US Highway 34 ( US 34 ) — автомагистраль США , проходящая через южную треть штата Айова . Он начинается на мосту через реку Миссури к западу от Гленвуда и идет на восток, где пересекает межштатную автомагистраль 29 (I-29) и шоссе US 275 . Шоссе, идущее через юго-запад Айовы, по большей части представляет собой двухполосную сельскую дорогу с одноуровневыми перекрестками; есть развязки с США 59 возле Эмерсона и США 71 возле Стэнтона и Виллиски . В Оцеоле шоссе пересекает I-35 и US 69 . К востоку от Оттумвы , где дорога пересекает шоссе US 63 , дорога соединяется с четырехполосной автомагистралью Iowa 163 на оставшейся части пути через штат. В Маунт-Плезант она пересекает шоссе US 218 и Iowa 27, авеню Святых . Оттуда дорога направляется на юго-восток, где пересекает реку Миссисипи по мосту Грейт-Ривер в Берлингтоне .
US 34 была одной из первых автомагистралей США, когда система была создана в 1926 году, хотя ей предшествовал маршрут Blue Grass Route , автомобильная трасса длиной 310 миль (500 км) , которая соединяла Каунсил-Блаффс и Берлингтон. В 1920 году Комиссия по шоссейным дорогам штата Айова (ISHC) присвоила дорогам номера маршрутов, чтобы облегчить путешественникам навигацию. Маршруту Blue Grass полностью была присвоена основная дорога № 8 . Шесть лет спустя № 8 была переименована в шоссе № 34 США. В 1930 году это шоссе стало первой полностью заасфальтированной дорогой на территории штата. К 1950-м годам возросшее движение транспорта и появление более крупных автомобилей доказали, что первоначальное покрытие не подходит. Шоссе выпрямили и расширили для размещения современных транспортных средств.
Начиная с 1960-х годов часть маршрута была расширена до четырех полос; участок шоссе с контролируемым доступом был построен в Берлингтоне и шоссе с ограниченным доступом в Гленвуде. Во время строительства четырехполосной дороги в Гленвуде были обнаружены останки коренных американцев . Их последующий лабораторный анализ и отложенное перезахоронение вызвали споры, которые в конечном итоге привели к принятию Закона о защите и репатриации могил коренных американцев . В 1990-х и 2000-х годах шоссе между Оттумвой и Вест-Берлингтоном было расширено до четырех полос в рамках проекта по улучшению коридора между Де-Мойном и Берлингтоном. С начала 1990-х годов узкие платные мосты как на восточных, так и на западных границах штатов были заменены современными бесплатными мостами, которые могут обрабатывать большие объемы высокоскоростного движения.
Шоссе США 34 простирается через Айову с запада на восток через южную треть штата. Он входит в штат, пересекая реку Миссури возле Гленвуда , и выходит через реку Миссисипи по мосту Грейт-Ривер в Берлингтоне . Большая часть шоссе проходит по двухполосной дороге над дрейфовой равниной южной Айовы . Восточная треть маршрута представляет собой четырехполосную скоростную автомагистраль; часть коридора между Де-Мойном и Берлингтоном. [3] В начале 1990-х годов Министерство транспорта штата Айова (Iowa DOT) обозначило всю длину US 34 как шоссе Red Bull Highway в честь 34-й пехотной дивизии . [4]
US 34 въезжает в Айову по мосту через реку Миссури недалеко от устья реки Платт . Он следует за четырехполосной скоростной автомагистралью , которая вскоре пересекает межштатную автомагистраль 29 (I-29) и шоссе US 275 . Последнее шоссе соединяется с шоссе US 34 с севера, и оба шоссе проходят вместе через Гленвуд . Съезд County Road L35 (CR L35) на юге Гленвуда до 2003 года был западным концом совмещения с шоссе US 275. В нескольких милях к востоку от города шоссе сокращается до двух полос, и шоссе US 275 расходится на юг. Продолжая движение на восток, шоссе US 34 ненадолго поворачивает на север и пересекает железнодорожную линию BNSF , по которой проходит линия California Zephyr . [5] [6]
Шоссе направляется на восток мимо городов Малверн и Гастингс и достигает Эмерсона . Там одноквадрантная развязка обеспечивает прямое соединение с US 59 , которое проходит над головой. По мере приближения к Ред-Оуку шоссе смещается на юго-юго-восток. Он пересекает Айову 48 возле реки Ист-Нишнаботна в северо-западном углу города. К востоку отсюда шоссе ведет на юго-восток в сторону Стэнтона ; он снова выпрямляется на восток возле государственного парка озера Викинг . US 34 пересекает реку Вест-Нодауэй незадолго до развязки сложенных ромбов с US 71 . [6]
К востоку от перекрестка US 71, US 34 начинается еще один участок шоссе, идущий прямо на восток. Между переправами среднего и восточного рукавов реки Нодавей проходит несколько миль, последняя переправа находится на юго-западной окраине Корнинга . В Корнинге находится пересечение с Айовой 148 . Продолжая двигаться прямо на восток, шоссе проезжает мимо кладбища на пересечении с CR N46 . В конце прямого участка Айова 25 пересекает шоссе, и оба маршрута направляются на северо-восток в сторону Крестона . Там шоссе расходятся в западной части города, и шоссе US 34 снова направляется на восток. Шоссе пересекает шоссе US 169 на въезде в Афтон . К востоку от Афтона шоссе US 34 и US 169 идут одновременно на восток; дорога поворачивает, чтобы не пересекать железнодорожную линию BNSF. Между дорогой и рельсами возникает некоторое расстояние, и шоссе выпрямляется. US 169 поворачивает на север, а US 34 продолжает движение на восток в сторону Тайера . [6]
К востоку от Тайера он проходит мимо Мюррея , а затем поворачивает на юго-восток, чтобы войти в обширный торговый район на западной окраине Оцеолы . Там шоссе встречается с въездом и съездом с автомагистрали I-35 . Ближе к центру города Оцеола находится пересечение с шоссе US 69 . [6] На выезде из Оцеолы шоссе US 34 проезжает мимо окружного парка и снова пересекает железную дорогу. Холмы и полосы для грузовиков отмечают дорогу прямо перед Лукасом . Там шоссе US 65 соединяется с севера, и две дороги поворачивают на восток в сторону Лукаса. Две дороги разделились; US 65 поворачивает на юг, а US 34 поворачивает на северо-восток, а затем обратно на юго-восток. На окраине Харитона шоссе US 34 Business продолжает движение по тому же вектору, в то время как магистраль US 34 обходит город на юге. На южной стороне Харитона находится алмазная развязка с Айовой 14 . Рядом с государственным парком Ред-Хоу деловой маршрут Харитон соединяется с основным шоссе. [6]
US 34 снова направляется на восток. Он проходит мимо небольших городков Рассел и Мелроуз , оба из которых расположены вдоль извилистой железной дороги на юге, поэтому доступ к городам обеспечивается короткими соединительными дорогами. К северу от шоссе находится некорпоративный город Джорджтаун, в котором находится историческая католическая церковь Святого Патрика . Железная дорога проходит под шоссе до того, как дорога и рельсы въезжают в Альбию . Он пересекает Айову 5 на южной окраине города. Шоссе изгибается через сельскохозяйственные угодья южной Айовы и направляется в сторону Оттумвы . [6]
Когда шоссе US 34 приближается к Оттумве, пересечение с Альбиа-роуд ведет движение в южную половину города. Этот участок Альбия-роуд является бывшим участком US 34 и до недавнего времени являлся участком US 34 Business . Основное шоссе расширяется до четырех полос и пересекает нынешнюю конечную точку делового маршрута на Куинси-авеню. Он поворачивает на юго-восток вдоль берега реки Де-Мойн и пересекает улицу Вапелло, по которой проходят улицы US 63 Business и Iowa 149 . Развязка является южной оконечностью Айовы 149. После пары развязок US 34 пересекается с US 63 на кольцевой развязке . Две автомагистрали пересекают реку и направляются в основном на северо-восток. Пересечение Ремер-авеню отмечает восточный конец делового маршрута Оттумвы. Достигнув скоростной автомагистрали в восточной части города, шоссе US 34 и US 63 направляются в противоположных направлениях. [6]
Оставшуюся часть пути по Айове шоссе US 34 проходит по четырехполосной скоростной автомагистрали. Он использует восточный участок шоссе Де-Мойн до Берлингтона, которое с 2009 года носило обозначение Айова 163, когда оно было продлено от Оскалузы до Берлингтона. До 2009 года Айова 163 проходила от Де-Мойна до Оскалузы . Применение номера маршрута 163 дало коридору Де-Мойн-Берлингтон единый номер маршрута. [7] Шоссе обходит Агентство и Батавию на севере. Между этими городами транспортная развязка с Айовой 16 направляет движение к Элдону и дому , который служил фоном для картины Гранта Вуда « Американская готика» . [6]
К западу от Фэрфилда шоссе поворачивает на юго-восток и начинает объезд города. Он проходит через железную дорогу BNSF и бывший маршрут US 34, который становится деловым маршрутом . Айова 1 пересекает автостраду к югу от центра города. Перекрестки на одном уровне возобновляются за восточным концом делового маршрута Фэрфилда. Скоростная автомагистраль постепенно движется на юг, проходя мимо Локриджа и Рима . Рядом с Вествудом шоссе резко поворачивает на северо-восток, когда начинается деловой маршрут Маунт-Плезант . [6]
На северной стороне Маунт-Плезант три смежные развязки завершают все движение между США 34/Айова 163 и США 218 / Айова 27 , шоссе Авеню Святых. Четыре маршрута ненадолго проходят вместе вдоль восточной окраины города. Когда деловой маршрут снова соединяется с основной линией, сверните с шоссе US 34 / Iowa 163 и направьтесь на юго-восток в сторону Нью-Лондона . [6]
Объездные дороги Нью-Лондона и Данвилла держат скоростную автомагистраль к западу и югу от каждого населенного пункта. По мере приближения к Мидлтауну , где находится завод боеприпасов армии Айовы , шоссе поворачивает на 90 градусов на восток и становится автострадой. Между Бивердейлом и Вест-Берлингтоном шоссе пересекает Маунт-Плезант-стрит, по которой раньше проходила автомагистраль US 34. Затем оно вьется к югу от главного жилого района Вест-Берлингтона и пересекает шоссе US 61 . Автострада продолжается на восток и спускается в долину реки Миссисипи . Два выхода обеспечивают доступ к центру города Берлингтон . Развязка на CR X99 находится у подножия моста через Грейт-Ривер . Шоссе пересекает мост и въезжает в Иллинойс. Обозначение Айова 163 заканчивается на мосту на границе штата. [6]
То, что сейчас называется коридором США 34, использовалось под разными названиями более 100 лет. Маршрут был впервые организован как « Маршрут голубой травы» в 1910 году, в разгар движения «Хорошие дороги» . Затем дорогу обслуживала Ассоциация дорог голубой травы Айовы, которая собирала пожертвования от людей, живших вдоль маршрута. [8] Десять лет спустя Генеральная ассамблея Айовы приняла основной закон о дорогах, который переложил ответственность за содержание дорог с ассоциаций на 99 округов Айовы. В то же время номера маршрутов были применены к новой системе основных автомагистралей; Маршрут Голубой травы был обозначен как Основная дорога № 8. [2] [9] В 1925 году путаница между ассоциациями маршрутов и зарождающимися системами автомагистралей штата привела к созданию системы автомагистралей США . [10] В следующем году основная дорога № 8 была заменена шоссе США 34. [11] Мощение шоссе было завершено в 1930 году; US 34 была первой дорогой в Айове, полностью заасфальтированной. [12]
Работы по модернизации системы автомагистралей Айовы начались в 1950-х годах, в основном за счет выпрямления и расширения первоначальных автомагистралей, построенных в 1930-х годах. [13] [14] К концу 1950-х и в 1960-е годы участки US 34 были идентифицированы как части важных коридоров, которые требовали расширения до четырех полос движения. [15] [16] Строительство на восточной и западной сторонах штата, в Берлингтоне и Гленвуде , соответственно, привело к тому, что части шоссе стали четырехполосными; другие проекты шоссейных дорог были сокращены во время рецессии 1970-х годов. [17] [18] В Гленвуде обнаружение и обращение с останками коренных американцев привело к принятию Закона о защите и репатриации могил коренных американцев . [19] В середине 1990-х годов Министерство транспорта Айовы начало амбициозный проект по расширению семи важных коридоров, один из которых соединял Де-Мойн с Берлингтоном. Участок шоссе US 34 между Оттумвой и Берлингтоном был завершен в 2008 году, когда открылась объездная дорога Фэрфилда . [20] На обоих пересечениях государственных границ были построены современные мосты, способные пропускать четырехполосное высокоскоростное движение, взамен старых и устаревших ферменных мостов. Мост Грейт-Ривер через реку Миссисипи открылся в Берлингтоне в 1994 году, а мост через реку Миссури США 34 заменил мост Платтсмут в 2014 году. [21] [22]
Маршрут Блу-Грасс длиной 310 миль (500 км), также называемый Дорогой Блю-Грасс, соединял Каунсил-Блаффс и Берлингтон. Дорога близко следовала по магистрали железной дороги Чикаго, Берлингтона и Куинси (CB&Q). Чарльз Х. Томас из Кента предложил название дороги, потому что она проходила через, по его мнению, «лучший регион с голубой травой в стране». Маршрут был впервые организован в 1910 году Джо Лонгом, газетчиком из Осцеолы , который начал рекламировать новое название дороги. Лонг организовал первое собрание комитета жителей вдоль маршрута, которые были заинтересованы в продвижении своего шоссе и хороших дорог в целом. В ходе официальных поездок по маршруту Ассоциация дорог Айовы Блю Грасс рассказала как минимум 10 000 человек о целях группы и собрала 40 000 долларов (что эквивалентно 900 000 долларов в 2022 году [24] ) с целью улучшения дороги. [8]
В 1913 году, вскоре после того, как Генеральная ассамблея штата Айова приняла закон, позволяющий дорожным ассоциациям официально регистрировать свои маршруты в Комиссии по шоссейным дорогам штата Айова , Ассоциация дорог Блу-Грасс направила дорожной комиссии чек на 5 долларов (что эквивалентно 157 долларам в 2022 году [25] ) с намерение стать первым маршрутом, зарегистрированным государством. Три года спустя было установлено, что ассоциация не подала заявку на регистрацию. Это означало, что дорога была не первой, зарегистрированной в Айове. После того, как связь между Томасом, тогдашним президентом ассоциации и сенатором штата , и комиссией штата по шоссейным дорогам возобновилась, 1 декабря 1917 года дорога Блу Грасс стала официально зарегистрированным маршрутом .
В 1919 году Генеральная ассамблея Айовы приняла закон, который создал фонд для улучшения и покрытия с твердым покрытием почти 6300 миль (10 100 км) основных дорог в штате. Основная система дорог должна была соединить каждый город с населением не менее 1000 жителей. [27] Законопроект возложил на 99 округов Айовы ответственность за содержание дорог, которая ранее ложилась на дорожные ассоциации, спонсировавшие соответствующие автомагистрали. [28] Новым основным дорогам были присвоены номера маршрутов, тенденция, наблюдаемая в других штатах Среднего Запада . Номера маршрутов были нарисованы на телеграфных и телефонных столбах, чтобы направлять путешественников без необходимости использования карт. [11] Маршрут Голубой травы был обозначен как основная дорога № 8 на всем протяжении своего маршрута. [9]
№ 8 следовал по маршруту через южную Айову, который напоминает сегодняшний путь US 34. [9] [6] Это началось на Мейн-стрит в центре города Каунсил-Блафс, на пересечении с Бродвеем, по которому проходила № 6 , более известная как Линкольн-Хайвей . № 8 направился на юг и восток из города в Лессовые холмы до Гленвуда . Между Хиллсдейлом и Гастингсом шоссе пересекалось с шоссе № 4 . Затем он повернул на юг, чтобы пройти через Эмерсон и центр города Ред-Оук . Произошло небольшое перекрытие дороги № 18 , после чего шоссе ненадолго повернуло на юг, а затем на восток. № 8 вошел в Корнинг с северо-запада и вышел на юго-восток. От Корнинга до Крестона дорога № 8 следовала по нынешнему пути US 34. К востоку от Крестона она поворачивала в сторону Афтона , где пересекала дорогу № 16 . От № 16 до Харитона № 8 в основном следовал нынешнему маршруту US 34. Дорога проходила через центр города Харитон, а затем на юго-восток. От Альбии до Оттумвы он следовал по извилистой дороге, расположенной к северу от нынешнего шоссе. Через Оттумву дорога шла по южному берегу реки Де-Мойн , а затем на крутом повороте реки пересекла центр города. Он прошел через Агентство , Батавию и Фэрфилд . В Маунт-Плезанте он встретился с номером 40 . От Маунт-Плезант № 8 направился на юго-восток через Нью-Лондон и Данвилл , затем резко повернул на восток в Мидлтаун . Маршрут закончился в Берлингтоне . [29]
В середине 1920-х годов автомобильные ассоциации продолжали спонсировать свои названные маршруты, которых в Айове было 64, помимо номеров маршрутов, присвоенных государственной комиссией по шоссейным дорогам. Обычного путешественника это скорее сбивало с толку, чем помогало, поэтому в 1924 году Американская ассоциация дорожных чиновников штатов (AASHO, позже AASHTO) призвала к созданию национальной системы автомагистралей между штатами. Из 75 884 миль (122 123 км), предложенных AASHO, почти 3 000 миль (4 800 км) были выделены Айове. [10] Поддержка системы была почти единодушной среди должностных лиц шоссейных дорог по всей стране, и в 1925 году были присвоены новые национальные маршруты и номера маршрутов. Комиссия по шоссейным дорогам штата Айова решила изменить нумерацию нескольких автомагистралей, чтобы важные маршруты не имели конфликтующих номеров маршрутов. . Шоссе США 34 было обозначено вдоль всей главной дороги № 8, которая называлась Маршрутом Голубой травы. [2] После создания системы автомобильных дорог США дороги, спонсируемые автомобильными ассоциациями, постепенно исчезли. [10]
Первоначально национальный западный конец шоссе US 34 находился на углу Мейн-стрит и Бродвея в Каунсил-Блафс, там же, где и главная дорога № 8. Всего в нескольких кварталах от него находился национальный западный конец шоссе № 32 США . [30] US 275 , который был обозначен во второй половине 1931 года как более короткий маршрут между Омахой, Небраской и Сент-Джозефом, штат Миссури , [31] присоединился к US 34 возле Гленвуда и закончился в центре города Каунсил-Блафс. [32] Однако две автомагистрали будут иметь общую конечную точку только в течение нескольких лет. Автомобильный клуб в Небраске добивался продления трассы US 34 на территории своего штата. В 1935 году AASHO согласилось, и шоссе было изменено на запад в Гленвуде, чтобы пересечь реку Миссури в Платтсмуте и закончиться на Гранд-Айленде, штат Небраска . [33] Перенесенное шоссе заменило Айову 134, которая была обозначена пятью годами ранее. [34] [35]
Мощение шоссе было завершено в 1930 году, и шоссе US 34 было признано первым шоссе, построенным на территории штата. Торжество по этому случаю состоялось в отеле Iowana в Крестоне , на котором присутствовало более 5000 гостей, включая губернатора Джона Хэммилла . [12] Участок от Гленвуда до Платтсмута, который стал частью US 34 в 1935 году, был заасфальтирован в 1946 и 1947 годах. [36] Первоначальный тротуар имел ширину 18 футов (5,5 м), что было достаточно для автомобилей и движения транспорта. уровня 1930-х годов. К 1950-м годам увеличение трафика и более широкие транспортные средства стали сказываться на шоссе. В некоторых частях штата шоссе были расширены, чтобы выдерживать современные транспортные средства. В 1951 году расширение дороги стоило около 100 000 долларов за милю или 62 000 долларов за километр (что эквивалентно 900 000 долларов за милю или 560 000 долларов за километр в 2022 году [24] ). В 1955 году начался общештатный проект по расширению дорог на три фута (91 см) с каждой стороны до общей ширины 22 футов (6,7 м). [13] В некоторых случаях было более рентабельно построить новую дорогу, чем улучшать старую дорогу. Между Emerson и Corning новая дорога обойдется на 2 миллиона долларов дешевле (что эквивалентно 15,4 миллиона долларов в 2022 году [24] ), чем реконструкция существующей дороги. [14] Между Альбией и Оттамвой участок нового шоссе длиной 18 миль (29 км) к югу от старой дороги обошелся чуть более чем в 1,8 миллиона долларов (что эквивалентно 13,4 миллионам долларов в 2022 году [24] ). [37]
После двух наводнений, затопленных Оттамвой в 1947 году, в 1955 году город разработал амбициозный проект общественных работ. Основная часть проекта заключалась в выпрямлении и расширении реки Де-Мойн через город. Основное русло реки представляло собой старицу , изгибавшуюся в южной половине города; канал меньшего размера граничил с северной половиной. [38] Меньший северный канал должен был быть расширен, чтобы вместить полную реку. Грязь, выкопанная для нового канала, должна была быть использована для строительства дамб и насыпи грунта для переселения US 34. [39] Раньше шоссе въезжало в город с запада вдоль Альбиа-роуд, повторяя изгиб реки на Ричмонд-авеню. и свернул на Джефферсон-авеню, где через несколько кварталов встретил шоссе US 63, и пересек реку. [40] Новый путь США 34 взял более северный маршрут, чем Альбия-роуд, в город, а затем следовал по новому южному берегу реки. США 63 были перенесены в то же время; он был перенаправлен на восточную сторону завода John Deere вдоль берега реки и встретился с новой дорогой US 34. [39] Новый мост через реку Де-Мойн, недалеко от завода John Deere, а также восточный обход центра города открылся для движения в 1966 году. [41]
Еще в 1958 году комитет по изучению дорог, состоящий из 11 членов, рекомендовал построить систему государственных автострад длиной не более 2000 миль (3200 км). Эта система автострад включала участки US 34 между Оттумвой и Берлингтоном. [15] Десять лет спустя Комиссия по шоссейным дорогам штата Айова одобрила систему скоростных автострад, которая дополнит строящуюся систему автомагистралей между штатами . Большая часть из 34 США подпадала под этот план; от I-29 до Оттумвы дорога будет построена в соответствии со стандартами скоростных автомагистралей , а от Оттумвы до Берлингтона она будет построена в соответствии со стандартами автомагистралей . Доступ к части автострады и обратно будет осуществляться через развязки , разделенные между уровнями, в то время как часть скоростной автомагистрали будет иметь как развязки, так и перекрестки на одном уровне. [16] В начале 1980-х годов, следуя рекомендациям целевой группы из 27 человек, организованной губернатором Робертом Д. Рэем , Министерство транспорта Айовы сместило свои приоритеты с расширения основной системы автомагистралей на обслуживание существующих автомагистралей. [42]
Проект автострады Берлингтона, впервые анонсированный в конце 1965 года и одобренный в следующем году, планировалось завершить в 1972 году, его стоимость составила 13,3 миллиона долларов (что эквивалентно 81,9 миллионам долларов в 2022 году [24] ). ISHC назвал проект автострады «США 534», чтобы отличить его от существующего шоссе США 34. [43] Новое шоссе должно было проходить от моста Макартур на запад и встретиться с шоссе США 34 к западу от Западного Берлингтона . Планировалось, что трасса шоссе будет проходить через район Норт-Хилл, жители которого были против того, чтобы автострада вынуждала их переезжать. В конечном итоге земля через Норт-Хилл была приобретена, но ее стоимость составила 2,6 миллиона долларов (что эквивалентно 14,5 миллионам долларов в 2022 году [24] ). Первый открывшийся участок автострады, шесть десятых мили (970 м) между Третьей улицей и Центральной авеню, открылся в 1971 году без особой помпы. Семь блоков новой дороги обошлись в 6,65 миллиона долларов (что эквивалентно 37 миллионам долларов в 2022 году [24] ), что чуть ниже первоначально предложенной стоимости всего проекта. [44]
_APPROACH_TO_BRIDGE._VIEW_TO_NORTHWEST._-_MacArthur_Bridge,_Spanning_Mississippi_River_on_Highway_34_between_IA_and_IL,_Burlington,_Des_Moines_County,_HAER_IOWA,29-BURL,7-49_(cropped).tif/lossy-page1-1280px-thumbnail.tif.jpg)
Пандусы, соединяющие автостраду с мостом Макартуров, не открывались до 1974 года. Для большинства транспортных средств новый доступ к мосту рассматривался как улучшение, но не для широких грузов. Транспортное средство шириной более 12 футов (3,7 м) не могло пройти между пунктом взимания платы за проезд на запад и перилами. Временное решение заключалось в том, чтобы широкие грузы блокировали движение в восточном направлении и проезжали через полосу платной дороги в восточном направлении, немедленно выезжали с автострады через въездной съезд в восточном направлении и совершали разворот на городских улицах, чтобы вернуться к въездному съезду в западном направлении. [45]
Работы продвигались на запад в сторону Рузвельт-авеню ( США 61 ). Карран-стрит была закрыта в конце 1972 года из-за строительства эстакады над автострадой. [46] К середине 1974 года работы по профилированию были завершены, и бригады работали над укладкой дорожного основания и мощения. [47] Церемония перерезания ленточки 13 июня 1975 года, а также снос баррикад ознаменовали открытие автострады между Центральным проспектом и проспектом Рузвельта. [48]
К западу от проспекта Рузвельта строительство отставало. Работы планировалось начать в 1976 году после открытия автострады до авеню Рузвельта, но финансовые проблемы в Комиссии по шоссейным дорогам штата Айова, в том числе 42-процентное увеличение затрат на строительство, привели к задержкам. Комиссия попросила отложить проект US 534 по крайней мере до 1978 года, что означало, что завершение не произойдет до 1980 года. Они также просили, чтобы планы по расширению US 61 от West до Sunnyside Avenue в западном Берлингтоне, которые включали соединение между 534 авеню, автострада и США 34 будут полностью списаны. Руководители города настаивали на том, чтобы комиссия включила в свои планы шоссе US 61, поскольку эта потребность была более срочной, чем завершение строительства автострады 534. [49]
В феврале 1975 года президент Джеральд Форд освободил 2 миллиарда долларов (что эквивалентно 8,49 миллиардам долларов в 2022 году [24] ) из конфискованных средств на строительство дорог, из которых не менее 40 миллионов долларов (что эквивалентно 170 миллионам долларов в 2022 году [24] ) было выделено на проекты в Айове. [50] Благодаря новому федеральному финансированию, комиссия по шоссейным дорогам возобновила проект US 534 среди других «готовых к работе» проектов. До нового финансирования комиссия собиралась построить только развязку на Гир-авеню в Западном Берлингтоне. [51] Работа над последним разделом была завершена в течение двух лет. Официально он открылся на церемонии 10 ноября 1976 года, через одиннадцать лет после того, как о нем было впервые объявлено. Общая стоимость проекта составила 26 миллионов долларов США (что эквивалентно 105 миллионам долларов США в 2022 году [24] ), что значительно превышает предложенные 7,6 миллиона долларов США. [17] В следующем году Министерство транспорта Айовы получило одобрение от Американской ассоциации государственных служащих шоссейных дорог и транспорта (AASHTO) на перемещение США 34 на автостраду 534. [52]
На другом конце штата проект US 34 возле Гленвуда был связан со строительством I-29 . В конце 1969 года Комиссия по шоссейным дорогам штата Айова объявила о своем намерении переместить шоссе US 34 с восточного перекрестка шоссе US 275 на развязку вдоль новой автомагистрали I-29. [53] После того, как работы на I-29 в этом районе были завершены, комиссия стремилась работать на скоростной автомагистрали США 34. [54] Точный маршрут, который представлял собой южную объездную дорогу Гленвуда длиной примерно шесть с половиной миль (10,5 км), которая соединялась с I-29 к западу от города, был объявлен в середине 1970 года. [55]
В 1971 году на этапе планировки проекта дорожные рабочие обнаружили около двадцати могил вместе со скелетом девочки-подростка из числа коренных американцев. Археологи определили, что это место указывает на семейное кладбище белых 1850-х годов. Судья окружного суда обязал дорожную комиссию оплатить расходы на перевозку останков на кладбище в Гленвуде, а скелет туземца был доставлен в археологическую лабораторию штата Айова-Сити для анализа. [56] Археологам и студентам-антропологам разрешили раскопки на этом месте в течение двух месяцев, в результате чего были обнаружены земляные домики и артефакты культуры Гленвуда . [57]
Мария Пирсон , жительница Янктона, Дакота , возражала против вывоза костей в Айова-Сити, ссылаясь на «право индийской девушки оставаться индейкой даже после смерти». Пирсон пригрозил провести всеиндийскую акцию протеста у офиса археологов штата, пока кости девушки не будут перезахоронены. Позже Пирсон сказал в письме государственному археологу, что перезахоронение на кладбище Гленвуд было бы удовлетворительным, поскольку оно находится недалеко от того места, где были найдены останки. [58] Пирсон выразил протест губернатору Роберту Д. Рэю, получив аудиенцию у него после того, как вошел в его офис в традиционной одежде. Когда губернатор спросил, что он может для нее сделать, Пирсон ответил, что может вернуть кости ее народа. [59] Последовавшие за этим разногласия привели к принятию Закона Айовы о защите захоронений 1976 года, первого законодательного акта в США, который конкретно защищал останки коренных американцев. [60] Закон штата Айова привел к принятию в 1990 году Закона о защите могил коренных американцев и репатриации. [19]
Работы на скоростной автомагистрали продолжались, и к концу 1972 года большая часть планировки была завершена, и на следующий год было запланировано укладку дорожного покрытия. [61] К середине сентября примерно половина укладки цемента была закончена. Была вероятность, что шоссе будет открыто для движения к концу 1973 года. [62] Однако, когда наступила зимняя погода, оставалось около десяти дней работы, что отложило официальное открытие дороги до начала 1974 года . [ 63] Скоростная автомагистраль была открыта 7 июня 1974 года, через две недели после ее открытия. [18] Переезд US 34 на новое шоссе был официально оформлен, когда AASHTO дало согласие позднее в этом месяце. [64]
Исследование дорог, организованное в 1958 году, выявило дороги, которые к 1980 году следует расширить до четырех полос движения. Помимо участков шоссе US 34 между Оттамвой и Берлингтоном, была указана дорога, соединяющая Оттумву с Де-Мойном . [15] Обновленный отчет 1968 года расширил четырехполосную дорогу до Берлингтона и призвал построить шоссе в соответствии со стандартами автострады. [16]
Бюджетные ограничения в начале 2000-х годов заставили Департамент транспорта штата Айова отложить некоторые проекты строительства автомагистралей, но они по-прежнему были полны решимости завершить строительство шести высокоприоритетных коридоров. [65] Часть бюджетных проблем была вызвана изменением философии федерального целевого финансирования . До этого изменения Конгресс США финансировал проекты индивидуально, но теперь финансирование предоставлялось штатам в форме блочного гранта , и право выбора использования средств теперь оставалось за штатами. [66] Министерству транспорта удалось добиться некоторой экономии за счет продления сроков завершения приоритетных проектов. [67]
Строительство продолжалось на маршруте Де-Мойн-Берлингтон, хотя и более медленными темпами. В 2003 году профилировка объездов Данвилла и Миддлтауна шла полным ходом, отставая на три года от первоначального графика. [68] Укладка объездной дороги Маунт-Плезант должна была начаться в 2004 году. [69] Объездная дорога Оттумвы открылась для движения 19 ноября 2007 года, также с отставанием от графика. [66] [70] Новая дорога переместила движение США 63 из центра города на США 34, направляясь на восток от пересечения двух шоссе возле городского завода John Deere. Последний участок маршрута Де-Мойн — Берлингтон длиной 165 миль (266 км) был завершен в ноябре 2008 года. Губернатор Чет Калвер председательствовал на церемонии перерезания ленточки, посвященной открытию объездной дороги Фэрфилда и завершению плана шоссе 1996 года. . [20] В следующем году маршруту из Де-Мойна в Берлингтон был присвоен единый номер маршрута, Айова 163 , который ранее простирался от Де-Мойна до Оскалузы . Между Оскалузой и Берлингтоном номер Айовы 163 был наложен поверх существующих номеров маршрутов: US 63 и US 34. [7]
._MacARTHUR_BRIDGE_SOON_AFTER_COMPLETION._-_MacArthur_Bridge,_HAER_IOWA,29-BURL,7-58_(cropped).tif/lossy-page1-1280px-thumbnail.tif.jpg)
При въезде в штат и выезде из него шоссе US 34 пересекает крупную реку - реку Миссури на западе и реку Миссисипи на востоке. Исторически шоссе пересекало каждую реку по узким двухполосным ферменным мостам . С 1990-х годов обе речные переправы были заменены современными четырехполосными мостами, способными пропускать высокоскоростное движение. [21] [22]
Мост Макартура представлял собой консольный ферменный мост , открытый в марте 1917 года как Гражданский мост. Строительство линии от Берлингтона до Иллинойса обошлось в 200 000 долларов (что эквивалентно 3,03 миллиона долларов в 2022 году [24] ). Мост был переименован в Мост Макартура в 1923 году в честь Дж. А. Макартура, президента компании Citizen's Bridge. [71] Во время эксплуатации платный мост собрал миллионы доходов. [72] Часть этих доходов была перекачана из промежуточных расходов на оплату несвязанных проектов. Эта практика прекратилась в 1983 году, когда все сборы за проезд были направлены только на расходы, связанные с мостом, включая строительство нового моста. [73] Начиная с 1974 года, дежурные на пунктах взимания платы за проезд взвешивали тягачи с прицепами с обеих сторон, поскольку мост позволял грузовикам безопасно пересекать дорогу только в одном направлении за раз. [74]
Экологическая оценка, завершенная в 1986 году, показала, что затраты на восстановление моста Макартур намного перевешивают строительство нового моста, и рекомендовала конструкцию вантового моста , чтобы обеспечить навигационный канал шириной 660 футов (200 м). [75] Рабочие начали строительство нового моста, Великого моста через реку , в 1988 году. Великое наводнение 1993 года задержало открытие моста. Первые две полосы движения открылись для движения 4 октября 1993 года, а полностью открылись 25 августа 1994 года. Стоимость нового моста составила 53 миллиона долларов (что эквивалентно 95,4 миллионам долларов в 2022 году [24] ). Мост Макартуров был демонтирован вскоре после открытия моста через Грейт-Ривер. [21]
На другом конце штата мост Платтсмут также показывал свой возраст. Стальной мост шириной 20 футов (6,1 м) был построен в 1929 году и обошелся в 750 000 долларов (что эквивалентно 10,1 миллионам долларов в 2022 году [24] ). С момента открытия мост принадлежал компании Plattsmouth Bridge Company и эксплуатировался как платный. [76] Начиная с 1990-х годов Департамент транспорта штата Айова и Департамент дорог Небраски (NDOR) начали искать способы улучшить доступ к I-29 из южных частей столичного региона Омахи . Оба агентства стремились создать свободное транспортное движение между US 75 и I-29. В районе реализации проекта было два перехода через реку Миссури: мост Платтсмут и мост Бельвью , по которому проходили шоссе Небраска 370 (N-370) и Айова 370 , что требовало проезда транспорта через населенные районы, чтобы перейти с шоссе US 75 на шоссе I. -29. Ни мост Платтсмут, ни мост Бельвью шириной 20 и 22 фута (6,1 и 6,7 м) соответственно не отвечали функциональным требованиям прогнозов движения транспорта на 2030 год. И DOT штата Айова, и NDOR планировали заменить один из двух мостов. , но изменение финансирования заставило агентства объединить ресурсы для строительства одного нового моста. [77] Обрушение моста I-35W в Миннеаполисе 1 августа 2007 года вывело безопасность моста на первый план в стране. Инспекции мостов Платтсмут и Бельвью показали, что оба моста являются одними из наименее безопасных в Айове. [78]
В 2007 году мост был продан городу Платтсмут за 1 доллар. В городе создана комиссия по эксплуатации и содержанию моста. [79] Переход от частной собственности к государственной позволил использовать деньги Министерства транспорта штата Айова и NDOR для восстановления моста. [80] 21 апреля 2008 года мост был закрыт на восстановительные работы на сумму 3,2 миллиона долларов (что эквивалентно 4,29 миллионам долларов в 2022 году [24] ). Работы включали ремонт настила моста и опор, а также установку новых ограждений и освещения. [81] Мост вновь открылся 9 ноября 2008 года. В то время предполагалось, что ремонт позволит продолжать эксплуатацию в течение 20–25 лет, [82] хотя новый мост US 34 будет означать, что движение тяжелых грузовиков может быть перенесено. от Платтсмутского моста. [79]
Официальные лица DOT и NDOR Айовы согласились, что как только будет построен новый мост между Белвью и Платтсмутом, обозначение US 34 будет удалено с моста Платтсмут и применено к новому мосту. [77] Строительство нового моста началось в 2010 году. Хотя земляные работы можно было проводить дальше вглубь страны, никакие работы на реке не могли проводиться в период с февраля по июнь, поскольку переход находился в зоне нереста редкого бледного осетра . Любая вибрация от конструкции может нарушить размножение. Работа бригад также была остановлена в период с июня по сентябрь 2011 года из-за сильного наводнения , затопившего рабочую зону. Когда строительство возобновилось, было подсчитано, что завершено только пять процентов работ. Из-за задержек запланированное открытие моста было отложено с конца 2013 года на конец 2014 года. [83] Обозначение US 34 было присвоено новому мосту в мае 2014 года, еще до завершения строительства. [84] Мост был открыт 22 октября 2014 года. Губернаторы Терри Бранстад из Айовы и Дэйв Хейнеман из Небраски, оба выступавшие на церемонии открытия, считали, что мост станет благом для местной экономики и привлечет рабочие места. [22] После открытия нового моста обозначение государственной автомагистрали (N-370 и Айова 370) было снято с моста Бельвью. В 2010 году было достигнуто соглашение о передаче юрисдикции Айовы 370 на стороне Айовы от штата округу Миллс . Передача должна была состояться после завершения строительства нового моста US 34. [85] На мосту Платтсмут после того, как были обнаружены ржавые косынки , на мосту был установлен предел веса в 3 коротких тонны (2,7 длинных тонны; 2,7 т) . [86]
