Трой Эндрю Бэйлисс (родился 30 марта 1969 года в Тари , Новый Южный Уэльс , Австралия) — австралийский мотогонщик . За свою карьеру Бэйлисс трижды выигрывал чемпионат мира по супербайку и гонку MotoGP , все за команду Ducati . Он завершил свою карьеру после победы в чемпионате мира по супербайку 2008 года. Его 52 победы в World Superbike занимают четвертое место за всю историю чемпионата после Джонатана Ри , Альваро Баутисты и Карла Фогарти . [1]
Бэйлисс большую часть своего детства провел в городе Вариалда на северо-западе Нового Южного Уэльса. Его отец, Уоррен, был пекарем, а мать Лорейн подрабатывала водителем местного школьного автобуса. Семья жила напротив местной средней школы. К 10 годам он стал опытным гонщиком по мотокроссу, и его часто можно было встретить катающимся по местному кустарнику, окружавшему город и подъезжающему прямо к задней части семейного дома. Семья переехала в Тари, когда Бейлиссу было около 11 лет.
В юности Бэйлисс подавал большие надежды в спорте, однако, когда он стал подростком, его энтузиазм к гонкам угас. Он начал учиться на маляра-распылителя у Джо Берри и добирался на работу на велосипеде. Во время этой ежедневной поездки на работу Бэйлисс проезжал мимо автосалона по продаже мотоциклов, и, наконец, у него хватило искушения получить кредит на покупку Kawasaki ZXR 750 , на котором он начал участвовать в гонках. Он выиграл первую гонку, в которой участвовал на мотоцикле, и хорошо выступил в последующих соревнованиях. В результате этого раннего успеха и несмотря на финансовый риск, на который он пошел, Бэйлисс решил принять участие в чемпионате Австралии по суперспорту в возрасте 26 лет.
Заняв второе место в чемпионате Австралии по суперспорту в 1995 году, Бэйлисс в следующем году перешел в серию австралийских супербайков, заняв третье место в том же году и второе в 1997 году.
В том же году случился его большой прорыв – он был заявлен в качестве подстановочного знака на Гран-при Австралии 250 1997 года, выступая за голландскую команду Arie Molenaar Suzuki . На машине, которая была значительно слабее по сравнению с конкурентами, Бэйлисс финишировал шестым, несмотря на то, что из последнего поворота он вышел третьим, настолько не хватало мощности его машине.
Замечательное выступление Бэйлисса на машине с явно недостаточной мощностью принесло ему значительное внимание, и впоследствии в следующем году ему предложили участвовать в чемпионате Великобритании с новой командой GSE Ducati . Его первая победа пришлась на 11-ю гонку в Оултон-парке , за ней последовала еще одна победа на 20-й гонке в Сильверстоуне , но большое количество аварий и механических неисправностей помешало серьезно побороться за титул. Ситуация изменилась в 1999 году, когда Бэйлисс победил Криса Уокера и завоевал титул.
Бэйлисс начал сезон 2000 года , выступая за Ducati в чемпионате США по супербайку AMA , но был вызван вместо Карла Фогарти в чемпионате мира по супербайку , когда последний получил травму на острове Филип . Несмотря на то, что он пропустил первые три раунда и неудачно стартовал в своей первой гонке в Суго, Бэйлисс провел достойный сезон, выиграв две гонки и заняв шестое место в общем зачете чемпионата. [2]
В сезоне 2001 года Бэйлисс открыл четыре секунды в пяти гонках и одержал свою первую победу в восьмой гонке в Монце. Его стабильные выступления и шесть побед в гонках проложили путь к чемпионскому титулу, победив действующего чемпиона Колина Эдвардса . Бэйлисс завоевал титул на предпоследней встрече в Ассене , когда Эдвардс сломался, однако ему не удалось заработать ни одного очка в последней встрече после аварии в первой гонке и перелома ключицы.
Бэйлисс начал 2002 год в доминирующей форме, побив рекорд (на тот момент) по количеству побед в гонках за сезон, но Эдвардс, благодаря своей последовательности в обычном минимизации очков, потерянных, когда Бэйлисс выигрывал, финишировав вторым, отменил преимущество, Эдвардс выиграл свой второй титул на захватывающий финальный раунд в Имоле . Бэйлисс первым пересек финишную черту в первой гонке, но проиграл по сумме двух матчей, поскольку первая часть первой гонки была отмечена красным флажком из-за утечки масла на автомобиле Benelli Питера Годдарда . Между прочим, Питер Годдард освободил свое место на супербайке Suzuki в австралийской серии в 1997 году и порекомендовал на свою должность Бэйлисса.
Оглядываясь назад, можно сказать, что сезон 2002 года был проигран частично из-за неудач, допущенных его собственной командой. Бэйлисс получил травму в Брэндс-Хэтче при столкновении со своим товарищем по команде Рубеном Ксаусом , в то время как Ксаус отклонялся, чтобы нагреть свои шины, а после этапа Laguna Seca Ducati изменила раму. Эта замена рамы окажется дорогостоящей, поскольку Бэйлисс постоянно жаловался, что мотоцикл не похож на ту машину, на которой он ездил раньше. И только на заключительном этапе в Имоле команда вернулась к исходному фрейму. Бэйлисс весь уик-энд был очень конкурентоспособен.
И Бэйлисс, и Эдвардс перешли в MotoGP в 2003 году, и именно Бэйлисс поначалу добился большего успеха. В первом сезоне Ducati в этом классе их мотоцикл был очень конкурентоспособным: Бэйлисс занял три третьих места и занял шестое место в общем зачете чемпионата. Некоторое время он лидировал на Филип-Айленде, Брно и Велкоме и лишь с небольшим перевесом проиграл гонку новичка года Ники Хейдену . Товарищ по команде Лорис Капиросси одержал свою первую победу на трассе Каталонии .
Однако 2004 год был трудным для команды: Бэйлисс занимал лишь 14-е место в турнирной таблице. Несмотря на (или, возможно, из-за) его потрясающую скорость на прямой, мотоцикл не очень хорошо управлялся: Бэйлисс часто переезжал и часто падал, что привело к последующему увольнению Бэйлисса из заводской команды Ducati, частью которой был Бэйлисс. было в течение пяти лет назад. Многие сочли этот шаг непопулярным, учитывая, что ни Бэйлисс, ни Капиросси не смогли выступить так же хорошо, как в прошлом году.
По мнению некоторых, подтверждение того, что на увольнение Бэйлисса повлияло давление спонсоров, а не какие-либо причины, связанные с производительностью, было замечено в назначении Карлоса Чека на замену Бэйлиссу. Однако Бэйлисс намного старше Капиросси и не был с ним так близок в 2004 году, как в 2003 году, поэтому некоторые задавались вопросом, может ли он что-то еще предложить команде.
Тем не менее, хорошие результаты ближе к концу сезона позволили ему выступать за команду Camel Honda Сито Понса в 2005 году, но не стал лидером, несмотря на многообещающую скорость, показанную на его первых тестах на машине 2004 года, и победу Алекса Барроса в Португалии . Сильно сломанная рука означала, что Бэйлисс не смог участвовать в последних шести гонках. Если бы он это сделал, завершающий сезон Гран-при Валенсии стал бы его 50-м выступлением на Гран-при. Бэйлисс дал понять, что он неспособен пробиться в высшие эшелоны гонок Гран-при, описав мотоцикл Honda MotoGP и мотоциклы MotoGP в целом как слишком негибкие, жесткие и похожие на 250-й для его стиля.
После успеха Superbike 2006 года Ducati предложила Бэйлиссу одноразовое участие в последней гонке года MotoGP в Валенсии из-за травмы Сете Гибернау . Примечательно, что Бэйлисс квалифицировался вторым и лидировал на протяжении всей гонки, которая закончилась со счетом 1–2 на Ducati. Это был первый раз, когда гонщик выиграл гонку на чемпионатах мира по супербайку и Гран-при в одном и том же году, и первый раз для действующего чемпиона. [3] Его впечатляющая победа была несколько омрачена драматическими событиями с участием Валентино Росси и Ники Хейдена , которые в конечном итоге определили обладателя титула 2006 года.
После довольно неудачного выступления в MotoGP и особенно разочаровывающего сезона 2005 года Бэйлисс вернулся на чемпионат мира по супербайку в 2006 году и воссоединился с заводской командой Ducati .
Его предсезонная форма на тестах 2006 года показала многообещающие результаты: Бэйлисс лидировал по расписанию как в Катаре , так и в Валенсии. Еще более примечательным является тот факт, что и он, и Трой Корсер в Катаре ехали быстрее, чем многие претенденты на MotoGP в предыдущем сезоне, несмотря на то, что мотоциклы MotoGP были специально построенными гоночными прототипами, а супербайки были основаны на дорожных машинах.
Бэйлисс начал 2006 год доминирующим образом, возглавив таблицу очков после первых пяти этапов с семью победами в гонках подряд и дополнительными подиумами. Его форма сохранялась до такой степени, что он вышел в 10-й раунд на Лаузицринге с шансом завоевать титул за 3 раунда до конца. Этому помешало падение в первой гонке, но ему требовалось всего лишь четвертое место в любой из последних четырех гонок, чтобы закрепить титул. Бэйлисс должным образом выиграл титул в Имоле , заняв пятое место в первой гонке, чего было достаточно, поскольку Джеймс Тоузленд не выиграл. Он выиграл вторую гонку и закрепил титул.
Хотя он одержал впечатляющую победу в финальной гонке MotoGP 2006 года в Валенсии , он продолжил выступать в WSBK за команду Ducati в 2007 году . [4]
1 апреля 2007 года в Донингтон-парке Бэйлисс разбился на повороте Коппис на шестом круге первой гонки дня на супербайке. Во время аварии его правая рука на мгновение оказалась зажатой под мотоциклом, и травма потребовала в конечном итоге хирургического удаления яичка [ 5] , а также средней и дистальной фаланг его мизинца. Травма Бэйлисса помешала ему участвовать во второй гонке в Донингтоне. Он закончил сезон четвертым в общем зачете.
В 2008 году Бэйлисс продолжил выступать за заводскую команду Ducati на новом Ducati 1098 . На открытии сезона на трассе Лосаил в Катаре Бэйлисс выиграл первую гонку, что принесло Ducati первую победу на новой модели 1098. Он также выиграл обе гонки на острове Филип, что было его последним выступлением на домашнем этапе. В Мизано он установил свой рекорд: девять подиумов за десять стартов на трассе. И наоборот, его победа в первой гонке в Донингтон-парке была его первой победой на трассе. Он был в трех поворотах от завоевания титула в Валлелунге , но вылетел из поворота на низкой скорости, что означало, что Трой Корсер и Нориюки Хага сохранили математическую надежду. Он завоевал титул в следующем раунде, финишировав третьим на Маньи Кур , и закрепил его, выиграв вторую гонку – свою 50-ю победу в чемпионате мира по супербайку. Он одержал двойную победу на своей последней встрече World Superbike в Портимане .
Бэйлисс протестировал Ducati 1198 на специальных частных тестах в Муджелло в мае 2010 года, показав впечатляющие результаты и породив предположения, что он вернется в гонки [6].
В феврале 2015 года Бэйлисс вернулся, когда его вызвали на замену травмированному гонщику Ducati Давиде Джулиано на открытии Phillip Island на незнакомом 1199 Panigale R. [7]
С тех пор Бэйлисс начал новую карьеру после того, как подписал контракт в качестве штурмана Triple F Racing в отечественной серии туристических автомобилей V8 Supercar . Он объединился с их постоянным гонщиком Дином Фиоре на соревнованиях на длинные дистанции Phillip Island 500 и Bathurst 1000 . [8] Они сломали генератор, не стартовали в гонке на острове Филлип и не финишировали в Батерсте 1000.
Он также участвовал в качестве штурмана в австралийском чемпионате Porsche Carrera Cup в 2013 и 2014 годах .
Сейчас, в возрасте 49 лет, Бэйлисс снова завершил карьеру со своей командой DesmoSport Ducati, чтобы побороться за свой первый титул чемпиона Австралии. [9] Сезон АСБК 2018 года он закончил третьим. [10] Бэйлисс получил новый заводской Ducati Panigale V4R и перешел на гонку под номером 32 в сезоне 2019 года, [11] но в результате аварии на свободной тренировке в первом раунде сезона он получил травму пальца на правой руке. и он решил продлить перерыв в верховой езде, чтобы снять металлические детали с его ноги. [12] Бэйлисс получил травму в результате велосипедной аварии в 2021 году. [13]
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию, гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию, гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
