stringtranslate.com

USS Лэнгли (CV-1)

USS Langley (CV-1/AV-3) был первым авианосцем ВМС США , переоборудованным в 1920 году из угольного судна USS Jupiter (Navy Fleet Collier No. 3) , а также первым турбоэлектрическим судном ВМС США . Планировалось переоборудование еще одного угольного судна, но его отменили, когда Вашингтонский военно-морской договор потребовал отмены частично построенных линейных крейсеров класса Lexington Lexington и Saratoga , освободив их корпуса для переоборудования в авианосцы Lexington и Saratoga . Langley был назван в честь Сэмюэля Лэнгли , пионера американской авиации . После еще одного переоборудования в гидросамолетный тендер Langley воевал во Второй мировой войне . 27 февраля 1942 года, перевозя груз самолетов USAAF P-40 на Яву, он был атакован девятью двухмоторными японскими бомбардировщиками [4] из японских 21-й и 23-й флотилий морской авиации [2] и был настолько сильно поврежден, что его пришлось затопить его эскортом. Он также был единственным авианосцем своего класса.

Строительство

Президент Уильям Х. Тафт присутствовал на церемонии закладки киля Jupiter 18 октября 1911 года на военно - морской верфи Mare Island в Вальехо , Калифорния. Она была спущена на воду 24 августа 1912 года, спонсируемая миссис Томас Ф. Рум; и введена в эксплуатацию 7 апреля 1913 года под командованием коммандера Джозефа М. Ривза . [5] Ее однотипными кораблями были Cyclops , который бесследно исчез во время Первой мировой войны, Proteus и Nereus , оба из которых исчезли по тому же маршруту, что и Cyclops во время Второй мировой войны.

Jupiter был первым турбоэлектрическим судном ВМС США. Neptune был построен с паровой турбиной и редукторным приводом, но производительность уступала более раннему Cyclops с его двумя паровыми двигателями тройного расширения . Электропривод Jupiter , разработанный Уильямом Ле Роем Эмметом и построенный General Electric Company , состоял из двух электродвигателей, каждый из которых был напрямую соединен с валом винта , питаемым одной турбиной Curtis и генератором переменного тока. При 2000 об/мин и 2200 вольтах набор обеспечивал скорость 14 узлов (26 км/ч; 16 миль/ч) с винтами при 110 об/мин. Также была экономия веса, поскольку турбоэлектрический привод составлял 156 тонн против 280 тонн эквивалентного оборудования для Cyclops . [6]

История обслуживания

Кольер

Юпитер на острове Маре, 16 октября 1913 г.

После успешного прохождения морских испытаний «Юпитер» вошел в состав отряда морской пехоты США в Сан-Франциско , Калифорния, и 27 апреля 1914 года прибыл на Тихоокеанский флот в Масатлане , Мексика, укрепив военно-морские силы США на мексиканском побережье Тихого океана в напряженные дни кризиса в Веракрусе . Он оставался на побережье Тихого океана до тех пор, пока не отправился в Филадельфию 10 октября. По пути угольщик прошел через Панамский канал в День Колумба , став первым судном, прошедшим по нему из Тихого океана в Атлантику. [5]

До вступления Америки в Первую мировую войну она курсировала по Атлантике и Мексиканскому заливу , будучи прикрепленной к вспомогательному дивизиону Атлантического флота . Корабль прибыл в Норфолк , штат Вирджиния, 6 апреля 1917 года и был назначен в Военно-морскую транспортную службу, прерывая свои угольные операции двумя грузовыми рейсами во Францию, в июне 1917 года и ноябре 1918 года. Первый рейс перевез в Англию отряд морской авиации из 7 офицеров и 122 человек. [7] Это был первый отряд авиации США, прибывший в Европу, и им командовал лейтенант Кеннет Уайтинг , который пять лет спустя стал первым старшим помощником Лэнгли . [7] Jupiter вернулся в Норфолк 23 января 1919 года, откуда он отплыл в Брест , Франция, 8 марта, для углепогрузки в европейских водах, чтобы ускорить возвращение победоносных ветеранов в Соединенные Штаты. Достигнув Норфолка 17 августа, корабль был переведен на Западное побережье. Его переоборудование в авианосец было одобрено 11 июля 1919 года, и он отплыл в Хэмптон-Роудс , Вирджиния, 12 декабря, где он был выведен из эксплуатации 24 марта 1920 года. [5]

Авианосец

Jupiter был переоборудован в первый авианосец США на верфи Norfolk Naval Shipyard , Portsmouth, Virginia . 11 апреля 1920 года он был переименован в Langley в честь Сэмюэля Пирпонта Лэнгли , американского астронома, физика, пионера воздухоплавания и авиаконструктора, и ему был присвоен бортовой номер CV-1 . К началу 1921 года воспоминания о Первой мировой войне склонили общественное мнение от строительства военных кораблей к разоружению. Статья VIII Вашингтонского военно-морского договора предусматривала исключение для экспериментальных авианосцев, существующих или строящихся 12 ноября 1921 года. Вашингтонский военно-морской договор был подписан 6 февраля 1922 года; и Langley был повторно введен в эксплуатацию 20 марта 1922 года с целью проведения экспериментов в морской авиации. Командующим офицером был коммандер Кеннет Уайтинг, который первым предложил переоборудовать угольщик Генеральному совету ВМС США тремя годами ранее. [8] [5] Лэнгли был спроектирован для перевозки до 34 самолетов, например, 12 одноместных, 12 двухместных и 10 «торпедоносцев». [9]

Будучи первым американским авианосцем, Лэнгли стал местом нескольких знаменательных событий в военно-морской авиации США. 17 октября 1922 года лейтенант Вирджил С. Гриффин пилотировал первый самолет — Vought VE-7 — запущенный с его полноразмерной деревянной палубы. [10] [11] Хотя это был не первый случай взлета самолета с корабля, и хотя Лэнгли не был первым кораблем с установленной полетной палубой, этот запуск имел монументальное значение для современного ВМС США. [5] Когда Лэнгли находился в пути девять дней спустя, лейтенант-коммандер Годфри де Курсель Шевалье совершил первую посадку на Aeromarine 39B . [11] 18 ноября коммандер Уайтинг стал первым летчиком, катапультировавшимся с палубы авианосца. [5] [12] [13]

Необычной особенностью Лэнгли было размещение голубиной почтовой станции на корме между 5-дюймовыми орудиями . [14] Голуби перевозились на гидросамолетах для передачи сообщений со времен Первой мировой войны и должны были перевозиться на самолетах, эксплуатируемых из Лэнгли . [14] Голуби обучались на Норфолкской военно-морской верфи, пока Лэнгли проходил переоборудование. [15] Пока голубей выпускали по несколько штук для упражнений, они возвращались на корабль; но когда всю стаю выпускали, пока Лэнгли стоял на якоре у острова Танжер , голуби летели на юг и гнездились в кранах Норфолкской верфи. [15] Голуби больше никогда не выходили в море, а бывшая голубятня стала каютой старших офицеров; [14] но ранние планы переоборудования Лексингтона и Саратоги включали отсеки для голубей. [15]

К 15 января 1923 года Лэнгли начал летные операции и испытания в Карибском море для посадки на авианосец. В июне он отправился в Вашингтон, округ Колумбия , чтобы провести демонстрацию на летной выставке перед гражданскими и военными сановниками. Он прибыл в Норфолк 13 июня и начал обучение вдоль Атлантического побережья и Карибского моря, которое продолжалось до конца года. Этот рекламный круиз останавливался в Бар-Харборе, штат Мэн , Портленде, штат Мэн , Портсмуте, штат Нью-Гемпшир , Глостере, штат Массачусетс , Бостоне и Нью-Йорке . После входа в порт и стоянки на якоре Лэнгли опубликовал расписание взлетов и посадок, чтобы заинтересованные гражданские лица могли его посмотреть. Хотя летчики совершили несколько строевых полетов над городами, людям было больше интересно наблюдать за взлетами и посадками с борта корабля. Самолеты редко достигали скорости полета на палубе при взлете, когда судно стояло на якоре при слабом ветре или без него, но пилоты были уверены, что их Vought VE-7 смогут достичь скорости полета во время падения с высоты 52 фута (16 м) с полетной палубы, прежде чем достигнуть воды. [16] В 1924 году Лэнгли принял участие в большем количестве маневров и выставок, и провел лето в Норфолке для ремонта и переоборудования, он отправился на Западное побережье в конце года и прибыл в Сан-Диего, Калифорния , 29 ноября, чтобы присоединиться к Тихоокеанскому боевому флоту. [5]

Капитан Джозеф Мейсон «Булл» Ривз, командовавший всеми самолетами флота, поднялся на борт « Лэнгли» в октябре 1925 года. Во время маневров 1925 года на борту «Лэнгли» Ривз разработал тактику пикирования для атаки на вражеские корабли. [9]

В 1927 году Лэнгли находился на военно-морской базе в заливе Гуантанамо . [17] В течение следующих 12 лет он действовал у побережья Калифорнии и Гавайев , занимаясь подготовкой подразделений флота, экспериментами, обучением пилотов и решением тактических проблем флота. [5] Лэнгли был показан в немом фильме 1929 года о морской авиации «Летучий флот» . [18]

Гидросамолет тендер

Лэнгли после переоборудования в гидроавианосец, 1937 г.

25 октября 1936 года он вошел в состав военно -морской верфи Mare Island Navy Yard , Калифорния, для капитального ремонта и переоборудования в гидросамолетный тендер . Хотя его карьера в качестве авианосца закончилась, его хорошо обученные пилоты оказались бесценными для следующих двух авианосцев, Lexington и Saratoga [5] (вступили в строй 14 декабря и 16 ноября 1927 года соответственно).

Langley завершила переоборудование 26 февраля 1937 года и 11 апреля получила бортовой номер AV-3 . Она была назначена в Aircraft Scouting Force и начала выполнять свои обязанности в Сиэтле, Вашингтон , Ситке, Аляска , Перл-Харборе и Сан-Диего, Калифорния. Она отправилась на короткое развертывание с Атлантическим флотом с 1 февраля по 10 июля 1939 года, а затем отправилась на задание с Азиатским флотом в Манилу, прибыв туда 24 сентября. [5]

Вторая мировая война

После вступления США во Вторую мировую войну , Langley стоял на якоре у Кавите , Филиппины. [5] [19] 8 декабря, после вторжения Японии на Филиппины , он отбыл из Кавите в Баликпапан в Голландской Ост-Индии . В естественном состоянии тревоги ( нападение на Перл-Харбор произошло за день до этого) было выпущено 300 снарядов по объекту в небе, прежде чем стало ясно, что это планета Венера . [20] Поскольку японское наступление продолжалось, Langley проследовал в Австралию, прибыв в Дарвин 1 января 1942 года. [19] Затем он стал частью военно-морских сил Американо-Британско-Голландско-Австралийского командования (ABDACOM). До 11 января Langley помогал Королевским австралийским военно-воздушным силам в проведении противолодочных патрулей из Дарвина. [5] [19]

Лэнгли отправился во Фримантл , чтобы забрать груз из 32 истребителей P-40 13-й эскадрильи преследователей (временной) ВВС Дальнего Востока, вместе с пилотами и наземными службами ВВС США (USAAF). [19] Во Фримантле Лэнгли и грузовое судно Sea Witch (загруженное дополнительными 27 неразобранными и упакованными в ящики P-40) присоединились к конвою MS.5, который только что прибыл из Мельбурна, направляясь в Коломбо , Цейлон, с войсками и припасами, в конечном итоге предназначенными для Индии и Бирмы . Конвой состоял из армейского транспортного судна Willard A. Holbrook и австралийских войсковых транспортов Duntroon и Katoomba , сопровождаемых легким крейсером USS  Phoenix . MS.5 покинул Фримантл 22 февраля. [5] [21] По пути в Коломбо Лэнгли и Си Витч получили указание от ABDACOM покинуть конвой и вместо этого продолжить по отдельности доставлять самолеты в Тжиладжап , Ява. [5] [21]

«Лэнгли» затоплен торпедой 27 февраля 1942 года у берегов Явы.

Ранним утром 27 февраля Лэнгли встретился с эсминцами USS  Whipple и USS  Edsall , которые были отправлены из Тджилатьяпа для его сопровождения. [5] [19] Позже тем утром японский разведывательный самолет обнаружил формирование. В 11:40, примерно в 75 морских милях (139 км; 86 миль) к югу от Тджилатьяпа, гидроавианосец вместе с Edsall и Whipple были атакованы шестнадцатью бомбардировщиками Mitsubishi G4M «Betty» Воздушной службы Императорского флота Японии Takao Kōkūtai под командованием лейтенанта Дзиро Адачи, вылетевшими с аэродрома Денпасар на Бали и сопровождаемыми пятнадцатью истребителями A6M2 Reisen . Вместо того чтобы сбросить все свои бомбы сразу, японские бомбардировщики атаковали, выпуская частичные залпы. Поскольку они бомбили горизонтально со средней высоты, Лэнгли смог изменить направление руля, когда бомбы были сброшены, и уклониться от первого и второго проходов бомбометания, но бомбардировщики изменили свою тактику на третьем проходе и охватили все направления, в которых Лэнгли мог повернуть. В результате Лэнгли получил пять попаданий от смеси 60- и 250-килограммовых (130 и 550 фунтов) бомб, а также три близких промаха, [22] при этом погибло 16 членов экипажа. [23] [примечание 1] Верхняя часть загорелась, рулевое управление было повреждено, и судно получило крен в 10° на левый борт. [5] [19] Лэнгли погиб в воде, когда его машинное отделение затопило. В 13:32 был отдан приказ покинуть судно. [5]

После эвакуации выживших членов экипажа и пассажиров ( Уиппл спас 308 человек, а Эдсалл — 177) в 13:58, сопровождавшие их эсминцы отошли в сторону и в 14:29 [5] начали выпускать девять 4-дюймовых (100-мм) снарядов и две торпеды по корпусу Лэнгли , чтобы не допустить его попадания в руки противника, затопив его примерно в точке с координатами 08°51′04″ ю. ш. 109°02′03″ в. д. / 8.85111° ю. ш. 109.03417° в. д. / -8.85111; 109.03417 (USS Langley (AV-3)) . [19] После перевода на нефтяной танкер USS  Pecos многие из команды Лэнгли погибли, когда Pecos был потоплен по пути в Австралию японской авианосной авиацией. Из более чем 630 членов экипажа и выживших с Лэнгли на Pecos 232 были спасены, в то время как более 400 остались позади и погибли из-за японских подводных лодок в этом районе, препятствующих спасательным работам. Точные цифры потерь обреченных кораблей Азиатского флота Соединенных Штатов и американо-британско-голландско-австралийского командования невозможно собрать, поскольку очень много военных кораблей союзников было потоплено в ходе голландской Ост-Индской кампании (всего не менее 24), и многие из этих кораблей уже подобрали выживших с других затонувших кораблей, а затем были также потоплены японцами несколько часов или дней спустя. [25] [26] Тридцать один из тридцати трех пилотов, назначенных в 13-ю эскадрилью преследования ВВС США (временную), перевозимых Лэнгли , остались на Эдсолле , чтобы быть доставленными в Тджилатьяп, но были потеряны, когда она была потоплена в тот же день японскими военными кораблями во время ответа на сигналы бедствия Pecos . [19] По данным Бюро военно-морского персонала, в общей сложности 288 офицеров и членов экипажа ВМС США из Лэнгли пропали без вести в бою и позже были объявлены погибшими после затопления Лэнгли и Pecos . Включая 31 пилота ВВС США, которые изначально находились на Лэнгли, в общей сложности 319 из Лэнгли погибли. [27]

Награды и знаки отличия

USS Langley (как AV-3) заработал две боевые звезды на своем Азиатско-Тихоокеанском знамени: одну за операцию на Филиппинских островах, 8 декабря 1941 г. — 6 мая 1942 г.; и одну за бои в Нидерландской Ост-Индии, 23 января — 27 февраля 1942 г. [28]

Смотрите также

Цитаты

Примечания

  1. ^ Некоторые англоязычные источники полагаются на Роско [24] , который неверно приписывает атаку девяти пикирующим бомбардировщикам Aichi D3A1 «Val» из 21-й и 23-й военно-морских воздушных флотилий Японии, однако в собственном отчете Лэнгли (больше недоступном в Интернете?) в качестве атакующих указаны двухмоторные горизонтальные бомбардировщики, которые в отчете сравниваются с немецкими бомбардировщиками Junkers Ju 86 ; а множественные заходы , выполненные пикирующими бомбардировщиками, с одной бомбой на борту, были бы невозможны для выполнения. [ необходима цитата ] [ оригинальное исследование? ]

Ссылки

  1. ^ "H-069-1: "The Covered Wagon": USS Langley (CV-1)". Архивировано из оригинала 3 июня 2022 года . Получено 3 июня 2022 года .
  2. ^ abcdefghi Форд и др. 2001, с. 330
  3. ^ Мессимер, Дуайт (1983). Пешки войны: потеря USS Langley и USS Pecos . Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США.
  4. ^ USN 2009.
  5. ^ abcdefghijklmnopqr "Langley I (AC-3)". Словарь американских боевых кораблей . Департамент ВМС , Командование военно-морской истории и наследия .
  6. ^ ДЖАСН 1912, стр. 1093.
  7. ^ ab Tate 1978, стр. 62
  8. ^ Ван Дёрс, Джордж (1986). "The Aircraft Collier Langley ". Труды . Приложение (апрель). Военно-морской институт США : 24–27.
  9. ^ ab Johnson, Frank (декабрь 2022 г.). "USS Langley: The US Navy's Covered Wagon". Warfare history network . Получено 4 июля 2024 г. .
  10. ^ «Первый из многих: авианосец USS Langley». portsmouthnavalshipyardmuseum.com. 4 июня 2020 г. Архивировано из оригинала 17 апреля 2022 г. Получено 24 апреля 2022 г.
  11. ^ ab Tate 1978, стр. 66
  12. ^ Тейт 1978, стр. 67
  13. ^ Хотя катапульты уже использовались для запуска самолетов с кораблей – например, Генри К. Мустин в 1915 году с крейсера «Северная Каролина».
  14. ^ abc Tate 1978, стр. 65
  15. ^ abc Pride 1979, стр. 89
  16. ^ Прайд, Альфред М. (1986). «Пилоты, управляйте своими самолетами». Труды . Приложение (апрель). Военно-морской институт США : 28–35.
  17. ^ "US Navy National Museum of Naval Aviation photo No. 2003.001.323". collections.naval.aviation.museum . Архивировано из оригинала 17 ноября 2015 г. Получено 26 апреля 2015 г.
  18. ^ Каплан, Филип (2013). Военно-морская авиация: празднование столетия военно-морских полетов. Перо и меч. стр. 67. ISBN 978-1-78159-241-0. Архивировано из оригинала 20 марта 2024 . Получено 26 апреля 2015 .
  19. ^ abcdefgh Биркетт, Гордон. "P-40 в Австралии – Часть 5" (PDF) . www.adf-serials.com . Архивировано (PDF) из оригинала 6 марта 2023 г. . Получено 16 мая 2013 г. .
  20. ↑ Made, Foster (6 декабря 2018 г.). «Прачечная, стрельба по Венере и выживание при двух последовательных затоплениях кораблей. Часть 1». Национальный музей войны на Тихом океане . Архивировано из оригинала 5 марта 2023 г. Получено 5 марта 2023 г.
  21. ^ ab Gill 1957, стр. 601–602.
  22. ↑ Яванское море 1943.
  23. ^ Мессимер 1983.
  24. ^ Роско 1953, стр. 102
  25. ^ "H-003-3: Доблесть Азиатского флота". history.navy.mil. Архивировано из оригинала 6 апреля 2022 года . Получено 20 марта 2022 года .
  26. ^ "Pecos I (AO-6)". history.navy.mil. Архивировано из оригинала 28 мая 2023 года . Получено 20 марта 2022 года .
  27. ^ https://www.naval-history.net/WW2UScasaaDB-USNBPbyDate1941-42.htm Архивировано 25 августа 2023 г. на Wayback Machine . Получено 25 августа 2023 г.
  28. ^ abc Navsource 2016.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме USS Langley (CV-1) .