US Highway 131 ( US 131 ) — это шоссе США с севера на юг , из которых все, кроме 0,64 из 269,96 миль (1,03 из 434,46 км) находятся в пределах штата Мичиган . Шоссе начинается в сельской местности Индианы к югу от границы штата и соединяет дорогу штата с платной дорогой Индианы . Когда дорога пересекает Мичиган, она становится магистральной автомагистралью штата , которая соединяется с мегаполисами Каламазу и Гранд-Рапидс , а затем продолжает движение на север до своей конечной остановки в Петоски . США 131 проходит как автострада с юга от Портиджа до Мэнтона на севере. Часть этой автострады проходит одновременно с межштатной автомагистралью 296 (I-296) как неподписанное обозначение через Гранд-Рапидс. US 131 образует важный коридор вдоль западной стороны Нижнего полуострова Мичигана , проходящий через сельские фермы и лесные угодья, а также городские пейзажи. На протяжении многих лет проезжей части давались различные названия. Самая старая, Тропа Макино, берет свое начало от индейской тропы в этом районе, а другие названия даны в честь политиков. Попытка посвятить шоссе поэту Джеймсу Уиткомбу Райли не получила официальной поддержки в Мичигане.
Первые автомагистрали штата вдоль коридора US 131 были обозначены еще в 1919 году. Когда 11 ноября 1926 года была сформирована система автомагистралей США, US 131 была создана вдоль маршрута M-13 в Мичигане. Первоначально заканчивавшееся у озера Файф на северной оконечности, в конце 1930-х годов шоссе было продлено до Петоски. Начиная с 1950-х годов были внесены дальнейшие изменения, направленные на преобразование участков дороги в полноценную автостраду. Штат начал это преобразование одновременно в двух местах: в направлении на север от Три-Риверс и в направлении на север и юг из точки в южном округе Кент . Третий сегмент был построен к югу от Кадиллака , и в последующие годы Мичиган заполнил пробелы на автостраде. Кадиллак и Мантон были обойдены в начале 21 века, что привело к нынешней конфигурации автострад. Другой крупномасштабный строительный проект 2000 года перестроил необычный участок автострады через Гранд-Рапидс, известный как S-образная кривая. Два моста, ранее использовавшиеся шоссе US 131, были отмечены Министерством транспорта штата Мичиган (MDOT) как исторические сооружения; один из них внесен в Национальный реестр исторических мест (NRHP).
Планы по дальнейшему расширению автострады либо были отменены, либо снова находятся на стадии изучения. Модернизация северной части через Калкаску перестала рассматриваться в 2000 году. К югу от Три-Риверс MDOT изучает возможные модернизации до US 131. Одним из вариантов этой модернизации является полноценная автострада, вариант, который первоначально был отклонен. Предпочтительной альтернативой в 2008 году стала двухполосная объездная улица Константина , открывшаяся в октябре 2013 года.
Протянувшаяся на 269,98 миль (434,49 км) в Индиане и Мичигане, США 131 полностью внесена в список Национальной системы автомагистралей , [4] [5] системы дорог, имеющих решающее значение для национальной экономики, обороны и мобильности. [6] Будучи государственной автомагистралью в обоих штатах, дорога обслуживается Министерством транспорта Индианы (INDOT) и MDOT. Участок Мичигана включает около 172 миль (277 км) автострады между округами Каламазу и Уэксфорд . [1]
US 131 простирается на 0,643 мили (1,0 км) через округ Элкхарт , штат Индиана, между въездом на платную дорогу Индианы , в нескольких сотнях футов к северу от эстакады Платной дороги, и границей штата на севере. Государственная дорога 13 (SR 13) проходит на этом участке одновременно с US 131, но не обозначена указателями. [2] [7] INDOT регулярно обследует дороги, находящиеся под его контролем, чтобы измерить интенсивность движения по автомагистралям штата. Эти данные о трафике выражаются в терминах среднегодового трафика (AADT), то есть расчета среднесуточного количества транспортных средств на участке дороги. Исследование 2007 года показало, что среднесуточный трафик составляет 7 949 легковых автомобилей и 2 068 грузовых автомобилей. [8]
Как магистральная автомагистраль штата, US 131 проходит примерно в 266 милях (428 км) в Мичигане, от границы штата Индиана на север до Петоски . [1] Шоссе является важным связующим звеном между Гранд-Рапидсом и туристическими районами Северного Мичигана . [9] Магистральная линия входит в Мичиган примерно в трех милях (4,8 км) к югу от Уайт-Пиджен , пересекая ветку Южной железной дороги Мичигана , а затем встречаясь с шоссе US 12 на западной стороне деревни. [10] Шоссе проходит через сельские угодья с севера к югу от Константина , где США 131 поворачивает на северо-запад, чтобы обойти деловой район в центре города, пересекает реку Сент-Джозеф и продолжается на север до Трех рек . [11] [12] По данным MDOT , на участке шоссе между Константином и началом разделенного шоссе к югу от Три-Риверс в 2009 году в среднем проезжало 7579 автомобилей и 1045 грузовиков в день, что является одним из самых низких показателей AADT для шоссе в Мичигане. [13]
US 131 проходит через деловой коридор вдоль западной стороны Три-Риверс. M-60 проходит одновременно по этой части шоссе US 131, пока две автомагистрали не встретятся с южным концом деловой петли через город. Главная дорога поворачивает на северо-восток, покидая город, а M-60 поворачивает на восток, следуя по Business US 131 (автобус US 131) в центр города. [11] [12] Магистральная линия проходит параллельно ветке Grand Elk Railroad . [10] К северу от другого конца бизнес-кольца, США 131 следует по четырехполосному наземному шоссе через сельские сельскохозяйственные угодья в северном округе Сент-Джозеф . Шоссе имеет одноуровневые развязки с перекрестками, но в остальном доступ с прилегающей территории ограничен. [12] Это расположение заканчивается на южной стороне Скулкрафта , где шоссе переходит вслед за Гранд-стрит через город. К северу от города шоссе US 131 возвращается на скоростную автомагистраль, поскольку шоссе продолжается через сельскохозяйственные угодья южного округа Каламазу. [11] [12]
После пересечения с Шейвер-роуд шоссе US 131 расширяется до полноценной автострады, которая проходит через охотничью зону штата Гурднек и въезжает в столичную зону Каламазу . US 131 пересекает I-94 к юго-западу от Каламазу . Дальше на север автострада пересекает развязку Стадион Драйв, которая соединяет центр Каламазу рядом с главными кампусами Университета Западного Мичигана и Колледжа Каламазу . На следующем съезде US 131 выезжает на М-43 , поскольку последняя магистраль одновременно идет на север. Когда автострада проходит по западной стороне Каламазу, окрестности становятся более лесными и полужилыми. США 131 проходит через северный конец автобуса. США 131 , ответвление автострады, доступное с южных полос шоссе США 131. К северу от этой частичной развязки автострада пересекает восточную часть округа Аллеган . [12] [14]
Когда US 131 проходит через окраину Плейнвелла , он поворачивает на северо-восток через коммерческую зону, сосредоточенную вокруг развязки с M-89 ; На этом съезде М-43 выезжает с автострады. [14] К северу от этой области US 131 пересекает реку Каламазу и проходит мимо US 131 Raceway Park, драгстрипа недалеко от развязки M-222 возле Мартина . Автострада продолжается на север через смешанные сельскохозяйственные и лесные угодья к примыкающим к ней жилым районам в Вэйланде . Далее на север шоссе пересекает округ Кент и южную оконечность столичного региона Гранд-Рапидс . [11] [12]
По мере того как автострада продолжается дальше на север и ближе к Гранд-Рапидсу, на ней появляется все больше коммерческих объектов и объектов легкой промышленности . [12] Некорпоративный пригород Катлервилля лежит к востоку от шоссе US 131, приближающегося к М-6 , Южной кольцевой автострады, и встречается на крупнейшей транспортной развязке в Западном Мичигане . Имея по третьей полосе движения в каждом направлении, развязка простирается более чем на полмили (0,8 км) в ширину и более чем на милю (1,6 км) в длину [b] и включает в себя 27 мостов и 18 подпорных стенок. [15] US 131 продолжается на север через город Вайоминг к более пригородным жилым районам недалеко от южной границы города Гранд-Рапидс к северу от M-11 (28-я улица). [11] [12]
Автострада продолжается через южную часть Гранд-Рапидса вдоль жилых районов до Бертон-стрит. Большая железнодорожная станция примыкает к магистральной линии на востоке, а автострада поворачивает на северо-восток на подходе к центру города. На Уэлти-стрит автострада резко поворачивает на запад, пересекает Гранд-Ривер , и сразу же поворачивает обратно на север по конструкции моста, известной как S-образная кривая. [11] [12] Наибольшие объемы движения по шоссе США 131 расположены к северу от этого перехода через реку. В 2009 году MDOT замерил AADT в 107 200 легковых автомобилей и 5 992 грузовиков на участке между Маркет-авеню и Перл-стрит. [13] Магистральная линия продолжается мимо музея Джеральда Р. Форда и Общественного музея Гранд-Рапидса, прежде чем проезжая часть, идущая на север , пересекает, а затем снова под полосами движения на юг, заставляя движение транспорта на этом участке ненадолго двигаться влево . [16] К северу от I-196 , US 131 обнаруживает второе, скрытое обозначение в журналах инвентаризации шоссе под названием I-296 , [17] хотя номер не обозначен вдоль дороги. [11] [16] I-296/US 131 продолжается вдоль берегов Гранд-Ривер до Уокера , где скрытое обозначение I-296 поворачивает на северо-запад вдоль ряда съездов на I-96 , в то время как US 131 поворачивает на северо-восток вдоль излучина реки. [1] Продолжаясь вдоль реки, автострада проходит через некорпоративный поселок Комсток-Парк и недалеко от бейсбольного стадиона LMCU , домашнего стадиона местной бейсбольной команды низшей лиги Западного Мичигана Уайткэпс . [12]
Магистральная линия поворачивает на север, от реки, приближаясь к стадиону и проходя через остальную часть северного пригорода, приобретая более сельский характер, когда автострада проходит через северную оконечность округа Кент. M-46 соединяется с US 131 с запада в Сидар-Спрингс , и две автомагистрали проходят в северо-западный округ Монткальм возле Сэнд-Лейк . К северу от Пирсона в ландшафте преобладают леса. M-46 поворачивает на восток и съезжает с автострады возле Ховард-Сити , а шоссе US 131 продолжает движение в округ Мекоста возле реки Литл-Маскегон . [11] [12] Автострада образует восточную границу Национального леса Манисти возле реки и к северу от Биг-Рапидс . [18] Дальше на север М-20 соединяется с автострадой США 131 возле Стэнвуда , и две автомагистрали пересекают реку Маскегон на пути к Биг-Рапидс. Город обслуживается собственным бизнес-кольцом , а М-20 сворачивает с автострады на восток по автобусному маршруту. США 131 в сторону главного кампуса Государственного университета Ферриса . К северу от Биг-Рапидс шоссе US 131 проходит через сельский округ Оцеола до пересечения с шоссе US 10 в Рид-Сити . [11] [12]
Проходя через сельскую местность округа Оцеола и обеспечивая доступ к сельским общинам, таким как Ле Рой и Тастин , шоссе US 131 приближается к южной стороне Кадиллака в округе Уэксфорд. На съезде 176 M-55 выезжает одновременно с M-115 и присоединяется к автостраде США 131 вокруг восточной стороны Кадиллака. Эта объездная дорога была построена в начале 21 века, и старый маршрут теперь представляет собой бизнес-кольцо, пролегающее через центр города. M-55 следует по автостраде до съезда 180, а шоссе US 131 продолжает движение вокруг восточной стороны Кадиллака и на север вокруг восточной стороны Мэнтона . Самый низкий показатель трафика на автостраде вдоль шоссе US 131, 7 455 легковых автомобилей и 709 грузовиков в 2009 году, приходится на северо-восточную сторону Мэнтона, поскольку магистральная линия снова переходит в двухполосное неразделенное шоссе, прежде чем встретиться с северным концом деловой петли Мэнтона . [11] [12] [13]
Двухполосное шоссе проходит через государственный лес Пере-Маркетт и через реку Манисти , [12] пересекая юго-восточный угол округа Гранд-Траверс . Он встречает южный конец M-113 в Уолтоне , [11] где он проходит параллельно Центральной железной дороге Великих озер . [10] Проходя через озеро Файф , США 131 пересекает округ Калкаска и Южный Бордман . Территория вокруг Саут-Бордмана отмечена сельскохозяйственными угодьями, поскольку магистраль пересекает реку Бордман в небольшом некорпоративном поселке. Дорога снова идет параллельно железной дороге, пересекаясь с М-66 / М-72 к югу от Калкаски . Три шоссе соединяются и проходят через центр города одновременно. К северу от города M-72 поворачивает на запад в сторону Траверс-Сити , а US 131/M-66 продолжает движение на север через сельскохозяйственные угодья в округ Антрим . [11] [12] Примерно в 3–3,5 милях (4,8–5,6 км) к северу от города, на западной стороне дороги, находится Дерево обуви. Местная икона, поскольку вскоре после начала XXI века ее происхождение неизвестно. [19]
Магистральная линия следует за железной дорогой в Антрим и Манселону . К северу от центра города Манселона M-66 поворачивает на север в сторону Шарлевуа , а шоссе US 131 продолжает движение по тропе Макино через Альбу . М-32 следует по шоссе US 131 на протяжении полумили (0,8 км) возле поселка Эльмира . Продолжая двигаться дальше на север, US 131 входит в государственный лес Макино . [11] [12] Здесь MDOT рассчитал самый низкий средний дневной трафик на шоссе US 131: 5114 легковых автомобилей и 448 грузовиков в 2009 году. [13] Шоссе проходит через сельскую местность округа Шарлевуа , где на местности много холмов, и начинается спуститься к озеру Мичиган . Когда шоссе въезжает в южную часть города Петоски, оно проходит вдоль Спринг-стрит, минуя магазины розничной торговли и казино Одава, принадлежащее индейской резервации Литл-Траверс-Бэй индейцев Одава . На северной конечной остановке шоссе US 131 шоссе US 31 сворачивает с Шарлевуа-авеню и следует по Спринг-стрит на север. [11] [12]
MDOT управляет 67 зонами отдыха и 14 центрами приема в штате, все они названы в честь вышедших на пенсию сотрудников департамента, хотя в некоторых случаях имя лауреата может быть исключено из зоны отдыха. [20] Восемь из них расположены вдоль шоссе US 131 и оснащены ванными комнатами, площадками для выгула собак, местами для пикников и, как правило, торговыми автоматами. [21] Остальные зоны возле Каламазу, Рокфорда , Биг-Рапидса и Тастина обслуживают движение в южном направлении, а зоны рядом с Морли и Кадиллаком обслуживают северную сторону автострады. Два возле Мэнтона и озера Файф доступны с обеих сторон. [11] Девятая зона отдыха раньше существовала возле Катлервилля на северной стороне шоссе US 131, [21] но это место было снесено 22 января 2001 года, чтобы освободить место для развязки с М-6. Департамент хотел построить замену недалеко от Дорра , в северном округе Аллеган, но планы были отменены в конце 2001 года .
MDOT также построил стоянки для автомобилистов вдоль автострады. Здесь 21 участок, все, кроме одного, примыкают к развязке на автостраде. [11] Департамент рекламирует эти участки как способ сэкономить деньги и принести пользу окружающей среде, [23] и установил партнерские отношения с сетью местных агентств, предлагающих местные офисы совместного использования поездок. [24]
До того, как Мичиган стал штатом, первыми наземными транспортными коридорами были индейские тропы. [25] Первоначальная тропа Макино проходила примерно параллельно маршруту современной автомагистрали США 131 от востока Калкаски до Петоски. [26] В 19 веке Законодательное собрание штата Мичиган наняло частные компании для строительства и эксплуатации насыпных дорог или автомагистралей в штате. Первоначально эти дороги были сделаны из дубовых досок, но позже законодательство разрешило и гравий. [25] Две магистрали в районе Гранд-Рапидс, Дивизион и Плейнфилд-авеню, изначально были дощатыми дорогами. [27] Компании финансировались за счет сбора дорожных сборов. Содержание инфраструктуры было дорогостоящим, и часто магистрали приходили в негодность, поскольку древесина коробилась и гнила. Марк Твен однажды заметил, что «дорога не могла бы быть плохой, если бы какой-нибудь бессовестный негодяй время от времени не ронял на нее доску» после поездки по Каламазу и Гранд-Рапидс-Планк-роуд. [27] К первому десятилетию 20-го века только 23 из 202 зафрахтованных магистралей все еще находились в эксплуатации; многие компании, получившие чартер, так и не построили указанные дороги. Остальные дощатые дороги были переданы государству или куплены железнодорожными компаниями в начале века. [27]
Первой государственной автомагистралью на пути US 131 была M-13 , обозначение, присвоенное дороге к 1 июля 1919 года. [28] [c] US 131 дебютировала вместе с остальной частью первоначальной системы автомагистралей США в ноябре. 11, 1926, [3] хотя в то время это было показано на картах от границы штата Мичиган-Индиана на север до небольшого поселения Акме в Северном Мичигане в округе Гранд-Траверс . [30] Самый северный участок шоссе между Файф-Лейк и Акме не был обозначен в поле, и вместо этого обозначение заканчивалось на Файф-Лейк, [31] примерно в 213 милях (343 км) к северу от границы штата. [32] В то же время Департамент шоссейных дорог штата Мичиган (MSHD) [d] переименовал оставшуюся часть дороги M-13, между озером Файф и Петоски, в M-131 . [31] Публичный закон № 131 от 1931 года позволил MSHD взять под контроль городские улицы, по которым проходят государственные автомагистрали через города штата. [35] До этого момента город Гранд-Рапидс произвольно перемещал маршруты государственных автомагистралей через город на регулярной основе. После принятия закона департамент взял под свой контроль ряд улиц и установил маршрут шоссе US 131 через город. [36] В 1936 году шоссе было перенесено между Три-Риверс и Константин на западную сторону реки Сент-Джозеф. [37] [38] В конце 1938 или начале 1939 года MSHD расширила US 131 на север через южную часть M. -131. После изменений US 131 повернул на восток к озеру Файф и на север к Калкаске и Манселоне , прежде чем закончиться в Петоски . Это расширение впервые соединило US 131 напрямую с родительским шоссе US 31 . [39] К концу 1930-х годов MSHD под руководством будущего губернатора Мюррея Ван Ваггонера сместил акцент на программу улучшения дорог, призванную сделать дороги штата «более безопасными и плавными для растущих объемов дорожного движения». [40]
В 1940 году была открыта новая дорога, завершив третью сторону треугольника между перекрестком с М-113 , Уолтон-Корнерс и озером Файф. US 131 был перенесен на новое шоссе, а прежний маршрут по двум другим сторонам треугольника стал частью M-113 и M-186 . [41] В следующем году открылась вторая перестройка между озером Файф и Калкаской. US 131 больше не поворачивал на восток по Бордман-роуд между Саут-Бордманом и Лоди . Вместо этого MSHD изменил маршрут шоссе прямо на северо-восток, от конца предыдущего нового маршрута к северу от озера Файф до Каласки. [42] К 1945 году объездная дорога США 131 была создана вокруг южной и восточной сторон Гранд-Рапидса, после 28-й улицы и Ист-Бельтлайн-авеню, в то время как главное шоссе продолжало проходить через центр города без изменений. [43] Десять лет спустя магистральная линия США 131 была перенаправлена вокруг Гранд-Рапидса вместо бывшего объездного маршрута, а Business US 131 (автобус США 131) был создан для бывшего маршрута через центр города. [44] [45] Второй бизнес-кольцо было создано в Три-Риверс, штат Мичиган , после того, как в начале 1954 года была открыта объездная скоростная автомагистраль центра города. [46] Еще один участок скоростной автомагистрали был открыт между Манселоной и развязкой M-32 к западу от города. Эльмира в конце 1956 года. [47]
К концу 1957 года шоссе US 131 было преобразовано в скоростную автомагистраль от объездной дороги Трех рек до Мурпарка . Участок автострады в районе Гранд-Рапидс открылся недалеко от границы южного округа к северу от 28-й улицы. [49] Этот последний сегмент автострады был продлен дальше на юг до Вэйланда к середине 1958 года. [50] К середине 1960 года автострада была продлена до М-118 в Мартине , где движение использовало М-118 для обратного подключения к шоссе. старая маршрутизация. Южный конец US 131 был перенесен в другое место на границе штата. Вместо того, чтобы проходить одновременно с шоссе US 112 между White Pigeon и Мотвиллем , US 131 проходил прямо к югу от White Pigeon до границы штата. При этом обозначение М-103 было заменено на US 131. [51]
MSHD предложило построить участок автомагистрали US 131 к югу от Каламазу как электронную автомагистраль по предложению General Motors в том же году; [52] Вместо этого испытания такой дороги в конечном итоге были проведены в Университете штата Огайо . [53] Другой проект, до конца 1961 года, расширил автостраду на юг до Плейнуэлла и на север до центра города Гранд-Рапидс. Это расширение было обозначено как часть Bus. US 131 [54] и открылся в декабре 1961 года. В церемонии открытия моста через Гранд-Ривер приняли участие комиссия штата по шоссейным дорогам и тогдашняя мисс Мичиган, которую тянула упряжка ездовых собак, чтобы возглавить первое движение по реке. [55]
До начала 1960-х годов US 131 никогда не покидал штат Мичиган; самая южная точка всегда находилась на границе штата Индиана. В 1961 году обозначение шоссе было продлено до его нынешней южной конечной точки в сельском округе Элкхарт, штат Индиана, на соединении с платной дорогой Индианы по запросу штата Мичиган. MSHD обратилось в Департамент шоссейных дорог штата Индиана (ISHD) [e] с просьбой продлить шоссе US 131 дальше, чтобы воссоединиться с шоссе US 31 в Индиане, недалеко от Индианаполиса . Комиссар по шоссейным дорогам штата Мичиган Джон К. Маки заявил, что чиновники IHSD «восприимчивы к идее» дальнейшего присоединения к Индианаполису, которое принесет «большую пользу туристической индустрии Мичигана». [57]
17 декабря 1962 года было завершено строительство автострады через центр города Гранд-Рапидс, включая участок, обозначенный как I-296 . [58] [f] Деловая кольцевая дорога была удалена с автострады, когда ее место заняла дорога US 131. Ист-Бельтлайн-авеню была переименована в продолжение M-44 , а 28-я улица сохранила обозначения M-11 / M-21 , которые она имела в дополнение к US 131. I-296 / US 131 проходит вдоль Гранд-Ривер между I-96 в центре города. и I-196 к северу от города. [g] В конце I-296 US 131 следовал по I-196 на восток к северной части бизнес-кольца на Плейнфилд-авеню и следовал по Плейнфилд-авеню обратно к оставшейся части своего маршрута к северу от Гранд-Рапидс. [58] Другой конец автострады был продлен на юг до М-43 на западной стороне Каламазу . Движение там направлено по М-43 в центр города, чтобы соединиться с остальной частью шоссе. [62]
Строительство автострады продолжалось в течение 1960-х годов. К концу 1963 года южный участок автострады был продлен до Скулкрафта . [63] В следующем году в Каламазу была создана бизнес-петля. Новая петля использовала обрывок автострады на севере и M-43 на юге, чтобы соединить главное шоссе с бывшим маршрутом US 131 вдоль проспектов Вестнедж и Парк в центре города. [64] Прерывистый участок автострады к югу от Кадиллака до округа Оцеола был открыт в сентябре 1966 года. [65] В 1966 году автострада была продлена на север от района Гранд-Рапидс через район Комсток-Парк . В том же году бывший спидром Гранд-Рапидс , местный автодром был закрыт. Расположенная на Норт-Парк-стрит между мостом Норт-Парк и Вест-Ривер-Драйв, трасса находилась в эксплуатации с 1950 года, пока не была закрыта из-за строительства автострады в 1966 году. Автострада была продлена до М-57 (14-мильная дорога). возле Сидар-Спрингс в 1969 году. [67]
В 1968 году участок скоростной автомагистрали возле Манселоны был преобразован в двухполосное шоссе. Первоначальная проезжая часть была оставлена на месте, когда в 1956 году была построена новая параллельная проезжая часть. В зимние месяцы первоначальные полосы движения, построенные в 1920-х годах, были закрыты, поскольку на уклоне проезжей части накапливался дополнительный снег и затруднялась вспашка. MSHD рассматривало возможность реконструкции старой дороги, чтобы сохранить структуру скоростной автомагистрали, но это стоило бы 1,5 миллиона долларов, тогда как ее демонтаж и постоянная реконфигурация дороги 1956 года стоили всего 170 000 долларов (что эквивалентно 9,7 миллионам долларов и 1 100 000 долларов в 2022 году [68] ). [47] [69]
В 1970-е годы автострада США 131 расширилась к северу от Гранд-Рапидс. Участок между двумя развязками M-57 возле Рокфорда и в Сидар-Спрингс открылся 21 сентября 1973 года на церемонии открытия с участием тогдашнего конгрессмена Джеральда Р. Форда . [70] К концу года автострада будет открыта на севере до Ховард-Сити . В то же время M-46 была перестроена, чтобы простираться на юг по автостраде до Сидар-Спрингс и на запад, чтобы заменить M-57 к западу от Рокфорда. [71]
Строительство этих участков к северу от Гранд-Рапидс было отложено в 1967 году. До этих задержек MSHD планировало завершить разрыв на автостраде между Гранд-Рапидс и Кадиллаком к 1974 году. [72] Штат даже предложил добавить автостраду к северу от Гранд-Рапидс. От Гранд-Рапидса до Петоски с дальнейшим продолжением до Макино-Сити как части системы межштатных автомагистралей в попытке получить дополнительное финансирование в 1968 году . на реконструкцию дороги US 131 в Мичигане». [74]
Участок автострады US 131 длиной 12,2 мили (19,6 км) к югу от линии округа Уэксфорд – Оцеола был открыт 9 ноября 1976 года и обошелся в 7,4 миллиона долларов (что эквивалентно 29,8 миллионам долларов в 2022 году [68] ). [75] К 1977 году штат отложил любые планы по завершению строительства автострады к северу от Кадиллака. В ведомстве указали на рост цен на строительные материалы и сопротивление автостраде в Петоски. [76] [h] К концу десятилетия знаки I-296 были удалены с участка автострады в Гранд-Рапидс. [78] [79] Однако автострада остается в списке как часть системы автомагистралей между штатами. [17]
Следующий участок автострады открылся между Ховард-Сити и Стэнвудом в 1980 году. Еще один участок был открыт дальше на север, в обход Биг-Рапидс к 1984 году. Бывший маршрут через город и участок М-20 были одновременно обозначены как деловая кольцевая дорога . US 131 следовал по 19-мильной дороге между концом автострады и бывшим маршрутом к северу от города. [81] Разрыв был заполнен, когда в 1986 году был открыт участок автострады между Биг-Рапидс и округом Оцеола. Участок шоссе вдоль 19-мильной дороги был переведен в бизнес-кольцо Биг-Рапидс, чтобы соединить его обратно с новой автострадой. [81] Когда расширения закончились, в середине 1980-х годов, ожидалось, что автострада США 131 закончится на южной стороне Кадиллака, «возможно, навсегда». [9] MDOT прекратил рассмотрение вопроса о дополнительном пробеге по автостраде в 1981 году, сославшись на снижение налоговых поступлений от газа, снижение трафика и более высокие затраты на строительство. В отчете за 1979 год говорилось, что, хотя прогнозы трафика показывают продолжающийся рост, модернизации существующих дорог будет достаточно для удовлетворения потребностей в трафике. [9]
Одним из наиболее необычных участков автострады США 131 в районе Гранд-Рапидс является S-образная кривая. [82] Этот участок автострады проходит по шоссе США 131 через Гранд-Ривер с двумя крутыми поворотами дороги, напоминающими букву S. Проект этого сооружения был завершен в 1952 году, и автострада располагалась на самой дешевой земле в этом районе, несмотря на осознание того, что когда-нибудь это создаст проблемы. Как отмечала The Grand Rapids Press в 1981 году, «ограничение скорости на S-образной кривой должно быть снижено до 25 миль в час [40 км/ч] в некоторые дни плохой погоды из-за резкости поворотов и [] там произошли многочисленные несчастные случаи». [83]
27 декабря 1999 года штат заключил контракт на сумму 85,7 миллиона долларов (что эквивалентно 142 миллионам долларов в 2022 году [68] ) на замену S-образной кривой на шоссе US 131. [82] Отложения гипса под проезжей частью растворялись и вызывали это. уладить. [84] Пришедший в упадок мост также заставил реконструкцию автострады через этот район. [85] Строительство началось 15 января 2000 года, [55] перенаправив примерно 115 000 автомобилей в день, которые использовали участок дороги, в объезд через центр города. [86] В рамках проекта была установлена противообледенительная система стоимостью 1,2 миллиона долларов США (что эквивалентно 1,95 миллиона долларов США в 2022 году [68] ). [87] Система предназначена для распыления противообледенительной жидкости на проезжую часть, которая будет разноситься автомобильными шинами на расстояние до мили (1,6 км) по поверхности дороги. Ожидается, что эта жидкость растопит лед при температуре ниже -20 ° F (-29 ° C), при которой соль перестает действовать. В отличие от соли, неагрессивный антиобледенитель не вредит мосту, но стоит дороже. Система предназначена для активации вручную или автоматически с помощью датчиков, расположенных вдоль дороги. Однако вспашка дороги все равно потребуется. [87] Идея противообледенительной системы состоит в том, чтобы поддерживать тротуар влажным и предотвращать образование льда. [88]
Задержки в строительстве были вызваны разливом реки во время весенних дождей. Ошибка проектирования привела к тому, что один из мостов конструкции был построен на 30 см ниже, а Грандвиль-авеню опустили, чтобы компенсировать ошибку. Перед открытием 12 августа MDOT провело церемонию перерезания ленточки на автостраде, чтобы позволить местным жителям пройти вдоль сооружения. Первые полосы движения на север были открыты для движения в середине августа, на три недели раньше запланированного срока. [86] Ведущий подрядчик Kiewit Western, компания, «сотрудники которой, как известно, работают по 13 часов в день и 100 часов в неделю», ускорила график работы в ходе проекта, чтобы компенсировать задержки и при этом завершить предприятие досрочно. . [89] Остальные полосы открылись для движения 26 октября, также с опережением графика. Дополнительные работы начались после открытия главной дороги путем закрытия различных съездов на реконструкцию. Эта работа также была сосредоточена на восстановлении парковок, расположенных под автострадой или рядом с ней, и тестировании противообледенительной системы; [90] Последние съезды были открыты в начале декабря 2000 года и начале января 2001 года. [91] Конечным результатом строительства стала конструкция автострады, которая увеличила номинальную скорость движения с 45 до 50 миль в час (от 72 до 80 км/ч). [84]
В 1986 году MDOT утвердил 10-летний транспортный план стоимостью 3,5 миллиарда долларов (что эквивалентно 8 миллиардам долларов в 2022 году [68] ), который включал продление автострады США 131 на север до Мэнтона . [92] Строительство объездной дороги Кадиллак началось в 1999 году, [93] и первый участок был открыт для движения в ноябре 2000 года. Этот южный сегмент протяженностью 3,5 мили (5,6 км) пролегал от шоссе US 131 к югу от города до шоссе М-55 к востоку от города. центр города. US 131 по-прежнему пролегал через центр города, но M-55 был перенаправлен на объездную дорогу. [94] Местным жителям разрешили использовать северную часть объездной дороги для отдыха до тех пор, пока она не будет открыта для движения транспорта. Полная объездная дорога длиной 9,2 мили (14,8 км) вокруг Кадиллака была посвящена Сидни Оувинге на церемонии 27 октября 2001 года, а дорога была открыта для движения 30 октября 2001 года. Бывший маршрут через город был переименован в Автобус. США 131 одновременно. [95] Оувинга был депутатом штата, который умер в 1991 году во время работы в Палате представителей штата Мичиган . Он также был членом Ассоциации развития территорий США 131, которая выступала за дальнейшее расширение автострады на север. [96] Расширение автострады длиной 10,5 миль (16,9 км) [95] на север вокруг города Мэнтон было открыто в 2003 году . В то время прежний маршрут был переименован в бизнес-кольцо . [97] Завершение строительства двух обходных дорог обошлось в 146 миллионов долларов (что эквивалентно 232 миллионам долларов в 2022 году [68] ). [95]
Планы проектирования нового моста через реку Сент-Джозеф были объявлены в январе 2011 года. Ожидаемая закладка фундамента этого предприятия была запланирована на 4 февраля 2013 года [98] с запланированным завершением в 2014 году. пятимильная (8,0 км) автомагистраль. Владельцы бизнеса обращают внимание на 3000 легковых и грузовых автомобилей, которые каждый день проезжают через центр Константина в поисках клиентов, движение которых будет перенаправлено вокруг деревни благодаря новой дороге. [99] С другой стороны, жители, работающие за пределами небольшого населенного пункта, надеялись на сокращение времени в пути до работы. [100] Объездная дорога открылась 30 октября 2013 г. [101]
Город Каламазу принял юрисдикцию MDOT в отношении магистральных линий в центре города в январе 2019 года; [102] В результате маршрут М-43 был перенаправлен за пределы города. После изменения M-43 одновременно курсировала по шоссе US 131 от городка Оштемо на западной стороне Каламазу до Плейнвелла. Автобус. US 131 в Каламазу также был сокращен, а перекрытие BL I-94 удалено. [14]
Первоначально MDOT и его предшественники планировали превратить US 131 в автостраду до Петоски. Они предложили добавить шоссе к системе автомагистралей между штатами в конце 1960-х годов, когда федеральное правительство приняло предложения о дополнениях к сети автомагистралей. [73] Хотя дальнейшее расширение автострады на север от Мэнтона до Калкаски и далее было отложено департаментом в 1970-х годах, [76] и отменено «возможно, навсегда» в начале 1980-х годов, [9] MDOT предприняло попытку возобновить расширение. в Калкаску в 2000 году. От этого предложения в конечном итоге отказались, когда годовой план транспортировки был завершен. [103] Проект замены моста через реку Манисти в 2009–2010 годах обеспечил прекращение дальнейшего рассмотрения MDOT этого предложения. По словам местного директора проекта, "в настоящее время у ведомства нет планов [расширять автостраду]. Когда-нибудь это может произойти, но не в обозримом будущем". [104]
Продление автострады на юг до границы штата Индиана или рядом с ней все еще находится в стадии изучения. Улучшение коридора US 131 от Портеджа до платной дороги Индианы ведется уже несколько лет, и хотя принятое в конце 2005 года решение MDOT не проводить новый маршрут с контролируемым доступом через округ Сент-Джозеф, похоже, положило конец дискуссии, общественный резонанс Реакция местных законодателей заставила департамент пересмотреть свое решение. [105] Спикер Палаты представителей Крейг ДеРош критически отнесся к первоначальному решению, сославшись на пользу экономического развития, которую такая дорога принесет в этот район в защиту предлагаемой автострады. [106] Предыдущее «решение о запрете строительства» было отменено в апреле 2006 года. [105]
MDOT начал проект по модернизации участка дороги US 131 длиной 16,4 мили (26,4 км) в округе Сент-Джозеф, [107] где находится один из самых опасных участков дороги на юго-западе Мичигана для автокатастроф. [108] Окончательное заявление о воздействии проекта на окружающую среду было опубликовано в середине 2008 года, и предпочтительным вариантом является строительство двухполосной дороги в обход села Константин . Новое шоссе сохранит доступ к местным дорогам через перекрестки на одном уровне, а департамент сохранит юрисдикцию над старым маршрутом через город. [107] [i] MDOT заявил, что нынешние потребности в дорожном движении не оправдывают затрат на полноценную автостраду на новой трассе от платной дороги Индианы к северу от Три-Риверс, [110] заявив, что такой проект будет стоить более 300 долларов. миллионов (что эквивалентно 421 миллиону долларов в 2022 году [68] ). [111] Планы строительства были приостановлены после объявления в июне 2009 года, поскольку различные предложения по всему штату, включая объездную дорогу Константина, были отложены до тех пор, пока не будут решены проблемы с финансированием. В общей сложности реализация 137 проектов дорог и мостов на общую сумму 740 миллионов долларов была отложена до 2012 года, поскольку штат не смог обеспечить доступное федеральное финансирование для оплаты работ. [112]
US 131 и его предшественники имеют несколько памятных обозначений в дополнение к объездной дороге Мемориала Сидни Оувинги возле Кадиллака. Одной из старейших является тропа Макино , названная в честь бывшей индейской тропы, которая шла от Сагино до Макино-Сити и Су-Сент. Мари . К 1915 году название было перенесено на дорогу, которая позже получила номер US 131. [113] В том же году была создана Ассоциация Mackinaw Trail для продвижения всепогодного шоссе между Гранд-Рапидсом и Макино-Сити с использованием логотипа с изображением форели для дорога. Официальное название шоссе должно было быть присвоено в 1929 году, но Сенат штата не согласился с этим предложением. Официальное одобрение названия произошло в 1959 году, после того как открытие моста Макинак оживило эту идею. [114]
Во время Первой мировой войны домохозяйства вывешивали служебный флаг, если член семьи служил на войне. Синяя звезда обозначала действующего военнослужащего, а золотая звезда символизировала погибшего в армии. В округе Сент-Джозеф отделения Дочерей американской революции и Американского легиона хотели почтить память местных павших солдат. Используя флаги в качестве вдохновения, они посадили 100 деревьев черного ореха и четыре ели норвежской вдоль дороги к югу от Трех Рек. Эта дань уважения, посвященная 4 мая 1924 года, была названа Мемориальным шоссе Золотой звезды и протянулась на 1,5 мили (2,4 км) вдоль территории, которая сейчас является шоссе US 131 к югу от Три-Риверс. [115]
В 1921 году участок шоссе к югу от Каламазу был назван частью шоссе Колгроув. Это обозначение включало несколько других дорог на Нижнем полуострове, названных в честь Филипа Колгроува, первого президента Мичиганской ассоциации хороших дорог. Колгроув также был прокурором округа Барри и сенатором штата в конце 19 века. Ни на одной карте это название не зафиксировано, хотя первоначальный закон сохранился в записях. Законодательное собрание Мичигана в 2000 году предложило законопроект, отменяющий закон 1921 года о названии Колгроувского шоссе, но в конечном итоге законопроект исчез, сохранив название. [116]
В эпоху автомобильных дорог шоссе обычно имели названия, а не нумерацию. Попытка проложить тропу, подобную Линкольн-Хайвей, в Мичигане провалилась. В 1926 году школьники из Андерсона, штат Индиана , хотели почтить память Джеймса Уиткомба Райли , поэта из штата Хузиер, построив шоссе, которое соединило летние и зимние курортные зоны страны. Участок дороги Мичигана, проходящий через штат, должен был следовать за тем, что позже станет шоссе US 131. Ассоциация Джеймса Уиткомба Райли продвигала шоссе, нарисовав белые полосы на телефонных столбах с названием дороги оранжевыми буквами в течение августа и сентября. Однако рассматриваемая дорога уже называлась «Тропа Макино», и ассоциация не получила разрешения от комиссара по шоссейным дорогам штата, как того требовал закон Мичигана 1919 года. Закон сделал незаконным для любой «ассоциации определять или отмечать любые другие маршруты или тропы через штат Мичиган… если это не будет одобрено в письменной форме Комиссаром по шоссейным дорогам штата». [117] В результате правительственные чиновники отказались одобрить предложение ассоциации, и Мичиган был исключен из шоссе. Усилия национальной ассоциации были остановлены из-за остановки прогресса, и к декабрю 1926 года шоссе было расформировано .
Мичиганская тропа, еще одна автомобильная тропа 1920-х годов, «пролегала практически по всем основным магистралям того времени на Нижнем полуострове и охватывала более тысячи миль [1600 км] государственных автомагистралей». [118] Мичиганская тропа началась в Толедо, штат Огайо , и дошла до Детройта ; его филиалы простирались до Нью-Баффало , Гранд-Рапидса и Порт-Гурона . Другие сегменты включали US 131 между Каламазу и Петоски, US 31 между Нью-Баффало и проливом Макинак и маршрут между Порт-Гуроном и Биг-Рапидс. Шоссе провалилось как концепция, потому что ей не хватало целенаправленности, а многим сегментам дороги уже были присвоены названия. [118]
Самое последнее название, примененное к US 131, связано с первым. Принятый в 2004 году Государственный закон № 138 добавил дополнительное название к Тропе Макино от развязки М-66 возле Калкаски до Петоски, [119] «Маршрут Зеленой Стрелы-Тропа Макино». [113] Жители штата подвергли сомнению целесообразность наличия «составного названия дороги, вывески которого [были бы] почти такой же длины, как само шоссе». [120]
MDOT ведет список исторических мостов, в который входят два, по которым раньше проезжали US 131. В 1913 году Закон о магистральной линии штата потребовал от департамента шоссейных дорог строить и обслуживать мосты за счет штата, если они были включены в зарождающуюся систему автомагистралей. [121] Среди первых из этих построенных государством структур является мост Дивизион-Авеню-Пластер-Крик в Гранд-Рапидс. Переход внесен в список NRHP из-за его архитектурного и инженерного значения. [122] Построенный MSHD как магистральный мост № 3 через Пластер-Крик в 1914 году, пролет стоил чуть более 6000 долларов (что эквивалентно 130 000 долларов в 2022 году [68] ). [123] Дивизион-авеню несла США 131 до строительства автострады через Гранд-Рапидс в 1960-х годах. Мост, представляющий собой конструкцию заполненной перемычки, имеет длину 50 футов (15 м) и был модифицирован в 1935 году, чтобы расширить его пролет с 28 футов (8,5 м) до нынешних 43 футов (13 м). [123] Структура была добавлена в NRHP 17 декабря 1999 года. [122]
Второй мост, внесенный в список MDOT, - это пересечение реки Литл-Маскегон на 190-й авеню в южном округе Мекоста. Как и мост Пластер-Крик, эта конструкция также была построена MSHD в соответствии с Законом о магистральной линии 1913 года. Построенный в 1916–1917 годах бетонный сквозной мост длиной 45 футов (14 м) и шириной 18 футов (5,5 м). Строительство двухбалочного моста обошлось примерно в 10 000 долларов (что эквивалентно 150 000 долларов в 2022 году [68] ). Первоначально он назывался Магистральный мост № 61. [124] Этот пролет является старейшим мостом с бетонными балками, спроектированным MSHD. [125] США 131 следовал по 190-й авеню через реку, пока в 1927 году в результате перестройки шоссе не было перенесено на другой маршрут. [126] [127]
Географические данные, относящиеся к шоссе 131 США, на OpenStreetMap.
