Второй USS Willoughby (AGP-9) был торпедным катером , который служил в ВМС США с 1944 по 1946 год, приняв участие в поздних этапах Второй мировой войны . Переведенный в Береговую охрану США в 1946 году, он был в строю как катер USCGC Gresham ( WAVP-387) , позже WHEC-387 и WAGW-387 , с 1947 по 1969 год и с 1970 по 1973 год, приняв участие в войне во Вьетнаме во время своей карьеры в Береговой охране.
_being_launched_at_the_Lake_Washington_Shipyards,_Houghton,_Washington_(USA),_on_21_August_1943_(19-N-54642).jpg/1280px-USS_Willoughby_(AGP-9)_being_launched_at_the_Lake_Washington_Shipyards,_Houghton,_Washington_(USA),_on_21_August_1943_(19-N-54642).jpg)
Willoughby был заложен как небольшой гидросамолёт класса Barnegat, обозначенный AVP-57, 15 марта 1943 года в Хоутоне, штат Вашингтон , на верфи Lake Washington Shipyards . Он был переклассифицирован в торпедный катер и переименован в AGP-9 11 мая 1943 года. Спущен на воду 21 августа 1943 года, спонсируемый г-жой DR Lee, он был введен в эксплуатацию 18 июня 1944 года.
После оснащения и прохождения морских испытаний Willoughby провела свою вылазку из Сан-Диего, Калифорния , с 9 июля 1944 года по 4 августа 1944 года, участвуя в противолодочных операциях, противовоздушных и артиллерийских учениях и проводя дальнейшие скоростные испытания. После периодов после вылазки на верфи в Терминал -Айленде , Калифорния, с 5 августа 1944 года по 11 августа 1944 года Willoughby переместилась в Сан-Франциско , Калифорния, где она загрузила припасы, прежде чем отправиться в путь 15 августа 1944 года, направляясь в Фунафути на островах Эллис .
Пока она была в пути, ее пункт назначения был изменен на остров Манус на островах Адмиралтейства . Willoughby заправилась и пополнила запасы в Тулаги на Соломоновых островах 1 сентября 1944 года, прежде чем она достигла своего пункта назначения, гавани Зееадлер , Манус, 6 сентября 1944 года. Однако ее пребывание там оказалось недолгим, поскольку в тот же день она отправилась в путь, направляясь к островам Падайдо .
Рейс к Миос Военди оказался насыщенным событиями, так как Уиллоуби поймал звуковой контакт на гидролокаторе в 13:35 7 сентября 1944 года на расстоянии 1000 ярдов (910 м). Пройдя в главную казарму , корабль начал забег на то, что, после того как старший помощник сообщил, что видел след торпеды мимо корабля, он счел подводной лодкой . В 13:42 Уиллоуби сбросил четыре глубинные бомбы и, хотя он потерял контакт с подводной лодкой, продолжил поиски в этом районе. Восстановив слабый звуковой контакт в 15:12, Уиллоуби совершил еще один забег, но не сбросил глубинные бомбы. Корабль вышел из главной казармы в 16:32, возобновил свое плавание и прибыл в Миос Военди 8 сентября 1944 года.
Уиллоуби обслуживал патрульные торпедные катера (PT boats) в Миос Военди с 9 сентября 1944 года по 12 октября 1944 года. В это время кампания в Новой Гвинее постепенно подходила к концу; PT boats, действовавшие с Миос Военди, находили все меньше вариантов в отношении движения японских барж . Все боевые патрули с Миос Военди окончательно прекратились 16 ноября 1944 года, когда японская эвакуация из Новой Гвинеи была завершена.
Willoughby был частью растущей силы торпедных катеров и их тендеров, которые росли по мере развития Второй мировой войны в юго-западной части Тихого океана . Роль торпедных катеров в кампаниях по переброске войск с острова на остров была настолько значительной, что они должны были принять участие в поддержке первых высадок на Филиппинских островах . Однако перемещение торпедных катеров из Новой Гвинеи на Филиппины представляло собой проблему.
Командир 21-й эскадрильи торпедных катеров (MTBRon) Селман С. Боулинг посчитал, что путешествие слишком долгое, чтобы его можно было совершить «за один прыжок, даже в сопровождении тендеров». Запас прочности для кораблей, с которыми они могли бы работать, прибыв в район цели после долгого плавания, был признан неприемлемым. Топливо имело решающее значение.
В конечном итоге было принято решение направить лодки через недавно захваченные острова Палау , отправив их вместе с их тендерами. Уиллоуби стал частью этого значительного движения, описанного как «крупнейшее и самое продолжительное массовое движение ПТ собственным ходом во время войны» [1] , которое началось 13 октября 1944 года в Миос Военди.
В тот день Willoughby , в компании с торпедными катерами USS Oyster Bay (AGP-6) ( флагманский корабль командира Боулинга ) и USS Wachapreague (AGP-8) , гидроавианосцем USS Half Moon (AVP-26) , двумя армейскими судами США и 45 торпедными катерами, отплыли к Палау на первом этапе своего монументального путешествия протяженностью 1200 морских миль (2222 километра). На военно-морской базе Коссол-Роудс торпедные катера заправлялись топливом с тендеров, в то время как тендеры, в свою очередь, заправлялись топливом с сопровождающих их заправщиков . На втором этапе путешествия торпедные катера заправлялись в море с тендеров, что было трудной задачей, но необходимой, если торпедные катера должны были прибыть к Лейте с полными топливными баками и готовыми к отправке.
PT-катера прибыли в залив Лейте утром 20 октября 1944 года, в первый день высадки на западных пляжах собственно Лейте, и начали патрулирование тем же вечером. Willoughby направился в залив Сан-Педро , у Лейте, прибыв туда в 14:43 21 октября 1944 года, и обслуживал PT-катера 7-й и 21-й эскадрилий торпедных катеров (MTBRons) в течение последующих недель.
23 октября 1944 года Уиллоуби взял на борт человека с USS PT-325, который был ранен осколком во время японских воздушных атак в тот день. 24 октября 1944 года в 07:50 начались сильные японские воздушные атаки на американские силы вторжения ; американские истребители боевого воздушного патруля (CAP) сбили четыре японских двухмоторных бомбардировщика Mitsubishi G4M "Betty", один из которых пытался совершить самоубийственное пикирование на транспорт. Несколько мгновений спустя в этот район вошла группа легких бомбардировщиков "Sally", и сильный зенитный огонь унес жизни трех из них. Истребители CAP и зенитный огонь объединились, чтобы сбить большую часть другой смешанной группы японских самолетов — Kawasaki Ki-45 "Nicks", Aichi D3A "Vals" и Mitsubishi Ki-46 "Dinah", которые атаковали впоследствии.
Артиллеристы Уиллоуби заявили о двух сбитых самолетах (на следующий день число сократилось до одного), а один из поврежденных ею самолетов врезался в близлежащий десантный корабль пехоты (LCI) и потопил его. Уиллоуби взял на борт пятерых выживших с LCI и стал свидетелем того, как камикадзе врезался в океанский буксир USS Sonoma (ATO-12) . В течение дня Уиллоуби простоял в общей казарме в одной точке в течение шести с половиной часов.
Японские воздушные атаки активизировались и на следующий день, 25 октября 1944 года. В течение этих 24 часов Уиллоуби находилась в общей казарме 11 с половиной часов. Она также сбила один японский самолет.
Тем временем основные японские военно-морские силы приближались к Филиппинам с трех направлений. Японские южные силы направлялись через море Сулу в направлении пролива Суригао , их центральные силы пересекали море Сибуян в направлении пролива Сан-Бернардино , а северные силы японских авианосцев находились к северу от Лусона , надеясь увести американское оперативное соединение быстроходных авианосцев от залива Лейте.
Впервые с 1942 года, после битвы за Гуадалканал , противоборствующие стороны выстроили линкоры друг против друга. Контр-адмирал Джесси Б. Олдендорф развернул свои силы поперек северного конца пролива Суригао. Тридцать девять из 45 торпедных катеров, прибывших из Миос Военди и совершивших долгий переход через Палау, были развернуты секциями по три катера в каждой, растянутыми через проливы и вдоль побережий Минданао , Лейте и Бохола в море Минданао , чтобы обнаружить и сообщить о приближении противника.
В последовавшем сражении в проливе Суригао торпедные катера сыграли значительную роль. «Мастерство, решимость и мужество, проявленные персоналом этих небольших катеров, достойны высочайшей похвалы», — докладывал впоследствии адмирал Честер В. Нимиц. «Их сообщения о контактах», — продолжал он, — «а также стрельба и освещение, которые они получили от противника, дали достаточное предупреждение нашим собственным основным силам; и, хотя исход последующего главного сражения никогда не вызывал сомнений, действия торпедных катеров, весьма вероятно, вывели японское командование из равновесия и способствовали полноте их последующего поражения».
Все лодки, прикрепленные к Willoughby, участвовали в этом важном столкновении, в то время как сам тендер остался в заливе Сан-Педро. Битва была лишь частью более масштабной битвы в заливе Лейте 23 октября 1944 года – 26 октября 1944 года, в которой Императорский флот Японии потерпел сокрушительное поражение.
В последующие дни Willoughby подвергался японским воздушным атакам с нерегулярными интервалами в дневное время. Утром 27 октября 1944 года одна из ее лодок подверглась атаке японских самолетов, когда Mitsubishi A6M Zero (или «Zeke») сбросил осколочную бомбу с носа USS PT-152. Двое мужчин погибли и восемь получили ранения; впоследствии лодка подошла к Willoughby и перенесла убитых и раненых на тендер.
Также, находясь в заливе Сан-Педро, Уиллоуби пережил шторм тайфуна 30 октября 1944 года. Во время этого периода шторма шторм унес один из моторных катеров корабля , но позже его удалось восстановить. Само судно не получило повреждений.
С 31 октября 1944 года по 12 ноября 1944 года Уиллоуби подвергался ежедневным воздушным налетам. 5 ноября 1944 года японские самолеты нанесли прямой удар по USS PT-320, пришвартованному у правого борта тендера, уничтожив лодку и убив почти весь экипаж; выжил только один человек. Неделю спустя, 12 ноября 1944 года, атаковала группа самолетов-смертников; хотя сама Уиллоуби не пострадала, она стала свидетельницей столкновения камикадзе с судами по ремонту десантных катеров USS Egeria (ARL-8) и USS Achilles (ARL-41) .
Willoughby и его систершип Wachapreague вышли из Лейте 13 ноября 1944 года и прибыли в Миос Военди 16 ноября. 17 и 18 ноября 1944 года тендеры торпедных катеров загрузили припасы и продовольствие. Позже, в компании с тендером торпедных катеров USS Pontus (AGP-20) , Wachapreague , семью армейскими спасательными катерами и 41 торпедным катером, Willoughby покинул Новую Гвинею и проследовал по Коссоль-Роудс обратно на Филиппины, повторив предыдущее массовое перемещение торпедных катеров из Новой Гвинеи на этот стратегический архипелаг . После обслуживания торпедных катеров по пути на Коссоль-Роудс 23 ноября 1944 года Willoughby вошел в залив Лейте, прибыв туда поздно вечером 27 ноября 1944 года.
Тендер служил в своих общих штабных помещениях, когда большая американская оперативная группа поблизости – состоящая из линкоров, крейсеров и эсминцев – подверглась японской воздушной атаке. Снаряды с дружественных кораблей падали «опасно близко» [1] Уиллоуби , но она осталась невредимой, когда силы отразили японский налет.
Вскоре после этого судно переместилось в Эспириту-Санто , где 4 января 1945 года забрало необходимые запасные части, жизненно важные для дальнейшей работы торпедных катеров на Филиппинских островах, а 5 января 1945 года отбыло на острова Трежери , где 8 января 1945 года забрало еще больше запасных частей. Оно продолжило погрузочные операции на островах Грин , Эмирау и Манус, прежде чем вернуться на Филиппины и встать на якорь в проливе Сан-Хуанико 18 января 1945 года.
В течение следующих трех дней Willoughby выгрузила жизненно важные запасные части, которые были собраны в недавно завершенном рейсе. Затем она направилась в залив Мангарин , у острова Миндоро , буксируя топливную баржу и небольшой понтонный сухой док , и в компании с 25 армейскими буксирами, сопровождаемыми двумя эскортными эсминцами , и прибыла туда 31 января 1945 года. По пути, 27 января 1945 года, она заметила японский самолет, но он не атаковал конвой .
Willoughby пробыла в Миндоро недолго. Вскоре после этого, во время перехода, она взяла на буксир поврежденный камикадзе эсминец USS Gansevoort (DD-608) . Поскольку других судов для буксировки поврежденного эсминца не было, Willoughby взяла на себя эту особую обязанность и оттащила корабль в залив Сан-Педро, прибыв туда 5 февраля 1945 года . Затем Willoughby возобновила обслуживание торпедных катеров в заливе Сан-Педро 6 февраля 1945 года.
Willoughby , перевозивший личный состав MTBRons 20 и 30, отбыл из Лейте 19 февраля 1945 года в составе конвоя, направлявшегося в Миндоро, в составе 25 десантных танковых кораблей (LST), 15 средних десантных кораблей (LSM), девяти LCI, семи моторных минных тральщиков (YMS), патрульного катера (PC), малого прибрежного транспорта (APC) и трех охотников за подводными лодками (SC). Утром 21 февраля 1945 года японская подводная лодка Ro-43 торпедировала эсминец USS Renshaw (DD-499) , один из эскортов конвоя. Торпеда попала в переднюю топку эсминца, оставив его мертвым в воде. Эсминец USS Shaw (DD-373) остался позади, чтобы защитить покалеченный Renshaw , пока конвой продолжал движение. В конечном итоге буксир, отправленный из Лейте, доставил покалеченный Renshaw в порт.
Тем временем Willoughby прибыл в залив Мангарин , Миндоро, 23 февраля 1945 года, чтобы подготовиться к неизбежному вторжению в Палаван , на юге Филиппинских островов. 27 февраля 1945 года Willoughby снялся с якоря и отправился в Палаван с конвоем из 19 LST и 21 PT катера, сопровождаемых четырьмя эсминцами. 28 февраля 1945 года подразделения 8-й армии сошли на берег Палавана, самого западного крупного острова Филиппинского архипелага. 1 марта 1945 года Willoughby и ее подопечные из MTBRons 20 и 23 прибыли в Пуэрто- Принсеса у Палавана и начали операцию. Вторгшиеся войска 8-й армии не встретили большого сопротивления на берегу, а PT, патрулировавшие всю длину острова, не обнаружили на плаву никаких японских сил.
Однако у южной оконечности Палавана торпедные катера обнаружили небольшой японский гарнизон на острове Панданан. Катера неоднократно обстреливали японские позиции, сталкиваясь с потоком огня, который изначально был сильным, но затем ослабел и, наконец, исчез. В конце апреля 1945 года десантная группа сошла на берег и обнаружила, что японцы эвакуировались. Таким образом, в конце апреля 1945 года торпедные катера прекратили патрулирование у Палавана.
30 апреля 1945 года в Пуэрто-Принсесе подкрепленный торпедным катером USS Mobjack (AGP-7) , «Уиллоуби» снялся с якоря и отплыл в Самар , прибыв на базу PT Base 17 2 мая 1945 года. Следующие восемь дней он провел, курсируя по разным точкам залива Лейте, пополняя запасы в рамках подготовки к ожидаемому вторжению в залив Бруней на Британском Северном Борнео .
Willoughby вернулся в залив Мангарин в компании с пятью торговыми судами и двумя эскортными миноносцами, а затем провел период с 13 мая 1945 года по 4 июня 1945 года у берегов Миндоро, обслуживая MTBRons 13 и 16, готовясь к предстоящей операции на Северном Борнео . Тендер отправился в путь 5 июня 1945 года и 6 июня 1945 года прибыл в Пуэрто-Принсеса, где торпедные катера заправились и прошли мелкий ремонт.
Willoughby снялась с якоря 7 июня 1945 года и направилась в залив Бруней, встретившись в проливе Балабак 8 июня 1945 года с ударными силами Брунея , и продолжила путь вместе с этими военными кораблями до конца пути к своей цели. Тем временем, 9 июня 1945 года, четыре ее торпедных катера — USS PT-78, USS PT-81, USS PT-82 и USS PT-84 — патрулировали район вторжения.
10 июня 1945 года австралийская 9-я дивизия высадилась в заливе Бруней и двинулась вглубь страны. В тот же день Уиллоуби прибыл в залив Бруней и в 06:15 отправился в общевойсковое расположение, готовясь к фазе атаки на острова Лабуан , Муара и Пелумпонг Сплит . Вскоре после этого одинокий японский самолет атаковал строй, к которому был прикреплен Уиллоуби , и сбросил две бомбы, которые упали в воду, не причинив никакого ущерба.
Willoughby обслуживал MTBRons 13 и 16 в заливе Бруней до августа 1945 года. В начале июня корабль пережил несколько воздушных тревог, и три вражеских самолета фактически вошли в этот район 14 июня 1945 года. Тем временем, на берегу, австралийцы столкнулись с сильным сопротивлением японцев на острове Лабуан. PT-катера, поддерживающие кампанию, уничтожили 60-футовое (18 м) парусное судно и шесть барж на первом этапе высадки, а затем у них закончились цели на плаву. Затем они обстреляли японские позиции из пулеметов и минометов , а иногда проводили совместные удары с самолетами Королевских австралийских ВВС по Джесселтону , Мири и Кудату , трем удерживаемым японцами нефтяным центрам на Северном Борнео.
Во время своего пребывания в заливе Бруней, Willoughby сменила якорную стоянку 10 июля 1945 года, переместившись на место у острова Муара, где недавно была создана база торпедных катеров. Она оставалась там до конца войны. Она стояла у острова Муара 15 августа 1945 года, когда до нее дошли слухи, что японцы решили принять условия Потсдамской декларации . Одновременно прекратились наступательные операции MTBRons 13 и 16.
Уиллоуби получила три боевые звезды за службу во время Второй мировой войны.
24 августа 1945 года Willoughby отправился в Минданао, чтобы взять на борт груз дизельного топлива , и прибыл в Замбоангу 26 августа 1945 года. Во время своего перехода он заметил японскую морскую мину рогатого типа и уничтожил ее огнем. Willoughby вернулся на остров Муара в конце августа 1945 года, столкнувшись по пути 28 августа 1945 года и потопив еще одну случайную японскую морскую мину.
С 30 августа 1945 года по 8 сентября 1945 года Willoughby обслуживала торпедные катера у острова Муара, прежде чем она приняла на борт 38 офицеров и 318 рядовых австралийской 9-й дивизии и загрузила 50 тонн припасов 9 сентября 1945 года на близлежащем острове Лабуан. Она отправилась в путь 10 сентября 1945 года, направляясь в Танджонг-По у устья реки Саравак . По пути она встретилась с шестью торпедными катерами, которые она сопровождала до конца перехода.
Прибыв 11 сентября 1945 года, 180 солдат высадились из Уиллоуби и поднялись на борт пяти торпедных катеров. Шестой торпедный катер принял на борт капитана WC Jennings, коммандера JP Engle, USNR , и лейтенант-коммандера AW Fargo, USNR, трех американских военно-морских офицеров, приглашенных присутствовать на капитуляции японских войск в Северном Борнео. Вскоре шесть торпедных катеров и австралийский корвет HMAS Kapunda направились вверх по реке.
Хотя церемония капитуляции была назначена на 14:00 на борту Kapunda , японский командующий генерал-майор Хиёэ Ямамура сообщил, что не может присутствовать. Однако, получив приказ явиться, Ямамура прибыл в 15:00. Капитуляция была подписана, и японцы покинули Kapunda в 16:00. Затем шесть торпедных катеров проследовали в Кучинг на реке Саравак и высадили на берег первые австралийские оккупационные войска.
На следующее утро, 12 сентября 1945 года, Уиллоуби высадил оставшихся австралийских солдат на торпедные катера и выгрузил 50 тонн припасов в два десантных танкера (LCT), доставленных в Танджонг По для этой цели. 13 сентября 1945 года 210 бывших военнопленных союзников и интернированных , содержавшихся в лагере Бату Линтанг около Кучинга, погрузились в Уиллоуби . Среди переведенных мужчин были двое американских военнопленных, рядовых, которые были захвачены японцами после того, как их корабль, тяжелый крейсер USS Houston (CA-30) , был потоплен в Зондском проливе 1 марта 1942 года во время битвы в Зондском проливе . Несколько носилок отправились на борт австралийского госпитального судна Manunda , стоявшего на якоре у Танджонг По.
Днем 13 сентября 1945 года Willoughby и ее торпедные катера направились к острову Лабуан и, прибыв туда вечером 14 сентября 1945 года, высадили всех эвакуированных. Впоследствии Willoughby совершила еще два рейса в Кучинг, каждый раз перевозя австралийские войска и гуманитарную помощь по входящему маршруту и вывозя бывших военнопленных и интернированных по обратному пути. Она совершила свой последний визит в Танджонг По 23 сентября 1945 года, вернувшись в залив Бруней и встав на якорь у своего обычного причала у острова Муара поздно вечером 24 сентября 1945 года.
Willoughby впоследствии вернулась через Филиппинские острова на западное побережье Соединенных Штатов , прибыв на верфь Mare Island Navy Yard , Vallejo , California, в начале декабря 1945 года для временной службы в связи с ремонтом судов на верфи. Она продолжала эту службу до 1946 года.
Тем временем Береговая охрана США провела инспекцию Willoughby на предмет пригодности для использования в качестве метеорологического судна . После того, как Willoughby был классифицирован как «не имеющий существенного значения для обороны США», 26 июня 1946 года он был выведен из эксплуатации и одновременно передан Береговой охране на Government Island , Oakland , California. Его имя было вычеркнуто из списка ВМС 19 июля 1946 года.
.jpg/1280px-USCGC_Gresham_(WAVP-387).jpg)
Корабли класса Barnegat были очень надежными и мореходными, а также имели хорошую обитаемость, и Береговая охрана считала их идеальными для работы на океанской станции , где они могли бы выполнять метеорологические сводки и поисково-спасательные задачи, после того как их модифицировали, добавив на корме укрытие для аэростатов и установив океанографическое оборудование, океанографическую лебедку и гидрографическую лебедку. После Второй мировой войны ВМС передали 18 кораблей Береговой охране, в которой они были известны как катера класса Casco .
После переоборудования для использования в качестве судна для передачи метеорологических сводок бывший Willoughby был введен в эксплуатацию в Береговой охране как USCGC Gresham (WAVP-387) — третий корабль Береговой охраны США или его предшественника, United States Revenue Cutter Service , носивший это имя — 1 декабря 1947 года. Во время своей карьеры в Береговой охране основной обязанностью Gresham была служба на метеостанциях в Тихом океане для сбора метеорологических данных. Во время дежурства на одной из этих станций она должна была патрулировать территорию площадью 210 квадратных миль (544 квадратных километра) в течение трех недель, покидая территорию только тогда, когда ее физически сменял другой катер Береговой охраны или в случае крайней необходимости. Находясь на станции, она действовала как пункт проверки самолетов в точке невозврата , ретрансляционный пункт для сообщений с кораблей и самолетов, как источник последней информации о погоде для пролетающих самолетов, как плавучая океанографическая лаборатория и как поисково-спасательное судно для сбитых самолетов и терпящих бедствие судов, а также участвовала в операциях по поддержанию правопорядка . Она также служила в патруле Берингова моря , принимала участие в учебных круизах резерва береговой охраны США и участвовала в текущей программе повышения квалификации ВМС США, чтобы гарантировать свою готовность поддерживать военные операции.
После ввода в эксплуатацию в 1947 году Gresham был назначен в 12-й округ береговой охраны с портом приписки в Аламеде , Калифорния. Его первым патрулем океанской станции был Ocean Station Fox, и он начался с его отправления на патрулирование 26 марта 1948 года. В течение следующих нескольких месяцев он вел минное и прибрежное патрулирование и служил на Ocean Station Fox и Ocean Station Able.
В июле 1949 года Gresham был среди кораблей, патрулировавших Транстихоокеанскую гонку яхт из Лос-Анджелеса , Калифорния, в Гонолулу , Гавайи . 9 сентября 1949 года он оказал помощь британскому торговому судну SS Pacific Enterprise, которое село на мель в двух морских милях (3,7 км) к северу от маяка Пойнт-Арена в густом тумане .
8 января 1950 года «Грешем» был назначен на океанскую станцию Питер в Тихом океане; 29 января 1950 года его сменил катер USCGC Winnebago (WPG-40). Позднее в 1950 году он служил на океанской станции Нан и океанской станции Обой.
В 1951 году Грешам служил на Ocean Station Uncle и Ocean Station Sugar. 16 июня 1951 года катер USCGC Chautauqua (WPG-41) сменил ее на Ocean Station Sugar, и она проследовала в Йокосуку , Япония . Она повторила круиз из Ocean Station Sugar в Йокосуку в марте 1952 года и феврале 1954 года.
22 мая 1955 года Грешем оказал помощь торговому судну SS David Thompson, дрейфовавшему в Тихом океане. В июле 1955 года он снова сопровождал Транстихоокеанскую гонку яхт.
После нескольких дополнительных метеорологических патрулей, Gresham покинула Аламеду 13 августа 1956 года, отправившись в Ванкувер , Британская Колумбия , Канада , через Порт-Анджелес , Вашингтон, в учебный круиз резерва береговой охраны США. 30 сентября 1956 года она была заменена с Ocean Station November катером USCGC Pontchartrain (WPG-70) . 17 октября 1956 года Pontchartrain спасла пассажиров рейса 6 Pan American World Airways , Boeing 377 Stratocruiser Sovereign of the Skies , который совершил вынужденную посадку в восточной части Тихого океана во время полета из Гонолулу в Сан-Франциско , Калифорния; Gresham покинула Аламеду и встретилась с Pontchartrain на маяке Сан-Франциско 19 октября 1956 года, когда Pontchartrain доставил спасенных пассажиров.
Трагедия постигла Грешем 17 декабря 1958 года, когда она сменяла куттер USCGC Klamath (WPG-66) на Ocean Station Romeo . Корабли выстроились в линию с Грешем в 500 ярдах (460 м) впереди Кламата и переправляли почту в Кламат, когда большая волна захлестнула квартердек Грешема , ранив 11 рядовых, нанеся серьезную травму головы энсину Джорджу Т. Бергману и смыв Бергмана за борт. Катера не смогли спасти Бергмана.
В 1959 и 1960 годах Грешам семь раз служил на Ocean Station November. В этот период посол США в ООН Генри Кэбот Лодж организовал для советского премьера Никиты Хрущева поездку по заливу Сан-Франциско , когда Хрущев посещал Сан-Франциско во время своего государственного визита в Соединенные Штаты в сентябре 1959 года . Грешам в то время находился в порту Аламеда и был выбран для перевозки Хрущева во время его поездки по заливу.
Gresham продолжала выполнять свои обязанности на Ocean Station November в течение следующих нескольких лет. 1 мая 1966 года она была переклассифицирована в высокопрочный катер и переименована в WHEC-387 .
Gresham отправился из Сан-Франциско в Перл-Харбор , Гавайи, 16 апреля 1967 года под командованием коммандера Нормана Л. Шерера, USCG . По прибытии на Гавайи Gresham стал флагманом Третьей эскадрильи береговой охраны, которая была обозначена как Оперативное подразделение 70.8.6. Капитан Джон Э. Дэй, командир эскадрильи, поднял свой флаг на борту Gresham после активации эскадрильи 24 апреля 1967 года.
Береговой охране эскадрильи Три было поручено действовать совместно с силами ВМС США в операции Market Time , пресечении торговли оружием и боеприпасами Северного Вьетнама вдоль побережья Южного Вьетнама во время войны во Вьетнаме . Другие обязанности эскадрильи во время войны во Вьетнаме включали огневую поддержку наземных войск, пополнение запасов патрульных катеров Береговой охраны и ВМС , а также поисково-спасательные операции. В эскадре с Грешемом служили катера USCGC Yakutat , USCGC Bering Strait , USCGC Barataria и USCGC Half Moon ; как и Грешем , все они были катерами класса Casco и бывшими кораблями класса Barnegat ВМС . Они покинули Перл-Харбор 26 апреля 1967 года и прибыли к командующему Седьмым флотом США для выполнения навигационного дежурства 4 мая 1967 года. К ним присоединились эскортные миноносцы радиолокационного дозора ВМС США (DER) 5-й и 7-й эскадрильи эскорта.
Десять кораблей Market Time прибыли в залив Субик на Филиппинах 10 мая 1967 года. Пять катеров береговой охраны и пять эскортных эсминцев ВМС непрерывно обслуживали четыре станции Market Time у берегов Вьетнама, в то время как только военные корабли ВМС несли службу на двух патрульных станциях Тайваня . Одно судно поочередно выполняло обязанности судна-станции в Гонконге . Gresham оставался в западной части Тихого океана до 28 января 1968 года и прибыл домой в Аламеду 10 февраля 1968 года.
Gresham совершила свой последний патруль в Тихом океане, когда служила на Ocean Station November в сентябре 1969 года. Ночью 23 сентября 1969 года она пошла на помощь 543-футовому (166-метровому) контейнерному грузовому судну SS Hawaiian Legislator, у которого отказала главная двигательная установка, и которое дрейфовало примерно в 70 морских милях (130 км) к югу от позиции Gresham . После первой встречи с судном ВМС США USS Firedrake , чтобы перевезти солдата береговой охраны с аппендицитом для транспортировки в Сан-Франциско, Gresham пошла на помощь Hawaiian Legislator и взяла его на буксир в Сан-Педро , Калифорния. 26 сентября 1969 года она передала буксир коммерческому буксиру , а затем взяла курс на Сан-Франциско. Она пришвартовалась у острова Government Island, Аламеда, 30 сентября 1969 года. Затем она была дезактивирована и переведена в резерв.
.jpg/1280px-USCGC_Gresham_(WAGW-387).jpg)
В январе 1970 года судно Gresham было восстановлено и переведено на восточное побережье США , ему был назначен новый порт приписки в Норфолке , штат Вирджиния . Ему было поручено установить новую метеостанцию, Ocean Station Hotel, примерно в 250 морских милях (460 км) к северо-востоку от Норфолка, и оно было сочтено необходимым для передачи критически важных данных о погоде, необходимых для улучшения прогнозов штормовых предупреждений для северо-востока США после того, как зимние штормы 1969 года закрыли там большие территории; новый метеорологический буй XERB-1 также был испытан на Ocean Station November для использования судном Gresham в Ocean Station Hotel.
Грешем прибыл в Норфолк 7 февраля 1970 года и основал отель Ocean Station 20 февраля 1970 года. 27 февраля 1970 года судно было переименовано в метеорологический катер WAGW-387 и оснащено специальной радиолокационной системой слежения за штормами, размещенной в характерном луковичном куполе, установленном на крыше его рулевой рубки.
В начале 1973 года катер USCGC Taney заменил Gresham на борту Ocean Station Hotel.
Gresham был выведен из эксплуатации 25 апреля 1973 года. 21 мая 1973 года он был передан Морской администрации для отстоя в Джеймс-Ривер в Вирджинии. 25 октября 1973 года он был продан на слом компании BV Intershitra из Роттердама , Нидерланды .
В этой статье используется текст из общедоступного словаря «Американские боевые корабли» . Запись можно найти здесь.