USS West Bridge (ID-2888) — грузовой корабль проекта 1013 ВМС США во время Первой мировой войны . Она была начата как «Военный топаз» для британского правительства, но была завершена как « Западный мост » (хотя в некоторых публикациях он упоминается под названием «Вестбридж» ). После вывода из состава ВМФ корабль вернулся на гражданскую службу как West Bridge , но в течение своей коммерческой карьеры под американским реестром был переименован в Barbara Cates и Pan Gulf .
West Bridge был одним из кораблей West , серии грузовых судов со стальным корпусом , построенных для Совета судоходства США (USSB) на западном побережье Соединенных Штатов . Он был спущен на воду в апреле 1918 года и после завершения строительства в мае передан ВМС США. После ввода в эксплуатацию USS West Bridge отправился с северо-запада Тихого океана к восточному побережью США и в августе присоединился к конвою грузовых судов, направлявшемуся во Францию. После того, как у корабля в море сломался двигатель, конвой подвергся нападению двух немецких подводных лодок, а Западный мост был торпедирован и заброшен. На следующий день спасательная команда американского эсминца «Смит» поднялась на борт и, работая с четырьмя буксирами , отправленными из Франции, успешно доставила корабль в порт. За свои усилия четверо мужчин получили Военно-морской крест .
После семи месяцев ремонта Западный мост возобновил службу в ВМФ до его вывода из эксплуатации в декабре 1919 года и возвращения в СССР. Он находился на приколе с 1922 по 1929 год, когда был продан для обслуживания на межкастовых грузовых перевозках под именем Барбара Кейтс . К 1938 году корабль был переименован в Pan Gulf для обслуживания дочерней компании Waterman Steamship Company . Во время Второй мировой войны компания Pan Gulf совершила девять рейсов туда и обратно между Соединенными Штатами и Соединенным Королевством без происшествий с конвоями военного времени. Она также курсировала между Нью-Йорком и портами на побережье Мексиканского залива и в Карибском море . В мае 1945 года она была передана Советскому Союзу по ленд-лизу . Переименованный в «Лермонтов» , корабль плавал в поддержку войны и продолжал находиться на гражданской службе Советов до 1966 года, когда он был отправлен на слом в Сплите , Югославия .
Чтобы восполнить тоннаж кораблей, потерянный немецкими подводными лодками во время Первой мировой войны , британский контролер судоходства искал новые корабли, построенные на американских верфях. [12] В рамках перевозки 700 000 длинных тонн (710 000 тонн), заказанной к марту 1917 года, [12] заказ на девять судов дедвейтом 8 800 длинных тонн (DWT) был размещен у JF Duthie & Company из Сиэтла . [13] [14] [Примечание 1] Поскольку Соединенные Штаты еще не вступили в Первую мировую войну, контролер судоходства не мог приказывать кораблям напрямую, и поэтому, чтобы обойти законы о нейтралитете, эти приказы были отданы от имени правительства компанией Cunard . Пароходная компания . [15] Компания Дати заложила киль War Topaz как одиннадцатый корабль, начатый на их верфи. [1]
6 августа 1917 года Корпорация чрезвычайного флота - организация, созданная USSB вскоре после вступления Соединенных Штатов в войну 6 апреля и которой было поручено контролировать судостроение США - реквизировала большинство кораблей, строящихся в Соединенных Штатах; [16] среди них был Боевой Топаз . [2] Ко времени спуска на воду 24 апреля 1918 года корабль был переименован в West Bridge , [1] став одним из кораблей West , грузовых кораблей аналогичного размера и конструкции, построенных несколькими верфями на западном побережье Соединенных Штатов. . [17] Чуть более месяца спустя, 26 мая, готовый Западный мост был доставлен ВМС США. [3]
В завершенном состоянии корабль со стальным корпусом и тремя трюмами имел длину 409 футов 5 дюймов (124,79 м) ( между перпендикулярами ), 54 фута (16,5 м) на траверзе и осадку 24 фута 1 дюйм (7,34 м). Западный мост имел водоизмещение 12 200 длинных тонн (12 400 т), а глубина трюма 29 футов 9 дюймов (9,07 м) позволяла судну иметь водоизмещение 5 799 брутто-регистровых тонн (GRT). [1] [3] Корабль был оснащен одним паротурбинным двигателем мощностью 2500 лошадиных сил (1900 кВт), построенным компанией De Laval Steam Turbine Company в Трентоне, штат Нью-Джерси . [14] , позволяющий одновинтовому гребному винту двигать корабль со скоростью до 11 узлов (20 км/ч). [1] Для службы в ВМС США во время Первой мировой войны Вест Бридж был оснащен одной 4-дюймовой (102-мм) и одной 3-дюймовой (76-мм) пушкой. [3]
USS West Bridge (ID-2888) был введен в эксплуатацию Службы морских перевозок за рубежом (NOTS) на военно-морской верфи Пьюджет-Саунд 26 мая. Западный мост принял первую партию муки и 10 июня отправился на восточное побережье . [Примечание 2] По пути у корабля возникли проблемы с двигателем, что потребовало остановки в Бальбоа в зоне Панамского канала для ремонта. Снова отправившись в путь 4 июля, Западный мост отплыл в Нью-Йорк и прибыл 16 июля. [3]
После дозаправки в Нью-Йорке Вест Бридж присоединился к конвою HB-8, направлявшемуся во Францию, отправившемуся 1 августа в компании с грузовым кораблем ВМФ West Alsek , транспортом армии США Montanan и еще 13 кораблями. [18] В сопровождении вооруженной яхты «Нома» , эсминцев «Берроуз » и «Смит » и французского крейсера «Марсельеза» [3] [19] к концу 1980-х годов конвой находился в 500 морских милях (900 км) к западу от пункта назначения в Ле-Вердон-сюр-Мер. день 15 августа. [18] [20]
В 17:40 у Западного моста снова сломался двигатель, и экипаж не смог его починить. Упав с хвоста конвоя и бросившись по течению, она подала знак Марсельезе запросить буксир. На закате, незадолго до 18:00, «Монтанан» , все еще находившийся в составе конвоя, который к тому времени находился в 4 морских милях (7,4 км) впереди Западного моста , был поражен одной из трех торпед, выпущенных немецкой подводной лодкой U-90 . Монтанан начал заселяться и был быстро заброшен. На Западном мостике лейтенант-коммандер Хокинс осознал возможность новой атаки подводных лодок и приказал своей команде разойтись в общие помещения и сократил количество людей в механических помещениях под палубой. Нома вернулся к Западному мосту , приказал грузовому кораблю погасить огни и остался стоять. Почти в то же время U-107 приблизилась и выпустила две торпеды по неподвижному грузовому кораблю, поразив обеими. Первый попал в носовой грузовой отсек № 3, разрушив радиосвязь грузового корабля , второй - в миделе корабля, возле машинного отделения. Западный мостик немедленно начал крениться на правый борт , и Хокинс приказал команде покинуть корабль. Он и двое членов экипажа оставались до тех пор, пока он не убедился, что все остальные ушли. К тому времени, когда все трое покинули пострадавший корабль, вода дошла до планширя и плескалась по палубе колодца . [3]
Сразу после атаки Нома помчался на глубинную бомбу подводной лодки, послав сигнал SOS на Западный мост . Эсминец «Бэрроуз» прибыл, чтобы сразиться с выжившими на Западном мосту , которые расположились примерно в миле (2 км) от все еще плавающего корабля. После того, как выжившие поднялись на борт эсминца, подсчет показал, что четверо мужчин пропали без вести, но также были обнаружены две безбилетные женщины . [3]
К утру 16 августа и «Монтанан» , и «Западный мост» все еще были на плаву, а палубы были затоплены. Попытки буксировать «Монтанан» не увенчались успехом, и позже утром она затонула. Тем временем Хокинса и его старшего офицера доставили на лодке к Западному мосту , чтобы оценить ее ситуацию. Поднявшись на борт корабля и обнаружив три грузовых трюма и его инженерные помещения полностью затопленными, Хокинс сообщил капитану Берроуза , что ситуация безнадежна и он только подвергнет опасности свой корабль, команду и выживших на Западном мосту , оставаясь рядом. Следовательно, Берроуз отправился в Брест, Франция , оставив эсминец Смит стоять рядом с пострадавшим судном. [3]
Группа волонтеров и спасателей из Смита , возглавляемая лейтенантом Ричардом Л. Конолли , [3] и в которую входили помощник главного боцмана Джон Генри Коделл, [21] и помощник плотника, 3-й класс Уолтер Гомер Тодд, [22] поднялись на борт Западного моста и ждал четыре буксира , отправленных из Бреста: «Фаворит» ВМС США , [23] два французских буксира и один британский буксир. В течение следующих пяти дней буксиры, к которым присоединилась патрульная яхта «Изабель» , медленно буксировали Западный мост к побережью Франции и в конце концов прибыли в Брест. Корабль был отбуксирован на расстояние более 400 морских миль (740 км), плавучесть которого осталась всего 1%. [3] Конолли, Коделл и Тодд были награждены Военно-морским крестом за усилия по спасению корабля; У. У. Уотерспун, офицер по спасению флота на Фаворите , также был удостоен Военно-морского креста, отчасти за усилия по спасению Западного моста . [23] [Примечание 3]
Масштабы повреждений и состояние Западного моста привели к ошибочным сообщениям о ее потере. В новостных статьях от 24 августа в The New York Times и Chicago Daily Tribune сообщалось о затоплении, [24] а ошибочная информация была зафиксирована авторами Бенедиктом Кроуэллом и Робертом Форрестом Уилсоном в их работе «Дорога во Францию: транспортировка войск и Военные поставки, 1917–1918 гг . [25]
После семимесячного ремонта « Западного моста» корабль возобновил службу в НОТС до 1 декабря 1919 года, после чего был выведен из эксплуатации и передан СССР. [3]
Кораблю был присвоен официальный номер США 216348 и кодовые буквы LKRQ. [26] Мало что известно о деятельности Вест Бридж после ее возвращения в СССР в 1919 году, но в июне 1922 года она была поставлена на прикол в Филадельфии , где оставалась почти семь лет. В марте 1929 года USSB одобрил продажу Западного моста за 57 000 долларов компании Sudden & Christenson из Сан-Франциско. [11] Перед повторным вводом в эксплуатацию ее паровое турбинное оборудование было снято и заменено паровым двигателем тройного расширения, построенным компанией Hooven, Owens & Rentschler Company из Гамильтона, штат Огайо . [5] [14] Двигатель, с 24 цилиндрами.+1 ⁄ 2 , 41+Диаметр 1 ⁄ 72 дюйма (62, 105 и 180 см) с ходом поршня 48 дюймов (120 см) [5] был способен генерировать мощность до 2500 лошадиных сил (1900 кВт), обеспечивая скорость 10,5 узлов.(19,4 км/ч). [3] [10] К маю судно было переименовано в «Барбара Кейтс» и было запланировано к эксплуатации на межприбрежных грузовых перевозках их компании Arrow Line , которая следовала к тихоокеанскому побережью из Балтимора , Норфолка, Вирджинии , Саванны, Джорджии и Джексонвилля. Флорида . Добавление Барбары Кейтс и других кораблей, купленных примерно в то же время, позволило Arrow Line увеличить количество рейсов с двух недель до одного раза в десять дней. [27] Девять лет Барбары Кейтс в Arrow Line прошли без происшествий.
В 1934 году ее кодовые буквы были изменены на KJOO. [28] К октябрю 1938 года, [29] корабль был переименован в Pan Gulf , чтобы отразить стиль наименования ее новых владельцев, Pan-Atlantic Steamship Company, дочерней компании Waterman Steamship Company . [1] [30] Панатлантическая линия курсировала в каботажном режиме вдоль побережий Атлантического океана и Персидского залива, и вполне вероятно, что Пан-Галф заходил в типичные панатлантические порты, такие как Балтимор, Майами , Тампа , Новый Орлеан , Филадельфия, Нью-Йорк. Йорк и Бостон в это время. [31]
В октябре 1941 года газета The Christian Science Monitor сообщила, что «Пэн Галф» застряла в грязи у Гавернорс-Айленда после того, как ее команда неправильно оценила, насколько далеко следует отойти от ее места на армейской базе. В первой неудачной попытке освободить Пан-Галф участвовало восемь буксиров, но корабль не сдвинулся с места. Газета, которая также сообщила, что Pan Gulf не причинил видимых повреждений в результате посадки на мель, не опубликовала никаких дальнейших сообщений о корабле. [32]
После того, как Соединенные Штаты вступили во Вторую мировую войну , Pan Gulf часто плавал в составе конвоев по Северной Атлантике, а также в некоторых странах Карибского бассейна и Мексиканского залива . В период с апреля по сентябрь 1942 года «Пан Галф» совершил два рейса туда и обратно из США в Ливерпуль . [33] В сентябре грузовое судно отплыло из Нью-Йорка в Карибское море, чтобы принять на себя груз боксита в начале ноября, [34] а затем отплыло в Галвестон, штат Техас , прежде чем вернуться в Нью-Йорк в середине февраля 1943 года. [33]
В конце февраля Pan Gulf начала первый из семи рейсов туда и обратно в Соединенное Королевство в течение следующего 21 месяца, когда она отплыла из Нью-Йорка на Convoy HX 228 в Галифакс . В июле Морская комиссия США (USMC) выкупила Pan Gulf у Pan-Atlantic Line, переплатив ее стоимость в 16 раз, по словам сенатора Джорджа Эйкена ( республиканец – VT ). [35]
5 мая 1945 года морская пехота США передала Пан-Галф Дальневосточному пароходству (ДВМП) Советского Союза по ленд-лизу ; [36] FESCO переименовала корабль «Лермонтов» ( русский : Лермонтов , русское произношение: [ˈlʲɛrməntəf] ) в честь поэта Михаила Лермонтова . Советы вооружили корабль 4-дюймовой (100-мм) пушкой и другим оружием и использовали его для выполнения грузовых операций в поддержку войны. [36]
После окончания войны Лермонтова оставалась в FESCO до 1950 года. Тогда же ее перевели в Черноморское пароходство , в котором она оставалась до 1960-х годов. [10] Лермонтов был доставлен на судоразрушающий корабль «Бродоспас» в Сплите , Югославия , 26 июня 1966 года. [1]
