stringtranslate.com

Pilatus PC-6 Портер

Pilatus PC-6 Porter — это одномоторный служебный самолет короткого взлета и посадки , разработанный швейцарской компанией Pilatus Aircraft . Первый полет PC-6 состоялся в 1959 году. Он производился на заводе Pilatus Flugzeugwerke в Штансе , Швейцария. Он был построен как в версии с поршневым двигателем , так и в версии с турбовинтовым двигателем, и какое-то время производился по лицензии компанией Fairchild Hiller в Соединенных Штатах. После 604 поставок за 63 года компания Pilatus прекратила производство в 2022 году. [1]

Разработка

4 мая 1959 года первый прототип, оснащенный поршневым двигателем мощностью 254 кВт (340 л.с. ) , совершил свой первый полет. [2] В начале мая 1961 года первый Turbo Porter , оснащенный турбовинтовым двигателем Turbomeca Astazou II , совершил свой первый полет. [3] По сравнению со своим более ранним воплощением с поршневым двигателем, Turbo Porter , оснащенный Astazou II , имел увеличенную полную мощность и максимальную скорость, а также пользовался преимуществами функций автоматического управления двигателем. Эти преимущества были достигнуты за счет более высокой первоначальной стоимости покупки и более высокого расхода топлива. [3] Версии PC-6 с поршневым и газотурбинным двигателем быстро стали известны благодаря своим возможностям короткого взлета и посадки (STOL), требующим лишь очень короткого разбега, прежде чем он будет готов к повороту перед взлетом. [4] Стоимость единицы продукции в 1962 году составляла 55 000 долларов США. [5]

Первоначальные модели PC-6 с турбинным двигателем были оснащены силовой установкой Astazou II, однако жалобы на надежность этого двигателя привели к тому, что для PC-6 стала доступна еще одна ранняя турбовинтовая силовая установка. Это был Garrett Air Research TPE 331 . Некоторые операторы, такие как Air America, решили модернизировать свои PC-6 с двигателем Astazou II двигателем TPE 331. [6] В мае 1966 года первый PC-6, оснащенный двигателем Pratt & Whitney Canada PT6A, совершил свой первый полет. [7]

Чтобы компенсировать рост затрат на рабочую силу и производство в Швейцарии, Pilatus распределила производственные работы по PC-6 в другие страны; В 1993 году чешская компания Letov Kbely начала производство этого типа. [8] Стоимость единицы продукции в 2010 году составила 1 900 000 долларов. [9] В 2013 году компания Pilatus создала совместное предприятие с компанией Beijing Tian Xing Jian Yu Science Co., Ltd. для местного производства PC-6 и более нового Pilatus PC-12 в Чунцине , Китай; Первоначально на этом предприятии выполнялись работы по сборке фюзеляжа, а затем и других элементов, таких как крылья и движущиеся поверхности, которые были перевезены на предприятие окончательной сборки Pilatus в Штансе , Швейцария. [10] [11] Глобальное производство PC-6 в конечном итоге будет переведено на завод в Чунцине. 11 декабря 2014 года был построен первый фюзеляж ПК-6 китайской сборки. [12] [13] В 2014 году большая часть PC-6 была поставлена ​​китайским клиентам. [14] К апрелю 2016 года на китайском рынке эксплуатировалось около 20 PC-6; этот тип часто использовался для замены Антонова Ан-2 , поскольку, как сообщается, он дешевле в эксплуатации. [15]

Porter также производился по лицензии компанией Fairchild Hiller в США. Будет построено около 100 самолетов лицензионного производства, которые в основном будут закуплены гражданскими эксплуатантами в США. [6] [16] Некоторое количество PC-6, построенных компанией Fairchild Hiller, также было закуплено для военных операций во время войны во Вьетнаме . На вооружении ВВС США он получил обозначение AU-23A Peacemaker . «Миротворец» был оснащен боковой 20-мм пушкой ХМ-197 «Гатлинг», четырьмя пилонами крыла и центральной станцией фюзеляжа для внешней артиллерийской установки. Однако АУ-23А оказалась непростой в эксплуатации. Все они были возвращены на континентальную часть США и помещены на хранение всего через год эксплуатации. В 1979 году пара УВ-20 была передана в состав авиационного отряда Берлинской бригады в Германии из-за их пригодности для работы в сильно ограниченном воздушном пространстве; они были приспособлены для перевозки либо груза, до одиннадцати пассажиров, либо трех носилок с четырьмя медицинскими работниками. [17]

После почти 600 поставок за шесть десятилетий, включая около 90 построенных Fairchild-Hiller и 425 с двигателями PT6, но только 52 за последние десять лет, Pilatus закроет книгу заказов с лета 2018 года и сдаст последний заказ в начале 2019 года, пока будет производиться производство деталей. будет продолжаться не менее 20 лет. [18] Из-за задержек из-за пандемии последний PC-6 Porter был доставлен в декабре 2022 года после 604 штук, произведенных за 63 года. [1]

Дизайн

Интерьер кабины ПК-6, около 1960-х годов.

Pilatus PC-6 Porter — это многоцелевой самолет с коротким взлетом и посадкой (STOL) . Большинство самолетов оснащены одним турбовинтовым двигателем Pratt & Whitney Canada PT6A , который приводит в движение полностью реверсивный трехлопастной двигатель HC-B3TN-3D (или альтернативный четырехлопастной HC-D4N-3P) Hartzell с постоянной скоростью вращения . гребной винт через редуктор . [19] [20] [21] Pilatus утверждает, что он обладает уникальными возможностями взлета и посадки, способными приземляться в местах, доступных только для винтокрылых аппаратов . [20] Он полностью способен эксплуатироваться с неподготовленных взлетно-посадочных полос, в отдаленных районах, в жарком климате и на больших высотах в любых погодных условиях. В частности, используемая ходовая часть обеспечивает большие зазоры между крылом и воздушным винтом, что делает ПК-6 менее подверженным повреждениям, чем обычные ходовые части с носовым колесом. [20] Для большей универсальности приземления опционально могут быть установлены различные типы шасси , позволяющие работать на различных типах местности; варианты включают поплавки для приземления на воду и лыжи для приземления на снег. [19]

Ранние модели PC-6 в стандартной комплектации оснащались полной приборной панелью, и, как сообщается, незнакомым пилотам было легко разобраться в них. [22] PC-6 более позднего производства оснащены стеклянной кабиной Garmin G950 вместо аналоговых приборов; Большинство ранее выпускавшихся ПК-6 также могут быть оснащены стеклянной кабиной. [9] [23] Помимо полетных функций, система G950 действует как блок дистанционного обслуживания и электронная полетная сумка — все в одном. Имеются два больших 10,4-дюймовых жидкокристаллических дисплея (ЖК-дисплея), которые функционируют как основной полетный дисплей для всей ключевой полетной информации и как многофункциональный дисплей для управления системой/миссией. Также предусмотрены полностью независимые вспомогательные пилотажные приборы для предоставления резервной информации о высоте, положении и скорости полета в случае полного отказа электрооборудования. [9] [20] Кабина спроектирована для выполнения полетов одним пилотом; Опционально могут быть установлены дополнительные органы управления полетом для второго пилота. [19] Другие дополнительные функции включают в себя автопилот (способный работать на всех этапах полета), систему предотвращения дорожно-транспортных происшествий (TCAS), систему информирования и предупреждения о местности (TAWS), метеорологический радар , спутниковый телефон , LIDAR , инфракрасный дальний обзор ( FLIR) и детектор молний ; кроме того, бортовое электрооборудование и авионика легко модифицируются в соответствии с требованиями заказчика. [9] [20]

Аналоговая аппаратура кабины ПК-6, 2007 г.

Планер имеет прочную конструкцию, не требующую особого обслуживания; отличающийся высоким уровнем доступности, взаимозаменяемости и благоприятным уровнем укомплектования персоналом. [20] Крылья, фюзеляж и хвостовое оперение изготовлены с использованием традиционных технологий полумонококовой конструкции, основная конструкция состоит из алюминия; [20] Центральная конструкция сохраняет критическую прочность, несмотря на вырезы для раздвижных дверей основной каюты. [22] Коррозионная стойкость достигается за счет сочетания гальванического покрытия и эмалевой краски на основе полиуретана . [20] Простота конструкции облегчает ремонт в полевых условиях. [16] Такие особенности, как шины низкого давления, дисковые тормоза с двумя суппортами и шасси с высокой энергопоглощающей способностью, позволяют самолету работать на пересеченной или иной сложной местности. [24]

Для обеспечения гибкости функций отдельные самолеты могут быть легко преобразованы для выполнения различных типов задач, таких как транспортировка, парашютирование , аэрофотосъемка , наблюдение , авиационная медицинская служба и поисково-спасательные операции. [19] [20] Максимум десять пассажиров или полезная нагрузка массой 2200 фунтов могут перевозиться в основной зоне салона самолета в задней части фюзеляжа; Стандартные пассажирские сиденья сконструированы так, чтобы их можно было быстро снять, и их можно хранить в дополнительном отдельном отсеке для хранения сидений с внешним доступом за основной кабиной. [20] [25] Основная кабина в стандартной комплектации оборудована звукоизоляцией , вентиляцией и отоплением. [22] В основной кабине также можно разместить максимум три топливных бака, что соответственно снижает грузоподъемность и увеличивает продолжительность полета самолета. [20] В дополнение к большим раздвижным дверям по обе стороны основной каюты, по обе стороны кабины имеются отдельные распашные двери; Дополнительный люк , управляемый пилотом , для размещения запасов или полезной нагрузки наблюдения, также может быть установлен в центре пола кабины без каких-либо изменений конструкции. [6] [19] [26] Дополнительное оборудование включает в себя систему пожаротушения , систему воздушного применения , подкрыльные баки, песочные фильтры , систему противообледенения гребного винта, брызговик , защиту от мусора хвостового колеса, кислородную систему и дополнительную систему распределения мощности. [16] [20] [27]

Операционная история

Pilatus PC-6 ВВС Словении приземляется на аэродроме Мурска-Собота.

PC-6 известен своими характеристиками короткого взлета и посадки ( КВП ) практически на любом типе местности - он может взлетать на расстоянии 640 футов (195 м) и приземляться на расстоянии 427 футов (130 м), в то время как несущий полезную нагрузку 2646 фунтов (1200 кг). Благодаря своим характеристикам взлета и посадки PC-6 является мировым рекордсменом по высоте приземления самолета на высоте 18 865 футов (5750 м) на ледник Дхаулагири в Непале . [28]

Из-за благоприятных характеристик этого типа для взлета и посадки, которые журнал Flying описывает как «один из наиболее вертолетоподобных самолетов с точки зрения взлетных характеристик», Pilatus время от времени намеренно продавал PC-6 эксплуатантам вертолетов, считая этот тип самолетом подходящим. дополняют их типичный режим работы. [16] По словам Пилатуса, PC-6 может обеспечить возможности наблюдения, очень схожие с винтокрылым летательным аппаратом, при значительно меньших затратах на эксплуатацию и приобретение. [8]

PC-6 ВВС Перу, 2014 г.

На ранних этапах эксплуатации PC-6 Porter отличался высоким уровнем комфорта и удобством использования по сравнению с самолетами конкурентов. [29] Этот тип также доказал свою долговечность; к 1993 году примерно 440 из 500 построенных к этому моменту PC-6 Turbo Porter все еще находились в эксплуатации. [16]

В 1960-х и 1970-х годах авиакомпания Air America , контролируемая Центральным разведывательным управлением , эксплуатировала одновременно до 23 самолетов PC-6. Многие из них эксплуатировались в регионе Юго-Восточной Азии, включая Южный Вьетнам во время войны во Вьетнаме. Этот тип использовался для различных задач, включая десантирование грузов в войска, пассажирские перевозки, психологическую войну , разведку, перевозку пленных, воздушную радиорелейную связь и другие разведывательные операции. [6]

С 1976 года ВВС Австрии эксплуатируют парк из 12 самолетов PC-6 Porter в качестве основы своего транспортного парка самолетов; этот тип использовался в различных вспомогательных целях, включая транспортировку, поисково-спасательные операции, пожаротушение, наблюдение, буксировку целей и десантирование с парашютом. [30] [31]

По данным журнала Flying , около 40 процентов всех PC-6, использовавшихся в Европе в начале 1990-х годов, использовались парашютистами . [7]

Варианты

Портер PC-6/350
PC-6/B2-H4 Турбо-Портер. YL-CCQ в настоящее время (2017 г.) используется Skydive Эстония в качестве трамплина.
Портер Фэйрчайлд
Pilatus PC-6/B2-H4 в полете
УФ-20
ПК-6/340 Портер
Первоначальная серийная версия, оснащенная шестицилиндровым плоскопоршневым двигателем Lycoming GSO-480-B1A6 мощностью 254 кВт (340 л.с.) . Максимальный взлетный вес 1960 кг (4320 фунтов). [2]
PC-6/340-H1 Портер
Как PC-6/340, но с измененным шасси и увеличенной массой (2016 кг (4444 фунта)). [2]
PC-6/340-H2 Портер
Что касается H-2, но с максимальной взлетной массой увеличенной до 2200 кг (4850 фунтов). [2]
ПК-6/350 Портер
Как PC-6/340, но оснащен поршневым двигателем Lycoming IGO-540-A1A мощностью 261 кВт (350 л.с.) . [2]
PC-6/350-H1 Портер
Как /340 H1, но с двигателем О-540. [2]
PC-6/350-H2 Портер
Что касается 340 Н2 с двигателем О-540. [2]
PC-6/A Турбо-Портер
Первоначальная версия с турбовинтовым двигателем, оснащенная турбовинтовым двигателем Turbomeca Astazou IIE или IIG мощностью 390 кВт (523 л.с.). [2]
PC-6/A1 Турбо-Портер
Эта версия 1968 года была оснащена турбовинтовым двигателем Turbomeca Astazou XII мощностью 427 кВт (573 л.с.).
PC-6/A2 Турбо-Портер
Эта версия 1971 года была оснащена турбовинтовым двигателем Turbomeca Astazou XIVE мощностью 427 кВт (573 л.с.).
PC-6/B Турбо-Портер
Эта версия была оснащена турбовинтовым двигателем Pratt & Whitney Canada PT6A-6A мощностью 410 кВт (550 л.с.).
PC-6/B1 Турбо-Портер
Похож на PC-6/B, но оснащен турбовинтовым двигателем Pratt & Whitney Canada PT6A-20 мощностью 410 кВт (550 л.с.).
PC-6/B2-H2 Турбо-Портер
Оснащен турбовинтовым двигателем Pratt & Whitney Canada PT6A-27 мощностью 507 кВт (680 л.с.).
PC-6/B2-H4 Турбо-портер
B2-H4 имеет улучшенную конструкцию планера и удлиненные перевернутые законцовки крыла.
PC-6/C Турбо-Портер
Один прототип, построенный компанией Fairchild Industries в США, оснащен турбовинтовым двигателем Garrett TPE331-25D мощностью 429 кВт (575 л.с.) .
PC-6/C1 Турбо-Портер
Аналогичен PC-6/C, но оснащен турбовинтовым двигателем Garrett TPE 331-1-100 мощностью 429 кВт (575 л.с.).
PC-6/C2-H2 Портер
Разработан компанией Fairchild Industries в США. Он был оснащен турбовинтовым двигателем Garrett TPE 331-101F мощностью 485 кВт (650 л.с.).
Портер PC-6/D-H3
Один прототип, оснащенный поршневым двигателем Avco Lycoming с турбонаддувом мощностью 373 кВт (500 л.с.).
АУ-23А Миротворец
Вооруженный боевой корабль, противоповстанческая транспортная версия для ВВС США . Он использовался во время войны во Вьетнаме в начале 1970-х годов. 15 из них были построены по лицензии в США компанией Fairchild Industries. [32] Все самолеты были проданы Королевским ВВС Таиланда .
ОВ-12
Обозначение версии для США, отменено в 1979 году.
УВ-20А Чирикауа
Вариант универсального транспорта STOL для армии США . Два УФ-20А базировались в Западном Берлине с конца 1979 по 1991 год.
PC-8D Твин Портер
Двухмоторная версия совершила полет в 1967 году, но в дальнейшем не разрабатывалась.

Операторы

Текущие военные операторы

PC-6 ВВС Австрии , 2013 г.
 Алжир
 Ангола
 Аргентина
 Австрия
 Бирма ( Мьянма )
 Чад
 Франция
 Эквадор
 Индонезия
 Иран
 Мексика
 Перу
 Словения
 Швейцария
 Таиланд
 Соединенные Штаты

Бывшие военные операторы

PC-6 ВВС США
 Австралия
Бопутатсвана
 Боливия
 Колумбия
 Израиль
 Ирак
 Оман
 Южная Африка
 Судан
 Таиланд
 Объединенные Арабские Эмираты
 Соединенные Штаты

Операторы правоохранительных органов

Южноафриканская полиция Pilatus PC-6
 Малайзия
 Оман
 Южная Африка
 Таиланд

Гражданские операторы

Лыжные самолеты Маунт-Кук PC-6 на леднике Франца-Иосифа , 1999 год.
 Австралия
 Канада
 Индонезия
 Монголия
 Непал
 Новая Зеландия
 Швейцария
 Папуа - Новая Гвинея
 Таиланд
 Соединенные Штаты

Бывшие гражданские операторы

 Венгрия
 Индонезия
 Непал

Аварии и происшествия

Технические характеристики (PC-6 B2 Turbo-Porter)

Fairchild AU-23A Peacemaker с 20-мм пушкой XM197

Данные Jane's All The World's Aircraft 1993–1994, [66] Pilatus Aircraft, [19] [67] Flying Magazine [68]

Общие характеристики

Производительность

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ abcd Чад Траутветтер (13 декабря 2022 г.). «Самолет Pilatus доставил последний носильщик PC-6». АЙН онлайн .
  2. ^ abcdefgh Тейлор 1965, стр. 126–127.
  3. ^ аб Фрикер 1962, с. 38.
  4. ^ Фрикер 1962, с. 102.
  5. ^ Фрикер 1962, с. 103.
  6. ^ abcd Ликер, Джо Ф. «Air America: Pilatus / Fairchild PC-6 Turbo Porters». Архивировано 6 марта 2016 г. в Техасском университете Wayback Machine в Далласе , 24 августа 2015 г.
  7. ^ аб Молл 1993, стр. 65.
  8. ^ Аб Моксон, Джулиан. «Маленький — это красиво». Архивировано 1 апреля 2016 г. в Wayback Machine Flight International , 12 июня 1996 г.
  9. ^ abcd Коллинз, Питер. «ЛЕТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ: Pilatus PC-6». Архивировано 1 апреля 2016 г. на сайте Wayback Machine Flight International , 28 сентября 2010 г.
  10. ^ Спрус, Терри. «Pilatus создает совместное предприятие и открывает новый завод в Китае». Архивировано 15 марта 2016 г. в Wayback Machine Corporate Jet Investor , 7 августа 2013 г.
  11. ^ «Pilatus делает ставку на PC-6 Porter для Китая». Архивировано 1 апреля 2016 г. на Wayback Machine Aviation Week , 11 ноября 2014 г.
  12. ^ "Фюзеляж швейцарского самолета PC-6 заклеен лентой". Архивировано 2 апреля 2016 г. в Wayback Machine China Daily , 18 декабря 2014 г.
  13. ^ "Самолеты Pilatus PC-6". Архивировано 29 мая 2015 г. в Wayback Machine China Daily , 7 января 2014 г.
  14. ^ Траутветтер, Чад. «Выручка Pilatus превышает $1 млрд второй год подряд». Архивировано 7 августа 2015 г. в Wayback Machine AIN Online , 9 апреля 2015 г.
  15. ^ Тербер, Мэтт. «Pilatus PC-6 пользуется популярностью в Китае». AIN Online , 13 апреля 2016 г.
  16. ^ abcde Moll 1993, с. 64.
  17. ^ Джонсон и Джонс, 2013, стр. 433.
  18. ↑ Уильям Гарви (25 апреля 2018 г.). «Конец линии для Pilatus PC-6 Porter». Неделя авиации и космических технологий . Архивировано из оригинала 2 мая 2018 года . Проверено 2 мая 2018 г.
  19. ^ abcdef «PC-6: лучший в мире КВП». Архивировано 29 марта 2016 г. в Wayback Machine Pilatus Aircraft , дата обращения: 17 марта 2016 г.
  20. ^ abcdefghijkl «PV-6 Turbo Porter: где угодно, в любое время и в любой среде». Архивировано 13 мая 2015 г. в Wayback Machine Pilatus Aircraft , дата обращения: 19 марта 2016 г.
  21. ^ "Линия передачи данных". Архивировано 1 апреля 2016 г. в журнале Wayback Machine Flying Magazine , ноябрь 2002 г., с. 50. Том. 129, № 11. ISSN 0015-4806.
  22. ^ abc Фрикер 1962, с. 101.
  23. ^ "Кабина." Архивировано 13 июня 2008 г. в Wayback Machine Pilatus Aircraft , дата обращения: 20 марта 2016 г.
  24. ^ «Оперативная зона». Архивировано 13 июня 2008 г. в Wayback Machine Pilatus Aircraft , дата обращения: 20 марта 2016 г.
  25. ^ «Хижина». Архивировано 13 июня 2008 г. в Wayback Machine Pilatus Aircraft , дата обращения: 20 марта 2016 г.
  26. ^ «Портер в Англии». Архивировано 2 апреля 2016 г. в Wayback Machine Flight International , 1 января 1960 г. с. 13.
  27. ^ «Специальные миссии». Архивировано 13 июня 2008 г. в Wayback Machine Pilatus Aircraft , дата обращения: 20 марта 2016 г.
  28. ^ Иссерман, Уивер и Моленаар 2008, с. 358.
  29. ^ Фрикер 1962, стр. 100–101.
  30. ^ Моксон, Джулиан. «Австрия готова к модернизации». Архивировано 1 апреля 2016 г. в Wayback Machine Flight International , 27 октября 1999 г.
  31. ^ «Австрийские ВВС - в прошлом и сегодня». Архивировано 25 июля 2011 г. в Wayback Machine Вооружённых Сил Австрии , дата обращения: 20 марта 2016 г.
  32. ^ Фэйрчайлд AU-23A. Национальный музей ВВС США. Архивная версия получена 25 декабря 2017 г.
  33. ^ «ВВС мира 2022» . Флайтглобал. 2022 . Проверено 14 апреля 2022 г.
  34. ^ Hoyle Flight International, 8–14 декабря 2015 г., с. 32.
  35. ↑ Ривас, Сантьяго (апрель 2021 г.). «Взлом наркокартелей». Эйр Интернешнл . Том. 100, нет. 4. С. 46–49. ISSN  0306-5634.
  36. ^ Hoyle Flight International, 8–14 декабря 2015 г., с. 33.
  37. ^ ab Hoyle Flight International, 8–14 декабря 2015 г., с. 43.
  38. ^ Hoyle Flight International, 13–19 декабря 2011 г., с. 36.
  39. ^ Hoyle Flight International, 13–19 декабря 2011 г., с. 37.
  40. ^ "Сатуд Тани, Перанги Хама дан Вабах". aviahistoria.com (на индонезийском языке). 24 августа 2020 г. Проверено 10 февраля 2021 г.
  41. ^ Hoyle Flight International, 8–14 декабря 2015 г., с. 40.
  42. ^ Hoyle Flight International, 8–14 декабря 2015 г., с. 45.
  43. ^ Hoyle Flight International, 8–14 декабря 2015 г., с. 47.
  44. ^ Hoyle Flight International, 8–14 декабря 2015 г., с. 49.
  45. ^ Hoyle Flight International, 13–19 декабря 2011 г., с. 49.
  46. ^ Hoyle Flight International, 8–14 декабря 2015 г., с. 52.
  47. ^ Купер, Том; Вайнерт, Питер; Хинц, Фабиан; Лепко, Марк (2011). Африканские МиГи, Том 2: от Мадагаскара до Зимбабве . Хьюстон: Издательство Harpia. п. 112. ИСБН 978-0-9825539-8-5.
  48. ^ "Фото самолета PK-TCA — Pilatus PC-6/B2-H4 Turbo Porter" . airhistory.net . 23 июля 2019 года . Проверено 12 октября 2023 г.
  49. ^ "PK-RCQ — Pilatus PC-6/B2-H4 Turbo Porter" . jetphotos.com . 22 января 2018 года . Проверено 10 февраля 2021 г.
  50. ^ ab VOI, VOI (10 марта 2024 г.). «Капитан М. Юсуф, жертва крушения самолета в Нунукане Кальтара, найден в Селамате». voi.id. ​ВОИ . Проверено 13 марта 2024 г.
  51. ^ «ЮГО-ВОСТОЧНАЯ АЗИЯ 1960-1970-е годы - ИНДОНЕЗИЯ И ГОЛЛАНДСКАЯ НОВАЯ ГВИНЕЯ» . Goodall.com.au . Проверено 10 февраля 2021 г.
  52. ^ "История ПК-6, серийный номер 959" . pc-6.com . Проверено 10 февраля 2021 г.
  53. ^ «Крушение Pilatus PC-6 Turbo Porter в Биратнагаре: 10 погибших | Архив бюро авиационных происшествий» . www.baaa-acro.com . Проверено 5 января 2023 г.
  54. ^ "Авария Pilatus PC-6/B1-H2 Turbo Porter A14-683, 12 ноября 1991 г." . Проверено 22 марта 2021 г.
  55. ^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN, 26 декабря 1999 г. Pilatus PC-6/B2-H4 Turbo Porter HB-FKJ» . Архивировано из оригинала 23 октября 2013 года . Проверено 22 октября 2013 г.
  56. ^ «Идентификация NTSB: LAX02FA110B» . НТСБ. Архивировано из оригинала 15 сентября 2017 года . Проверено 15 сентября 2017 г.
  57. ^ Рантер, Харро. «Авиация самолета ASN, 30 мая 2008 г. Pilatus PC-6/B2-H4 Turbo Porter EC-JXH» . Архивировано из оригинала 23 октября 2013 года . Проверено 22 октября 2013 г.
  58. ^ «Тела пилотов авиакатастрофы будут доставлены в Джакарту» . www.antaranews.com . 26 апреля 2012 года. Архивировано из оригинала 18 февраля 2017 года . Проверено 17 февраля 2017 г. .
  59. ^ «В авиакатастрофе Суси в Индонезии погибли 2 человека, третья катастрофа со смертельным исходом за восемь месяцев» . Авиакатастрофа Джорджа Хэтчера . 28 апреля 2012 г. Архивировано из оригинала 1 февраля 2017 г. Проверено 2 июля 2017 г.
  60. ^ Герциг, Маркус. «История ПК-6, серийный номер 710». История Пилатуса Портера. Архивировано из оригинала 24 октября 2016 года . Проверено 2 июля 2017 г.
  61. ^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN, 19 октября 2013 г. Pilatus PC-6/B2-H4 Turbo Porter OO-NAC» . Архивировано из оригинала 21 октября 2013 года . Проверено 20 октября 2013 г.
  62. ^ «Предварительный отчет». ГПИАА . Проверено 3 июля 2017 г.
  63. ^ «Четыре техника и полицейский погибли в результате крушения в аэропорту Рэнд» . Альбертон Рекорд. Сентябрь 2022 года . Проверено 5 сентября 2022 г.
  64. ↑ Зил, Корне ван (6 сентября 2022 г.). «Пилот УЖАСНОГО самолета SAPS все еще находится в отделении интенсивной терапии и борется за свою жизнь [ОБНОВЛЕНИЕ]». Южноафриканский . Проверено 9 ноября 2022 г.
  65. ↑ Сучипто, Сучипто (12 марта 2024 г.). «Киса Пеньеламатан Пилот Smart Air янг Джатух ди Калтара». компас.id . Компас . Проверено 13 марта 2024 г.
  66. ^ Ламберт 1993, стр. 358–359.
  67. ^ «Производительность и характеристики». Архивировано 13 июня 2008 г. в Wayback Machine Pilatus Aircraft , дата обращения: 20 марта 2016 г.
  68. ^ Молл 1993, с. 68
  69. ^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.
  70. ^ Тейлор 1999, с. 489.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Pilatus PC-6.