Шоссе США 131 ( US 131 ) — это шоссе с севера на юг США , из которых все, кроме 0,64 из его 269,96 миль (1,03 из 434,46 км) находятся в штате Мичиган . Шоссе начинается в сельской Индиане к югу от границы штата как соединение государственной дороги с платной дорогой Индианы . Когда дорога пересекает Мичиган, она становится магистральной автомагистралью штата , которая соединяется с мегаполисами Каламазу и Гранд-Рапидс, прежде чем продолжиться на север до своей конечной точки в Петоски . US 131 проходит как автомагистраль с юга Портеджа до Мантона на севере. Часть этой автомагистрали проходит одновременно с межштатной автомагистралью 296 (I-296) в качестве неподписанного обозначения через Гранд-Рапидс. US 131 образует важный коридор вдоль западной стороны Нижнего полуострова Мичигана , проходя через сельские фермерские и лесные угодья, а также через городские пейзажи. На протяжении многих лет шоссе называли по-разному. Самое старое название, Mackinaw Trail, произошло от индейской тропы в этом районе, а другие названия были даны в честь политиков. Попытка посвятить шоссе поэту Джеймсу Уиткомбу Райли не получила официальной поддержки в Мичигане.
Первые государственные автомагистрали вдоль коридора US 131 были обозначены еще в 1919 году. Когда 11 ноября 1926 года была сформирована Система автомагистралей США, US 131 была создана вдоль маршрута M-13 в Мичигане. Первоначально заканчиваясь у озера Файф на северном конце, шоссе было продлено до Петоски в конце 1930-х годов. Дальнейшие изменения были внесены, начиная с 1950-х годов, чтобы преобразовать сегменты дороги в полноценную автомагистраль. Штат начал это преобразование одновременно в двух местах: в направлении на север от Три-Риверс и в направлении как на север, так и на юг от точки в южном округе Кент . Третий сегмент был построен к югу от Кадиллака , и в последующие годы Мичиган заполнил пробелы в автомагистрали. Кадиллак и Мэнтон были обойдены в начале 21-го века, что привело к нынешней конфигурации автомагистрали. Еще один масштабный строительный проект в 2000 году перестроил необычный участок автострады через Гранд-Рапидс, известный как S-Curve. Два моста, которые ранее использовались US 131, были отмечены Департаментом транспорта Мичигана (MDOT) как исторические сооружения; один из них был включен в Национальный реестр исторических мест (NRHP).
Планы по дальнейшему расширению автострады были либо отменены, либо отложены на рассмотрение. Модернизации на северном конце через Калкаску перестали рассматриваться в 2000 году. К югу от Три-Риверс MDOT изучает возможные модернизации US 131. Одним из вариантов этих модернизаций является полноценная автострада, вариант, который изначально был отклонен. Предпочтительной альтернативой в 2008 году был двухполосный объезд Константина , который открылся в октябре 2013 года.
Протяженность шоссе US 131 составляет 269,98 миль (434,49 км) в Индиане и Мичигане, оно полностью включено в Национальную систему автомагистралей [4] [ 5] — систему дорог, имеющих решающее значение для экономики, обороны и мобильности страны. [6] Как государственная автомагистраль в обоих штатах, дорога обслуживается Департаментом транспорта Индианы (INDOT) и MDOT. Участок в Мичигане включает приблизительно 172 мили (277 км) автомагистрали между округами Каламазу и Вексфорд . [1]
US 131 простирается на 0,643 мили (1,0 км) через округ Элкхарт , штат Индиана, между въездом на платную дорогу Индианы , в нескольких сотнях футов к северу от путепровода платной дороги, и границей штата на севере. Государственная дорога 13 (SR 13) проходит одновременно с US 131 на этом участке, но не имеет указателей. [2] [7] INDOT регулярно обследует дороги, находящиеся под его контролем, для измерения объема трафика по автомагистралям штата. Эти показатели трафика выражаются в терминах среднегодового суточного трафика (AADT), расчета среднего ежедневного количества транспортных средств на участке дороги. В исследовании 2007 года сообщалось о среднем ежедневном трафике в 7949 легковых автомобилей и 2068 грузовиков. [8]
Как государственная магистральная автомагистраль, US 131 проходит примерно в 266 милях (428 км) в Мичигане, от границы штата Индиана на север до Петоски . [1] Шоссе является важным связующим звеном между Гранд-Рапидс и туристическими районами Северного Мичигана . [9] Магистраль входит в Мичиган примерно в трех милях (4,8 км) к югу от Уайт-Пиджен , пересекая ветку Мичиганской южной железной дороги, прежде чем встретиться с US 12 на западной стороне деревни. [10] Шоссе проходит через сельские сельскохозяйственные угодья на север к югу от Константина , где US 131 поворачивает на северо-запад, чтобы обойти деловой район в центре города, пересекает реку Сент-Джозеф и продолжается на север до Три-Риверс . [11] [12] По данным Департамента транспорта штата Мичиган, в 2009 году на участке шоссе между Константином и началом разделенного шоссе к югу от Три-Риверс в среднем ежедневно проезжало 7579 автомобилей и 1045 грузовиков, что является одним из самых низких показателей среднегодовой загруженности шоссе в Мичигане. [13]
US 131 проходит через деловой коридор вдоль западной стороны Три-Риверс. M-60 проходит одновременно вдоль этой части US 131, пока два шоссе не встретятся с южным концом делового кольца через город. Главная дорога изгибается на северо-восток, когда она покидает город, а M-60 поворачивает на восток, чтобы следовать по Business US 131 (Bus. US 131) в центр города. [11] [12] Магистраль проходит параллельно ответвлению железной дороги Grand Elk . [10] К северу от другого конца делового кольца US 131 следует по четырехполосному поверхностному шоссе через сельские сельскохозяйственные угодья в северной части округа Сент-Джозеф . Шоссе имеет развязки на одном уровне с перекрестками, но в остальном имеет ограниченный доступ с прилегающей территории. [12] Это расположение заканчивается на южной стороне Скулкрафта , где шоссе переходит на Гранд-стрит через город. К северу от города US 131 возвращается на скоростную автомагистраль, поскольку шоссе продолжается через южные сельскохозяйственные угодья округа Каламазу. [11] [12]
После пересечения с Shaver Road, US 131 расширяется в полноценную автостраду, которая проходит через игровую зону Gourdneck State Game Area , входя в столичный район Каламазу . US 131 встречается с I-94 к юго-западу от Каламазу . Дальше на север автострада пересекает развязку Stadium Drive, которая соединяет центр города Каламазу около главных кампусов Western Michigan University и Kalamazoo College . На следующем съезде US 131 пересекает M-43 , поскольку последняя автомагистраль идет одновременно на север. Когда автострада проходит по западной стороне Каламазу, окрестности меняются на более лесистую и полужилую зону. US 131 проходит по северному концу Bus. US 131 , ответвление автострады, доступное с южных полос US 131. К северу от этой частичной развязки автострада пересекает восточный округ Аллеган . [12] [14]
Когда US 131 проходит через окраины Плейнуэлла , он поворачивает на северо-восток через коммерческий район, сосредоточенный вокруг развязки с М-89 ; М-43 отходит от автострады на этом съезде. [14] К северу от этой области US 131 пересекает реку Каламазу и проходит мимо гоночного парка US 131, гоночной трассы недалеко от развязки М-222 около Мартина . Автострада продолжается на север через смешанные фермерские и лесные земли к жилым районам, которые примыкают к ней в Уэйленде . Далее на север шоссе пересекает округ Кент и южную часть столичного района Гранд-Рапидс . [11] [12]
По мере того, как автострада продолжается дальше на север и ближе к Гранд-Рапидс, она окружена большим количеством коммерческих и легких промышленных объектов. [12] Некорпоративный пригород Катлервилля лежит на востоке, где US 131 приближается к M-6 , шоссе South Beltline Freeway, и встречается с крупнейшей развязкой автомагистралей в Западном Мичигане . Получая третью полосу в каждом направлении, развязка простирается более чем на полмили (0,8 км) в ширину и более чем на милю (1,6 км) в длину [b] и охватывает 27 мостов и 18 подпорных стенок. [15] US 131 продолжается на север через город Вайоминг в более пригородные жилые районы около южных границ города Гранд-Рапидс к северу от M-11 (28-я улица). [11] [12]
Автострада продолжается через южную часть Гранд-Рапидс, вдоль жилых районов до Бертон-стрит. Большая железнодорожная станция примыкает к магистрали на востоке, и автострада поворачивает на северо-восток на подходе к центру города. На Уэлси-стрит автострада резко поворачивает на запад, чтобы пересечь Гранд-Ривер , и сразу же поворачивает обратно на север на мостовой конструкции, известной как S-Curve. [11] [12] Наибольшие объемы движения вдоль US 131 находятся к северу от этого пересечения реки. В 2009 году MDOT измерил AADT в 107 200 автомобилей и 5992 грузовика на участке между Маркет-авеню и Перл-стрит. [13] Магистраль продолжается мимо музея Джеральда Р. Форда и Публичного музея Гранд-Рапидс, прежде чем проезжая часть на север пересекает, а затем возвращается под полосы на юг, заставляя транспорт на этом участке ненадолго двигаться по левой стороне . [16] К северу от I-196 , US 131 получает второе, скрытое обозначение в журналах учета автомагистралей под названием I-296 , [17] хотя номер не указан вдоль дороги. [11] [16] I-296/US 131 продолжается вдоль берегов реки Гранд в Уокер , где скрытое обозначение I-296 поворачивает на северо-запад вдоль серии съездов к I-96 , в то время как US 131 изгибается на северо-восток вдоль изгиба реки. [1] Продолжая движение вдоль реки, автострада проходит через некорпоративное сообщество Comstock Park и недалеко от бейсбольного стадиона LMCU Ballpark , домашнего стадиона местной бейсбольной команды низшей лиги West Michigan Whitecaps . [12]
Магистраль поворачивает на север, от реки, по мере приближения к стадиону и проходит через остальную часть северного пригорода, меняясь на более сельский характер, когда автострада проходит через северную часть округа Кент. M-46 присоединяется к US 131 с запада в Сидар-Спрингс , и два шоссе проходят в северо-западный округ Монткалм около Сэнд-Лейк . К северу от Пирсона ландшафт преобладает в лесах. M-46 поворачивает на восток и покидает автостраду около Ховард-Сити , в то время как US 131 продолжается в округе Мекоста около реки Литл-Маскегон . [11] [12] Автострада образует восточную границу Национального леса Манисти около реки и на север до Биг-Рапидс . [18] Дальше на север M-20 присоединяется к автостраде US 131 около Стэнвуда , и два шоссе пересекают реку Маскегон по пути к Биг-Рапидс. Город обслуживается собственным деловым кольцом , и M-20 поворачивает на восток с автострады вдоль Буса. US 131 в направлении главного кампуса Университета штата Феррис . К северу от Биг-Рапидс US 131 проходит через сельский округ Оцеола до пересечения с US 10 в Рид-Сити . [11] [12]
Проходя через сельский округ Оцеола и обеспечивая доступ к сельским общинам, таким как Ле Рой и Тастин , US 131 приближается к южной стороне Кадиллака в округе Вексфорд. На съезде 176 M-55 выходит из параллели с M-115 и присоединяется к автостраде US 131 вокруг восточной стороны Кадиллака. Этот объезд был построен в начале 21-го века, и старый маршрут теперь является деловой петлей через центр города. M-55 следует по автостраде до съезда 180, в то время как US 131 продолжается вокруг восточной стороны Кадиллака и на север вокруг восточной стороны Мантона . Наименьшая интенсивность движения по автостраде вдоль US 131, 7455 легковых автомобилей и 709 грузовиков в 2009 году, наблюдается на северо-восточной стороне Мантона, поскольку магистраль переходит обратно в двухполосное неразделенное шоссе перед встречей с северным концом деловой петли Мантона . [11] [12] [13]
Двухполосное шоссе проходит через государственный лес Пер-Маркетт и реку Манисти , [12] пересекая юго-восточный угол округа Гранд-Траверс . Оно встречается с южным концом М-113 в Уолтоне , [11] где идет параллельно Центральной железной дороге Великих озер . [10] Проходя через озеро Файф , US 131 пересекает округ Калкаска и Саут-Бордман . Район вокруг Саут-Бордмана отмечен сельскохозяйственными угодьями, поскольку магистраль пересекает реку Бордман в небольшом некорпоративном сообществе. Дорога снова идет параллельно железной дороге, поскольку она встречается с М-66 / М-72 к югу от Калкаски . Три шоссе соединяются и проходят одновременно через центр города. К северу от города М-72 поворачивает на запад в сторону Траверс-Сити , а US 131 / М-66 продолжается на север через сельскохозяйственные угодья в округ Антрим . [11] [12] Примерно в 3–3,5 милях (4,8–5,6 км) к северу от города, на западной стороне дороги, находится Дерево обуви. Местный символ с начала 21-го века, происхождение достопримечательности неизвестно. [19]
Магистраль следует за железной дорогой в Антрим и Манселону . К северу от центра города Манселона M-66 поворачивает на север в сторону Шарлевуа , а US 131 продолжается вдоль Mackinaw Trail через Альбу . M-32 следует за US 131 на протяжении полумили (0,8 км) около поселения Элмира . По мере продвижения на север US 131 входит в государственный лес Макино . [11] [12] Здесь MDOT подсчитал самые низкие средние ежедневные показатели трафика из всех на US 131: 5114 автомобилей и 448 грузовиков в 2009 году. [13] Шоссе проходит через сельский округ Шарлевуа , где местность имеет много холмов, и начинает спускаться к озеру Мичиган . Когда шоссе входит в южную часть города Петоски, оно идет вдоль Spring Street, проходя мимо розничных магазинов и казино Odawa, принадлежащего индейской резервации Little Traverse Bay индейцев одава . На северной конечной точке шоссе US 131 шоссе US 31 поворачивает с авеню Шарлевуа и следует по улице Спринг-стрит на север. [11] [12]
Департамент транспорта штата управляет 67 зонами отдыха и 14 центрами приветствия , все из которых названы в честь вышедших на пенсию сотрудников департамента, хотя в некоторых случаях имя почетного звания может быть исключено из названия зоны отдыха. [20] Восемь из них находятся вдоль шоссе US 131, предоставляя туалеты, места для выгула собак, места для пикника и, как правило, торговые автоматы. [21] Зоны отдыха около Каламазу, Рокфорда , Биг-Рапидс и Тастина обслуживают движение в южном направлении, в то время как зоны отдыха около Морли и Кадиллака обслуживают движение в северном направлении автострады. Две зоны отдыха около Мантона и озера Файф доступны с обоих направлений. [11] Девятая зона отдыха раньше существовала около Катлервилля на северной стороне шоссе US 131, [21] но это место было снесено 22 января 2001 года, чтобы освободить место для развязки с М-6. Департамент хотел построить замену около Дорра , в северной части округа Аллеган, но планы были отменены в конце 2001 года. [22]
Департамент транспорта штата Мичиган также построил парковки для автомобилистов вдоль автострады. Всего имеется 21 парковочная площадка, все, кроме одной, примыкают к развязке автострады. [11] Департамент рекламирует эти парковки как способ сэкономить деньги и принести пользу окружающей среде, [23] и сотрудничает с сетью местных агентств, предлагающих местные офисы совместных поездок. [24]
До того, как Мичиган стал штатом, первыми наземными транспортными коридорами были индейские тропы. [25] Первоначальная тропа Макино проходила примерно параллельно маршруту современной трассы US 131 от востока Калкаски до Петоски. [26] В 19 веке Законодательное собрание Мичигана уполномочило частные компании строить и эксплуатировать дощатые дороги или платные дороги в штате. Первоначально эти дороги были сделаны из дубовых досок, но позднее законодательство разрешило также использовать гравий. [25] Две магистрали в районе Гранд-Рапидс, авеню Дивижн и Плейнфилд, изначально были дощатыми дорогами. [27] Компании финансировались за счет сбора платы за проезд. Содержание инфраструктуры было дорогим, и часто платные дороги приходили в негодность, поскольку древесина деформировалась и гнила. Марк Твен однажды заметил, что «дорога не могла бы быть плохой, если бы какой-нибудь бессовестный негодяй время от времени не бросал поперек нее доску», после поездки по Kalamazoo and Grand Rapids Plank Road. [27] К первому десятилетию 20-го века только 23 из 202 зафрахтованных платных автострад все еще работали; многие компании, получившие чартер, так и не построили свои указанные дороги. Оставшиеся зафрахтованные дороги были переданы государству или куплены железнодорожными компаниями в начале века. [27]
Первой поддерживаемой государством автомагистралью вдоль пути US 131 была M-13 , обозначение, примененное к дороге с 1 июля 1919 года. [28] [c] US 131 дебютировала вместе с остальной частью первоначальной системы автомагистралей США 11 ноября 1926 года, [3] хотя в то время она была показана на картах от границы штатов Мичиган-Индиана на север до небольшого поселения Северного Мичигана Акме в округе Гранд-Траверс . [30] Самая северная часть шоссе между озером Файф и Акме не была обозначена на местности, и обозначение вместо этого заканчивалось у озера Файф, [31] примерно в 213 милях (343 км) к северу от границы штата. [32] В то же время Департамент автомагистралей штата Мичиган (MSHD) [d] переименовал оставшуюся часть M-13, между озером Файф и Петоски, в M-131 . [31] Акт 131 от 1931 года позволил MSHD взять под контроль городские улицы, по которым проходили государственные автомагистрали через города штата. [35] До этого момента город Гранд-Рапидс произвольно перемещал маршрут государственных автомагистралей через город на регулярной основе. Департамент взял под контроль ряд улиц и зафиксировал маршрут US 131 через город после принятия акта. [36] Шоссе было перемещено между Три-Риверс и Константин на западную сторону реки Сент-Джозеф в 1936 году. [37] [38] В конце 1938 или начале 1939 года MSHD продлил US 131 на север по южной части M-131. После изменений US 131 повернула на восток в Файф-Лейк и на север в Калкаску и Манселону , прежде чем закончиться в Петоски . Это расширение впервые напрямую соединило US 131 с его родительской автомагистралью, US 31 . [39] К концу 1930-х годов MSHD под руководством будущего губернатора Мюррея Ван Вагонера переключил внимание на программу улучшения дорог, призванную сделать дороги штата «более безопасными и гладкими для растущих объемов дорожного движения». [40]
В 1940 году была открыта новая дорога, завершившая третью сторону треугольника между перекрестком с M-113 , Walton Corners и Fife Lake. US 131 была перенесена на новое шоссе, а прежний маршрут вдоль двух других сторон треугольника стал частью M-113 и M-186 . [41] Вторая перестройка открылась в следующем году между Fife Lake и Kalkaska. US 131 больше не поворачивала на восток вдоль Boardman Road между South Boardman и Lodi . Вместо этого MSHD перенаправила шоссе прямо на северо-восток, от конца предыдущего нового маршрута к северу от Fife Lake до Kalaska. [42] К 1945 году был создан обход US 131 вокруг южной и восточной сторон Гранд-Рапидс, следуя по 28th Street и East Beltline Avenue, в то время как основное шоссе продолжало проходить через центр города без изменений. [43] Десятилетие спустя, магистраль US 131 была перенаправлена вокруг Гранд-Рапидс по бывшему объездному маршруту, а Business US 131 (Bus. US 131) была создана для бывшего маршрута через центр города. [44] [45] Вторая деловая петля была создана в Три-Риверс, штат Мичиган , после того, как в начале 1954 года была открыта скоростная объездная дорога вокруг центра города. [46] Еще один участок скоростной автомагистрали был открыт между Манселоной и перекрестком M-32 к западу от Элмиры в конце 1956 года. [47]
К концу 1957 года US 131 была перестроена в скоростную автомагистраль от объездной дороги Three Rivers до Moorepark . Участок автомагистрали в районе Grand Rapids открылся около южной границы округа на север до 28th Street. [49] Этот последний сегмент автомагистрали был продлен дальше на юг до Wayland к середине 1958 года. [50] К середине 1960 года автомагистраль была продлена до M-118 в Martin , где движение использовало M-118 для соединения со старым маршрутом. Южный конец US 131 был перемещен в другое место на границе штата. Вместо того, чтобы идти одновременно с US 112 между White Pigeon и Mottville , US 131 шла прямо к югу от White Pigeon до границы штата. В процессе обозначение M-103 было заменено на US 131. [51]
MSHD предложила, чтобы участок US 131 к югу от Каламазу был построен как электронное шоссе в рамках тендера через General Motors в том же году; [52] тестирование такой дороги в конечном итоге было проведено в Университете штата Огайо вместо этого. [53] Другой проект, до конца 1961 года, продлил автостраду на юг до Плейнуэлла и на север до центра Гранд-Рапидс. Это расширение было обозначено как часть Bus. US 131 [54] и открылось в декабре 1961 года. Церемония открытия моста через Гранд-Ривер включала государственную дорожную комиссию и тогдашнюю Мисс Мичиган, запряженную упряжкой ездовых собак, чтобы возглавить первое движение через реку. [55]
До начала 1960-х годов US 131 никогда не покидала штат Мичиган; самая южная точка всегда находилась на границе штата Индиана. В 1961 году обозначение шоссе было продлено до его нынешней южной конечной точки в сельском округе Элкхарт, штат Индиана, на соединении с платной дорогой Индианы по просьбе штата Мичиган. MSHD попросил Департамент автомагистралей штата Индиана (ISHD) [e] продлить US 131 дальше, чтобы снова соединить с US 31 в Индиане около Индианаполиса . Комиссар по автомагистралям штата Мичиган Джон К. Маки сказал, что должностные лица IHSD были «восприимчивы к идее» дальнейшего дополнения к Индианаполису, что принесло бы «большую пользу туристической индустрии Мичигана». [57]
17 декабря 1962 года было завершено строительство автострады через центр города Гранд-Рапидс, включая участок, обозначенный как I-296 . [58] [f] Деловая петля была удалена с автострады, когда ее место заняла US 131. East Beltline Avenue была перенумерована как продолжение M-44 , в то время как 28th Street сохранила обозначения M-11 / M-21, которые она имела в дополнение к US 131. I-296/US 131 проходит вдоль реки Гранд-Ривер между I-96 в центре города и I-196 к северу от города. [g] В конце I-296 US 131 следовала по I-196 на восток до северной части деловой петли на Plainfield Avenue и следовала по Plainfield Avenue обратно к оставшейся части своего маршрута к северу от Grand Rapids. [58] Другой конец автострады был продлен на юг до M-43 на западной стороне Каламазу . Движение там направлено по трассе М-43 в центр города, чтобы соединиться с остальной частью шоссе. [62]
Строительство автострады продолжалось в течение 1960-х годов. К концу 1963 года южная часть автострады была продлена до Скулкрафта . [63] В следующем году была создана деловая петля в Каламазу . Новая петля использовала отрезок автострады на севере и M-43 на юге, чтобы соединить главную магистраль с бывшим маршрутом US 131 вдоль авеню Вестнедж и Парк в центре города. [64] Прерывистый участок автострады к югу от Кадиллака в округ Оцеола был открыт в сентябре 1966 года. [65] Автострада была продлена на север от района Гранд-Рапидс через район Комсток-Парк в 1966 году. В том же году бывший Гранд-Рапидс Спидром, местная гоночная трасса, была закрыта. Расположенная на Норт-Парк-стрит между мостом Норт-Парк и Вест-Ривер-Драйв, трасса действовала с 1950 года до тех пор, пока не была закрыта для строительства автострады в 1966 году. [66] Автострада была продлена до М-57 (14-мильная дорога) около Сидар-Спрингс в 1969 году. [67]
В 1968 году участок скоростной автомагистрали около Манселоны был понижен до двухполосного шоссе. Первоначальная проезжая часть была оставлена на месте, когда в 1956 году была построена новая параллельная проезжая часть. В зимние месяцы оригинальные полосы, построенные в 1920-х годах, были закрыты, поскольку на уклоне дороги накапливался дополнительный снег, что затрудняло ее расчистку. MSHD рассматривал возможность реконструкции старой дороги для сохранения конфигурации скоростной автомагистрали, но это стоило бы 1,5 миллиона долларов, в то время как ее удаление и постоянная перестройка дороги 1956 года стоили всего 170 000 долларов (что эквивалентно 10 миллионам долларов и 1 140 000 долларов в 2023 году [68] ). [47] [69]
В 1970-х годах шоссе US 131 расширилось к северу от Гранд-Рапидс. Участок между двумя перекрестками M-57 около Рокфорда и в Сидар-Спрингс открылся 21 сентября 1973 года на церемонии открытия с участием тогдашнего конгрессмена Джеральда Р. Форда . [70] К концу года шоссе было открыто на севере до Говард-Сити . В то же время M-46 было перестроено, чтобы продлиться на юг по шоссе до Сидар-Спрингс и на запад, чтобы заменить M-57 к западу от Рокфорда. [71]
Строительство для завершения этих участков к северу от Гранд-Рапидс было отложено в 1967 году. До задержек MSHD планировало завершить разрыв на автостраде между Гранд-Рапидс и Кадиллаком к 1974 году. [72] Штат даже предложил добавить автостраду к северу от Гранд-Рапидс до Петоски, с дальнейшим продолжением до Макино-Сити как часть системы межгосударственных автомагистралей в попытке получить дополнительное финансирование в 1968 году. [73] В сентябре 1972 года Ассоциация развития района US 131 лоббировала в Конгрессе «ускорение финансирования и приоритета реконструкции US 131 в Мичигане». [74]
Участок автострады US 131 длиной 12,2 мили (19,6 км) к югу от границы округа Уэксфорд -Оцеола был открыт 9 ноября 1976 года, его стоимость составила 7,4 млн долларов США (что эквивалентно 30,8 млн долларов США в 2023 году [68] ). [75] К 1977 году штат отложил все планы по завершению строительства автострады к северу от Кадиллака. Департамент сослался на рост стоимости строительных материалов и противодействие автостраде в Петоски. [76] [h] К концу десятилетия знаки I-296 были удалены с участка автострады в Гранд-Рапидс. [78] [79] Однако автострада по-прежнему числится в системе межгосударственных автомагистралей. [17]
Следующий участок автострады открылся между Говард-Сити и Стэнвудом в 1980 году. [80] Другой участок был открыт севернее, в обход Биг-Рапидс к 1984 году. Бывший маршрут через город и участок М-20 были обозначены как деловая петля одновременно. US 131 следовал по 19-мильной дороге между концом автострады и бывшим маршрутом к северу от города. [81] Разрыв был заполнен, когда участок автострады между Биг-Рапидс и округом Оцеола был открыт в 1986 году. Участок шоссе вдоль 19-мильной дороги был переведен в деловую петлю Биг-Рапидс, чтобы соединить его с новой автострадой. [81] Когда расширение закончилось, в середине 1980-х годов, ожидалось, что автострада US 131 закончится на южной стороне Кадиллака, «возможно, навсегда». [9] MDOT прекратил все рассмотрения дополнительных скоростных автомагистралей в 1981 году, ссылаясь на снижение доходов от налога на бензин, снижение трафика и более высокие затраты на строительство. В отчете 1979 года говорилось, что хотя прогнозы трафика показывали продолжающийся рост, модернизация существующих дорог будет достаточной для удовлетворения потребностей в трафике. [9]
Одним из самых необычных участков автострады US 131 в районе Гранд-Рапидс является S-образный изгиб. [82] Этот участок автострады несет US 131 через Гранд-Ривер с двумя крутыми поворотами на дороге, напоминающими букву S. Проект этой конструкции был завершен в 1952 году и поместил автостраду на наименее дорогой земле в этом районе, несмотря на понимание того, что когда-нибудь это создаст проблемы. Как отмечалось в The Grand Rapids Press в 1981 году, «ограничение скорости на S-образном изгибе должно быть снижено до 25 миль в час [40 км/ч] в некоторые дни плохой погоды из-за резкости поворотов и многочисленных аварий, [которые] там произошли». [83]
27 декабря 1999 года штат заключил контракт на сумму 85,7 млн долларов (что эквивалентно 147 млн долларов в 2023 году [68] ) на замену S-образного изгиба на шоссе US 131. [82] Отложения гипса под проезжей частью растворялись и приводили к ее оседанию. [84] Из-за обветшания моста также пришлось реконструировать автостраду через этот район. [85] Строительство началось 15 января 2000 года [55] , что позволило перенаправить примерно 115 000 транспортных средств в день, которые использовали этот участок дороги, на объезд через центр города. [86] В рамках проекта была установлена система противогололедной защиты стоимостью 1,2 млн долларов (что эквивалентно 2,02 млн долларов в 2023 году [68] ). [87] Система предназначена для распыления антиобледенительной жидкости на проезжей части, которая будет переноситься автомобильными шинами на расстояние до мили (1,6 км) по поверхности дороги. Ожидается, что эта жидкость расплавит лед при температуре ниже −20 °F (−29 °C), при которой соль перестает действовать. В отличие от соли, некоррозионный антиобледенитель не наносит вреда мосту, но он более дорогой. Система предназначена для активации вручную или автоматически с помощью датчиков вдоль дороги. Однако на проезжей части все равно потребуется уборка снега. [87] Идея системы антиобледенения заключается в том, чтобы поддерживать дорожное покрытие влажным и предотвращать образование льда. [88]
Задержки строительства были вызваны разливом реки во время весенних дождей. Ошибка проектирования привела к тому, что один из мостов в конструкции был построен на фут (30 см) ниже, а Грандвиль-авеню была опущена, чтобы компенсировать ошибку. Перед открытием MDOT провел церемонию перерезания ленточки на автостраде, чтобы позволить местным жителям пройти вдоль конструкции 12 августа. Первые полосы движения на север были открыты для движения в середине августа, на три недели раньше запланированного срока. [86] Главный подрядчик Kiewit Western , компания, «сотрудники которой, как известно, работают по 13 часов в день и 100 часов в неделю», ускорила свой график работ в ходе проекта, чтобы компенсировать задержки и все равно закончить проект раньше срока. [89] Оставшиеся полосы открылись для движения 26 октября, также раньше запланированного срока. Дополнительные работы начались после открытия главной дороги путем закрытия различных съездов для реконструкции. Эта работа также была сосредоточена на восстановлении парковок, расположенных под автострадой или рядом с ней, и испытании системы против обледенения; [90] Последние съезды были открыты в начале декабря 2000 года и начале января 2001 года. [91] Конечным результатом строительства стала конструкция автострады, которая увеличила номинальную скорость движения с 45 до 50 миль в час (с 72 до 80 км/ч). [84]
Департамент транспорта штата Мэриленд одобрил 10-летний транспортный план стоимостью 3,5 млрд долларов (что эквивалентно 8,3 млрд долларов в 2023 году [68] ) в 1986 году, который включал расширение автострады US 131 на север до Мантона . [92] Строительство объездной дороги Кадиллак началось в 1999 году, [93] и первый участок был открыт для движения в ноябре 2000 года. Этот 3,5-мильный (5,6 км) южный участок проходил от US 131 к югу от города до M-55 к востоку от центра города. US 131 оставалась проложенной через центр города, но M-55 была перенаправлена на объездную дорогу. [94] Местным жителям было разрешено использовать северную часть объездной дороги для отдыха, пока она не была открыта для движения. Полный 9,2-мильный (14,8-километровый) объезд вокруг Кадиллака был посвящен Сиднею Оувинге на церемонии 27 октября 2001 года, а дорога была открыта для движения 30 октября 2001 года. Бывший маршрут через город был переименован в Bus. US 131 в то же время. [95] Оувинга был законодателем штата, который умер в 1991 году во время службы в Палате представителей Мичигана . Он также был членом Ассоциации развития района US 131, которая продвигала дальнейшее расширение автострады на север. [96] Расширение автострады на 10,5 миль (16,9 км) [95] на север вокруг города Мантон было открыто в 2003 году. Бывший маршрут был переименован в деловой круг в то время. [97] Завершение двух объездных дорог обошлось в 146 миллионов долларов (что эквивалентно 240 миллионам долларов в 2023 году [68] ). [95]
Планы по проектированию нового моста через реку Св. Иосифа были объявлены в январе 2011 года. Ожидаемое начало строительства было запланировано на 4 февраля 2013 года [98] , а завершение строительства запланировано на 2014 год. Мнения жителей общины разделились по поводу предлагаемого шоссе длиной в пять миль (8,0 км). Владельцы бизнеса рассчитывают на 3000 автомобилей и грузовиков, которые ежедневно проезжают через центр Константина в поисках клиентов, и этот трафик будет обведен вокруг деревни новой дорогой. [99] С другой стороны, жители, работающие за пределами небольшой общины, с нетерпением ждали сокращения времени на дорогу до работы. [100] Объездная дорога открылась 30 октября 2013 года. [101]
Город Каламазу принял юрисдикцию магистральных линий в центре города от MDOT в январе 2019 года; [102] В результате M-43 была перенаправлена из города. После изменения M-43 проходила одновременно вдоль US 131 от поселка Оштемо на западной стороне Каламазу до Плейнуэлла. Автобус. US 131 в Каламазу также была усечена, а перекрытие BL I-94 удалено. [14]
Первоначально MDOT и его предшественники планировали преобразовать US 131 в автостраду вплоть до Петоски. Они предложили добавить шоссе в систему межштатных автомагистралей в конце 1960-х годов, когда федеральное правительство приняло предложения о дополнениях к сети автомагистралей. [73] В то время как дальнейшее расширение автострады на север от Мантона до Калкаски и далее было отложено департаментом в 1970-х годах [76] и отменено «возможно навсегда» в начале 1980-х годов [9] , MDOT предпринял попытку возродить расширение до Калкаски в 2000 году. Предложение в конечном итоге было отклонено, когда был завершен годовой план транспортировки. [103] Проект замены моста через реку Манисти в 2009–10 годах обеспечил прекращение дальнейшего рассмотрения предложения MDOT. По словам местного директора проекта, «в настоящее время у департамента нет планов [расширять автостраду]. Когда-нибудь это может произойти, но не в обозримом будущем». [104]
Южное расширение автострады до или около границы штата Индиана все еще изучается. Улучшения коридора US 131 от Портиджа до платной дороги Индиана ведутся уже несколько лет, и хотя решение MDOT в конце 2005 года не проводить новый маршрут с контролируемым доступом через округ Сент-Джозеф, казалось, положило конец обсуждению, общественный резонанс и негативная реакция местных законодателей заставили департамент пересмотреть свое решение. [105] Спикер Палаты представителей штата Крейг ДеРош критиковал первоначальное решение, ссылаясь на выгоду экономического развития, которую такая дорога принесет региону, в защиту предлагаемой автострады. [106] Предыдущее «решение о запрете строительства» было отменено в апреле 2006 года. [105]
Департамент транспорта штата Мичиган начал проект по модернизации 16,4-мильного (26,4 км) участка шоссе US 131 в округе Сент-Джозеф [107] , где находится один из самых опасных участков дороги на юго-западе Мичигана для автокатастроф. [108] Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду для проекта было опубликовано в середине 2008 года, и предпочтительная альтернатива состоит из двухполосной дороги в обход деревни Константин . Новое шоссе сохранит доступ к местным дорогам через перекрестки на одном уровне, а департамент сохранит юрисдикцию старого маршрута через город. [107] [i] Департамент транспорта штата Мичиган заявил, что нынешние потребности в транспортном потоке не оправдывают стоимость полной автомагистрали на новом участке от платной дороги Индианы к северу от Три-Риверс, [110] заявив, что такой проект обойдется более чем в 300 миллионов долларов (что эквивалентно 436 миллионам долларов в 2023 году [68] ) для строительства. [111] Планы строительства были приостановлены после объявления в июне 2009 года, поскольку различные предложения по всему штату, включая объездную дорогу Константина, были отложены до тех пор, пока не будут решены вопросы финансирования. В общей сложности 137 проектов дорог и мостов на общую сумму 740 миллионов долларов были отложены до 2012 года, поскольку штат не мог обеспечить доступное федеральное финансирование для оплаты работ. [112]
US 131 и его предшественники имеют несколько мемориальных обозначений в дополнение к мемориальному обходу Сидни Оувинга около Кадиллака. Одним из старейших является Mackinaw Trail , названный в честь бывшей индейской тропы, которая шла от Сагино до Макино-Сити и Су-Сент-Мари . К 1915 году название было перенесено на дорогу, которая позже получила номер US 131. [113] В том же году была сформирована Ассоциация Mackinaw Trail для продвижения всепогодного шоссе между Гранд-Рапидс и Макино-Сити, используя логотип, включающий форель для дороги. Название должно было быть официально применено к шоссе в 1929 году, но Сенат штата не согласился с предложением. Официальное одобрение названия произошло в 1959 году, после того как открытие моста Макино возродило эту идею. [114]
Во время Первой мировой войны домохозяйства вывешивали флаг службы , если член семьи служил на войне. Синяя звезда обозначала военнослужащего в действии, а золотая звезда символизировала кого-то, кто погиб в армии. В округе Сент-Джозеф отделения Дочерей американской революции и Американского легиона хотели почтить память местных павших солдат. Используя флаги как вдохновение, они посадили 100 черных орехов и четыре норвежских ели вдоль дороги к югу от Три-Риверс. Эта дань памяти, открытая 4 мая 1924 года, была названа Мемориальным шоссе Золотой Звезды и протянулась на 1,5 мили (2,4 км) вдоль того, что сейчас является шоссе US 131 к югу от Три-Риверс. [115]
В 1921 году участок шоссе к югу от Каламазу был назван частью шоссе Колгроув. Это обозначение включало несколько других дорог на Нижнем полуострове, все названные в честь Филиппа Колгроува, первого президента Ассоциации хороших дорог Мичигана. Колгроув был также прокурором округа Барри и сенатором штата в конце 19 века. Ни одна карта не документирует это название, хотя первоначальный закон сохранился в записях. Законодательное собрание Мичигана предложило законопроект в 2000 году, который отменил бы закон 1921 года, называвший шоссе Колгроув, но законопроект в конечном итоге исчез, сохранив название. [116]
В эпоху автомобильных трасс было принято называть шоссе, а не нумеровать их. Попытка создать трассу, такую как шоссе Линкольна, в Мичигане провалилась. В 1926 году школьники из Андерсона, штат Индиана , хотели почтить память Джеймса Уиткомба Райли , поэта из штата Хузиер, построив шоссе, которое соединило бы летние и зимние курортные зоны страны. Мичиганский участок дороги, пролегающий через штат, должен был следовать по тому, что позже станет шоссе US 131. Ассоциация Джеймса Уиткомба Райли продвигала шоссе, рисуя белые полосы на телефонных столбах с названием дороги оранжевыми буквами в течение августа и сентября. Однако дорога, о которой идет речь, уже была названа Mackinaw Trail, и ассоциация не получила разрешения от государственного комиссара по шоссе, как того требовал закон Мичигана 1919 года. Закон запрещал любой «ассоциации размечать или маркировать любые другие маршруты или тропы через штат Мичиган... если только это не будет одобрено в письменной форме комиссаром по шоссейным дорогам штата». [117] В результате правительственные чиновники отказались одобрить предложение ассоциации, и Мичиган был исключен из шоссе. Усилия национальной ассоциации были сведены на нет остановкой прогресса, и шоссе было расформировано к декабрю 1926 года. [117]
Michigan Trail, еще один автомобильный маршрут 1920-х годов, «следовал почти по всем основным магистралям того времени на Нижнем полуострове и охватывал более тысячи миль [1600 км] государственных автомагистралей». [118] Michigan Trail начинался в Толедо, штат Огайо , и шел до Детройта ; его ответвления простирались до Нью-Буффало , Гранд-Рапидс и Порт-Гурона . Другие сегменты включали US 131 между Каламазу и Петоски, US 31 между Нью-Буффало и проливом Макино и маршрут между Порт-Гурон и Биг-Рапидс. Шоссе потерпело неудачу как концепция, потому что ему не хватало фокуса, и многим сегментам дороги уже были присвоены названия. [118]
Самое последнее название, примененное к US 131, связано с первым. Принятый в 2004 году Public Act 138 добавил дополнительное название Mackinaw Trail от перекрестка M-66 около Калкаски до Петоски, [119] «Маршрут Зеленая стрела — Mackinaw Trail». [113] Жители штата усомнились в целесообразности «сложного названия дороги, вывески [которого] были бы почти такими же длинными, как и само шоссе». [120]
MDOT ведет список исторических мостов, в который входят два, по которым раньше проходила трасса US 131. В 1913 году Закон о магистральной линии штата потребовал от департамента автодорог строить и обслуживать мосты за счет штата, если они были включены в зарождающуюся систему автомагистралей. [121] Среди первых таких сооружений, построенных государством, — мост Division Avenue–Plaster Creek в Гранд-Рапидс. Переправа внесена в список NRHP из-за ее архитектурной и инженерной значимости. [122] Построенный как магистральный мост № 3 через Пластер-Крик в 1914 году MSHD, пролет стоил чуть более 6000 долларов (что эквивалентно 130 000 долларов в 2023 году [68] ). [123] По Division Avenue проходила трасса US 131 до строительства автострады через Гранд-Рапидс в 1960-х годах. Мост, конструкция которого представляет собой заполненную арку, имеет длину 50 футов (15 м) и был модифицирован в 1935 году, чтобы расширить его настил с 28 футов (8,5 м) до нынешних 43 футов (13 м). [123] Конструкция была добавлена к NRHP 17 декабря 1999 года. [122]
Второй мост, указанный MDOT, — это пересечение реки Литл-Маскегон для 190-й авеню в южном округе Мекоста. Как и мост Пластер-Крик, это сооружение также было построено MSHD в соответствии с Законом о магистральной линии 1913 года. Построенный в 1916–17 годах, 45-футовый (14 м) и 18-футовый (5,5 м) бетонный сквозной балочный мост стоил около 10 000 долларов (что эквивалентно 160 000 долларов в 2023 году [68] ). Первоначально он назывался мостом магистральной линии № 61. [124] Этот пролет является старейшим бетонным балочным мостом, спроектированным MSHD. [125] US 131 следовал за 190-й авеню через реку, пока перестройка не переместила шоссе на другой маршрут в 1927 году. [126] [127]
Географические данные, относящиеся к трассе US Route 131 на OpenStreetMap
