USS West Bridge (ID-2888) — грузовое судно проекта 1013 в составе ВМС США во время Первой мировой войны . Оно было начато как War Topaz для британского правительства, но было завершено как West Bridge (хотя в некоторых публикациях упоминается под написанием Westbridge ). После вывода из эксплуатации ВМС, судно вернулось на гражданскую службу как West Bridge , но было переименовано в Barbara Cates и Pan Gulf в ходе своей коммерческой карьеры под американским регистром .
West Bridge был одним из кораблей West , серии грузовых судов со стальным корпусом , построенных для Управления судоходства США (USSB) на западном побережье США . Он был спущен на воду в апреле 1918 года и передан ВМС США после завершения строительства в мае. После ввода в эксплуатацию USS West Bridge отплыл с северо-запада Тихого океана на восточное побережье США и присоединился к конвою грузовых судов, направлявшихся во Францию в августе. После того, как у судна сломался двигатель в море, конвой был атакован двумя немецкими подводными лодками, а West Bridge был торпедирован и брошен. Спасательная команда с американского эсминца Smith поднялась на борт на следующий день и, работая с четырьмя буксирами, отправленными из Франции, успешно привела судно в порт. Четыре человека получили Военно-морской крест за свои усилия.
После семи месяцев ремонта West Bridge возобновил службу в ВМС вплоть до своего вывода из эксплуатации в декабре 1919 года и возвращения в USSB. Он находился на приколе с 1922 по 1929 год, когда был продан для службы на межконтинентальном грузовом сервисе под названием Barbara Cates . К 1938 году судно было переименовано в Pan Gulf для службы в дочерней компании Waterman Steamship Company . Во время Второй мировой войны Pan Gulf совершил девять круговых рейсов между Соединенными Штатами и Соединенным Королевством без происшествий в военных конвоях. Он также плавал между Нью-Йорком и портами на побережье Мексиканского залива и в Карибском море . В мае 1945 года он был передан Советскому Союзу по ленд-лизу . Переименованный в Lermontov , корабль плавал в поддержку войны и продолжал находиться на гражданской службе для Советов до 1966 года, когда он был списан в Сплите , Югославия .
Чтобы заменить тоннаж, потерянный немецкими подводными лодками во время Первой мировой войны , британский контролер судоходства искал новые суда на американских верфях. [12] В рамках 700 000 длинных тонн (710 000 т) судоходства, которое было заказано к марту 1917 года, [12] заказ на девять судов дедвейтом 8 800 длинных тонн (DWT) был размещен у JF Duthie & Company из Сиэтла . [13] [14] [Примечание 1] Поскольку Соединенные Штаты еще не вступили в Первую мировую войну, контролер судоходства не мог заказать суда напрямую, и поэтому, чтобы обойти законы о нейтралитете, эти заказы от имени правительства были сделаны Cunard Steamship Company . [15] Компания Duthie заложила киль War Topaz как одиннадцатого судна, начатого на их верфи. [2]
6 августа 1917 года Emergency Fleet Corporation — организация, созданная USSB вскоре после вступления США в войну 6 апреля и ответственная за надзор за судостроением США — реквизировала большинство строящихся в США кораблей; [16] среди них был и War Topaz . [1] К моменту спуска на воду 24 апреля 1918 года корабль был переименован в West Bridge , [2] став одним из кораблей West , грузовых судов схожего размера и конструкции, построенных несколькими верфями на западном побережье США . [17] Чуть больше месяца спустя, 26 мая, готовый West Bridge был передан ВМС США. [3]
В готовом виде стальной корпус судна с тремя трюмами имел длину 409 футов 5 дюймов (124,79 м) ( между перпендикулярами ), ширину 54 фута (16,5 м) и осадку 24 фута 1 дюйм (7,34 м). West Bridge имел водоизмещение 12 200 длинных тонн (12 400 т), а его глубина трюма 29 футов 9 дюймов (9,07 м) позволяла судну быть оцененным в 5 799 валовых регистровых тонн (GRT). [2] [3] Судно было оснащено одним паровым турбинным двигателем мощностью 2500 лошадиных сил (1900 кВт), построенным компанией De Laval Steam Turbine Company в Трентоне, штат Нью-Джерси . [14] что позволяло одному гребному винту развивать скорость до 11 узлов (20 км/ч). [2] Для службы в ВМС США во время Первой мировой войны West Bridge был оснащён одним 4-дюймовым (102 мм) и одним 3-дюймовым (76 мм) орудием. [3]
USS West Bridge (ID-2888) был введен в эксплуатацию в составе Военно-морской транспортной службы (NOTS) на военно-морской верфи Пьюджет-Саунд 26 мая. West Bridge принял на борт первоначальный груз муки и отправился 10 июня на Восточное побережье . [Примечание 2] По пути у корабля возникли проблемы с двигателем, из-за чего его пришлось поставить в Бальбоа в зоне Панамского канала для ремонта. Снова отправившись в путь 4 июля, West Bridge отплыл в Нью-Йорк, прибыв туда 16 июля. [3]
После дозаправки в Нью-Йорке West Bridge присоединился к конвою HB-8, направлявшемуся во Францию, отплыв 1 августа в компании с военно-морским грузовым судном West Alsek , транспортным судном армии США Montanan и 13 другими. [18] В сопровождении вооруженной яхты Noma , эсминцев Burrows и Smith и французского крейсера Marseillaise [ 3] [19] к концу дня 15 августа конвой находился в 500 морских милях (900 км) к западу от своего пункта назначения Ле-Вердон-сюр-Мер . [18] [20]
В 17:40 двигатель West Bridge снова сломался, и ее команда не смогла его починить. Упав с задней части конвоя и дрейфуя, она подала сигнал Marseillaise , чтобы запросить буксировку. На закате, незадолго до 18:00, Montanan — все еще в конвое, который к этому времени был в 4 морских милях (7,4 км) впереди West Bridge — был поражен одной из трех торпед, выпущенных немецкой подводной лодкой U-90 . Montanan начал оседать и был быстро оставлен. На West Bridge лейтенант-коммандер Хокинс осознал потенциал еще одной атаки подводной лодки и приказал своей команде собраться в общих каютах и сократить количество людей в механических помещениях под палубой. Noma отплыла обратно к West Bridge , приказала грузовому судну погасить огни и осталась в стороне. Почти в то же время U-107 приблизилась и выпустила две торпеды по неподвижному грузовому судну, обе из которых попали. Первый удар пришелся около грузового отсека № 3 спереди, уничтожив радиостанцию грузового судна , второй — в середине судна около машинного отделения. Западный мост немедленно начал крениться на правый борт , и Хокинс приказал команде покинуть судно. Он и двое членов команды остались позади, пока не убедились, что все остальные ушли. К тому времени, как трое покинули пострадавшее судно, вода дошла до планширей и плескалась у колодезной палубы . [3]
Сразу после атаки Noma помчался на глубинную бомбардировку субмарины, одновременно посылая сигнал SOS для West Bridge . Эсминец Burrows прибыл, чтобы взять на себя выживших с West Bridge , которые расположились примерно в миле (2 км) от все еще плавающего корабля. После того, как выжившие поднялись на борт эсминца, подсчет показал, что четыре мужчины пропали без вести, но также обнаружились две женщины- безбилетницы . [3]
К утру 16 августа и Montanan , и West Bridge все еще были на плаву, с затопленными палубами. Попытки взять Montanan на буксир не увенчались успехом, и он затонул позже утром. Тем временем Хокинс и его старший помощник были доставлены на лодке в West Bridge, чтобы оценить его ситуацию. Поднявшись на борт судна и обнаружив, что три грузовых трюма и его инженерные помещения полностью затоплены, Хокинс сообщил капитану Берроуза , что ситуация безнадежна, и он только подвергнет опасности свой корабль, команду и выживших с West Bridge , оставаясь рядом. Следовательно, Берроуз отправился в Брест, Франция , оставив эсминец Smith стоять рядом с пострадавшим судном. [3]
Добровольная рабочая и спасательная группа из Смита , возглавляемая лейтенантом Ричардом Л. Коннолли [ 3] , в которую входили помощник главного боцмана Джон Генри Коделл [21] и помощник плотника 3-го класса Уолтер Хомер Тодд [22], высадилась на Западном мосту и ждала четыре буксира , отправленных из Бреста: американский ВМС Favorite [23] , два французских буксира и один британский буксир. В течение следующих пяти дней буксиры, к которым присоединилась патрульная яхта Isabel , медленно отбуксировали Западный мост к французскому побережью, в конечном итоге прибыв в Брест. Корабль был отбуксирован более чем на 400 морских миль (740 км), при этом у него оставалось всего 1% плавучести [3] . Коннолли, Коделл и Тодд были награждены Военно-морским крестом за усилия по спасению корабля; У. В. Уотерспун, офицер по спасению на судне «Фаворит» , также был удостоен Военно-морского креста, в частности за его усилия по спасению на Западном мосту . [23] [Примечание 3]
Степень повреждений и состояние West Bridge привели к некоторым ошибочным сообщениям о его потере. Новостные статьи от 24 августа в The New York Times и Chicago Daily Tribune сообщили о затоплении, [24] и ошибочная информация была зафиксирована авторами Бенедиктом Кроуэллом и Робертом Форрестом Уилсоном в их работе «Дорога во Францию: транспортировка войск и военных поставок, 1917–1918» . [25]
После семимесячного ремонта West Bridge корабль возобновил службу в NOTS до 1 декабря 1919 года, после чего был выведен из эксплуатации и передан USSB. [3]
Судну был присвоен официальный номер США 216348 и кодовые буквы LKRQ. [26] Мало что известно о деятельности West Bridge после его возвращения в USSB в 1919 году, но в июне 1922 года он был поставлен на прикол в Филадельфии , где оставался почти семь лет. В марте 1929 года USSB одобрил продажу West Bridge за 57 000 долларов компании Sudden & Christenson из Сан-Франциско. [11] Перед повторным вводом в эксплуатацию его паровая турбина была снята и заменена паровой машиной тройного расширения, построенной компанией Hooven, Owens, & Rentschler Company из Гамильтона, штат Огайо . [5] [14] Двигатель с цилиндрами 24+1 ⁄ 2 , 41+1 ⁄ 2 и 72 дюйма (62, 105 и 180 см) в диаметре с ходом поршня 48 дюймов (120 см) , [5] был способен генерировать до 2500 лошадиных сил (1900 кВт), обеспечивая скорость 10,5 узлов (19,4 км/ч). [3] [4] К маю судно было переименовано в Barbara Cates и было запланировано для обслуживания на межкаботажном грузовом сервисе Arrow Line , который плавал к побережью Тихого океана из Балтимора , Норфолка, Вирджиния , Саванны, Джорджия и Джексонвилла, Флорида . Добавление Barbara Cates и других судов, купленных примерно в то же время, позволило Arrow Line увеличить свои рейсы с двухнедельных до одного раза в десять дней. [27] Девять лет Барбары Кейтс с Arrow Line прошли без происшествий.
В 1934 году ее кодовые буквы были изменены на KJOO. [28] К октябрю 1938 года [29] судно было переименовано в Pan Gulf , чтобы отразить стиль наименования его новых владельцев, Pan-Atlantic Steamship Company, дочерней компании Waterman Steamship Company . [2] [30] Pan-Atlantic Line осуществляла прибрежные перевозки вдоль побережий Атлантики и Персидского залива , и вполне вероятно, что в это время Pan Gulf заходил в типичные панатлантические порты, такие как Балтимор, Майами , Тампа , Новый Орлеан , Филадельфия, Нью-Йорк и Бостон . [31]
В октябре 1941 года Christian Science Monitor сообщила, что Pan Gulf застряла в иле у острова Говернорс после того, как ее команда неправильно оценила, насколько далеко отходить от ее причала на армейской базе. Первая неудачная попытка освободить Pan Gulf включала восемь буксиров, но судно не сдвинулось с места. Газета, которая также сообщила, что Pan Gulf не получило видимых повреждений при посадке на мель, больше не публиковала никаких сообщений о судне. [32]
После вступления Соединенных Штатов во Вторую мировую войну , Pan Gulf часто плавал в конвоях по Северной Атлантике, а также в некоторых местах в Карибском море и Мексиканском заливе . В период с апреля по сентябрь 1942 года Pan Gulf совершил два круговых рейса из США в Ливерпуль . [33] В сентябре грузовое судно отплыло из Нью-Йорка в Карибское море, чтобы принять груз бокситов в начале ноября, [34] а затем отплыло в Галвестон, штат Техас , прежде чем вернуться в Нью-Йорк в середине февраля 1943 года. [33]
В конце февраля Pan Gulf начал первый из семи круговых рейсов в Соединенное Королевство в течение следующих 21 месяца, когда он отплыл из Нью-Йорка в составе конвоя HX 228 в Галифакс . В июле Морская комиссия США (USMC) выкупила Pan Gulf у Pan-Atlantic Line, переплатив ее стоимость в 16 раз, по словам сенатора Джорджа Эйкена ( R – VT ). [35]
5 мая 1945 года Корпус морской пехоты США передал Pan Gulf Дальневосточному морскому пароходству ( FESCO) Советского Союза по ленд-лизу ; [36] FESCO переименовало судно в «Лермонтов» ( русский : Лермонтов , IPA: [ˈlʲerməntəf] ) в честь поэта Михаила Лермонтова . Советы вооружили судно 4-дюймовой (100-мм) пушкой и другим оружием и использовали его для грузовых перевозок в поддержку войны. [36]
По окончании войны «Лермонтов» оставался в составе FESCO до 1950 года. В то же время его перевели в Черноморское морское пароходство , где он оставался до 1960-х годов. [4] 26 июня 1966 года «Лермонтов» был доставлен на судоразделочную верфь Brodospas в Сплите , Югославия. [2]
