Первый USS Cumberland был 50-пушечным парусным фрегатом ВМС США . [1] Он был первым кораблём, потопленным броненосцем CSS Virginia .
Cumberland начался на страницах Закона Конгресса. В 1816 году Конгресс принял «Закон о постепенном увеличении Военно-морского флота Соединенных Штатов». Закон призывал США построить несколько линейных кораблей и несколько новых фрегатов, одним из которых должен был стать Cumberland . Однако финансовые проблемы помешали своевременно завершить Cumberland . Только когда министр ВМС Абель Паркер Апшур пришел в офис, корабль был достроен. Военная угроза с Британией заставила Апшура заказать завершение строительства нескольких деревянных парусных судов и строительство новых паровых судов.
Разработанный известным американским конструктором Уильямом Доути , Cumberland был одним из серии фрегатов класса Raritan . Конструкция во многом заимствована из старых американских проектов фрегатов, таких как Constitution и Chesapeake . В частности, Доути понравилась идея дать фрегату больше орудий, чем требовали европейские проекты. В результате он призвал Cumberland и его однотипные корабли иметь полностью вооруженную спар-палубу, а также орудия на орудийной палубе. Результатом стал тяжело вооруженный военный корабль с 50 пушками.
Она была спущена на воду 24 мая 1842 года на Бостонской военно-морской верфи . Ее первым командиром был капитан Сэмюэл Ливингстон Бриз , и ее первой службой была служба в качестве флагмана Средиземноморской эскадры с 1843 по 1845 год, где среди ее офицеров были такие люди, как Фут (который был старшим помощником) и Дальгрен (который был помощником флагмана коммодора Джозефа Смита ). Корабль плавал в несколько частей Средиземного моря, включая Порт-Маон (порт приписки кораблей ВМС США, действующих в Средиземном море в то время), Геную, Неаполь, Тулон, Яффу и Александрию. Круиз в основном прошел без происшествий, хотя произошла дипломатическая стычка с султаном Марокко, который отказался признать недавно назначенного американского посла. Инцидент, возможно, был результатом того, что султан был введен в заблуждение уходящим американским послом, который не хотел покидать свой пост. Смит прояснил недоразумение, и новый посол приступил к своим обязанностям. Самым примечательным событием стала успешная попытка Фута запретить грог . Он считал, что это был большой успех в превращении моряков в трудолюбивых, честных людей. Позже, в 1862 году, это стало политикой департамента и действует по сей день (за некоторыми исключениями).
Пока судно готовилось ко второму походу в Средиземное море, министр ВМС приказал судну отправиться в Мексику для участия в демонстрации силы у берегов Вера-Крус. Здесь оно было флагманом эскадры метрополии с февраля по декабрь 1846 года, служив в Мексиканском заливе во время американо-мексиканской войны под командованием коммандера Дэвида Коннера и капитана Томаса Дулая. Капитан Френч Форрест позже принял командование, когда Дулай заболел. Другими известными офицерами в этом круизе были будущие соперники в Гражданской войне Рафаэль Семмес и Джон Уинслоу . Корабль наблюдал за блокадой восточного побережья Мексики большую часть войны. Он участвовал в нескольких прерванных атаках на мексиканские порты, прежде чем сел на мель 28 июля у берегов Альварадо. Корабль был освобожден, и его команда позже участвовала в рейде на Табаско. Посадка на мель нанесла ему достаточно повреждений, чтобы заставить его уйти в Норфолк для ремонта. Однако ее команда осталась и обменялась кораблями с командой однотипного фрегата Raritan , который был в море три года. Старый экипаж участвовал в осаде Веракруса в составе морской батареи.
Камберленд вернулся в Мексику как раз в тот момент, когда было достигнуто перемирие. Коммодор Мэтью С. Перри занял пост флагманского офицера вместо Коннера. Из Камберленда Перри получил указание от администрации Полка помогать поселенцам, спасающимся от крупного восстания майя (известного как Кастовая война Юкатана ). Перри также было приказано обеспечить соблюдение Доктрины Монро и не допустить вмешательства испанских и английских войск. Не имея реального способа помочь поселенцам, Перри частично проигнорировал приказ, когда с Кубы прибыли испанские военные корабли, груженные оружием, пулями и деньгами. Перри покинул регион, когда прочитал, что Договор Гваделупе-Идальго был ратифицирован.
Cumberland совершил свой второй круиз по Средиземному морю с 1849 по 1851 год. Среди известных офицеров на борту во время второго и третьего круизов по Средиземному морю были Луис М. Голдсборо , Джон Х. Апшер , Сайлас Стрингхэм , Эндрю А. Харвуд , Джон Уорден (будущий командир офицера Monitor ) и военно-морской хирург доктор Эдвард Скуибб (соучредитель компании, ныне известной как Bristol-Myers Squibb ).
Основной миссией Cumberland во время этих двух круизов было поддержание американского нейтралитета в очень неспокойный период в истории Европы путем оказания помощи американским дипломатам, торговцам и все большему числу американских миссионеров. Корабль посетил Специю (новый зарубежный порт приписки ВМС США после изгнания из Порт-Маона), Неаполь, Триест и Бриндизи. В какой-то момент полиция Неаполя поднялась на борт корабля, основываясь на ложном слухе о том, что на борту находится итальянский националист Джузеппе Гарибальди . Корабль также отправился в восточную часть Средиземного моря и посетил Афины, Бейрут и Александрию.
_-_Ballou's_pictorial_drawing,_5_April_1856..jpg/1280px-USS_Cumberland_holding_a_grand_ball_in_the_harbor_of_La_Spezia,_Kingdom_of_Sardinia_(1853)_-_Ballou's_pictorial_drawing,_5_April_1856..jpg)
Третий средиземноморский круиз отправился из Бостона 8 мая 1852 года. Во время третьего круиза судно тесно сотрудничало с дипломатом и одним из первых защитников окружающей среды Джорджем Перкинсом Маршем , который служил послом США в Османской империи . Маршу нужна была помощь Камберленда в борьбе с ревностными греческими священниками, которые преследовали американских миссионеров, в частности преподобного Джонаса Кинга . Коммандер Стрингем и Марш встретились с греческим монархом королем Отто и прекратили преследование. Маршу снова понадобился Камберленд , когда державы Европы собирались столкнуться в Крымской войне . Стрингем приглашал на борт любого американца, который чувствовал, что ему нужна защита или помощь. Абдул-Меджид I , султан Османской империи, пригласил Стрингема и Марша с официальным визитом, чтобы определить позицию США в возможной войне с Россией. И Стрингем, и Марш выразили свои симпатии султану, но сохраняли нейтралитет Америки по этому вопросу.
Согласно автобиографии Джеймса Эдварда Уоттерса (члена экипажа), во время третьего похода USS Cumberland в Средиземном море, когда Cumberland находился в Константинополе, «турецкий гарнизон, давая салют, по ошибке выстрелил из дробовика, и выстрел упал на воду недалеко от нашей лодки. Коммодор (Стрингем) сказал капитану (Голдсберри): «Посадите офицера в лодку и отправьте его на берег, чтобы спросить, хотят ли они, чтобы салют был отдан так же, как они отдали». Офицер начал движение, но был встречен офицером (турецкого гарнизона), который извинился и сказал, что это была ошибка». [2]
Третий был долгим даже по меркам 19 века. Из-за нехватки моряков для замены судна, SecNav Джеймс С. Доббин не отзывал Cumberland, пока судно не пробыло в море три года. Корабль вернулся домой на Бостонскую (Массачусетс) военно-морскую верфь (также известную как Чарлстаунская военно-морская верфь ) в июне 1855 года.
С 1855 по 1857 год Cumberland был снесен на верфи Charlestown Navy Yard в Бостоне. Из своего офиса в Вашингтоне, округ Колумбия, Джон Лентхолл , начальник Бюро строительства и ремонта, руководил изменениями на корабле. Военно-морской флот дал судну совершенно новую батарею. На спардеке были размещены два гладкоствольных орудия Dahlgren X-inch , по одному на каждом конце корабля. На орудийной палубе были размещены двадцать гладкоствольных орудий Dahlgren IX-inch. Снеся корабль, Cumberland получил продление жизни. Военно-морской флот сделал его более легким судном и, таким образом, немного более быстрым. В частности, рабочие верфи сняли орудия спардека и опустили фальшборты, уменьшив вес корабля и сократив потребности в экипаже и снабжении.
Этому шагу способствовала революция в военно-морском оружии, которая обеспечила более мощные пушки (и, таким образом, потребность в меньшем количестве пушек). В то время как паровые суда входили в состав флота, все еще существовала потребность во всех парусных судах. Еще в 1860 году министр ВМС Айзек Туси предложил снести все фрегаты класса «Потомак» .
С 1857 по 1859 год он курсировал у берегов Африки в качестве флагмана Африканской эскадры, патрулирующей для подавления работорговли . Как и многие корабли ВМС США в Африке, Cumberland нанял несколько круманов (коренных африканцев, которые жили на западном побережье) для службы в качестве разведчиков, переводчиков и рыбаков. Хирургам корабля пришлось иметь дело с рядом проблем, включая вспышку оспы .
Камберленд взял на абордаж несколько десятков торговых судов. Ее команда почти захватила одно из них, шхуну Cortez , после того, как на палубе шхуны были обнаружены кандалы и известные предметы работорговли, вдалеке был замечен загон для работорговцев, судовые документы были весьма подозрительными, а судно находилось далеко от любого порта. Однако абордажный офицер Камберленда решил не захватывать судно, возможно, понимая юридическую сложность привлечения работорговцев к суду без неопровержимых доказательств. Позже, в 1858 году, Кортес был захвачен HMS Arrow у берегов Кубы.
В остальном корабль служил судном снабжения эскадры, обеспечивая снабжение трех других кораблей эскадры — военных шлюпов «Дейл» , «Винсеннес» и «Марион» , а также выполнял функции разъездного дипломата вдоль трехтысячемильной береговой линии.
После возвращения из Африки Cumberland стал флагманом Home Squadron в 1860 году. Он совершил обратный поход в Вера-Крус, где шла гражданская война. Военно-морской флот отозвал его в Хэмптон-Роудс , Вирджиния, когда внутренние проблемы в США резко обострились.
В начале Гражданской войны в США Cumberland находился на военно-морской верфи Госпорта с приказом следить за ситуацией в Норфолке и Портсмуте. После атаки на Форт Самтер экипажу корабля было приказано собрать или уничтожить собственность правительства США. Это включало несколько ящиков со стрелковым оружием и, возможно (пока не подтверждено), золото из таможни США в Норфолке . Компании также было приказано заклеймить все 3000 орудий на военно-морской верфи в течение нескольких часов. Эта последняя задача была невыполнима, учитывая, что на нее было выделено всего 100 моряков. Матросы с верфи и плавучего барака Pennsylvania поднялись на борт Cumberland в рамках эвакуации.
Она была отбуксирована из верфи буксиром Yankee [3] с помощью парового шлюпа Pawnee , избежав уничтожения, когда другие корабли там были затоплены и сожжены силами Союза 20 апреля 1861 года, чтобы предотвратить их захват. [4] Она отплыла обратно в Бостон для ремонта. Кормовое 10-дюймовое орудие было снято и заменено тем, что многие офицеры называли 70-фунтовой винтовкой. Этого орудия в то время не было на вооружении ВМФ. Возможно, это была 5,3-дюймовая (130 мм), 60- фунтовая (27 кг ) винтовка Паррота .
Она отплыла обратно в Хэмптон-Роудс и заняла позицию блокадника, служа в Североатлантической блокадной эскадре до 8 марта 1862 года. Военный шлюп вступил в несколько мелких сражений с силами Конфедерации в Хэмптон-Роудс и захватил много небольших судов в гавани. Кроме того, Камберленд был частью экспедиции, которая захватила форты на мысе Гаттерас .
Cumberland был протаранен и потоплен в бою с броненосцем Конфедерации CSS Virginia (ранее USS Merrimack ) в Ньюпорт-Ньюсе, штат Вирджиния, 8 марта 1862 года. [5] Бой, известный как первый день битвы на Хэмптон-роудс между двумя кораблями, считается поворотным моментом в истории мирового военно-морского дела, поскольку он показал преимущество паровых бронированных кораблей над парусными деревянными судами. Из-за Cumberland Virginia потеряла два своих орудия, таран и получила некоторые внутренние повреждения. [6] Позднее Конгресс признал, что Cumberland нанес больше урона Virginia , чем броненосец Monitor ВМС США , который сражался с Virginia на следующий день. [ требуется ссылка ]
Одним из погибших на борту Cumberland был капеллан ВМС Джон Л. Ленхарт, методистский священник. Он был первым капелланом ВМС, который погиб в бою. [7] [8] [9]
Битва с Вирджинией была увековечена в стихотворении On Board the Cumberland , которое было проиллюстрировано FOC Дарли , [10] и в песне Cumberland's Crew, напечатанной в 1865 году, но автор неизвестен. Эта песня вдохновила столетие народных песен с теми же или похожими названиями, такими как Cumberland и Merrimac.
Камберленд стал местом археологических раскопок с того момента, как затонул, поскольку федеральное правительство почти сразу же обратилось к спасательным компаниям с просьбой извлечь ценные предметы из затонувшего судна.
В своих мемуарах « Когда пришли янки » житель Вирджинии Джордж Бенджамин Уэст описал некоторые послевоенные работы в Камберленде :
После войны... я очень часто бывал на лодках, которые работали на Cumberland, сначала немцем по имени West, а затем компанией из Детройта, штат Мичиган, которая купила ее у West и которая спустила на воду множество водолазов [Великих] озер, чтобы попытаться заполучить 40 000 долларов золотом, которые, как говорили, находились в железном сундуке в каюте кассира. ... ... Его [немецкого водолаза West] план, как мне сказали, состоял в том, чтобы начать с кормы, которая лежала ниже по реке, и проделать в ней дыру, а затем двигаться к каюте кассира. Он нырял сам и не пытался достать какие-либо обломки, кроме кусков, которые он взорвал с борта и вытащил на палубу, и вырезанных медных болтов. Трудность, с которой он столкнулся, заключалась в том, что он запутался в грязи и песке и должен был нащупывать в полной темноте. Это было очень опасно, и несколько раз его поднимали без сознания.
Периодические подъемы затонувших кораблей продолжались вплоть до начала 20 века. В 1909 году часть якорной цепи Камберленда была извлечена и отправлена в музей Конфедерации в Ричмонде ( Newport News Daily Press , 12 ноября 1909 года).
В 1981 году Национальное подводное и морское агентство (NUMA) заключило контракт с Underwater Archaeological Joint Ventures (UAJV), частной фирмой, базирующейся в Йорктауне, штат Вирджиния. Члены команды UAJV проконсультировались с местными лодочниками (чьи устричные драги годами подбирали артефакты), чтобы помочь найти корабли. Эта информация и дистанционное зондирование привели археологов к двум значительным затонувшим кораблям. Извлечение многочисленных артефактов подтвердило, что эти кораблекрушения, скорее всего, были Камберлендом и CSS Florida . Извлеченные артефакты включали крепеж, арматуру, аптекарские сосуды, судовой колокол (из Камберленда ), пушечные запалы и другие предметы вооружения. Артефакты доказали, что команда NUMA/UAJV действительно нашла Камберленд и Флориду . Большинство артефактов, найденных в ходе раскопок NUMA/UAJV, выставлены в Военно-морском музее Хэмптон-Роудс в Норфолке, штат Вирджиния ( Newport News Daily Press , 8 марта 1987 г.).
В настоящее время Камберленд является кораблекрушением, находящимся под защитой нескольких федеральных законов, включая Закон о затонувших военных судах 2005 года, Закон о брошенных кораблекрушениях 1987 года и Территориальную статью Конституции США (которая предоставляет правительству США исключительные права на свою собственность). Федеральные суды поддержали эти законы и исключительные права правительства США на свои собственные суда.
После затопления корабль стал объектом многих экспедиций. Некоторые из этих экспедиций нарушали федеральный закон, и артефакты были изъяты федеральными агентами. Многие артефакты из этих экспедиций (как законных, так и незаконных) находятся в военно-морском музее Хэмптон-Роудс .
Обломки судна обращены с запада на восток, нос судна находится немного выше дна Хэмптон-Роудс.
Фр.: т. 1726; л. 175'; б. 45'; д. 21'1"; кпл. 400; а. 40 32-фунтовых, 10 8"
-го числа [апреля 1861 г.]
Янки
оказал помощь в эвакуации
военно-морской верфи Норфолка
, Норфолк, штат Вирджиния, отбуксировав фрегат
Камберленд
в безопасное место.
Правительственные суда были затоплены днем до прибытия
«Пауни»
, чтобы не допустить их захвата сецессионистами… Ниже приведены названия судов, которые были уничтожены:
«Пенсильвания»
, 74-пушечный корабль; паровой фрегат
«Мерримак»
, 44 орудия; военный шлюп
«Германтаун»
, 22 орудия; шлюп «
Плимут
» , 22 орудия; фрегат
«Рэритан»
, 45 орудий; фрегат
«Колумбия»
, 44 орудия;
«Делавер»
, 74-пушечный корабль;
«Колумбус»
, 74-пушечный корабль;
«Соединенные Штаты»
в обычном строю; бриг
«Долфин»
, 8 орудий; и пороховая лодка… [плюс] линейный корабль
«Нью-Йорк»
на стапеле… Большое количество провизии, снастей и машин также были уничтожены — помимо зданий большой ценности — но достоверно неизвестно,
был ли взорван
[сухой] док .
13:00 противник показался в поле зрения, постепенно приближаясь к нам; броненосный пароход
Merrimack
в сопровождении двух паровых канонерок прошел впереди фрегата
Congress
и направился к нам. Мы открыли по нему огонь; он встал и ударил по нам под правым бортом носовых каналов; он одновременно открыл огонь; разрушения были велики. Мы ответили огнем сплошных снарядов с готовностью… Я пока не могу сообщить вам о понесенных нами потерях, но они были очень велики. Капеллан Ленхарт пропал без вести. Помощник капитана Джон Харрингтон погиб. Я полагаю, что мы потеряли более ста человек. В заключение могу сказать, что все выполнили свой долг, и мы затонули с американским флагом на вершине.
Вирджиния
»
покинула верфь сегодня утром в 11 часов утра, прошла по реке мимо наших батарей и направилась в Ньюпорт-Ньюс, где мы вступили в бой с фрегатами
Cumberland
,
Congress
и батареями на берегу, а также двумя большими паровыми фрегатами, предположительно
Minnesota
и
Roanoke
, парусным фрегатом и несколькими небольшими пароходами, вооруженными тяжелыми нарезными орудиями. Мы потопили Cumberland
...
Наши потери составляют 2 убитых и 8 раненых, у двух наших орудий отстрелено дуло. Нос был деформирован, а броня несколько повреждена; якоря и все флагштоки были отстрелены, а дымовые трубы и паровые трубы были изрешечены.
В этой статье используется текст из общедоступного словаря «Американские боевые корабли» . Запись можно найти здесь.
Медиа, связанные с USS Cumberland (корабль, 1842) на Wikimedia Commons36°57′42″N 76°25′54″W / 36.96167°N 76.43167°W / 36.96167; -76.43167
