USS Comfort (AH-3) был госпитальным судном для ВМС США в Первой мировой войне. Он был сестринским судном USS Mercy (AH-4), но эти два корабля не были одного класса. Comfort был известен как SS Havana на пассажирских перевозках для Ward Line и как USAT Havana на службе в армии США до ее службы в ВМС. Его имя было восстановлено в Havana в 1927 году, и он был переименован в SS Yucatán в 1935 году и SS Agwileon в 1941 году. Во время Второй мировой войны он был известен как USAT Agwileon и USAHS Shamrock на службе в армии США.
Спущенный на воду в 1906 году, SS Havana был пассажирским пароходом компании Ward Line на маршруте Нью-Йорк — Гавана с 1907 по 1917 год. До того, как его выкупил ВМФ, судно недолгое время служило транспортным судном армии США USAT Havana и было в первом конвое судов США, отправившемся во Францию во время Первой мировой войны. За время своей военно-морской карьеры Comfort совершил три трансатлантических рейса, доставив домой более 1100 человек из европейских портов. Comfort был переведен в резерв в сентябре 1919 года, выведен из эксплуатации в 1921 году и продан в апреле 1925 года.
Бывший госпитальный корабль был выкуплен компанией Ward Line в 1927 году, которая переоборудовала его и вернула в эксплуатацию на маршруте Гавана под его первоначальным названием Havana . В январе 1935 года Havana села на риф к северу от Багамских островов и оставалась там в течение трех месяцев. После снятия с мели и ремонта, в июне ее снова ввели в эксплуатацию как SS Yucatán . В 1940 году судно было снято с пассажирских перевозок и переоборудовано в грузовое. После опрокидывания в порту в 1941 году судно снова сняли с мели и переименовали в SS Agwileon .
В соответствии с бербоут-чартером Морской комиссии США , Agwileon перевозил гражданских техников и советников в Сьерра-Леоне для армии США. В ноябре 1942 года судно было передано армии как USAT Agwileon и преобразовано в войсковой транспорт, совершив одну поездку в этом качестве. В июне 1943 года судно было выбрано для преобразования в армейское госпитальное судно и было переименовано в USAHS Shamrock . Работая локально в Средиземном море большую часть своей карьеры, судно перевезло почти 18 000 пациентов к сентябрю 1944 года. Судно было преобразовано для использования на Тихоокеанском театре военных действий , но не раньше окончания войны. Судно было переведено в резерв в феврале 1946 года и было отправлено на слом в феврале 1948 года.
Пароход Havana был спущен на воду в 1906 году компанией William Cramp & Sons из Филадельфии для компании New York & Cuba Mail Steam Ship Co. (обычно называемой Ward Line ) как пассажирский пароход на маршруте Нью-Йорк — Гавана.
В 1909 году, по пути на Карантинную станцию в Нью-Йорке, Гавана протаранила стоявшее на якоре грузовое судно Munson Line Cubana , которое было скрыто от глаз за SS Kronprinz Wilhelm , также стоявшим на якоре. У Cubana не было повреждений ниже ватерлинии, а Havana , загруженная прибывающими в Нью-Йорк пассажирами, получила лишь поверхностные повреждения. [2]
Бастующие пожарные задержали отправление Havana в июле 1911 года. Пожарные хотели получить дополнительные 0,15 доллара в день на питание, пока судно находилось в порту. Генеральный менеджер Ward Line А. Г. Смит согласился на эту уступку, позволив Havana отправиться в путь после двухчасовой задержки. [3]
_underway_prior_to_World_War_I_(NH_100871).jpg/1280px-SS_Havana_(1907)_underway_prior_to_World_War_I_(NH_100871).jpg)
Несколько раз в 1912 году, во время вспышки бубонной чумы в Карибском море, Havana действовала с нарушением карантинных правил Кубы и США. В июле 1912 года лайнер готовился покинуть Кубу без осмотра и фумигации, но столкнулся с перспективой семидневного карантина в Гаване, прежде чем судну будет разрешено отплыть. [4] Однако Служба морских госпиталей США выработала компромисс, который позволил Havana отплыть после однодневной задержки. [5] В сентябре того же года еще одна оплошность инспекции привела к правительственному преследованию Ward Line. [6]
23 мая 1917 года пароход Havana и его собрат Saratoga , ещё один пароход компании Ward Line, были реквизированы Военным министерством для использования армией США во время Первой мировой войны. [1]
После реквизиции правительством США, Havana была передана армии США 24 мая 1917 года для службы в качестве транспортного судна. [7] Она была спешно оснащена для выполнения войсковых обязанностей, и на рассвете 14 июня USAT Havana , с другими армейскими транспортными судами Saratoga , Tenadores и Pastores , в сопровождении крейсеров Seattle , DeKalb , эсминцев Wilkes , Terry , Roe и переоборудованной яхты Corsair , отправились из Эмброуз-Лайт в Брест, Франция . Они были в головной группе первого американского конвоя с войсками во Францию во время Первой мировой войны. [7] [8] Corsair не смог поддерживать темп 15 узлов (17 миль в час; 28 км/ч) и отступил, будучи заменен эсминцем Fanning из второй группы. [9]
В 22:15 22 июня, примерно в 850 морских милях (980 миль; 1570 км) от предполагаемого пункта назначения Бреста, группа конвоя Гаваны была атакована подводными лодками. Две торпеды прошли около Гаваны , и две торпеды оседлали Декальб . Ни одна подводная лодка не была определенно замечена, и конвой, рассеянный тревогой, перегруппировался следующим утром. [10] Группа, предупрежденная сообщениями о подводной активности около Бреста, отклонилась от курса и прибыла в Сен-Назер 25 июня. [11]
Havana совершила только один трансатлантический переход в качестве армейского транспорта и была передана ВМС США 17 июля. [12] Корабль был оснащен на верфи ВМС Нью-Йорка компанией John N. Robins Co. из Бруклина, Нью-Йорк ; переименован в Comfort 14 марта 1918 года; и введен в эксплуатацию 18 марта 1918 года под командованием медицинского инспектора CM Oman, USN . Comfort и Mercy (бывший помощник капитана Ward Line, Saratoga ) были первыми госпитальными судами ВМС, на борту которых находились женщины-медсестры, вместимостью семь человек, включая старшую медсестру. [13] [14] Оба судна были оснащены современными операционными, рентгеновскими лабораториями, комнатами отдыха и могли вместить 500 пациентов каждое. [13]
После службы с 24 июля по 5 октября 1918 года в качестве плавучего госпиталя в Нью-Йорке, Comfort присоединился к крейсерским и транспортным силам Атлантического флота , чтобы возвращать раненых из Европы. За три рейса с 21 октября 1918 года по 13 марта 1919 года он доставил домой 1183 человека из Франции, Великобритании и Азорских островов . Он отплыл из Чарльстона 9 июня для ремонта на военно-морской верфи Mare Island, куда он отправился в обычном режиме 11 сентября 1919 года. [15]
В Мар-Айленде на Comfort заменили котлы и обновили электрическую систему, что повлекло за собой замену всей временной проводки на постоянную и водонепроницаемую арматуру. Каюты экипажа корабля также были заражены клопами из старых больничных постелей немецкого образца, и были проведены меры по их устранению. [16] Но Comfort увидел конец своей службы на флоте; она была выведена из эксплуатации 5 августа 1921 года и продана на Мар-Айленде 1 апреля 1925 года. [15]
Автор и поэт Уильям Нельсон Морелл в своей книге стихов, посвященных службе на флоте во время войны, написал следующие строки о Комфорте :
Они никогда не размещали лучшую команду
Который выплыл из любого порта,
кроме того, который перевозил раненых.Зона военных действий, — о новом «Комфорте»
— «USS Comfort (Госпитальное судно)» [17]
Бывший лайнер был выкуплен Ward Line в 1927 году и прошел капитальный ремонт — снятие одной из его дымовых труб и модернизацию его интерьеров — на верфи Todd в Сиэтле , вернувшись к пассажирским перевозкам в следующем году. [18] [19] Havana был включен в сервис Нью-Йорк-Куба, где бизнес процветал, отчасти из-за сухого закона в Соединенных Штатах . Круизы Ward Line в Гавану были одним из самых быстрых и недорогих способов того, что один автор назвал «отпуском, обогащенным алкоголем». Успех маршрутов на Кубу привлек внимание Cunard Line , которая добавила обслуживание из Нью-Йорка на Кубу с избранными круизами Mauretania в 1928 году, полным сезоном круизов на Caronia в 1929 году и добавлением Carmania в следующем сезоне. [20] Эта предполагаемая угроза американским судоходным интересам была встречена Ward Line приобретением двух новых судов. Новые корабли Oriente и Morro Castle стали вершиной линейки, а Havana был понижен до третьего уровня по роскоши и вместительности, уступив Siboney и Orizaba . [19]
6 января 1935 года Havana села на мель на рифе Мантанилья ( 27°22′N 78°41′W / 27.367°N 78.683°W / 27.367; -78.683 [21] ) к северу от Багамских островов . Хотя один пассажир умер от « апоплексии » во время эвакуации судна, все пассажиры были эвакуированы на пароходах El Oceano и Peten . Эти два парохода вместе с катерами береговой охраны США Vigilant и Pandora пришли на помощь пострадавшему судну. [19] [22] Судно село на мель в хорошо известной мелководной зоне и недалеко от видимого маркерного буя. [19] Капитан, Альфред В. Петерсон, был признан виновным в «ошибке в суждении в навигации», применив навигационное счисление вместо более точных методов установки курса. [23] Посадка на мель Havana была второй из трех катастроф в области связей с общественностью , которые постигли Ward Line за четыре месяца; пожар и затопление Morro Castle в сентябре 1934 года и затопление Mohawk ( зафрахтованного вместо севшей на мель Havana ) во время ее первого рейса Ward Line в январе 1935 года были двумя другими. [19] После этих трех инцидентов название «Ward Line» было заменено менее известным прозвищем «Cuba Mail Line» к июлю 1935 года. [24]
Havana оставалась на рифе в течение трех месяцев, прежде чем ее сняли с мели, отремонтировали и переименовали в SS Yucatán . [19] Yucatán оставался на пассажирских перевозках на Cuba Mail Line до 1940 года, когда он был преобразован в грузовое судно. [19] 29 ноября 1940 года Yucatán затонул у своего пирса в Нью-Йорке. [25] После того, как его снова сняли с мели и отремонтировали, судно переименовали в Agwileon и приписали к материнской организации Cuba Mail Lines, Atlantic, Gulf, & West Indies Steamship Lines («AGWI Lines»), и оно оставалось на службе в качестве грузового судна. [19]
В апреле 1942 года Морская комиссия взяла под свой контроль SS Agwileon по бербоут-чартеру и использовала его для перевозки гражданских техников и советников во Фритаун , Сьерра-Леоне , для армии США. После того, как там возникли проблемы с котлом, судно затем вернулось в Нью-Йорк через Кейптаун , Бразилию , Тринидад и Кубу. Путешествие было завершено в октябре. [26]
В следующем месяце корабль стал USAT Agwileon , когда его зафрахтовала армия, и был преобразован в транспорт для перевозки войск на металлургическом заводе Atlantic Basin в Бруклине . После завершения преобразования транспорт для перевозки войск в апреле 1943 года отправился в Оран и Гибралтар , вернувшись в Нью-Йорк в июне. После этого единственного рейса его выбрали для преобразования в госпитальное судно. [26]
Снова прибыв на Атлантический бассейн металлургических заводов в июне, судно было переименовано в USAHS Shamrock в августе 1943 года. После завершения переоборудования новое госпитальное судно покинуло Нью-Йорк в сентябре, отправившись в Гибралтар и Средиземноморье , где оно работало локально, часто заходя в Оран, Палермо , южные пляжи Франции, Бизерту и Неаполь . К середине февраля 1944 года Shamrock перевезло 11 989 пациентов, прежде чем отправиться из Гибралтара в Чарльстон (через Бермуды ), куда оно прибыло в начале марта. После прохождения некоторого ремонта и изменений в Чарльстоне Shamrock снова отплыл в Гибралтар для еще одной поездки в Средиземноморье с мая по сентябрь. Перевезя более 6000 пациентов во время этой миссии, оно вернулось через Орту , Азорские острова , в Чарльстон в конце сентября. [27]
В октябре госпитальное судно зашло в Джексонвилл для капитального ремонта, прежде чем отправиться в последний средиземноморский тур, вернувшись в Чарльстон в апреле 1945 года. Поскольку война в Европе к этому времени уже подходила к концу, Shamrock прошел усовершенствование вентиляции на военно-морской верфи Чарльстона, предназначенной для службы на Тихом океане . Ремонт был завершен в сентябре 1945 года, госпитальное судно отплыло в Лос-Анджелес , прибыв туда в октябре. [27]
Поскольку к тому времени госпитальные суда больше не были нужны, Shamrock был выведен из эксплуатации. После того, как возможность переоборудования судна для перевозки домой военных невест была отклонена, 4 февраля 1946 года Shamrock был передан Управлению военного судоходства в Сан-Франциско и помещен в Резервный флот национальной обороны (NDRF) в заливе Сьюзан , Калифорния. [26] [27] 30 декабря 1947 года Shamrock был продан компании Walter W. Johnson Co., а 4 февраля 1948 года был выведен из состава NDRF на слом. [28]
В статье использован текст из общедоступного Словаря боевых кораблей американских ВМС .