stringtranslate.com

История мотоциклов BMW

БМВ Р 32 (1923–1926)

История мотоциклов BMW началась в 1921 году, когда компания начала производство двигателей для других компаний. Производство собственных мотоциклов BMW, продаваемых под брендом BMW Motorrad , началось в 1923 году с BMW R 32 , оснащенного оппозитным двухцилиндровым двигателем (также называемым «оппозитным двухцилиндровым двигателем»). Производство мотоциклов с оппозитными двухцилиндровыми двигателями продолжается и по сей день, однако компания BMW выпустила немало моделей и с другими типами двигателей.

История мотоциклов

1921–1938 гг.

В конце Первой мировой войны Версальский договор потребовал, чтобы BMW прекратила производство авиационных двигателей. Чтобы оставаться в бизнесе, компания начала производить небольшие промышленные двигатели (наряду с сельскохозяйственной техникой, предметами домашнего обихода и железнодорожными тормозами). В 1920 году был выпущен двухцилиндровый оппозитный бензиновый двигатель BMW M2B15 . Несмотря на то, что M2B15 был спроектирован как портативный промышленный двигатель, он также использовался несколькими производителями мотоциклов, в том числе для мотоциклов Victoria KR1 1920–1923 годов и мотоциклов Bayerische Flugzeugwerke (BFw) Helios 1920–1922 годов. [1] : 14–17  [2]

В 1922 году BMW объединилась с Bayerische Flugzeugwerke, и BFw Helios стал отправной точкой для создания первого мотоцикла BMW. [1] [2] Выпущенный в 1923 году BMW R 32 использовал двухцилиндровый оппозитный бензиновый двигатель объемом 486 куб.см (29,7 куб. дюймов), [3] который был установлен продольно, чтобы устранить проблемы с охлаждением поперечно установленного двигателя в Helios. . Этот двигатель мощностью 6,3 кВт (8,5 л.с.) обеспечивает максимальную скорость от 95 до 100 км/ч (от 59 до 62 миль в час). [4] В то время, когда многие производители мотоциклов использовали системы смазки с полной потерей смазки, новый двигатель BMW имел рециркуляционную систему смазки с мокрым картером и капельной подачей масла к роликовым подшипникам; конструкция, которую BMW использовала до 1969 года. R 32 также положил начало традиции карданной передачи , которая использовалась на всех мотоциклах BMW до 1994 года.

BMW R 37 , выпускавшийся с 1925 по 1926 год, был первой спортивной моделью BMW. Он был основан на R 32 и использовал двигатель с верхним расположением клапанов мощностью 12 кВт (16 л.с.).

Первым одноцилиндровым мотоциклом BMW был BMW R 39 1925 года , который был самой маленькой моделью BMW и использовал двигатель объемом 250 куб.см (15,3 куб.дюйма). Он не имел успеха и был снят с производства в 1927 году. [5] Следующим одноцилиндровым мотоциклом был BMW R 2 , выпущенный в 1931 году. [6] Он использовал двигатель объемом 200 куб.см (12,2 куб.дюйма), поэтому на нем можно было ездить. в Германии без прав на мотоцикл на тот момент. [7] [8] : 58  Линейка одноцилиндровых мотоциклов продолжилась 400-кубовым (24,4 куб. Дюймов) BMW R 4 в 1932 году и 300-кубовым (18,3 куб. Дюймов) BMW R 3 в 1936 году . [9] : 33 –34 

BMW R 12 и BMW R 17 , представленные в 1935 году, были первыми серийными мотоциклами с телескопической вилкой с гидравлическим демпфированием . [6] [9] : 34–36 

В 1937 году Эрнст Хенне на гоночном мотоцикле BMW 500 Kompressor развил максимальную скорость 279,5 км/ч (173,7 миль в час) , установив мировой рекорд, который держался 14 лет.

Большой двухцилиндровый оппозитный мотоцикл BMW R 71 объемом 746 куб.см (45,5 куб.см) был исключительным . Это была икона BMW, дорогая в сборке и хорошо спроектированная. К сожалению, до того, как производство было остановлено из-за войны, удалось построить только 2638 мотоциклов. Оригинальные велосипеды сейчас редки и пользуются большим спросом. Известно, что сегодня выжило около 500 человек. Он был либо передан по лицензии Советскому Союзу в 1938 году, либо просто скопирован там, [10] в результате чего появились мотоциклы «Днепр М-72» (производились с 1942 по 1960 год) и «ИМЗ-Урал» (модернизированная версия, все еще производящаяся).

1939–1945 гг.

Во время Второй мировой войны немецким военным требовалось как можно больше транспортных средств всех типов, и многим другим немецким компаниям было предложено производить мотоциклы. BMW R 75 особенно хорошо показал себя в суровых условиях эксплуатации в Северной Африке, отчасти благодаря выступающим цилиндрам оппозитного двухцилиндрового двигателя, обеспечивающим более эффективное охлаждение, чем у других конфигураций, которые перегревались на солнце. Валовые приводы также работали лучше, чем цепные, поврежденные песком пустыни. R 75 послужил вдохновением для создания аналогичных моделей американских производителей, таких как Indian 841 и Harley-Davidson XA . [11]

1945–1955 гг.

В контролируемой Советским Союзом Восточной Германии единственный мотоциклетный завод BMW в Айзенахе возобновил производство мотоциклов R35 и R75 вскоре после войны в счет репараций . Завод продолжал использовать название BMW, в результате чего две отдельные компании (одна в Айзенахе, а другая в Мюнхене, Западная Германия) использовали название BMW в период с 1948 по 1952 год. Головной офис BMW, базирующийся в Мюнхене, не имел никакого контроля. по поводу операций в Восточной Германии. В конце концов, в 1952 году, после того как Советский Союз передал контроль над заводом правительству Восточной Германии и после иска о товарном знаке, восточногерманская компания была переименована в Eisenacher Motorenwerk (EMW). Вместо сине-белого знака BMW в качестве логотипа EMW использовала очень похожий красно-белый знак. [12]

В Западной Германии многие предприятия BMW были сильно повреждены во время войны, в том числе завод в Мюнхене, который лежал в руинах. Изначально условия капитуляции Германии запрещали BMW производить мотоциклы. В 1947 году, когда BMW получила разрешение на возобновление производства мотоциклов от властей США в Баварии, [1] : 76  BMW пришлось начинать с нуля. Не было никаких планов, чертежей или схематических рисунков, поскольку все они находились в Айзенахе. Первым послевоенным мотоциклом BMW в Западной Германии стал BMW R 24 1948 года . R 24 был создан на основе довоенного мотоцикла BMW R 23 с некоторыми улучшениями [13] и оснащен одноцилиндровым двигателем объемом 247 куб. См (15 куб. Дюймов). Это была единственная послевоенная западногерманская модель без задней подвески. В 1949 году BMW произвела 9200 единиц, а к 1950 году производство превысило 17 000 единиц.

Производство оппозитных моделей возобновилось в 1950 году с моделью R 51/2 объемом 500 куб.см (31 куб. дюйм) , за которой в 1951 году последовали близнецы BMW R 51/3 и BMW R 67 , а также спортивная модель мощностью 26 кВт (35 л.с.). ) BMW R 68 в 1952 году. За исключением R 68 , все модели с плоским близнецом поставлялись с раструбными передними крыльями и передними стойками.

1955–1969 гг.

Продажи мотоциклов в Европе резко упали в течение 1950-х годов: в 1967 году трое основных немецких конкурентов BMW обанкротились. В 1954 году BMW произвела 30 000 мотоциклов. К 1957 году это число составляло менее 5500.

В 1955 году BMW начала представлять новую линейку мотоциклов с вилкой Earles и закрытыми карданными валами. Это были BMW R 50 мощностью 19 кВт (26 л.с.), BMW R 60 мощностью 22 кВт (30 л.с.) и спортивная модель BMW R 69 мощностью 35 л.с. (26 кВт). 8 июня 1959 года Джон Пентон проехал на BMW R 69 из Нью-Йорка в Лос-Анджелес за 53 часа 11 минут, что на 24 часа меньше предыдущего рекорда.

К концу 1950-х годов вся компания BMW столкнулась с финансовыми проблемами. Компания едва избежала слияния с Daimler-Benz благодаря сочетанию финансирования со стороны братьев Герберта Квандта и Харальда Квандта , увеличению успеха автомобильного подразделения и продаже подразделения авиационных двигателей. Изменения на рынке мотоциклов привели к прекращению производства последней одноцилиндровой модели BMW с приводом от вала, BMW R 27 , в 1967 году. Кроме того, большинство предложений BMW по-прежнему предназначалось для использования с колясками. Однако к концу 1960-х годов большинство гонщиков больше не обращали внимания на коляски; Вместо этого люди интересовались более спортивными мотоциклами. BMW R 50/2 , R 60/2 и R 69 S были последними BMW с возможностью установки коляски, причем последняя была самой мощной и желанной моделью. [14]

В Соединенных Штатах продажи мотоциклов были высокими на протяжении 1950-х годов, в отличие от резкого снижения продаж в Европе. Позже в США продавались отдельные «американские» модели 1968 и 1969 годов : BMW R 50 US , R 60 US и R 69 US . Эти модели продавались с телескопической вилкой (наряду с другими моделями BMW, которые продавались с вилками Earles) и без проушин для коляски.

1969–1982 гг.

Модельный ряд был полностью обновлен в 1969 году с появлением линейки BMW /5 , состоящей из моделей BMW R 50/5 объемом 500 куб.см , BMW R 60/5 объемом 600 куб.см и BMW R 75/5 объемом 750 куб.см. [15] [1] : 126  Двигатели были полностью модернизированы: подшипники коленчатого вала были заменены роликовыми подшипниками на опорные подшипники корпусного типа (тип, используемый в современных автомобильных двигателях). [15] [1] : 126  Распределительный вал теперь имел цепной привод и располагался под коленчатым валом, а не в верхней части двигателя, чтобы понизить центр тяжести. [15] Впервые был доступен электрический стартер, хотя традиционный кик-стартер , установленный на коробке передач , также был сохранен. [15] Стиль первых моделей включал хромированные боковые панели и обновленный бак. В 1973 году задний маятник был удлинен, что улучшило управляемость и позволило установить аккумулятор большего размера.

Появление моделей «/5» совпало с переносом производства из Мюнхена на новый завод в Шпандау , Западный Берлин. [15] [16] : 21  на месте, ранее занимаемом заводом по производству авиационных двигателей Siemens. [17] [9] : 83 

Модельный ряд BMW /6 заменил модели «/5» в 1974 году: двигатель объемом 500 куб.см (31 куб.дюйм) был снят с производства и введен двигатель объемом 900 куб.см (55 куб.дюйм). Модельный ряд «/6» состоял из 600-кубового BMW R 60/6 , 750-кубового BMW R 75/6 , 900-кубового BMW R 90/6 и спортивного 900-кубового BMW R 90 S. [1] : 126  [18] Другие обновления включали пятиступенчатую коробку передач, [1] : 126  [18] тормоза и электрическую систему. В 1975 году от кик-стартера окончательно отказались. [18]

В 1976 году линейка BMW /7 заменила модели «/6». Была представлена ​​модель BMW R 80/7 объемом 800 куб.см , а модели BMW R 90/6 и BMW R 90S объемом 900 куб.см были заменены моделями BMW R 100/7 , BMW R 100S и BMW R 100RS объемом 1000 куб.см. Последний представлял собой конструкцию с полным обтекателем, мощность 51 кВт (68 л.с.) и максимальную скорость 200 км/ч (124 мили в час). [19] Более поздние варианты моделей объемом 1000 куб.см включали BMW R 100T («Туристический»), BMW R 100 RT и BMW R 100CS («Классический спорт»).

BMW R 45 и BMW R 65 1978 года были моделями начального уровня с объемом двигателя 450 и 650 куб.см, пришедшими на смену BMW R 60/7 . Более поздние варианты BMW R 65 включали BMW R65 LS 1982 года , спортивный BMW R 65 S и двухспортивный BMW R 65 GS 1987 года .

1983–1992 гг.

BMW K 100 , представленный в 1983 году, ознаменовал отход от традиции BMW выпускать двухцилиндровые оппозитные двигатели с воздушным охлаждением. Он был оснащен рядным четырехцилиндровым двигателем с водяным охлаждением объемом 987 куб. См (60 куб. Дюймов), который также был первым мотоциклетным двигателем BMW с впрыском топлива. Рама была стальной трубчатой, а задняя подвеска представляла собой односторонний маятник .

В 1985 году в качестве модели начального уровня был добавлен BMW K 75 . K 75 был оснащен рядным трехцилиндровым двигателем объемом 750 куб.см, который был первым двигателем BMW, в котором использовался уравновешивающий вал. В 1988 году K 100 стал первым мотоциклом, оснащенным антиблокировочной системой тормозов (ABS) [20], а в 1989 году модель K 100 RS 4V стала первым мотоциклом BMW, в котором использовался двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр.

Спортивный турер BMW K 1 1988 года стал первым спортивным мотоциклом BMW с полным обтекателем. Он имел аэродинамический корпус, предназначенный для минимизации сопротивления на высоких скоростях.

Производство универсальных универсальных моделей продолжилось в модельных рядах BMW R 100 и BMW R 80 .

1993–2003 гг.

Начиная с BMW R 1100 RS Sports Tourer в 1993 году, BMW начала переход от двигателей с головками цилиндров с воздушным охлаждением («двигатели с воздушной головкой») на головки цилиндров с масляным охлаждением («двигатели с масляной головкой»). В BMW R 100 RS также использовалась передняя подвеска Telelever (где тормозные усилия передаются горизонтально, чтобы свести к минимуму «клевание вилки») и усиленный двигатель .

Также в 1993 году были представлены одноцилиндровые модели BMW F 650 , созданные на базе Aprilia Pegaso 650. Родственный BMW F650 CS начал производство в 2001 году.

Модели BMW R 80 GS и R 100 GS с «воздушной головкой » оставались в производстве до 1997 года, прежде чем были заменены более новыми моделями с «масляными головками», такими как серия BMW R 850 , стандартный мотоцикл BMW R 1100 R 1994–1999 годов, мотоцикл 1994 года. – BMW R 1100 GS двойного спорта 1999 года , BMW R 1100 RT Tourer 1996–2001 годов, спортивный BMW R 1100 S 1998–2005 годов и BMW R1150 GS двойного спорта 1999–2004 годов.

Модели серии K, оснащенные рядным четырехцилиндровым двигателем с водяным охлаждением, включали спортивный туристический BMW K 1200 RS 1996–2004 годов, роскошный туристический BMW K 1200 LT 1998–2009 годов и спортивный туристический BMW K 1200 GT 2002–2005 годов. .

BMW R 1200 C , выпускавшийся с 1997 по 2004 год, был единственным мотоциклом BMW, вышедшим на рынок круизеров . На другом конце модельного ряда находился BMW C1 2000–2002 годов, который был первой и единственной закрытой моделью скутера BMW.

2004–2014 гг.

Обновленная линейка рядных четырехцилиндровых моделей с водяным охлаждением серии K началась в 2004 году с BMW K 1200 S, спорт-турера. [21] K1200S изначально разрабатывался как мотоцикл Super Sport, хотя он был больше и тяжелее, чем ближайшие японские конкуренты. Другими дополнениями к линейке K Series стали нейкед BMW K 1200 R 2005 года и родственный ему полуобтекаемый спорт-турер BMW K 1200 R Sport 2007 года [22] и спорт-турер BMW K 1200 GT 2006 года. Объем двигателя серии K был увеличен до 1300 куб. См (79 куб. Дюймов) для спорт-турера BMW K 1300 S 2008 года, спорт-турера BMW K 1300 GT 2009 года и нейкеда BMW K 1300 R 2009 года. [23]

В 2011 году модельный ряд K-серии пополнился двумя шестицилиндровыми моделями — BMW K 1600 GT и BMW K 1600 GTL , первая из которых задумывалась как спорт-турист, а вторая — как люкс-турист.

Линейка оппозитных двухцилиндровых моделей серии R также была обновлена ​​в 2004 году, начиная с BMW R 1200 GS Dual-Sport, который был оснащен новым двигателем с «масляной головкой» объемом 1170 куб. См (71 куб. Дюйм). За ним последовали спорт-турер BMW R 1200 ST 2005 года, турер BMW R 1200 RT 2005 года, спорт-турер BMW R 1200 S 2006 года и нейкед-байк BMW R 1200 R 2006 года . В 2014 году обновленный BMW R1200 RT использовал двигатель водяного охлаждения и мокрое сцепление.

Мотоцикл для бездорожья BMW HP2 Enduro был представлен в 2005 году на базе BMW R 1200 GS . В 2007 году к HP2 Enduro присоединился дорожный HP2 Megamoto, оснащенный легкосплавными дисками меньшего размера и уличными шинами.

В рамках обновления модельного ряда F Series в 2006 году были представлены спортивный мотоцикл BMW F 800 S и спортивно-туристический BMW F 800 ST , оба оснащены рядным двухцилиндровым двигателем Rotax. В 2008 году в линейку были добавлены спортивные мотоциклы BMW F 650 GS и BMW F800 GS, оба использовали один и тот же двигатель объемом 798 куб.см, несмотря на разные названия, а F 700 GS заменил 650 в 2012 году . [ 24 ] В 2009 году Был представлен нейкед BMW F 800 R, а в 2013 году BMW F 800 GT заменил спортивно-туристический BMW F 800 ST . В 2009 году BMW G 650 GS заменил BMW F 650 GS .

Серия BMW G650X была представлена ​​в 2006 году, она была разработана совместно с Aprilia и оснащена одноцилиндровым двигателем Rotax. В линейку вошли модели BMW G650 Xchallenge Dual-Sport, BMW G650 Xcountry Dual-Sport и модели супермото G650 Xmoto. [25] Модель BMW G 450 X хард-эндуро выпускалась с 2008 по 2010 год. [26]

В 2007 году BMW приобрела Husqvarna Motorcycles , включая ее производственные мощности и персонал, у итальянского производителя MV Agusta . [27] [28] Право собственности BMW на Husqvarna закончилось в 2013 году, когда компания была продана Pierer Industrie AG. [29]

Спортивный мотоцикл BMW S 1000 RR был выпущен в 2009 году для участия в чемпионате мира по супербайку . [30] Он оснащен поперечно-четверным двигателем объемом 999 куб. См (61 куб. Дюйм) мощностью 193 л.с. (144 кВт).

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ abcdefg Норби, Ян П. (1984). BMW, машины для вождения Баварии. Дом Бикмана. ISBN 9780517424643. Проверено 26 июля 2019 г.
  2. ^ аб Фалун, Ян (15 февраля 2009 г.). Библия BMW Boxer Twins: все модели с воздушным охлаждением 1970–1996 годов (кроме R45, R65, G/S и GS) . Издательство Велос. стр. 6–7. ISBN 978-1-84584-1-683. BFW решила производить мотоциклы, и ее первой попыткой стал Flink 1920 года с двухтактным двигателем Hanfland объемом 143 куб.см.
  3. ^ Фаллун, Ян (2004). История BMW: гоночные и серийные модели с 1923 года до наших дней. Издательство Хейнс, Великобритания. ISBN 9781859608548. Проверено 26 июля 2019 г.
  4. ^ «Технические характеристики BMW R32» . www.BMbikes.co.uk .
  5. ^ Трагач, Эрвин (30 июля 1992 г.) [1977]. Трагач, Эрвин (ред.). Иллюстрированная энциклопедия мотоциклов (второе изд.). Продажа книг. п. 89. ИСБН 0-8900-9868-9. Проверено 2 июня 2013 г. В 1925 году был построен первый сингл BMW, это был R39... Все BMW, выпущенные до 1929 года, за исключением R39, снятого с производства в 1927 году,...
  6. ^ Аб Уилсон, Хьюго (1995). «А-Я мотоциклов». Энциклопедия мотоцикла . Дорлинг Киндерсли. п. 28. ISBN 0-7513-0206-6.
  7. ^ Гантриис, Питер; Фон Вартенберг, Генри (2008). Искусство BMW: 85 лет совершенства в мотоциклетном мире . Моторбукс Интернешнл. п. 58. ИСБН 978-0-76033-315-0.
  8. ^ Гантриис, Питер (2013). Искусство BMW: 90 лет совершенства мотоциклов. Мотоциклы. ISBN 9780760344125. Проверено 26 июля 2019 г.
  9. ^ abc Хольмстром, Дарвин (2002). Мотоциклы БМВ. Мотоциклы. ISBN 9780760310984. Проверено 26 июля 2019 г.
  10. ^ Фаллун, Ян (февраль 2009 г.). Библия близнецов BMW Boxer. Велос Паблишинг Лимитед. ISBN 9781845841683. Проверено 5 февраля 2017 г.
  11. ^ "Музей Зала славы мотоциклов: Harley-Davidson XA 1942 года" . www.motorcyclemuseum.org . Архивировано из оригинала 14 ноября 2012 года.
  12. ^ «Логотип EMW» (GIF) . www.cybermotorcycle.com . Проверено 26 июля 2019 г.
  13. ^ Гантриис, Питер, Искусство BMW: 90 лет совершенства в мотоциклетном спорте, стр.98.
  14. ^ Грег Уильямс (май – июнь 2011 г.). «BMW / 2 Series: лучший в Баварии?». Мотоциклетная классика . Проверено 20 мая 2011 г.
  15. ^ abcde Уокер, Мик (1 сентября 2005 г.). "1. История". Как восстановить свой BMW Twin: 1955–1985 гг. Мастерская мотоциклов (2-е изд.). стр. 18–20. ISBN 978-0-7603-2262-8. Проверено 6 ноября 2013 г.
  16. ^ Фаллун, Ян. Оригинальные BMW Boxer Twins с воздушным охлаждением 1950–1996 гг. Моторбукс Интернешнл. ISBN 9781610591249. Проверено 26 июля 2019 г.
  17. ^ Гантриис, Питер, Искусство BMW: 90 лет совершенства в мотоциклетном спорте, стр.120.
  18. ^ abc Уокер, Мик, Как восстановить ваш BMW Twin: 1955–1985, стр. 20–22.
  19. ^ "BMW R100RS" . www.bmbikes.co.uk . Проверено 26 июля 2019 г.
  20. ^ Эш, Кевин (2006). Мотоциклы BMW: эволюция совершенства. Уайтхорс Пресс. ISBN 9781884313578. Проверено 26 июля 2019 г.
  21. ^ "Обзор мотоцикла BMW K1200R Naked. Дорожные испытания, характеристики, фотографии" . www.cycleworld.com . Проверено 26 июля 2019 г.
  22. ^ K1200R Sport. Архивировано 12 марта 2007 г. в Wayback Machine.
  23. ^ «BMW Motorrad представляет новые модели серии K - серия K отмечает 25-летие тремя новыми моделями!». BMW Motorrad Великобритания. 7 октября 2008 г. Архивировано из оригинала 11 ноября 2008 г. . Проверено 22 октября 2008 г.
  24. ^ «На езде: обзор BMW F800GS и F650GS» . www.msn.com . Проверено 26 июля 2019 г.
  25. ↑ Бриссетт, Пит (20 апреля 2007 г.). «БМВ G 650 X серии 2007 года». Мотоцикл.com . Архивировано из оригинала 25 июля 2014 года . Проверено 16 октября 2014 г.
  26. ^ «Новый BMW G 450 X впервые появился на публике в Германии» . www.topspeed.com . 21 ноября 2007 года . Проверено 26 июля 2019 г.
  27. ^ «BMW покупает Husqvarna» . Новости мотоциклов . 20 июля 2007 года . Проверено 27 августа 2007 г.
  28. ^ «BMW Motorrad приобретает мотоциклы Husqvarna» . Американская ассоциация мотоциклистов . 20 июля 2007 года . Проверено 27 августа 2007 г.
  29. ^ «КТМ приобретает Husqvarna?». www.hellforleathermagazine.com . Архивировано из оригинала 3 февраля 2013 года . Проверено 4 февраля 2013 г.
  30. ^ Кэрролл, Майкл (16 апреля 2008 г.). «BMW официально представляет претендента на звание чемпиона мира по супербайку» . Новости мотоциклов . Проверено 17 апреля 2008 г.

Внешние ссылки