императорской России , хотя Османская империя еще не воевала с Антантой; Сушон провел операцию по вступлению Турции в войну на стороне Германии. Снаряд диаметром 25,4 см (10 дюймов) попал в кормовую трубу корабля , но не взорвался и причинил незначительный ущерб. [21] Два других попадания нанесли незначительный ущерб. Во время бомбардировки корабль и его сопровождающие прошли через бездействующее российское минное поле. [22] Возвращаясь в турецкие воды, Явуз наткнулся на российский минный заградитель «Прут» , который затонул, имея на борту 700 мин. [23] Во время боя сопровождавший российский эсминец «Лейтенант Пушкин» был поврежден двумя снарядами ПМК Явуза калибра 15 см (5,9 дюйма). В ответ на бомбардировку Россия объявила войну 1 ноября, тем самым вынудив Османов к более широкой мировой войне. Франция и Великобритания 3 ноября обстреляли турецкие крепости, охранявшие Дарданеллы, а два дня спустя официально объявили войну. [21] Из этого боя русские пришли к выводу, что весь Черноморский флот должен оставаться консолидированным, чтобы Явуз не смог его разгромить в деталях (по одному кораблю за раз) . [24]
Явуз в сопровождении Мидилли перехватил российский Черноморский флот в 17 морских милях (31 км; 20 миль) от побережья Крыма 18 ноября, когда он возвращался после бомбардировки Трапезундского острова . Несмотря на полдень, погода была туманной, и ни один из крупных кораблей поначалу не был замечен. Черноморский флот до войны экспериментировал с концентрацией огня нескольких кораблей под управлением одного «хозяина» корабля, и « Евстафий» сдерживал огонь до тех пор, покакапитан корабля « Иоанн Златоуст » не увидел Явуза . Когда наконец были получены артиллерийские команды, они показали дальность более 4000 ярдов (3700 м), что превышаетсобственную оценку Евстафи в 7700 ярдов (7000 м), поэтому Евстафи открыла огонь, используя свои собственные данные, прежде чем Явуз повернулась , чтобы открыть залп. [25] Она попала первым залпом, когда 12-дюймовый снаряд частично пробил каземат брони, защищавший одно из 15-сантиметровых (5,9 дюймов) вспомогательных орудий Явуза . Он взорвал часть готовых боеприпасов, вызвав пожар, охвативший каземат и унесший жизни всего артиллерийского расчета. [26] Всего тринадцать человек были убиты и трое ранены. [21]
Явуз открыл ответный огонь и попал Евстафи в среднюю воронку; снаряд взорвался после прохождения дымовой трубы и разрушил антенны радиоуправления огнем, так что Евстафий не смог исправитьнеточные данные о дальности полета Иоанна Златоуста . Остальные российские корабли либо использовалиневерные данные Иоанна Златоуста , либо никогда не видели Явуза и не зарегистрировали ни одного попадания. Явуз ударил Евстафи еще четыре раза, хотя один снаряд не взорвался, [26] прежде чем Сушон решил разорвать контакт после 14 минут боя. [27] Четыре попадания из девятнадцати выпущенных 28-см (11 дюймов) снарядов убили 34 человека и ранили 24. [28]
В следующем месяце, 5–6 декабря, Явуз и Мидилли обеспечивали защиту войсковых транспортов, а 10 декабря Явуз бомбардировал Батум . [21] 23 декабря Явуз и защищенный крейсер «Хамидие» сопроводили три транспорта в Трапезунд. Возвращаясь 26 декабря из очередной операции по транспортному сопровождению, Явуз подорвался на мине, которая взорвалась под боевой рубкой по правому борту, примерно в одной морской миле от Босфора . [29] В результате взрыва в корпусе корабля образовалась дыра площадью 50 квадратных метров (540 квадратных футов), но торпедная переборка устояла. Две минуты спустя Явуз подорвался на второй мине с левого борта, прямо перед барбетом крыла главной батареи; в результате образовалась дыра площадью 64 квадратных метра (690 квадратных футов). Переборка прогнулась на 30 см (12 дюймов), но сохранила водонепроницаемую защиту внутренней части корабля. Однако корабль затопило около 600 тонн воды. [21] В Османской империи не было достаточно большого дока, чтобы обслуживать Явуз , поэтому временный ремонт проводился внутри стальных коффердамов , которые откачивались, чтобы создать сухую рабочую зону вокруг поврежденного корпуса. Дыры были заделаны бетоном, который продержался несколько лет, прежде чем потребовались более капитальные работы. [29]
Все еще поврежденный, Явуз вышел из Босфора 28 января и снова 7 февраля 1915 года, чтобы помочь Мидилли уйти от российского флота; она также освещала возвращение Хамидие . Затем Явуз до мая провел ремонтные работы по устранению повреждений на шахте. [29] 1 апреля, когда ремонт не был завершен, Явуз покинул Босфор вместе с Мидилли , чтобы прикрыть отход Хамидие и защищенного крейсера Меджидие , который был отправлен для бомбардировки Одессы. Сильные течения, однако, оттеснили крейсера на 15 миль (24 км) на восток к подходам Днепровско-Бугского лимана (залива), ведущего к Николаеву . Когда они плыли на запад после корректировки курса, Меджидие подорвался на мине и затонул, поэтому атаку пришлось прервать. [30] После того, как «Явуз» и «Мидилли» появились у Севастополя и потопили два грузовых парохода, российский флот преследовал их весь день, а после наступления сумерек отделил несколько эсминцев для попытки торпедной атаки. Лишь один эсминец, «Гневный», смог сократить дистанцию и начать атаку, но промахнулся. Явуз и Мидилли вернулись в Босфор невредимыми. [31]
25 апреля, в тот же день, когда союзники высадились в Галлиполи , российские военно-морские силы подошли к Босфору и подвергли бомбардировке форты, охранявшие пролив. Двумя днями позже Явуз Султан Селим направился на юг, к Дарданеллам, чтобы бомбардировать войска союзников в Галлиполи в сопровождении линкора «Тургут Рейс», который еще не был дредноутом . Их заметили на рассвете с воздушного змея , когда они занимали позицию. Когда первый 15-дюймовый (380-мм) снаряд дредноута « Куин Элизабет» приземлился неподалеку, Явуз покинул огневую позицию, ближе к скалам, где королева Елизавета не могла поразить ее. [32] 30 апреля Явуз предпринял еще одну попытку, но был замечен с дредноута «Лорд Нельсон» , который двинулся в Дарданеллы, чтобы бомбардировать турецкий штаб в Чанаккале . Британскому кораблю удалось произвести всего пять выстрелов, прежде чем Явуз исчез из поля зрения. [33]
1 мая Явуз отплыл в залив Бейкос на Босфоре после того, как российский флот обстрелял укрепления в устье Босфора. Около 7 мая Явуз отправился от Босфора в поисках русских кораблей до Севастополя, но не нашел ни одного. Из-за нехватки боеприпасов для основного орудия она не стала бомбардировать Севастополь. Возвращаясь утром 10 мая, дозорные Явуза заметили два российских дредноута, «Три святителя» и « Пантелеймон» , и открыли огонь . За первые десять минут ее ударили дважды, хотя серьезных повреждений она не получила. Адмирал Сушон вышел из боя и направился к Босфору, преследуемый русскими легкими силами. [34] Позже в том же месяце два из 15-см орудий корабля были вывезены на берег для использования там, [4] и одновременно были сняты четыре 8,8-см орудия в кормовой надстройке. [35] К концу 1915 года на кормовой надстройке были установлены четыре 8,8-см зенитки. [36]
18 июля Мидилли подорвался на мине; корабль набрал около 600 длинных тонн (610 т) воды и больше не мог сопровождать конвои с углем из Зонгулдака в Босфор. Это задание было поручено Явуз , и 10 августа она сопровождала конвой из пяти транспортов с углем, а также Хамидие и трех торпедных катеров . Во время перехода конвой подвергся нападению российской подводной лодки «Тюлен» , которая потопила один из угольщиков. На следующий день Тюлен и еще одна подводная лодка попытались атаковать Явуз , но не смогли выйти на огневую позицию. [37] Два российских эсминца, «Быстрый » и «Пронзительный», 5 сентября атаковали турецкий конвой, сопровождаемый «Хамидие» и двумя торпедными катерами. 15 - сантиметровые (5,9-дюймовые) орудия Хамидие сломались во время боя, и турки вызвали Явуз , но она прибыла слишком поздно: турецкие угольщики уже были выброшены на берег, чтобы избежать захвата русскими эсминцами. [37]
21 сентября Явуз Султан Селим снова был отправлен из Босфора, чтобы отогнать три российских эсминца, атаковавших турецкие угольные суда. Миссии по сопровождению продолжались до 14 ноября, когда подводная лодка «Морж» едва не поразила Явуз двумя торпедами недалеко от Босфора. Адмирал Сушон решил, что риск для линейного крейсера слишком велик, и приостановил систему конвоев. Вместо этого было разрешено только тем кораблям, которые были достаточно быстрыми, чтобы совершить путешествие из Зонгулдака в Константинополь за одну ночь; за пределами Босфора их встретят торпедные катера, чтобы защитить от затаившихся подводных лодок. [38] К концу лета завершение строительства двух новых российских линкоров-дредноутов, « Императрица Мария» и « Императрица Екатерина Великая» , еще больше ограничило деятельность Явуза . [39]
Адмирал Сушон 8 января отправил Явуза в Зонгулдак, чтобы защитить приближающийся пустой угольщик от находящихся в этом районе российских эсминцев, но русские потопили транспортный корабль до прибытия Явуза . На обратном пути к Босфору Явуз встретил императрицу Екатерину . Два корабля вступили в короткую артиллерийскую дуэль, начавшуюся с дистанции 18 500 метров. Явуз повернула на юго-запад и за первые четыре минуты боя произвела пять залпов из своих главных орудий. Ни один из кораблей не попал ни в один корабль, хотя осколки снарядов от близких попаданий попали в Явуз . [40] Это было единственное сражение между дредноутами на Черном море, которое когда-либо происходило. [41] Хотя номинально турецкий линейный крейсер был намного быстрее, чем «Императрица Екатерина» , днище турецкого линейного крейсера было сильно загрязнено, а его гребные валы находились в плохом состоянии. Это затруднило Явузу побег с мощного российского линкора, скорость которого, как сообщалось, достигла 23,5 узлов (44 км/ч; 27 миль в час). [42] [с]
Русские войска добились значительных успехов на территории Османской империи во время Кавказской кампании . Пытаясь предотвратить дальнейшее продвижение российской армии, Явуз 4 февраля срочно перебросил в Трапезунд 429 офицеров и солдат, батарею горной артиллерии, пулеметные и авиационные части, 1000 винтовок и 300 ящиков с боеприпасами. [43] 4 марта российский флот высадил отряд численностью около 2100 человек, а также горные орудия и лошадей по обе стороны порта Атина . Турки были застигнуты врасплох и вынуждены эвакуироваться. [44] Еще одна высадка произошла в июне в заливе Кавата, примерно в 5 милях к востоку от Трапезунда. [45] В конце июня турки контратаковали и проникли примерно на 20 миль вглубь русских позиций. Явуз и Мидилли провели серию прибрежных операций для поддержки турецких атак. 4 июля «Явуз» обстрелял порт Туапсе , где потопил пароход и моторную шхуну . [46] Турецкие корабли направились на север, чтобы обойти русских, прежде чем два российских дредноута покинули Севастополь, чтобы попытаться атаковать их. Затем они вернулись в Босфор, [47] где «Явуз» стоял в доке для ремонта гребных валов до сентября. [48]
Нехватка угля продолжала ухудшаться до тех пор , пока адмирал Сушон не был вынужден приостановить операции Явуза и Мидилли до 1917 года . Явуз с высоты 800 футов (240 м) с восемью 112-фунтовыми (51 кг) бомбами. Он промахнулся, но вместо этого потопил эсминец «Ядигар-и Миллет» , крупнейший корабль, затопленный в воздухе во время Первой мировой войны. [50] После того, как в декабре 1917 года после большевистской революции было подписано перемирие между Россией и Османской империей , оформленное Брест-Литовским договором в марте 1918 года, уголь снова начал поступать из восточной Турции. [51]
20 января 1918 года Явуз и Мидилли покинули Дарданеллы под командованием вице-адмирала Хуберта фон Ребер-Пашвица , который сменил Сушона в сентябре прошлого года. Намерением Ребера-Пашвица было отвести военно-морские силы союзников от Палестины для поддержки тамошних турецких войск. [51] За пределами пролива, в ходе так называемой битвы при Имбросе , Явуз застал врасплох и потопил мониторы «Раглан » и «М28» , стоявшие на якоре и не поддерживаемые дредноутами, которые должны были их охранять. Затем Ребер-Пашвиц решил отправиться в порт Мудрос ; там британский линкор «Агамемнон» до дредноута набирал обороты, чтобы атаковать турецкие корабли. [52] По пути Мидилли подорвался на нескольких минах и затонул; [51] Явуз также подорвался на трех минах. [53] Отступая к Дарданеллам и преследуемая британскими эсминцами HMS Lizard и Tigress , [54] она была намеренно выброшена на берег возле Нагара-Пойнт недалеко от Дарданелл. [51] Британцы атаковали Явуз бомбардировщиками 2-го крыла Королевской военно-морской авиации, когда она была приземлена, и дважды поразили ее, но бомбы легкого самолета не были достаточно тяжелыми, чтобы нанести какой-либо серьезный ущерб. Монитор M17 попытался обстрелять Явуз вечером 24 января, но успел произвести всего десять выстрелов, прежде чем отступить, спасаясь от огня турецкой артиллерии. [55] Подводную лодку Е14 отправили уничтожить поврежденный корабль, но было слишком поздно; [56] старый бывший немецкий дредноут Тургут Рейс отбуксировал Явуза и вернул его в безопасный Константинополь. [57] Явуз получил серьезные повреждения; вокруг корпуса снова были построены коффердамы, [58] и ремонт длился с 7 августа по 19 октября. [57]
Перед проведением ремонтных работ Явуз 30 марта 1918 года, после подписания Брест-Литовского мира, сопровождал членов Османской комиссии по перемирию в Одессу . После возвращения в Константинополь в мае она отплыла в Севастополь, где ей почистили корпус и устранили некоторые утечки. 28 июня «Явуз» и несколько эсминцев направились в Новороссийск , чтобы интернировать оставшиеся советские военные корабли, но они уже были затоплены, когда прибыли турецкие корабли. Эсминцы остались, но Явуз вернулся в Севастополь. [59] 14 июля корабль был поставлен на прикол до конца войны. [59] Находясь в Севастополе, рабочие верфи соскребали нагар со днища корабля. Впоследствии Явуз вернулся в Константинополь, где с 7 августа по 19 октября была установлена бетонная перемычка для ремонта одного из трех участков, поврежденных минами. [42]
2 ноября немецкий военно-морской флот официально передал право собственности на судно правительству Турции. [60] Согласно условиям Севрского договора между Османской империей и западными союзниками, Явуз должен был быть передан Королевскому флоту в качестве военных репараций, но этого не было сделано из-за турецкой войны за независимость , которая разразился сразу после окончания Первой мировой войны, когда Греция попыталась захватить территорию у распадающейся Османской империи. После того, как современная Турция вышла из войны победителем, Севрский договор был отменен, и вместо него в 1923 году был подписан Лозаннский договор . По этому договору новая турецкая республика сохранила владение большей частью своего флота, включая Явуз . [61]
_of_the_Turkish_Navy_in_Istanbul.jpg/1280px-TCG_Yavuz_(B-70)_of_the_Turkish_Navy_in_Istanbul.jpg)
В 1920-е годы обязательство переоборудовать Явуз в качестве центрального элемента флота новой страны было единственным постоянным элементом различных выдвигавшихся военно-морских политик. [62] Линейный крейсер оставался в Измите до 1926 года, в запущенном состоянии: [63] [64] [65] у него работали только два котла, он не мог ни рулить, ни парить, и у него все еще оставались два неисправленных шрама от минного повреждения. в 1918 году было собрано достаточно денег, чтобы купить в Германии новый плавучий док грузоподъемностью 26 000 метрических тонн (26 000 длинных тонн) , поскольку Явуз нельзя было никуда отбуксировать без риска затонуть в бурном море. [66] В декабре 1926 года с французской компанией Atelier et Chantiers de St. Nazaire-Penhöet был заключен контракт на надзор за последующим ремонтом, который проводился военно-морской верфью Gölcük . [64] Работа продолжалась три года (1927–1930); оно было отложено из-за того, что несколько отсеков дока обрушились во время откачки. «Явуз» был слегка поврежден, прежде чем его удалось снять с мели, и док пришлось отремонтировать, прежде чем можно было начать ремонтные работы. В результате расследования министр морской пехоты Ихсан-бей (Ихсан Эрьявуз) был признан виновным в растрате. [66]
Другие задержки были вызваны обвинениями в мошенничестве, в результате которых было упразднено Морское министерство. Начальник штаба турецких вооруженных сил маршал Февзи выступил против строительства военно-морского флота и замедлил все программы строительства военно-морского флота после обвинений в мошенничестве. Интенсивная работа над линейным крейсером началась только после того, как ВМС Греции провели крупномасштабные военно-морские учения у берегов Турции в сентябре 1928 года, и турецкое правительство почувствовало необходимость противостоять военно-морскому превосходству Греции. [67] Турки также заказали четыре эсминца и две подводные лодки с итальянских верфей. [68] Правительство Греции предложило 10-летний «каникул» от военно-морского строительства по образцу Вашингтонского договора , когда оно узнало, что Явуз должен быть снова введен в строй, хотя оно оставило за собой право построить два новых крейсера. Правительство Турции отвергло это предложение и заявило, что корабль предназначался для противодействия растущей силе советского военно-морского флота на Черном море. [69]
В ходе ремонта было устранено повреждение мины, [53] ее водоизмещение было увеличено до 23 100 т (22 700 длинных тонн), а также немного переработан корпус. Ее длина уменьшилась на полметра, но ее ширина увеличилась на 10 см (4 дюйма). «Явуз» был оснащен новыми котлами и французской системой управления огнем орудий главного калибра. Два из 15-см орудий были сняты с казематных позиций. [63] Ее броня не была модернизирована с учетом уроков Ютландской битвы , и у нее было всего 2 дюйма (5,1 см) брони над магазинами. [65] «Явуз» был повторно введен в строй в 1930 году, возобновив свою роль флагмана ВМС Турции, [70] и показал лучшие результаты, чем ожидалось, на скоростных испытаниях; ее последующие испытания по стрельбе и управлению огнем также прошли успешно. Четыре эсминца, необходимые для защиты линейного крейсера, поступили на вооружение в период с 1931 по 1932 год; их характеристики никогда не соответствовали проектным характеристикам. [71] В ответ на возвращение Явуза в строй Советский Союз в конце 1929 года перевел с Балтики линкор «Парижская коммуна» и легкий крейсер « Профинтерн » , чтобы гарантировать сохранение паритета Черноморского флота с ВМС Турции. [68] Правительство Греции также отреагировало заказом двух эсминцев. [72]
В 1933 году она отвезла премьер-министра Исмета Иненю из Варны в Стамбул , а в следующем году перевезла шаха Ирана из Трапезунда в Самсун . [70] Явуз Султан Селим официально сократила свое имя до Явуз Султан в 1930 году, а затем до Явуз в 1936 году . [73] Еще один короткий ремонт был проведен в 1938 году, и в ноябре того же года она перевезла останки Мустафы Кемаля Ататюрка из Стамбула в Измит. [63] [64] Он и другие корабли военно-морского флота считались устаревшими британским военно-морским атташе к 1937 году, отчасти из-за их некачественного зенитного вооружения, но в 1938 году турецкое правительство начало планировать расширение сил. [74] Согласно этим планам, надводный флот должен был состоять из двух крейсеров водоизмещением 10 000 тонн и двенадцати эсминцев. «Явуз» будет сохраняться до тех пор, пока в 1945 году не будет введен в строй второй крейсер, а ВМФ рассчитывал построить корабль водоизмещением 23 000 тонн в период с 1950 по 1960 год. Программа военно-морского строительства не была реализована, поскольку иностранные верфи, которые должны были строить корабли, сосредоточились на строительстве кораблей. нужды своих стран в преддверии Второй мировой войны . [75]
.jpg/1280px-Propeller_of_TCG_Yavuz_(SMS_Goeben).jpg)
Явуз оставался на вооружении на протяжении всей Второй мировой войны. В ноябре 1939 года он и «Парижская коммуна» были единственными крупными кораблями в Черноморском регионе, а журнал Life сообщил, что «Явуз» превосходил советский корабль, поскольку последний находился в плохом состоянии. [76] В 1941 году ее зенитная батарея была усилена до четырех 88-мм (3,5 дюйма) орудий, десяти 40-мм (1,6 дюйма) орудий и четырех 20-мм (0,79 дюйма) орудий. Позже их число было увеличено до двадцати двух 40-мм орудий и двадцати четырех 20-мм орудий. [63] 5 апреля 1946 года американский линкор « Миссури» , лёгкий крейсер « Провиденс » и эсминец «Пауэр » прибыли в Стамбул, чтобы вернуть останки турецкого посла Мунира Эртегюна . [77] Явуз приветствовала корабли в Босфоре, где она и Миссури обменялись салютами из 19 орудий. [78]
После 1948 года корабль стоял либо в Измите [63] , либо в Гёльчуке . [64] Он был выведен из боевой службы 20 декабря 1950 года и исключен из регистра ВМФ 14 ноября 1954 года. [63] [64] Когда Турция вступила в НАТО в 1952 году, кораблю был присвоен бортовой номер B70. [79] Турецкое правительство предложило продать корабль правительству Западной Германии в 1963 году в качестве корабля-музея , но предложение было отклонено. [63] Турция продала корабль MKE Seyman в 1971 году на слом . [64] Он был отбуксирован к гидромолотам 7 июня 1973 года, а работы были завершены в феврале 1976 года. [63] [64] К моменту утилизации он был последним дредноутом, существовавшим за пределами Соединенных Штатов. [80] Это был последний сохранившийся корабль, построенный Императорским флотом Германии, и самый продолжительный корабль типа дредноут в любом военно-морском флоте. [81]
