US Route 9W ( US 9W ) — пронумерованное шоссе США с севера на юг в штатах Нью-Джерси и Нью-Йорк . Оно начинается в Форт-Ли, штат Нью-Джерси , где Fletcher Avenue пересекает US 1/9 , US 46 и Interstate 95 (I-95), подходит к мосту Джорджа Вашингтона и направляется на север по западному берегу реки Гудзон к US 9 в Олбани, штат Нью-Йорк . Как указывает его суффикс «W», US 9W — это западный альтернативный маршрут US 9 между двумя местами. US 9W напрямую обслуживает три города — Ньюбург , Кингстон и Олбани — и заходит в окрестности нескольких других. Поскольку маршрут идет на север, он соединяется с несколькими шоссе регионального значения, включая I-84 , US 209 , New York State Route 23 (NY 23) и US 20 . Большая часть шоссе US 9W проходит параллельно автомагистрали New York State Thruway и шоссе NY 32 ; кроме того, последнее пересекается с шоссе US 9W в четырех разных местах.
На большей части своей длины US 9W представляет собой двухполосную наземную дорогу. Однако некоторые участки в Нью-Джерси и Нью-Йорке расширяются до четырех полос, а большая часть шоссе в округе Ориндж похожа на скоростную автомагистраль, даже если не обозначена так.
US 9W начинается как четырехполосная дорога. Двигаясь на север по Fletcher Avenue (от перекрестка Kelby Street, около моста George Washington Bridge ) в Форт-Ли , US 9W занимает полосу отвода Palisades Interstate Parkway (PIP) до Lemoine Avenue, северной конечной точки Route 67. US 9W выходит из полосы отвода, поворачивая на север на Lemoine Avenue, позже Sylvan Avenue, в Englewood Cliffs , где она проходит мимо штаб-квартир Ferrari of North America, Unilever и CNBC . Когда дорога входит в Tenafly от Englewood Cliffs, она сужается с четырехполосной до двухполосной. Она продолжает идти параллельно PIP на запад по мере продвижения на север вдоль западного берега реки Гудзон до границы с Нью-Йорком. Обе дороги проходят очень близко к вершине Palisades , иногда открывая виды на Нью-Йорк и реку.
Lemoine Avenue плотно застроена коммерческими объектами в районе Coytesville в Форт-Ли, но, когда дорога впадает в Englewood Cliffs, она переходит в корпоративные офисные здания. В богатом сообществе Alpine в северо-восточном углу штата она становится более жилой. Около Norwood , к югу от границы штата, US 9W пересекает парковую зону и входит в Нью-Йорк. До строительства PIP US 9W проходила по маршруту через State Line Lookout на границе Нью-Джерси и Нью-Йорка, куда теперь можно попасть только с парковой зоны.
Весь маршрут US 9W в Нью-Джерси проходит по округу Берген .
Через границу штата US 9W продолжается в Палисейдс как Highland Avenue, двухполосная дорога через преимущественно жилые пригородные окрестности. Она проходит мимо обсерватории Земли Ламонта–Доэрти Колумбийского университета и затем государственного парка Tallman Mountain . Поворачивая на запад к Sparkill , она встречается с NY 340 .
Она возвращается к реке в Пирмонте , где она берет название Бродвей-авеню. Двигаясь на север, она входит в Найак и встречается с Нью-Йоркским государственным шоссе ( I-87 и I-287 ) к западу от моста Таппан Зи . Затем она идет вдоль шоссе до восточной конечной точки NY 59 в центре Найака, где она снова становится Норт-Хайленд-авеню. К северу от Верхнего Найака она проходит мимо озера Рокленд через Вэлли-Коттедж и затем через государственный парк Рокленд-Лейк .
Рядом с парком он снова пересекает городские границы. NY 303 достигает своего северного конца сразу после парка, а после крутого поворота NY 304 также достигает своей северной конечной точки.
Затем US 9W ненадолго возвращается к реке, отклоняясь от нее в Хаверстро под названием Congers Avenue. За деревней сразу следует West Haverstraw , где US 202 подходит под косым углом и соединяется с US 9W, создавая первую параллельную линию вдоль маршрута.
_Fleet.jpg/1280px-Hudson_River_National_Defense_Reserve_(Mothball)_Fleet.jpg)
Объединенные шоссе идут на север от Haverstraws как South, затем North, Liberty Drive, проходя мимо Stony Point Battlefield . Они возвращаются к Гудзону в Tomkins Cove, где с 1947 по 1971 год был пришвартован резервный флот национальной обороны реки Гудзон . Между Tomkins Cove и Jones Point стоят на якоре два больших корабля, окружающих памятник вдоль дороги, которая отмечает место, которое находится прямо напротив Indian Point Energy Center в Бьюкенене .
В Джонс-Пойнте дорога изгибается и петляет над рекой, огибая гору Дандерберг — самую южную вершину Гудзонского нагорья и часть государственного парка Медвежья гора .
На острове Иона она снова ненадолго выравнивается, а затем US 9W/US 202 поднимается к сердцу государственного парка в Bear Mountain Inn и Hessian Lake, где Аппалачская тропа пересекает дорогу под дорогой в единственном искусственном туннеле на всем ее протяжении. Линия округа Ориндж пересекается прямо перед Bear Mountain Circle.
Круг отмечает северную конечную точку PIP и перекресток с US 6. US 202 покидает US 9W, чтобы присоединиться к US 6 здесь и пересечь мост Bear Mountain Bridge . К северу от круга US 9W продолжается как четырехполосная наземная дорога, пересекая Popolopen Creek и открывая виды на одноименный Torne. Сначала он проходит мимо исторического Форта Монтгомери , затем входит в небольшую деревушку с тем же названием , отличающуюся почтовым отделением, заправочной станцией и некоторыми другими небольшими предприятиями.
После превращения в четырехполосную скоростную автомагистраль , NY 218 ( Storm King Highway ), бывший маршрут US 9W, разветвляется направо, обеспечивая движение к Highland Falls и Военной академии США (USMA) в Вест-Пойнте . Затем US 9W начинает подниматься по возвышенности над деревней и академией. Следующий съезд также для NY 218, которая соединяется с US 9W на протяжении мили (1,6 км) к северу от деревни. Он отходит от шоссе на северной конечной точке NY 293, чтобы пройти вдоль горы Storm King .
Отсюда US 9W продолжает свой подъем, предлагая захватывающие виды на реку и возвышенности, с видом, доступным для водителей, следующих на север. Окружающая земля — это сплошные леса, часть обширной собственности USMA. После Crow's Nest, Storm King и скалистые обрывы Butter Hill доминируют над видом на север. Другая парковка позволяет путешественникам остановиться и осмотреть достопримечательности, а также подняться по тропе Стиллмана на две вершины.
После Storm King дорога начинает длинный спуск в город Корнуолл , где она становится двухполосной наземной дорогой, прежде чем стать четырехполосной магистралью . Сразу за деревней Корнуолл-на-Гудзоне и полями Нью-Йоркской военной академии NY 218 заканчивает свою петлю. Вскоре после этого разделение заканчивается, хотя дорога остается четырехполосной, поскольку она входит в город Нью-Виндзор .
Она снова спускается там, где возвышаются хребет Брейкнек и Булл-Хилл через реку. Движение начинает замедляться в центре города , где NY 94 заканчивает свой путь через округ. После этого светофора дорога начинает сужаться. После ручья Куассаик и въезда в Ньюбург , это авеню Робинсон, широкая городская артерия с парковками по бокам.
Он плавно поднимается мимо стадиона Делано-Хитч и соответствующего парка к центру своего прохода через Ньюбург, перекресток с Бродвеем. Здесь NY 17K имеет свою восточную конечную точку, а NY 32 , другой главный наземный маршрут к западу от Гудзона, начинает свое первое совпадение с US 9W.
Проезжая мимо Broadway School, бывшей начальной школы, которая в настоящее время перестраивается в здание суда города Ньюбург, два маршрута направляются в более жилой сектор города, обозначенный спроектированным Фредериком Лоу Олмстедом Даунинг-парком . Подъем дороги продолжается до северного кампуса Newburgh Free Academy, где она начинает спускаться к оживленному съезду на I-84 , который виден впереди, к западу от моста Ньюбург–Бикон . Этот перекресток, также включающий NY 52 , является северной границей города.
Сразу после него NY 32 уходит на северо-запад, а US 9W продолжает движение на север. Он проходит мимо Powelton Club , части богатого сообщества Balmville , первого из нескольких в городе Newburgh , который пройдет US 9W. Далее следует Middle Hope, поскольку дорога становится двухполосной с сельским видом. Развитие продолжается вдоль дороги, но все больше и больше нетронутых полей или лесных участков и, наконец, в северной части города, садов . В Roseton, мимо подъездной дороги к близлежащим электростанциям, шоссе достигает границы округа сразу за поворотом на Gomez Mill House , самый ранний сохранившийся еврейский дом в США.
Движение замедляется, когда оно проходит через деревню Мальборо , но в остальном на US 9W мало что меняется, пока оно снова не расширяется до четырех полос к югу от подъездной эстакады моста Мид-Хадсон . В этом месте US 44 и NY 55 присоединяются к шоссе с востока. Дорога становится оживленной коммерческой полосой на протяжении следующей мили до конца параллели, где NY 44 и NY 55 спускаются в Хайленд . Однако четыре полосы продолжаются еще несколько миль, пока не минуют восточную конечную точку NY 299 , дороги, которая несет транспорт на запад к скоростной автомагистрали и Нью-Палцу .
Примерно в двух милях (3,2 км) к северу от этого перекрестка дорога возвращается к двум полосам через West Park и Esopus , проходя в основном через в основном неразвитую, в основном лесистую сельскую местность. Она становится более застроенной в Port Ewen , к югу от Kingston, куда она входит, пересекая Rondout Creek через мост John T. Loughran и превращаясь в четырехполосную скоростную автомагистраль , известную как Frank Koenig Boulevard.
Она проходит прямо через Кингстон таким образом и снова встречается с NY 32 на северной границе города. Повернув налево, вторая параллель US 9W с NY 32 составляет всего 500 футов (150 м) в длину, поскольку она почти сразу поворачивает направо на East Chester Street. Дорога снова расширяется, становясь оживленной коммерческой полосой. На развязке автомагистралей впереди моста Кингстон–Райнклифф US 209 подходит к своему северному концу, а NY 199 — к западному.
В районе озера Катрин дорога начинает сужаться, и движение замедляется. US 9W идет прямо на север, следуя вдоль ручья Эсопус , но не пересекая его, пока не поворачивает на северо-восток, чтобы снова слиться с NY 32.
Этот третий параллелизм наконец приводит дорогу через Esopus Creek в прибрежную деревню Saugerties . Здесь US 9W следует по Partition Street, а затем по Main Street, когда маршруты снова расходятся, а NY 32 выносит NY 212 из этого перекрестка. Как Malden Avenue, шоссе продолжается на север вдоль реки еще раз, проходя через деревню Malden-on-Hudson по пути в округ Грин .
В Катскилле шоссе US 9W встречается с шоссе NY 23A , затем с шоссе NY 385 на его южной конечной точке, а затем, в миле (1,6 км) к северу, с шоссе NY 23 .
В Коксаки US 9W на этот раз встречается с северной конечной точкой NY 385, а также с восточной конечной точкой NY 81. В Западном Коксаки US 9W встречается с New York State Thruway ( I-87 ). Дальше на север маршрут встречается с NY 144 , а в деревне Равена — с NY 143 .
NY 396 встречается с US 9W в Селкирке . После непродолжительного соединения с NY 32 снова, US 9W встречается с I-787 к югу от Олбани. Сразу после этого NY 443 соединяется с US 9W до Мэдисон Авеню ( US 20 ), где заканчивается NY 443. Однако US 9W продолжается, встречаясь с NY 5 (развязка не обозначена на NY 5) перед тем, как закончиться на US 9 ( Клинтон Авеню ).
В Нью-Йорке большая часть того, что сейчас является US 9W, была обозначена как Route 3, неподписанный законодательный маршрут , законодательным собранием штата Нью-Йорк в 1908 году. Маршрут простирался от границы штата Нью-Джерси в Оранджтауне и шел на север через долину Гудзона до города Олбани . Route 3 отходил от современной US 9W в нескольких местах, в основном в районах, где маршрут с тех пор был перемещен на объездные дороги. В Кларкстауне Route 3 поворачивал на запад, чтобы обслуживать Конгерс через дороги Lake и Old Haverstraw. От Highland Falls до Cornwall-on-Hudson Route 3 следовал по современной NY 218 вокруг горы Storm King . Наконец, Route 3 использовал нынешнюю NY 385 между Катскиллом и Коксаки . [4] [5] Этот маршрут к северу от Route 3 был немного изменен 1 марта 1921 года, чтобы обойти Конгерс по современной US 9W. [6] Когда в 1924 году в Нью-Йорке был назначен первый набор размеченных маршрутов, весь законодательный маршрут 3 к югу от Равены был обозначен как часть NY 10. Однако от Равены до Олбани NY 10 следовал более восточному направлению вдоль того, что сейчас называется NY 143 , NY 144 и NY 32. [ 7] [8] [9] Ранее этот маршрут был обозначен как часть автомобильной трассы West Shore Route к северу от Ньюбурга. [10]
Сегмент Нью-Джерси современной US 9W изначально был обозначен как часть Route 18N в 1923 году, маршрута, который проходил от Хобокена до границы штата Нью-Йорк в Алпайне через Форт-Ли . [11] При перенумерации автомагистралей штата Нью-Джерси 1927 года Route 18N был усечен на север до Форт-Ли. В то время современный окружной маршрут 501 (CR 501) к северу от Форт-Ли был частью Route 1. [ 12] В 1929 году Route 18N был заменен перестроенным Route 1. [13] Обозначение Route 1 оставалось на месте до перенумерации автомагистралей штата Нью-Джерси 1953 года , когда оно было удалено, чтобы устранить совпадения с несколькими маршрутами, включая US 9W. [14] [15]
_from_the_pedestrian_overpass_just_south_of_Orbach_Way_in_Alpine,_Bergen_County,_New_Jersey.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
В первоначальном плане 1925 года для системы пронумерованных автомагистралей США , US 9 была обозначена вдоль западного берега реки Гудзон от Форт-Ли до Олбани, используя Route 18N в Нью-Джерси [16] [17] и NY 10 в Нью-Йорке. [8] [9] Расположение US 9 на севере Нью-Джерси и в Нью-Йорке осталось неизменным в окончательном варианте системы, утвержденном 11 ноября 1926 года. [18] Однако, когда US 9 была введена в эксплуатацию в 1927 году, она была разделена на две ветви между округом Берген, Нью-Джерси , и Уотерфордом, Нью-Йорк . Западная ветвь начиналась в Риджфилде и продолжалась до границы штата Нью-Йорк по современным Route 93 и CR 501, обходя Форт-Ли на запад. На границе штата западная ветвь US 9 стала US 9W и следовала по короткому участку того, что сейчас является NY 340 , до Спаркилла . [19]
Пройдя Спаркилл, US 9W использовал то, что изначально планировалось как US 9 на север до Уотерфорда, используя современный NY 32 от Олбани до Уотерфорда. [3] Восточная ветка US 9 изначально следовала по Маршруту 5 на восток от Риджфилда до Эджвотера , где она следовала по парому Эджвотер до границы штата Нью-Йорк на реке Гудзон. [20] Ветка возобновлялась на северной линии Нью-Йорка как US 9E и продолжалась до Уотерфорда по тому, что сейчас называется US 9 и US 4 вдоль восточной стороны реки. В Уотерфорде две ветки сходились и продолжались на север к границе Канады и США как объединенная US 9. [3]
Две ветки US 9 в Нью-Джерси несколько раз менялись в течение следующего десятилетия. В какой-то момент между 1927 и 1929 годами западная ветка US 9 была перестроена в округе Берген, чтобы войти в Форт-Ли с юга по Палисейд-авеню (нынешний маршрут 67 ) и продолжиться на север от Форт-Ли до Нью-Йорка по маршруту 18N (позднее маршрут 1). Часть US 9W в Нью-Йорке к югу от Спаркилла была изменена соответствующим образом, чтобы соответствовать перестроенному US 9. [19] [20] В начале 1930-х годов восточная ветка US 9 была смещена на юг, чтобы достичь Нью-Йорка через современный маршрут 139 и туннель Холланд, в то время как западная ветка маршрута была перестроена, чтобы следовать по тому, что сейчас называется US 1/9 между кругом Тоннеле и Форт-Ли. [21] [22] US 9W была продлена на юг в Нью-Джерси около 1932 , заменив западную ветку US 9. [22] [23] US 9 был перенаправлен около 1934 года , чтобы следовать за US 9W и мостом Джорджа Вашингтона в Нью-Йорк; в результате US 9W был сокращен до своей нынешней южной конечной точки в Форт-Ли. [24] [25]
В 1930 году при перенумерации государственных автомагистралей в Нью-Йорке шоссе US 9W было сокращено на юг и закончилось в Олбани, в то время как шоссе US 9E было переименовано в US 9 и переконфигурировано для обхода Уотерфорда на западе в пользу прямого соединения между Олбани и Раунд-Лейк . [26] [27] В то же время шоссе US 9W было перестроено через Нью-Балтимор и Койманс для использования вместо него современного шоссе NY 144. Часть того, что сейчас является шоссе US 9W от Нью-Балтимора до Олбани, изначально была обозначена как NY 144 в рамках перенумерации 1930 года [20] [21] , в то время как сегмент от Катскилла до Коксаки был присвоен номер NY 385 около 1932 года . [22] [23] Маршруты US 9W и NY 385 были поменяны местами в следующем году [24], а маршруты US 9W и NY 144 были изменены в апреле 1935 года. [28]
В начале 1930-х годов штат Нью-Йорк планировал построить новое шоссе между мостом Bear Mountain Bridge и Корнуоллом-на-Гудзоне, которое должно было обойти как Корнуолл-на-Гудзоне, так и Хайленд-Фолс, а также узкое шоссе Storm King Highway , изначальное направление US 9W между ними. 8 апреля 1934 года три человека погибли в результате оползня на шоссе Storm King Highway, что ускорило планы по строительству нового шоссе, известного как Storm King Cutoff. [29] Самые южные две мили (3,2 км) шоссе — от моста к северу от Форта Монтгомери — использовали существующую полосу отвода US 9W, [30] которая была расширена с двух до четырех полос [29] и выпрямлена путем строительства скальных выемок . Строительство этого сегмента было завершено в 1937 году. [30]
Часть объездной дороги от Форта Монтгомери до Корнуолла-на-Гудзоне, за исключением участка длиной в одну милю (1,6 км) к северо-западу от Хайленд-Фолс, была построена по новой трассе. Она была построена с четырьмя полосами и проложена вдоль склонов горы Сторм-Кинг и других, более мелких холмов в этом районе. Высокая высота дороги открыла множество живописных панорамных видов, которые простирались на несколько миль вдаль; в результате в некоторых районах была добавлена пятая полоса, чтобы позволить автомобилистам останавливаться и любоваться пейзажем. Как и участок к югу от Форта Монтгомери, участок длиной в одну милю (1,6 км), который использовал исходную US 9W, также был расширен до четырех полос. Вдоль маршрута было построено несколько развязок, в том числе с NY 293 и NY 307 . [29] Отрезок был открыт для движения от Форт-Монтгомери до NY 293 где-то в 1939 или 1940 году и до Angola Road ( CR 9 ) 26 сентября 1940 года. [29] [31] Последний участок, от Angola Road на север до Blooming Grove Turnpike к северу от Корнуолла-на-Гудзоне, был открыт для движения 31 мая 1941 года. US 9W был перестроен так, чтобы следовать отрезку [32] , а его старый маршрут через Storm King Highway стал NY 218. [33]
Объездные пути также предлагались или строились в других местах. В Кингстоне US 9W изначально проходил по улицам Wurts Street, McEntee Street, Broadway и East Chester Street. [34] Восточный объезд города между Wurts Street и NY 32 был построен в конце 1970-х годов и завершен как перестройка US 9W к 1981 году. [35] [36] Часть бывшего выравнивания US 9W к югу от Abeel Street в Кингстоне стала NY 984D, немаркированным опорным маршрутом . [37] В Олбани северный конец US 9W и часть US 9 были бы перенаправлены на предлагаемое шоссе с ограниченным доступом под названием Mid-Crosstown Arterial. [ необходима цитата ] Проект был в конечном итоге отменен. [ необходима цитата ]
