US Route 11W ( US 11W ) — западная ветвь US 11 от городов-побратимов Бристоль, Теннесси / Бристоль, Вирджиния , где US 11 разделяется на US 11E и US 11W, до Ноксвилла, Теннесси , где две магистрали снова соединяются. Шоссе обслуживает участок хребта и долины региона Аппалачи в Восточном Теннесси , ограниченный хребтом Клинч-Маунтин на севере и рекой Холстон на юге. US 11W от Бристоля до станции Бин и от Блейна до Ноксвилла обозначены как часть Национальной системы автомагистралей . [4]
US 11W следует оригинальному маршруту Великой индейской тропы войны , индейской тропы, используемой в основном нацией чероки , которая населяла долину реки Холстон в Теннесси и Вирджинии . В 1915 году US 11W была обозначена как часть трассы штата Теннесси 1 (SR 1) в системе трасс штата Теннесси недавно сформированного Департамента автомагистралей и общественных работ Теннесси, предшественника Департамента транспорта Теннесси (TDOT). [5] Она также была признана частью шоссе Ли , одной из самых первых федеральных автомобильных трасс , в 1919 году. [6] Маршрут был официально учрежден как US 11 с созданием Системы автомагистралей США в 1926 году.
Споры между политиками и бизнесменами штата Теннесси относительно обозначения US 11 на существующем маршруте шоссе Ли и параллельной ему трассы US 511 к югу от US 11 привели к тому, что Американская ассоциация должностных лиц государственных автомагистралей и транспорта (AASHTO) переименовала существующую трассу US 11 в US 11W, а US 511 в US 11E в 1929 году. Это событие известно как «Раскол Теннесси», который до сих пор признается, несмотря на попытки AASHTO вернуть прежнее название в 1934 году.
К середине 20-го века US 11W стала печально известна как Bloody 11W из-за большого количества серьезных и часто смертельных автомобильных столкновений на шоссе. [7] В 1972 году US 11W в Бин-Стейшн стала местом самой смертоносной автомобильной аварии в истории Теннесси, что вызвало призывы к расширению шоссе и завершению строительства межштатной автомагистрали 81 (I-81). Предварительное планирование I-81 предполагало использование трассы US 11W, но было построено южнее, чтобы встретиться с межштатной автомагистралью 40 (I-40). После завершения строительства I-81 TDOT расширит участки US 11W, чтобы способствовать экономическому развитию, например, отмененному проекту атомной электростанции Phipps Bend в округе Хокинс , [8] и для соединения с модернизированным маршрутом US Route 25E (US 25E) Appalachian Development Highway System в Бин-Стейшн. [9] По состоянию на 2021 год шоссе US 11W остается одним из самых опасных шоссе в Теннесси. [10]
В районе Ист-Ноксвилл в Ноксвилле шоссе US 11W начинается на неполной Y-образной развязке с северной конечной точкой магистрали US 11, южным концом шоссе US 11E/US 70. US 11/US 70 продолжается к западу от US 11W как Magnolia Avenue в направлении районов Parkridge и Downtown Knoxville ; шоссе US 11E/US 70 направляется на восток по шоссе Asheville Highway в направлении Strawberry Plains . US 11W направляется на северо-восток как Rutledge Pike в качестве четырехполосного шоссе с разделительной полосой, которое проходит мимо зоопарка Ноксвилла на западе, а затем под межштатной автомагистралью 40 (I-40) на съезде 392, частичной развязкой в виде клеверного листа (parclo). После съезда 392 US 11W сужается до четырехполосного неразделенного шоссе через смешанный промышленно-коммерческий коридор до достижения подземного перехода на I-640 (объездная дорога Ноксвилла) и US 25W . К востоку от I-640 шоссе пересекает восточный округ Ноксвилла Norfolk Southern Railway (NS) и входит в промышленную зону в районе Джона Севьера , ограниченную с юга рекой Холстон. В Джон Севьере US 11W обеспечивает доступ к полицейскому учебному центру города Ноксвилл, железнодорожной станции NS , а также бетонному заводу и карьеру Cemex . US 11W выходит из городской черты Ноксвилла около полигона Poplar Landfill и входит в некорпоративный восточный округ Нокс между сообществом Маскот и рекой Холстон на юге и горой Хаус на севере. Оставшуюся часть маршрута он продолжает как четырехполосное шоссе без разделительной полосы, проходящее мимо начальной школы Ист-Нокс и выходящее за пределы округа Нокс. [11]
US 11W входит в городскую черту Блейн на границе округов Нокс и Грейнджер и переходит от четырехполосного разделенного шоссе к неразделенному пятиполосному шоссе с тротуарами, обеспечивающим доступ к центральному деловому району Блейна и торговым зонам. [12] Он встречается с SR 61 (Emory Road) на регулируемом перекрестке и сужается до двухполосного шоссе, выходящего из восточной части города Блейн в некорпоративном сообществе Ли-Спрингс . [13] К северо-востоку от Ли-Спрингс, US 11W идет параллельно Ричленд-Крик через долину Ричленд между Ричленд-Нобс на юге и Пур-Вэлли-Нобс на севере. [1] US 11W продолжается через низменные сельскохозяйственные угодья и достигает некорпоративного сообщества Джоппа и его начальной школы. В Джоппе шоссе US 11W обеспечивает связь с Паудер-Спрингс через дорогу Joppa Mountain Road, одну из двух дорог, пересекающих хребты Poor Valley горы Клинч в округе Грейнджер, а второе — шоссе US 25E между Торн-Хилл и Бин-Стейшн. [14]
US 11W выходит из Джоппы и продолжается на северо-восток через долину Ричленд и встречается с северной конечной точкой Owl Hole Gap Road, окружным коллекторным маршрутом, который обеспечивает доступ к SR 92 около конечной точки SR 375 у плотины Чероки . К востоку от Owl Hole Gap Road, US 11W входит в ограниченные городские границы Ратледжа , административного центра округа Грейнджер. US 11W пересекает неровную лесную местность на юге и холмистые сельскохозяйственные угодья на севере до перекрестка Bryan Road, где она разветвляется от Richland Creek. US 11W вскоре входит в центральный деловой район и коммерческие районы Ратледжа, проходя мимо школьного комплекса средней и начальной школы Ратледжа на юге, и встречается с северной конечной точкой SR 92 на регулируемом перекрестке у здания суда округа Грейнджер, принимая обозначение Lee Highway. US 11W выходит из городской черты Ратледжа около производственного завода Clayton Homes . [15]
Продолжая движение на северо-восток, US 11W проходит через большее количество сельскохозяйственных угодий и входит в некорпоративное сообщество Avondale, где обеспечивает доступ к Grainger High School . Он встречается с водохранилищем озера Чероки на Shields Creek на пересечении Helton Road, еще одним коллектором, принадлежащим округу, который имеет доступ к SR 375, и промышленным парком округа Грейнджер. К востоку от Helton Road, US 11W идет параллельно самой северной береговой линии озера Чероки, окруженного сельскохозяйственными угодьями и жилыми кварталами на берегу озера. Затем US 11W встречается с бывшим выравниванием US 25E около бывшего поселения Bean Station и направляется на восток, проходя через еще больше жилых кварталов на берегу озера. Затем US 11W входит в самые западные границы города Bean Station у начальной школы Bean Station и бывшего курорта Tate Springs , а также в соответствующий район . К востоку от Тейт-Спрингс US 11W затем расширяется до четырехполосного разделенного шоссе в Брайар-Форк-Крик, сразу же встречается с US 25E (Аппалачское шоссе) на неполной полунаправленной развязке T , где он начинает краткое совпадение с US 25E как Аппалачское шоссе. US 11W/US 25E проходит через западную часть Бин-Стейшн, ограниченную на юге озером Чероки и ориентированной на шоссе коммерческой зоной на севере, пока не достигает Мэйн-стрит, бывшего направления US 11W. Пройдя Мэйн-стрит, US 11W/US 25E ненадолго ныряет на юго-восток, пока не достигает развязки труб , где US 11W заканчивает свое совпадение с US 25E, которая продолжается на юг в направлении Морристауна . US 11W направляется на северо-восток как Ли-Хайвей снова через центральный деловой район Бин-Стейшн, где он встречается с Бродвей-Драйв, бывшим направлением US 25E на регулируемом перекрестке. [16] К востоку от Broadway Drive, US 11W переходит из четырехполосного разделенного шоссе в пятиполосное на оставшуюся часть своей протяженности в пределах города/центральной деловой зоны Bean Station и округа Грейнджер. Входя в округ Хокинс , он входит в некорпоративное сообщество и обозначенное переписью место Мурсбург . [1]
US 11W начинается в округе Хокинс как четырехполосная разделенная разделительной полосой скоростная автомагистраль через холмистые сельскохозяйственные угодья в долине Мурсбург и встречается со старым направлением шоссе в лесной зоне, где старое направление поворачивает на север к развитому центру Мурсбурга. US 11W проходит мимо большего количества сельскохозяйственных угодий и встречается с южной конечной точкой SR 31 (Flat Gap Road), которая обеспечивает доступ к Снидвиллу с US 11W. К востоку от Flat Gap Road, US 11W проходит через водохранилище озера Чероки в ручье Пур-Вэлли у подножия горы Шорт-Маунтин. [17] После пересечения ручья Пур-Вэлли шоссе начинает идти параллельно реке Холстон на юге и горе Шорт-Маунтин на севере. В некорпоративном сообществе Гэлибрат-Спрингс US 11W обеспечивает доступ к предприятию по добыче кремния в Шорт-Маунтин, [18] и нескольким кемпингам для автодомов на берегу озера.
Шоссе отделяется от реки Холстон в районе Лейквью между Шорт-Маунтин на севере и Потейто-Хилл на юге и проходит через долину сельскохозяйственных угодий. Оно входит в исторический город-каменоломню Марбл-Холл в долине Кейни и проходит через водохранилища озера Чероки ручьев Клауд и Кейни. US 11W поворачивает на юго-восток в долину Крокетт-Крик и пересекает северный конец SR 344 (Melinda Ferry Road) на своем пути к Роджерсвиллю, административному центру округа Хокинс. [19]
На западном конце города US 11W принимает обозначение Rogersville Bypass и переходит от четырехполосной разделенной разделительной скоростной автомагистрали к пятиполосной неразделенной автомагистрали, проходящей мимо нескольких жилых кварталов и промышленного парка Rogersville. Вскоре она ограничивается Town Knobs на севере и Caney Creek на юге. После встречи с Main Street, бывшей трассой US 11W, шоссе проходит под SR 66 и SR 70 (Trail of the Lonesome Pine) на частичной развязке в виде клеверного листа; SR 70 присоединяется к US 11W параллельно, минуя исторический центр города Rogersville и большую часть его коммерческой зоны, за исключением перекрестка с регулируемым светофором на уровне уровня на Park Boulevard. US 11W/SR 70 переходит обратно в четырехполосное шоссе с разделительной полосой, снова получает обозначение Lee Highway и встречается с северной конечной точкой SR 347 (Burton Road) на развязке, где SR 70 также разделяется на север в направлении Kyles Ford . [20]
Выехав из Роджерсвилля, US 11W ненадолго идет параллельно Биг-Крик вокруг Банкер-Хилл в Картерс-Вэлли через более холмистые сельскохозяйственные угодья, прежде чем пересечься с Картер-Вэлли-Роуд, окружным коллекторным маршрутом, и западной конечной точкой SR 346 (Главная улица), которая напрямую служит главной транспортной артерией в Сургоинсвилле , в то время как US 11W обходит город с севера, ограничиваясь лесами на юге и сельскохозяйственными угодьями на севере. [21] В Стоуни-Пойнте US 11W пересекает Фиппс-Бенд-Роуд, промышленную подъездную дорогу к промышленному парку Фиппс-Бенд, расположенному сразу за восточной границей города Сургоинсвилл. [22] Шоссе проходит через большее количество сельскохозяйственных угодий, параллельно железнодорожной линии Восточного округа Ноксвилл компании Norfolk Southern, пересекает SR 346 и начинает неподписанное параллельное движение с первым, входя в западную границу города Черч-Хилл . Он пересекает дорогу AFG Road, промышленную подъездную дорогу к крупной промышленной зоне, включающей завод по производству стекла Cardinal Glass и грузовой терминал Averitt Express . [23]
Входя дальше в Church Hill, US 11W/SR 346 проходит мимо Volunteer High School на севере и промышленных объектов на юге на Kingsport Press Road и пересекает жилые кварталы в части сообщества New Canton Church Hill. Она проходит через лесные угодья и водоочистные сооружения Church Hill на юге, пока не достигает путепровода железнодорожной линии Norfolk Southern Knoxville East District. Она сразу же пересекает Goshen Valley Road, окружную коллекторную дорогу, на юге и Main Street, старую трассу US 11W, на севере. SR 346 отделяется от US 11W и продолжается как Main Street. US 11W продолжается на восток через более лесные земли, пока не достигает коммерческой зоны на регулируемом перекрестке Central Avenue. [24] Она проходит через большее количество сельскохозяйственных угодий и встречается с другой коммерческой зоной на Garland Avenue. На востоке она пересекает Hawkins Avenue, где US 11W переходит из полностью сельского коридора в более пригородный коридор. У него есть последний крупный перекресток с регулируемым перекрестком на Silver Lake Road, где он выходит на несколько торговых центров и жилых комплексов. Затем он граничит с Main Street и железнодорожной линией Norfolk Southern Knoxville East на севере, а также с неразвитыми лесными угодьями, принадлежащими федеральному правительству США . Он выходит из Church Hill на западных границах города Mount Carmel и вскоре встречает путепровод железнодорожной ветки. Въезжая в Mount Carmel, шоссе имеет свой первый крупный перекресток на Englewood Avenue, где выходит на жилые кварталы на севере и на центр Национальной гвардии на юге. [25] Вскоре он встречает еще один регулируемый перекресток на Hammond Avenue, который обеспечивает доступ к главной части Mount Carmel, включая его ратушу и почтовое отделение. [26] На пересечении Haywood Avenue Main Street возвращается обратно на US 11W и входит в западные границы города Kingsport . [27]
Въезжая в Кингспорт, US 11W получает название Stone Drive (в частности, West Stone Drive ), продолжаясь как четырехполосное шоссе с разделением и имеет свой первый крупный перекресток в городе на University Boulevard, который обеспечивает доступ к заводу боеприпасов армии Холстона на юге и кампус-спутник Восточно-Теннессийского государственного университета и нескольким коммерческим/жилым районам на севере. Он проходит мимо Allandale Mansion на севере и имеет регулируемый перекресток на Lewis Lane, обеспечивая доступ к большему количеству коммерческих районов. Затем он сразу пересекает Netherland Inn Road, предыдущую трассу US 11W, на юге. К востоку от Netherland Inn Road, US 11W проходит через реку Норт-Форк-Холстон , к северу от ее слияния с Саут-Форк , образуя собственно реку Холстон, по мосту с Т-образной балкой. Затем он проходит под железнодорожным мостом, по которому проходит подразделение Kingsport Subdivision компании CSX Transportation . Затем идут два регулируемых перекрестка, обеспечивающих доступ к торговому центру с примыкающим к Walmart стадионом Hunter Wright Stadium , домашней арене бейсбольной команды низшей лиги Kingsport Axmen , на севере и к району Форт Робинсон/Ривермонт на юге.
Затем он встречается с Union Street, городским/окружным коллекторным маршрутом на регулируемом перекрестке, а затем встречается с US 23 (James H. Quillen Parkway) на частичной развязке в виде клеверного листа (parclo); эта развязка также является западной конечной точкой I-26 . К востоку от развязки шоссе имеет еще один регулируемый перекресток на Fairview Avenue, городском коллекторном маршруте, и становится шестиполосной неразделенной наземной магистралью с непрерывной полосой для левого поворота в районе Sevier Terrace в Норт-Кингспорте. Затем он встречается с SR 36 (Lynn Garden Drive), старой трассой US 23 на другом parclo. US 11W продолжается к северу от центра города Кингспорт и встречается с Clinchfield Street, центральной коллекторной улицей, на юге и Bloomingdale Pike, окружным коллекторным маршрутом к сообществу Bloomingdale на севере на регулируемом перекрестке. Затем он проходит через район Bloomington Heights на севере и Holston Valley Medical Center на юге, к которому US 11W обеспечивает доступ через регулируемый перекресток на Gibson Mill Road. К востоку от Gibson Mill Road US 11W становится East Stone Drive , главной коммерческой магистралью в Кингспорте. Как East Stone Drive, US 11W ограничена Reedy Creek на юге и коммерческой застройкой по обеим сторонам шоссе. Он имеет один крупный регулируемый перекресток на коридоре на North Eastman Road, городской коллектор к штаб-квартире и основным операционным объектам Eastman Chemical Company . На востоке US 11W встречается с SR 93 (шоссе Джона Б. Денниса), южным контролируемым объездом Кингспорта, в другом парке. [1]
US 11W следует по Риди-Крик через деревню Милл-Пойнт, где шоссе пересекает северный конец SR 394 , который направляется на юго-восток к центру округа Салливан Блаунтвилл . К западу от Бристоля шоссе US Highway встречается с I-81 на развязке в виде клеверного листа с семью съездами . Движение с южного направления US 11W на северное направление I-81 осуществляется по съезду к югу от того места, где I-81 входит в Вирджинию. US 11W продолжается на восток как State Street в город Бристоль, где шоссе встречается с северным концом SR 126 (шоссе Блаунтвилл). US Highway встречается с границей штата под косым углом, где шоссе пересекает US 421 (шоссе Гейт-Сити) и SR 1, которое идет на восток как отдельное шоссе как State Street до своей восточной конечной точки в коммерческом историческом районе Бристоля . US 11W и US 421 направляются на северо-восток как Euclid Avenue через независимый город Бристоль. Шоссе проходят мимо стадиона DeVault Memorial Stadium , домашней арены Bristol Pirates , и пересекают железнодорожную линию на уровне земли перед тем, как US 11W достигает своей северной конечной точки на Commonwealth Avenue. Направляющаяся на юг Commonwealth Avenue несет на юг US 11E, US 19 и US 421. State Route 381 следует по бульвару с севера на юг через пересечение; государственное шоссе становится I-381 , ответвлением на юг от I-81 , на небольшом расстоянии к северу. Euclid Avenue продолжается на восток как основная линия US 11 и US 19. [1]
До того, как он был преобразован в US 11W, дорога, по которой он следовал, ранее использовалась как часть Великой индейской тропы войны , Великой дороги дилижансов и шоссе Ли . [28] [29]
В 1926 году шоссе US 11W было первоначально создано как часть шоссе US 11. [3] Это вызвало гнев многих представителей местных органов власти и бизнеса вдоль шоссе US 511 (US 11E), что побудило тогдашнего губернатора Теннесси Остина Пия потребовать , чтобы шоссе US 11 стало разделенным шоссе от Ноксвилла до Бристоля. [3] Чиновники Теннесси предложили это изменение Американской ассоциации должностных лиц государственных автомагистралей (AASHO) в 1929 году, и AASHO одобрила разделение в том же году, при этом шоссе US 11 стало шоссе US 11W, а шоссе US 511 стало шоссе US 11E. Позже это стало известно как «разделение Теннесси». [3]
В 1934 году, после прекращения разделения маршрутов AASHO, разделение US 11 прекратилось. US 11W была снова признана федеральным правительством как US 11, а US 11E была переименована в US 411. [3] Однако у AASHO не было возможности добиться отмены разделения Теннесси. [3] Чиновники Теннесси никогда не убирали знаки US 11W и US 11E, признавая их таковыми, и карты штата по-прежнему признавали разделение Теннесси. [3]
В 1952 году, не имея возможности заставить Теннесси провести изменения, AASHO снова обозначила US 11 как US 11W, а US 411 как US 11E, чтобы устранить различия между федеральными и государственными записями и картами. [3] Разделение US 11W и US 11E по-прежнему признается по состоянию на 2020 год [обновлять]. [3]
Во время предварительного планирования системы межштатных автомагистралей в 1950-х годах было предложено, чтобы межштатная автомагистраль 81 (I-81) следовала по коридору US 11W от Ноксвилла до Бристоля, но жители округа Грейнджер выступили против этого. [30]
Первым крупным участком US 11W, который был расширен до четырех полос, был участок между Кингспортом и Бристолем. Последний участок, 7,1 мили (11,4 км) между Милл-Пойнт и Бристолем, был объявлен завершенным 21 ноября 1959 года. [31]
В сентябре 1965 года началось строительство двухполосной объездной дороги протяженностью 3,473 мили (5,589 км) с развязками на SR 66 и SR 70 вокруг города Роджерсвилл в округе Хокинс. [32] Она была открыта 12 января 1967 года, перестроив US 11W с ее существующего направления через центральный деловой район Роджерсвилла. [33] Строительство четырехполосной объездной дороги протяженностью 8,2 мили (13,2 км) от Черч-Хилла и Маунт-Кармел между заводом Kingsport Press в Нью-Кантоне и заводом боеприпасов армии Холстона в Кингспорте началось осенью 1967 года и было освящено и открыто 28 августа 1970 года, более чем на год позже графика. [34] [35]
В 1973 году TDOT начал работу по расширению US 11W в Ратледже через его центр. Чиновники Ратледжа обратились в штат с просьбой сделать объездную дорогу вокруг города четырехполосной. [36] Работа над участком длиной 12,54 мили для перестроенной четырехполосной дороги US 11W между существующей четырехполосной объездной дорогой Роджерсвилла к востоку от Стони-Пойнт , в обход города Сургоинсвилл, была сдана в эксплуатацию двумя секциями в декабре 1973 года и весной 1974 года. [37] Она была завершена и открыта 5 октября 1978 года. [38] Работа над этим участком была приоритетной в координации с Управлением долины Теннесси для их тогда еще строящейся атомной электростанции Фиппс-Бенд , которая предоставила дополнительное финансирование для объездной дороги Сургоинсвилля и нескольких промышленных подъездных дорог от атомной электростанции до US 11W. [39]
Из-за того, что на протяжении нескольких десятилетий на шоссе US 11W наблюдался высокий уровень аварий и смертельных случаев, оно получило прозвище « Кровавое 11W» . [40] [41] [28] Участок шоссе US 11W между Ноксвиллом и Бристолем был признан одним из самых опасных участков шоссе в штате Теннесси. [42]
13 мая 1972 года 14 человек погибли и 15 получили ранения в лобовом столкновении двухэтажного автобуса Greyhound и тягача с прицепом на шоссе US 11W в Бин-Стейшн , что стало одним из самых крупных транспортных столкновений в штате Теннесси и стало главной новостью по всей стране. [43] [44]
В 1973 году после смертельного столкновения автобуса и полугрузовика в Бин-Стейшн Сенат и Палата представителей Теннесси санкционировали создание специального совместного комитета по расследованию злополучного прошлого US 11W. [7] Члены совместного комитета объявили US 11W одной из «шоссе-убийц» США, ответственной за 1068 столкновений и 35 смертельных случаев за один год. [7] Комитет провел несколько публичных форумов в городах вдоль коридора US 11W, включая Ноксвилл, Ратледж, Роджерсвилл и Кингспорт. [7]
Участники форумов выдвинули несколько заявлений относительно US 11W, например, о том, что шоссе, возможно, проклято . [7] Что касается завершения строительства I-81 или расширения параллельного маршрута US 11E, некоторые участники предположили, что этого недостаточно:
«В этом районе необходимы два четырехполосных шоссе, и я думаю, вы обманываете себя, когда говорите, что завершение строительства I-40 разгрузит 11W, потому что это не поможет». [7]
Планы и финансирование расширения US 11W от Бристоля до Ноксвилла были разработаны в 1973 году; однако несколько государственных и местных представителей в различных округах округов Грейнджер и Хокинс отказались от помощи правительства штата. [45] После завершения строительства I-81 заторы и количество аварий на US 11W снизились, но многие по-прежнему призывали к расширению шоссе, ссылаясь на его опасную конструкцию в округах Грейнджер и Хокинс. [46]
По состоянию на 2020 год [обновлять]шоссе US 11W было расширено до четырёх или пяти полос, за исключением почти 30-мильного (48 км) участка между Блейном и станцией Бин, включая место, где в 1972 году произошло столкновение автобуса и грузовика. Предполагается, что NIMBYism от граждан округа Грейнджер сыграл значительную роль в предотвращении и отсрочке строительства шоссе. [47]
В 2020 году Департамент транспорта Теннесси (TDOT) начал фазу приобретения права проезда по проекту расширения US 11W между Ратледжем и Бин-Стейшн. [48] Участок US 11W между Блейном и Ратледжем не планировалось расширять, но исследования TDOT предложили завершить строительство четырехполосной US 11W с целью обеспечения безопасных альтернативных маршрутов вдоль коридора I-81/ I-40 для снижения перегруженности межштатных автомагистралей на I-40 и I-81. [49]
