US Highway 23 ( US 23 ) — это пронумерованное шоссе США с севера на юг, которое проходит от Джексонвилла, Флорида , до Макино-Сити, Мичиган . В американском штате Мичиган это крупная магистраль штата с севера на юг длиной 362 мили (583 км), которая проходит через Нижний полуостров . Магистраль представляет собой скоростную автомагистраль от границы штатов Мичиган и Огайо около Ламбертвилля до города Стэндиш , и оттуда она следует вдоль береговой линии озера Гурон до своей северной конечной точки. Обслуживая города Энн-Арбор и Флинт , US 23 действует как объездная автомагистраль района Метро Детройт . В целом, шоссе проходит через сельские районы штата, в которых преобладают фермерские поля или леса; некоторые сегменты носят городской характер в районах Энн-Арбор, Флинт и Три-Ситис . На участке от Флинта на север до Стэндиша также проходит межштатная автомагистраль 75 (I-75), по которой ежедневно проходит участок, проезжающий почти 70 000 транспортных средств.
Первые транспортные маршруты вдоль того, что сейчас называется US 23 в штате, были участками двух индейских троп. В начале 20-го века четыре разных названия автомобильных троп были применены к дорогам, которые теперь являются частью шоссе. Эти дороги были включены как часть двух государственных шоссе в первоначальную систему государственных шоссе в 1919 году. Когда 11 ноября 1926 года была впервые обозначена система пронумерованных шоссе США, новое шоссе US 23 заменило другие обозначения вдоль своего маршрута. С момента создания дорога несколько раз перемещалась и перестраивалась. В 1930-х и 1940-х годах был создан маршрут вдоль озера, чтобы заменить путь, который проходил дальше вглубь страны через северную часть штата. Начиная с начала 1950-х годов различные участки в юго-восточных и центральных районах Нижнего полуострова были модернизированы до автомагистралей, минуя несколько крупных городов в этом районе. Эти улучшения были завершены к концу 1960-х годов. С тех пор был построен новый переход через реку Сагино в Зилуоки, который заменил подъемный мост, соединявший автомагистраль I-75/US 23 с судоходным каналом.
С 1980-х годов шоссе US 23 в штате присваивалось разное название мемориальных или туристических маршрутов. Шоссе стало частью тура Lake Huron Circle Tour с момента создания туров Great Lakes Circle Tours в 1986 году. Неавтомагистральный участок был обозначен как Sunrise Side Coastal Highway Департаментом транспорта Мичигана (MDOT) в 2004 году как часть того, что сейчас называется программой Pure Michigan Byway . С 2009 года он называется Huron Shores Heritage Route . Шоссе также получило два мемориальных обозначения, связанных с ветеранами войны, и третье, связанное с местными гражданскими лидерами, с момента консолидации соответствующего законодательства в штате в 2001 году. MDOT включил два моста шоссе в свой список исторических мостов, один из которых также находится в Национальном реестре исторических мест (NRHP). Будущие улучшения маршрута US 23 включают предлагаемое северное расширение автострады от Стэндиша до одного из нескольких мест вдоль береговой линии озера Гурон. Еще одна автострада была предложена в районе Флинта, которая могла бы соединить US 23 напрямую с южным концом I-475 .
US 23 проходит на протяжении 362,152 миль (582,827 км) через Нижний полуостров Мичигана, выступая в качестве объездной автомагистрали к западу от Метро Детройт и живописного шоссе через северную часть штата вдоль озера Гурон. Между Флинтом и Стэндишем US 23 проходит одновременно с I-75 ; [3] объединенный участок автомагистрали от Флинта до Бэй-Сити может содержать от шести до восьми полос в общей сложности, в то время как остальная часть автомагистрали US 23 в основном четырехполосная. Неавтомагистральные сегменты US 23 в штате имеют две полосы. [4] Как и другие магистральные автомагистрали штата, она обслуживается Департаментом транспорта Мичигана (MDOT). Вся US 23 в штате к югу от перекрестка M-32 в Алпене была включена в Национальную систему автомагистралей , [5] сеть дорог, важных для экономики, обороны и мобильности страны. [6] С севера от Стэндиша шоссе также является частью кольцевого тура по озеру Гурон и маршрута исторического наследия берегов Гурон, чистого мичиганского маршрута . [3]
US 23 входит в Мичиган по автостраде к северо-западу от Толедо, штат Огайо , параллельно с US 223. Эта автострада идет на север через фермерские поля в сельском западном округе Монро около Ламбертвилля . Примерно в пяти милях (8,0 км) к северу от границы штата US 223 съезжает с автострады и поворачивает на запад на St. Anthony Road; US 23 продолжает движение на север по автостраде. К югу от Данди US 23 пересекает реку Рэйзин , прежде чем прийти к развязке с M-50 рядом с магазином Cabela's к западу от города. К северу от города автострада проходит рядом с промышленной зоной. [3] [4] Дальше на север она пересекает линию железной дороги Энн-Арбор [7] около Азалии , поскольку магистраль проходит к востоку от Милана на границе округа Монро- Уоштено . [3] [4] К северу от Милана автострада пересекает линию железной дороги Норфолка Южный . [7]
Ландшафт приобретает более пригородный жилой характер по мере приближения автострады к району Энн-Арбор. На юго-восточной стороне города есть отдельные развязки для US 12 (Michigan Avenue) и I-94 . Между I-94 и Washtenaw Avenue, US 23 также носит название Business Loop I-94 (BL I-94). Это вторичное обозначение отходит от автострады и идет на запад по Washtenaw Avenue в центр города Энн-Арбор и кампус Мичиганского университета . На той же развязке обозначение Business US 23 (Bus. US 23) также следует по Washtenaw Avenue на запад; к востоку от US 23, M-17 следует по Washtenaw Avenue и соединяет автостраду с Ипсиланти. К северу от этой развязки US 23 пересекает реку Гурон около кампуса местного общественного колледжа и продолжается на север до перекрестка с автострадой M-14 . Две дороги сливаются и идут на запад вдоль северной стороны города до того, как шоссе US 23 поворачивает на север, а шоссе M-14 поворачивает на юг. [3] [4]
К северу от Энн-Арбора автострада проходит через лесные массивы и рядом с несколькими озерами и имеет гибкую систему маршрутов, позволяющую транспорту использовать внутреннюю обочину в часы пик. [8] В сообществе Уитмор-Лейк шоссе US 23 пересекает округ Ливингстон около одноименного водоема города. К востоку от Брайтона автострада пересекает I-96 и продолжается на север до пересечения с M-59 к югу от Хартленда . Шоссе поворачивает на северо-восток у озера Раньон и идет к городу Фентон . Магистраль проходит через город и изгибается обратно на северо-запад, проходя между озерами Понема и Фентон. Продолжая движение на север, окружающая среда вокруг US 23 переходит в сельские фермерские поля, поскольку автострада приближается к южной стороне района Флинт. [3] [4]
К западу от Гранд-Бланк шоссе US 23 встречается с шоссе I-75, и эти две автомагистрали сливаются около международного аэропорта Бишоп и продолжаются вдоль западной стороны метрополии Флинт. [3] [4] У шоссе I-75/US 23 есть развязка с шоссе I-69 около пересечения с линией Канадской национальной железной дороги . [7] Продолжая движение на север через пригородные жилые районы, шоссе пересекает реку Флинт , проходя вдоль западной стороны города. В поселке Маунт-Моррис шоссе пересекает северный конец шоссе I-475, прежде чем встретиться с шоссе M-57 около Клио . [3] [4] Наибольшая интенсивность движения по шоссе US 23 в штате Мичиган была зафиксирована Департаментом транспорта штата Мичиган около развязки M-57; в 2009 году в среднем 68 800 транспортных средств ежедневно использовали этот участок автомагистрали. [9] Эти показатели трафика выражаются в показателях среднегодового суточного трафика (AADT), который представляет собой статистический расчет среднего ежедневного количества транспортных средств на участке дороги.
Около Birch Run шоссе поворачивает на северо-запад рядом с большим торговым центром . Между этим местом и районом Сагино автострада проходит через более лесистые земли, пересекая реку Касс около Бриджпорта . I-75/US 23 входит в Tri-Cities (названный в честь Сагино , Bay City и Midland ), когда она обходит Сагино на востоке. Автострада пересекает M-46 в тауншипе Buena Vista к югу от перекрестка с I-675 . К северу от центра города Сагино автострада пересекает реку Сагино по мосту Зилуоки [3] [4] « мост с предварительно натянутыми , сегментированными [бетонными] коробчатыми балками » [10], который «печально известен» серией «строительных неудач, перерасходов средств и правительственных слабостей». [11]
За мостом I-75/US 23 встречается с северным концом I-675 и продолжается через поля и леса в район Бэй-Сити. На съезде 162 автострада встречается с восточной конечной точкой US 10 и западной конечной точкой M-25 к западу от центра города. Следующая развязка на север — это автострада Connector M-13 (CONN M-13), которая была предыдущей северной конечной точкой автострады US 23 в Мичигане. Соединительная линия идет строго на север, а I-75/US 23 поворачивает на северо-запад, чтобы обойти Кавкавлин . Шоссе поворачивает на север, пересекает реку Кавкавлин и ручей Пинконнинг, прежде чем выйти на развязку к юго-западу от Стэндиша. Там US 23 поворачивает на восток, отделяясь от I-75. US 23 продолжается около трех миль (4,8 км) как автострада, которая заканчивается на пересечении с M-13 к югу от Стэндиша. [3] [4] Самый низкий показатель AADT на любом участке автомагистрали US 23 в Мичигане — это участок, расположенный непосредственно к востоку от I-75; здесь уровень трафика падает с 20 763 до 4 466 транспортных средств в день после того, как US 23 отделяется от I-75. [9]
US 23 проходит на север от конца своей автострады вдоль Huron Road через сообщество Standish. Магистраль поворачивает на северо-восток через прибрежные леса после пересечения со старой M-76 . [3] [4] К северо-востоку от этого перекрестка самый высокий уровень AADT на US 23, не относящийся к автостраде, был зафиксирован MDOT в 16 757 транспортных средств в день. [9] Проходя через Омер , шоссе пересекает реку Райфл [3] [4] и линию железной дороги Lake State Railway . [7] Между двумя перекрестками оно изгибается на восток по пути из города. На Hale Road US 23 встречается с южным концом M-65, прежде чем продолжить на восток до Au Gres , где оно проходит вдоль залива Сагино и пересекает реку Au Gres . Huron Road извивается на север вдоль берега озера, оставаясь в глубине страны около Point Lookout. US 23 проходит через леса, следуя по береговой линии залива Сагино на северо-восток через Алебастер до города Тавас . Шоссе пересекает восточную конечную точку M-55 , идет на север и восток вокруг залива Тавас до Восточного Таваса и следует по береговой линии озера Гурон до Оскоды . [3] [4] Через эту область US 23 проходит параллельно железной дороге штата Лейк и пересекает национальный лес Гурон . [7] [12]
Oscoda — это место расположения восточных конечных точек River Road National Scenic Byway и County Road F-41 . Между этими двумя перекрестками шоссе пересекает реку Au Sable около ее устья, а магистраль проходит мимо бывшей базы ВВС Wurtsmith . Huron Road продолжается на север, проходя рядом с озером Van Etten, когда покидает национальный лес. Далее на север она идет вдоль озера Cedar, когда пересекает округ Alcona . [4] [12] Шоссе встречается с восточными конечными точками F-30 и M-72 в Greenbush и Harrisville соответственно. Оно также проходит через Harrisville State Park в последнем сообществе. Шоссе немного смещается вглубь страны к северу от Harrisville, продолжая идти параллельно железной дороге через государственный лес Mackinaw . Около Ossineke магистраль поворачивает обратно к озеру, проходя вдоль береговой линии Thunder Bay . [3] [4]
Когда US 23 входит в Алпену, она следует по State Street через город и поворачивает на северо-запад на Chisholm Street. Пересечение Chisholm Street и Washington Street отмечает восточную конечную точку M-32. Chisholm Street проходит вдоль реки Тандер-Бей и пересекает реку около озера Бессер. Шоссе покидает город и идет через сельские леса к южному берегу озера Лонг-Лейк, огибая восточную сторону озера. Около северного конца озера US 23 пересекает округ Преск-Айл и идет вдоль западного берега озера Гранд-Лейк. На северном конце этого озера шоссе поворачивает на запад вдоль береговой линии озера Гурон около государственного парка Thompson's Harbor . Магистраль продолжается до Rogers City , где она обходит город с юга и запада, пересекая при этом F-21 и M-68 ; Автобус. US 23 проходит через центр города. С другой стороны города Роджерс-Сити шоссе US 23 проходит вдоль озера мимо государственного парка Хофт и вдоль залива Хаммонд, прежде чем пересечь границу с округом Чебойган . [3] [4] В этом районе в 2009 году был зафиксирован самый низкий показатель среднегодового количества транспортных средств, составлявший 1097 транспортных средств в день. [9]
US 23 следует вдоль береговой линии озера Гурон через округ Чебойган через лесные массивы мимо государственного парка Чебойган и залива Дункан. На восточной окраине Чебойгана шоссе пересекает F-05, прежде чем следовать по State Street через коммерческий район. State Street пересекает реку Чебойган на разводном мосту Чебойган около устья реки и причала для USCGC Mackinaw . На западной стороне реки US 23 встречается с северной конечной точкой M-27 на пересечении с Main Street. State Street продолжается на запад как C-66 , поскольку US 23 поворачивает на север на Main Street на квартал, прежде чем возобновить движение на запад на Mackinaw Avenue. Шоссе продолжается вдоль озера в сторону Mackinaw City . Приближаясь к деревне, оно проходит мимо исторического государственного парка Mill Creek и нескольких мотелей. На улице Николет в городе шоссе пересекает округ Эммет на коротком расстоянии до национальной северной конечной остановки шоссе на съезде 338 с I-75 . [3] [4]
До того, как Мичиган стал штатом, первыми сухопутными транспортными коридорами были индейские тропы. [13] Первоначальная Береговая тропа проходила примерно параллельно маршруту современной US 23 от района Бэй-Сити до Чебойгана. Другая часть нынешнего шоссе следовала по Сагино-Трейлу между Флинтом и Сагино. [14]
Позже, в эпоху автомобильных трасс , современная US 23 также совпадала с восточной веткой шоссе Дикси и частью Нижнего полуострова международного шоссе Теодора Рузвельта . Шоссе Дикси было создано Уильямом С. Гилбретом после того, как он разработал шоссе Линкольна . Шоссе было спроектировано, чтобы связать Великие озера с Мексиканским заливом и ознаменовать полувековой мир между Севером и Югом после Гражданской войны в США . По настоянию губернатора Вудбриджа Н. Ферриса северная конечная остановка была расположена в проливе Макино. Шоссе имело два ответвления на Нижнем полуострове; восточная ветка следовала за тем, что позже стало US 23, к северу от Стэндиша. [15] Международное шоссе Теодора Рузвельта было названо в честь бывшего президента США Теодора Рузвельта после его смерти в 1919 году. В целом, это шоссе проходило от Портленда, штат Орегон , до Портленда, штат Мэн , через Мичиган и канадскую провинцию Онтарио . В Мичигане оно также проходило по шоссе US 23 к северу от Стэндиша. [16]
Шоссе также было частью East Michigan Pike, спроектированной как аналог West Michigan Pike на другой стороне Нижнего полуострова. Первоначальный маршрут East Michigan Pike включал участок вдоль побережья The Thumb между Bay City и Port Huron и использовал тот же маршрут, что и Dixie Highway к северу от Bay City. Сторонники этого автомобильного маршрута проиграли в плане узнаваемости названия Dixie Highway, низведя East Michigan Pike в список неудачных автомобильных маршрутов. [17] Южная часть того, что сейчас является US 23 в штате, также была частью помешательства на автомобильных маршрутах. Top of Michigan Trail был обозначен в 1917 году от границы штата на север до района Bay City, прежде чем повернуть вглубь страны вдоль других дорог. Название исчезло вскоре после того, как Департамент автомобильных дорог штата Мичиган (MSHD) [a] присвоил первые номера шоссе в штате. [20]
Первые государственные автомагистрали вдоль коридора US 23 были пронумерованы как M-65 от границы штата Огайо на север до района Флинта и M-10 от Флинта на север до Макино-Сити к 1 июля 1919 года. [21] [b] При первоначальном обозначении M-65 состояла из двух участков: южный сегмент проходил от границы штата Огайо на север до района Данди; северный участок проходил между Энн-Арбором и Флинтом через Брайтон и Фентон. [21] Разрыв между двумя участками был устранен к середине 1926 года. [23]
US 23 был введен в эксплуатацию 11 ноября 1926 года с дебютом Системы пронумерованных автомагистралей Соединенных Штатов. [2] [24] В то время MSHD убрала обозначения M-10 и M-65 с шоссе. Как оно было первоначально обозначено, US 23 пересекала Мичиган из Огайо к югу от Темперанса и шла на север до Ипсиланти через Иду и Мейби . После того, как шоссе вошло в Энн-Арбор, оно следовало дорогам, которые предшествовали современной автостраде до Флинта. От Флинта до Сагино US 23 шла одновременно с US 10. На пути на север к Бэй-Сити шоссе проходило по западной стороне реки Сагино, прежде чем повернуть на север в район Стэндиша. От Стэндиша до Макино-Сити US 23 изначально шла более внутренним маршрутом через северо-восточный Нижний полуостров. [25]
Начиная с 1929 года MSHD начала обновлять маршрут, по которому следовала US 23 через Нижний полуостров. В конце того же года маршрут был перенесен на восточную сторону реки Сагино, а M-47 была продлена вдоль прежнего курса на западной стороне реки. [26] [27] В 1930 году ряд изменений перестроил маршрут шоссе через юго-восточный угол штата. Около Айды US 23 была перенаправлена по M-50 в Данди и на север через Милан в Энн-Арбор, минуя Мэйби и Уиттакер . [28] US 23 была перемещена со своего внутреннего маршрута между Омером и Тавас-Сити через Уиттемор на выравнивание по береговой линии через О-Грэс вдоль залива Сагино около 1932 года; бывший маршрут через Твининг и Уиттемор стал продолжением M-65, а участок от Уиттемора на восток до Тавас-Сити был добавлен к M-55 в рамках этих изменений. [29] [30]
В 1932 году US 23 была перемещена ближе к берегу озера между Спрусом и Алпеной; прежний маршрут был переименован в M-171 . [30] Шоссе также было перемещено на маршрут ближе к берегу озера между Тавас-Сити и Оскода, при этом часть старого внутреннего маршрута получила обозначение Old US 23. [31] [32] Несколько лет спустя, в 1936 году, US 23 заменила M-72 между Оскода и Харрисвиллом и пошла по новой дороге на север к району Спрус. Обозначение M-171 было удалено из его первоначального маршрута и применено к маршруту US 23 1932 года через Микадо и Линкольн . [33] [34] В середине 1937 года US 27 была продлена одновременно вдоль US 23 между Чебойганом и Макино-Сити. [35] [36] Примерно в конце десятилетия маршрут US 23 был перемещен в другое место, чтобы следовать по берегу озера; на этот раз шоссе было перенаправлено между Алпеной и Роджерс-Сити. M-65 была продлена на север от Лачина через Позен, чтобы закончиться над бывшим маршрутом US 23. [37] [38]
US 23 была перемещена на свой нынешний прибрежный маршрут между Роджерс-Сити и Чебойганом в 1940 году, а M-33 была продлена на запад от Онауэя до Афтона и на север до Чебойгана по бывшей дороге US 23, в то время как M-68 была продлена на восток через Онауэя до Роджерс-Сити. [39] [40] В начале 1941 года мост через реку Сагино, соединяющий авеню Зальцбург и Лафайет в Бэй-Сити, был добавлен к маршруту US 23 в городе; в то же время бывший маршрут был переименован в Bus. US 23. [ 41] [42] Шоссе также было перестроено между Хартлендом и Фентоном в 1941 году. [43] [44] К 1945 году самый северный сегмент M-65 в центре Роджерс-Сити был переименован в Bus. US 23 и M-65 были усечены до пересечения с US 23 к юго-востоку от города, что устранило параллелизм, существовавший с 1940 года. [45] К северу от Данди к US 23 была добавлена более прямая трасса до Азалии , вернув прежний маршрут под местный контроль в конце 1947 или начале 1948 года; в то же время последний гравийный участок шоссе был заасфальтирован около залива Хаммонд в северо-западном округе Преск-Айл. [46] [47]
Один из первых участков того, что позже станет частью маршрута автострады US 23, был завершен в конце 1951 или начале 1952 года, когда был построен двухполосный объезд вокруг восточной стороны Милана . [48] [49] Два года спустя аналогичный объезд был построен от Бриджпорта до M-81 на восточной стороне Сагино, при этом старый маршрут стал обозначением Bus. US 23. [50] [51] Оба объезда позже были модернизированы до четырехполосных автострад к 1961 году, а объезд Сагино позже был включен в маршрут I-75. [52] Когда мост Макино открылся 1 ноября 1957 года, US 23, US 27 и US 31 были продлены вдоль подъездных путей к подножию моста. [53]
Первая будущая часть автострады US 23 была построена в 1957 году от севера Энн-Арбор до озера Уитмор как разделенное шоссе. [54] [55] 30 июня 1958 года открылся первый участок «Fenton–Clio Expressway», протянувшийся от Фентона до Берч-Ран. [56] Автомагистраль, соединяющая Данди с югом и Огайо, была открыта 1 октября 1959 года . [57] В конце 1959 года участок от Флинта до Берч-Ран также получил обозначение I-75. [58]
В конце 1960 или начале 1961 года была построена новая автомагистраль I-75/US 10/US 23 от северного конца объездной дороги Сагино до Кавкаулина с использованием разводного моста Зилуоки (позже замененного мостом Зилуоки ) через реку Сагино ; когда она открылась, MSHD продлила M-13 вдоль бывшего маршрута US 23 от северной стороны Сагино до Бэй-Сити до конца автомагистрали в Кавкаулине. Другой участок соединил район озера Уитмор с Брайтоном в те же сроки. [52] [59] В 1961 году General Motors подала заявку на строительство электронной автомагистрали . US 23 между Энн-Арбором и Толедо рассматривалась в качестве места для этого проекта; [60] тестирование такой дороги в конечном итоге было проведено в Университете штата Огайо . [61] К концу года открылись участки автострады, обходящие Сагино на юг и идущие на юг до Берч-Ран, еще один соединял юг от Фентона до Хартленда, а третий соединял Милан с Данди. [62] Оставшиеся разрывы были устранены с открытием дополнительных автострад в 1962 году: Брайтон до Хартленда открылся в сентябре, [63] а Милан до Энн-Арбор открылся в ноябре. [64] Автострада I-75/US 23 к северу от района Кавкавлин до Стэндиша открылась в 1967 году, и M-13 была показана на картах по бывшему маршруту US 23 через Линвуд и Пинконнинг после изменения. [65] [66]
MSHD запросил дополнительный километраж межштатного шоссе в 1968 году в соответствии с Законом о федеральной помощи на шоссе 1968 года, включая автостраду вдоль US 23 между Стэндишем и Макино-Сити. [67] Это расширение было отклонено Конгрессом 13 декабря 1968 года; вместо этого Мичигану было выделено дополнительное расстояние для расширения I-69 до Флинта. [68] После того, как последний участок I-75 был завершен вдоль коридора M-76 в ноябре 1973 года, [69] обозначение I-75 было продлено к северу от Бэй-Сити на US 23. [70]
MSHD впервые предложил перестроить US 223 в 1965 году; это изменение перенаправило бы это шоссе на замену M-151 в южном округе Монро и использовало бы автостраду US 23 для соединения с Сильванией, штат Огайо. [71] Изменение маршрута было сделано в 1977 году, когда Мичиган переместил свой сегмент US 223, как предлагалось двенадцатью годами ранее. Вместо того, чтобы идти на юг через озеро Оттава , US 223 продолжился на восток до автострады US 23 и на юг в Огайо. [72] [73]
Первоначальный мост через реку Сагино в Зилуоки был построен в 1960 году как разводной мост , чтобы судоходный транспорт мог использовать реку. Открытие разводного моста заблокировало бы движение по I-75/US 10/US 23 более чем на четыре часа в праздничные выходные. [74] Строительство нового моста, одобренное в 1974 году, началось в октябре 1979 года. Крупная строительная авария в августе 1982 года задержала завершение строительства нового моста Зилуоки; опора моста частично обрушилась, когда подрядчики перегрузили секцию во время строительства. Пострадавший 300-футовый (91 м) сегмент настила наклонился и оказался на три фута (0,91 м) выше с одного конца и на пять футов (1,5 м) ниже с другого. [10] Первоначально предполагалось, что конструкция обойдется в 76,8 млн долларов, а дата завершения — в 1983 году; в конечном итоге это обошлось в 131,3 миллиона долларов (что эквивалентно 292 миллионам долларов в 2023 году [75] ), когда южный пролет наконец открылся 19 сентября 1988 года. [76] Это сооружение является крупнейшим сегментным бетонным мостом в стране. [77]
Пока велось это строительство, MDOT урезал US 10 в Бэй-Сити в 1986 году; это устранило параллелизм между US 10 и US 23, существовавший с 1926 года. [78] [79] Несколько лет спустя, в 1992 году, концепция автострады для северо-восточной LP была снова возрождена, когда MDOT инициировал планы по изучению и строительству новой автострады US 23 от Стэндиша на севере до Тавас-Сити, Оскоды или Алпены. Это предложение было выдвинуто из-за высокого уровня туристического трафика по текущему маршруту с середины 1960-х годов. [80] FHWA потребовало дополнительных экологических исследований для проекта в 2000 году, и MDOT отозвал предложения два года спустя. [81]
В ноябре 2016 года начались строительные работы по проекту стоимостью 92 миллиона долларов на автостраде между Энн-Арбор и Уитмор-Лейк . Это строительство включает замену мостов и реконструкцию съездов. [82] [83] Год спустя открылась система гибких маршрутов , использующая интеллектуальное управление дорожным движением и электронные знаки для мониторинга и перенаправления движения. Система может открывать временную полосу движения на внутренней обочине в час пик. [8] Проект гибких маршрутов был признан на национальном уровне Американской ассоциацией государственных должностных лиц автомагистралей и транспорта (AASHTO) в 2018 году за операционное совершенство. [84] Расширение развязки с I-96 стоимостью 150 миллионов долларов планируется начать в 2023 году и завершить в следующем году. [83]
В марте 2022 года строительные работы начались на северном конце автострады US 23 к югу от города Стэндиш . Это приведет к демонтажу моста и съезда в конце автострады, заменив их кольцевой развязкой. [85]
Чиновники в районе Флинта предложили расширить автостраду, чтобы напрямую соединить I-475 с US 23. Такое расширение, если оно будет построено, «будет включать новую автостраду, выходящую из I-475, которая будет петлять через дороги Фентон и Кук, прежде чем соединиться с US 23 на Болдуин-роуд». [86] Предложения о соединении автострадой витали с конца 1990-х годов, [87] но они были отложены на неопределенный срок в 2011 году. [88]
Большая часть US 23, вместе с US 2 на Верхнем полуострове , была обозначена как United Spanish War Veterans Memorial Highway. Обозначение было присвоено Public Act 207 от 1945 года, с сопутствующим законодательством для US 2 в 1949 году. Знаки, обозначающие шоссе, не были установлены до 1968 года, когда губернатор Джордж У. Ромни приказал их установить. [89]
К северу от Стэндиша, US 23 является частью тура Lake Huron Circle (LHCT). [3] Этот тур был создан в мае 1986 года как часть общего тура Great Lakes Circle совместными усилиями MDOT и его коллег в Висконсине , Миннесоте и Онтарио . [90]
Когда в 2001 году законодательный орган штата Мичиган объединил статуты, определяющие различные мемориальные шоссе, они включили в закон шоссе Veterans of World War I Memorial Highway. Определенное вдоль I-75/US 23 между Сагино и Бэй-Сити, обозначение было включено в Public Act 142. [91] Этот акт также повлиял на другое ранее назначенное прозвище между двумя городами. Шоссе Roberts-Linton Highway было названо в 1931 году в честь местных лидеров, которые отстаивали строительство шоссе вдоль реки Сагино . Это название было применено к первоначальному маршруту шоссе между Сагино и Бэй-Сити (теперь часть M-13). После изменения в 2001 году название было перенесено на автостраду US 23. [92]
В мае 2004 года шоссе к северу от Стэндиша было названо Sunrise Side Coastal Highway, живописное обозначение шоссе через то, что сейчас называется Pure Michigan Byway Program. [93] С 2009 года местный комитет, который управляет обозначением второстепенной дороги, начал использовать название Huron Shores Heritage Route для коридора. [94] В конце 2011 года Северо-восточный совет правительств Мичигана (NEMCOG) работал над финансированием туристической акции под названием «Рассказывая истории о Sunrise Coast» через интерпретационную программу US 23 Heritage Route. Прошлые усилия NEMCOG включали печатные СМИ, логотипы и другие маркетинговые усилия. [95]
MDOT ведет список исторических мостов в штате; вдоль US 23 департамент перечислил два сооружения. Мост через реку Окуок в городке Окуок в округе Преск-Айл был построен в 1937 году. Конструкция длиной 106 футов (32 м) является одним из последних трех мостов с ферменными конструкциями в штате. [96] Проезжая часть на мосту имеет ширину 38 футов (11,6 м) и имеет две полосы движения. Мост был реконструирован в 1994 году. [97]
Второй мост — разводной мост Чебойган в Чебойгане. Этот разводной мост был построен в 1940 году через реку Чебойган как последний в своем роде перед Второй мировой войной . Он был построен как «двухстворчатый мост в месте, где, вероятно, хватило бы одностворчатого моста». [98] Первоначальное строительство конструкции было отложено из-за смерти подрядчика, но оно было завершено в декабре 1940 года. Это был второй разводной мост на этом месте, заменивший железный разводной мост, построенный в 1877 году. [98] Конструкция имеет длину 155 футов (47 м), состоит из двух 42-футовых (13 м) пролетов по обе стороны от центрального 70-футового (21 м) пролета; ширина проезжей части составляет 40 футов (12 м) с четырьмя полосами для движения транспортных средств. По обе стороны проезжей части также есть пешеходные тротуары. Когда мост открыт для пропуска речного транспорта, у лодок есть канал шириной 60 футов (18 м) для навигации. [99] Мост был добавлен в Национальный реестр исторических мест 1 декабря 2000 года [100] и реконструирован в 2003 году. [98]
Географические данные, относящиеся к шоссе US 23 в Мичигане на OpenStreetMap