stringtranslate.com

Линии Соединенных Штатов

United States Lines — торговое название организации Emergency Fleet Corporation (EFC) Управления судоходства США (USSB ), созданной для эксплуатации немецких лайнеров, захваченных Соединенными Штатами в 1917 году. Суда принадлежали USSB, а все финансы линии контролировались EFC. Среди известных кораблей этого периода был Leviathan , претендент на звание самого большого судна в мире на некоторое время.

В конце концов линия была продана и стала частной компанией, которая продолжила свою деятельность в качестве трансатлантической судоходной компании , осуществлявшей грузовые перевозки с 1921 по 1989 год, а также океанские лайнеры до 1969 года (наиболее известная компания — United States) .

1920-е годы

Принцесса Алиса , позже принцесса Матойка , около 1914–1916 гг.

United States Lines — торговое название организации Emergency Fleet Corporation (EFC) Управления судоходства США, созданной для эксплуатации крупных немецких лайнеров, захваченных Соединенными Штатами в 1917 году. К 1925 году корпорация эксплуатировала бывшие немецкие лайнеры Leviathan , George Washington , America , Republic и построенные USSB корабли President Roosevelt и President Harding  [de], курсирующие между Нью-Йорком и Европой. 15 ноября 1921 года линия начала работу с пирсов 3 и 4 на терминале USSB в Хобокене, который был объектом Hamburg America Line в Хобокене, штат Нью-Джерси, захваченным Соединенными Штатами, и во время войны эксплуатировался армией как порт посадки в Хобокен . [1] [2] [3] [примечание 1] USSB занималась рекламой линии и ее судов через агентства, используя систему «купонов» для сбора имен и адресов заинтересованных лиц для прямой почтовой рассылки. [2] Всеми средствами линии управлял казначей USSB. [2] [4]

Линия началась с трех судов из тоннажа обанкротившейся United States Mail Steamship Company . [5] Одним из основателей был Кермит Рузвельт , сын президента США Теодора Рузвельта . Два из судов, America и George Washington , изначально были немецкими судами, которые были захвачены во время Первой мировой войны и сохранены в качестве репараций. Оба судна, America и George Washington , совершали рейсы из Нью-Йорка в Бремен , в то время как Centennial State ходил из Нью-Йорка в Лондон . [6]

Линия приобрела широкую известность в 1920-х годах, когда капитан Джордж Фрид совершил две отважные исторические спасательные операции с использованием своих кораблей «Президент Рузвельт» в 1926 году и «Америка» в 1929 году .

Еще больше кораблей были приобретены в 1922 году и переименованы в честь президентов США. 52 000-тонный Leviathan , бывший Vaterland и один из крупнейших лайнеров в мире, был приобретен в 1923 году.

На протяжении 1920-х годов линия накапливала долги, и в марте 1929 года линия была продана компании PW Chapman Company и реорганизована в «United States Lines Inc.» из Делавэра. [7] Крах фондового рынка усугубил ситуацию, и в 1931 году оставшиеся суда были проданы компании «United States Lines Company» из Невады. Позже в 1931 году United States Lines была приобретена компанией Roosevelt International Mercantile Marine Company, которая была образована ранее в том же году в результате слияния Roosevelt Steamship Company и International Mercantile Marine Co.

1930-е годы

В 1932 году Manhattan , стоимостью около 21 миллиона долларов, стал первым судном, фактически построенным для линии, за ним в следующем году последовал Washington . В 1940 году к ним присоединился новый America . [8] [9]

В 1932 году United States Lines предложила построить новый пассажирский лайнер под названием US Express Liner , который также мог бы быть почтовым судном и значительно сократить время доставки трансатлантической почты, катапультируя самолет, когда он находился в пределах досягаемости. Конгресс отказался дать гарантию на трансатлантические почтовые тарифы, и он так и не был построен. [10]

В 1930-х годах материнская компания United States Lines, переживающая не лучшие времена, Roosevelt International Mercantile Marine, начала сворачивать свою деятельность и объединять несколько своих подразделений в United States Lines. United States Lines поглотила American Line в 1932 году, Baltimore Mail Line в 1937 году и American Merchant Line в 1938 году.

1940-е годы

Десятилетие началось с поглощения United States Lines компании Roosevelt Line в 1940 году, в результате чего United States Lines стала единственным действующим бизнесом Roosevelt International Mercantile Marine. Roosevelt International Mercantile Marine Company окончательно сменила название на «United States Lines Inc.» в 1942 году, что отразило ее новую направленность.

Во время Второй мировой войны корабли были переоборудованы в транспорты для перевозки войск . Manhattan стал USS  ​​Wakefield , а Washington стал USS  ​​Mount Vernon . [11] Флагманский корабль America стал USS  ​​West Point . [12] После войны компания начала строить меньшие и более дешевые суда, а также эксплуатировала ряд грузовых судов , все названия которых начинались с «American» или «Pioneer».

Шпионская сеть Дюкейна

В 1941 году два нацистских шпиона, Франц Йозеф Штиглер и Эрвин Вильгельм Зиглер, работали на United States Lines в качестве членов экипажа SS America . Находясь на America , они получали информацию о движении судов и военных оборонительных приготовлениях на Панамском канале , наблюдали и сообщали о оборонительных приготовлениях в Зоне канала, а также встречались с другими немецкими агентами, чтобы консультировать их в их шпионских занятиях. Они работали курьерами, передавая информацию между Соединенными Штатами и немецкими агентами на борту. Штиглер работал под прикрытием в качестве главного мясника. Оба оставались на America, пока ВМС США не переделали ее в USS West Point .

Штиглер и Сиглер, а также 31 другой немецкий агент из шпионской сети Дюкесна, были позже раскрыты ФБР в ходе самого крупного обвинительного приговора за шпионаж в истории США. Стиглер был приговорен к 16 годам тюремного заключения по обвинению в шпионаже с двумя сопутствующими годами за нарушение правил регистрации; Сиглер был приговорен к десяти годам тюремного заключения по обвинению в шпионаже и сопутствующему двухлетнему сроку за нарушение Закона о регистрации.

Расширение и банкротство

SS United States в море в 1952 году.
Эконшипы American Nebraska и American Kentucky на приколе в Нью-Йорке, 1987 г.

Благодаря правительственной субсидии на строительство, United States вступил в эксплуатацию в 1952 году. Он удерживает рекорд как самый большой океанский лайнер, построенный в Соединенных Штатах, и самый быстрый океанский лайнер из когда-либо построенных. Он сразу же установил трансатлантические рекорды скорости, захватив Голубую ленту у Queen Mary . Но конкуренция со стороны авиалайнеров положила конец славным дням; в 1964 году America была продана Chandris Line , а United States была выведена из эксплуатации в 1969 году. В настоящее время он пришвартован вдоль реки Делавэр в Южной Филадельфии. [13]

После прекращения пассажирских перевозок United States Lines продолжила работать как контейнерная судоходная линия, которую в 1978 году купил пионер контейнеризации Малкольм Маклин . К 1980-м годам линия управляла 43 судами и была лидером в международных перевозках. Она потратила более 1 миллиарда долларов США на быстрое расширение своего флота и приобретение двух конкурентов, Moore-McCormack Lines и Delta Steamship Lines. Ожидая мирового скачка цен на нефть, United States Lines заняла крупные суммы, чтобы построить новый класс из 12 экономичных контейнеровозов, известных как Jumbo Econships, которые при водоизмещении более 57 000 брутто-тонн были крупнейшими грузовыми судами, когда-либо построенными. Как только новые суда были доставлены, международные фрахтовые ставки упали, а цены на нефть рухнули почти до исторического минимума. Гигантские и медленные Econships оставили United States Lines избыточные мощности, глубоко в долгах и неспособными конкурировать с более быстрыми судами, которые снова стали экономически жизнеспособными. Находясь под давлением долгов, накопленных в результате расширения флота, компания 24 ноября 1986 года подала заявление о банкротстве, что стало одним из крупнейших банкротств в истории США на тот момент. [14] Большинство судов были проданы для выплаты кредиторам, и в плане реорганизации, поданном 5 июля 1988 года, компания была официально ликвидирована к 1992 году. [15]

Наследие

В соответствии с пересмотренным планом реорганизации, одобренным судом по делам о банкротстве в 1989 году, в ноябре 1990 года компания United States Lines Inc. была реструктурирована в Janus Industries Inc., а ее акции были распределены между кредиторами United States Lines и управляемым судом трастовым фондом банкротства. Новое руководство компании потратило несколько лет на поиск новых возможностей для бизнеса, в конечном итоге приобретя Pre-Tek Wireline Service Company, поставщика услуг для нефтяной, газовой и лесозаготовительной отраслей в 1996 году. В 1997 году Janus приобрела ряд гостиничных активов у компаний, аффилированных с инвесторами Louis S. Beck и Harry Yeaggy, получив право собственности на 6 отелей, 85% акций в 7-м отеле, управляющую компанию, управляющую еще 21 отелем, совместное предприятие с другой управляющей компанией на другой собственности с разделением комиссионных и контроль над двумя обеспеченными ипотекой кредитами. Бек и Йегги получили контроль над 43% Janus Industries, а бывшая United States Lines решила сосредоточиться исключительно на гостиничном бизнесе. [16] Pre-Tek Wireline была выделена под ее управление в 1998 году, а Janus Industries снова сменила название на Janus Hotels & Resorts Inc. в 1999 году. [17] Компания-правопреемница United States Lines теперь контролирует отели и курорты в 21 штате. [18]

Название United States Lines было возрождено на короткое время в 2000 и 2001 годах в качестве торговой марки American Classic Voyages , осуществляющей круизы на Гавайях на одном судне MS Patriot , ранее Nieuw Amsterdam компании Holland America Line . Строительство будущего Pride of America и 72 000-тонного судна-близнеца в рамках проекта America началось в 2000 году , но в октябре 2001 года компания объявила о банкротстве и прекратила свою деятельность. Два недостроенных судна были приобретены Norwegian Cruise Line для своего нового подразделения NCL America, в то время как Patriot был возвращен Holland America.

Новая компания по контейнерным перевозкам под названием US Lines LLC (никаким образом не связанная с первоначальной компанией) была основана в Санта-Ане, Калифорния, в 2003 году компанией CMA CGM . Однако 6 декабря 2016 года компания объявила, что US Lines будет постепенно закрыта и переименована в ANL . [19]

Несколько пирсов в Нью-Йорке остаются артефактами, оставленными компанией. Пирс 76, терминал United States Lines, был построен как грузовой пирс на шоссе West Side Highway в том месте, где тогда была 36-я улица, и в настоящее время используется Classic Car Club Manhattan, который взял пирс в аренду у полиции Нью-Йорка в апреле 2016 года. [20] Неоновые буквы, составляющие «United States Lines», расположены на западной стороне пирса, обращенной к Нью-Джерси . Одна буква, «I», на знаке работала до 2000-х годов. [21] Знак могут видеть прибывающие пассажиры парома NY Waterway или те, кто совершает водный тур New York Circle Line по Манхэттену. Здание пирса, обращенное к улице, также отмечено названием Line на каждом конце. Пирс 86 , пассажирский пирс United States Lines, все еще существует, хотя здание пирса было снесено. Там сейчас базируется Музей моря, воздуха и космоса Intrepid , а USS  Intrepid постоянно пришвартован у пирса. В Ньюпорт-Ньюсе, штат Вирджиния , где были построены многие корабли United States Lines, один из огромных винтов United States выставлен у входа в Музей мореплавания . [22]

4 февраля 2016 года Crystal Cruises объявила о предложении повторно активировать бывший флагман United States Lines, SS United States , для обслуживания пассажиров. [23] [24] Crystal подписала опцион на покупку судна и будет покрывать расходы на стоянку в Филадельфии в течение девяти месяцев, пока будет проводиться технико-экономическое обоснование. Однако Crystal Cruise отказалась от этого в августе 2016 года из-за проблем.

10 декабря 2018 года организация по охране природы объявила о соглашении с коммерческой фирмой недвижимости RXR Realty из Нью-Йорка с целью изучения вариантов реставрации и реконструкции океанского лайнера. [25] В 2015 году RXR выразила заинтересованность в реконструкции выведенного из эксплуатации океанского лайнера в качестве отеля и места проведения мероприятий на пирсе 57 в Нью-Йорке. [26] Организация по охране природы требует, чтобы любой план реконструкции сохранял профиль и внешний дизайн судна и включал около 25 000 кв. футов (2323 м2 ) для музея на борту. [27] В пресс-релизе RXR о Соединенных Штатах говорилось, что будут рассмотрены несколько вариантов в зависимости от жизнеспособности планов реставрации. [25] [26]

Корабли

Сноски

  1. ^ Президент Рузвельт был создан как штат полуострова , а президент Хардинг — как штат одинокой звезды .

Ссылки

  1. ↑ Шестой ежегодный отчет Совета по судоходству США (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Совет по судоходству США. 1 декабря 1922 г. С. 142, 169. Получено 16 октября 2021 г.
  2. ^ abc Девятый ежегодный отчет Совета по судоходству США (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Совет по судоходству США. 1 декабря 1925 г. С. 145, 149, 160, 179. Получено 18 октября 2021 г.
  3. ^ Хьюстон, Джеймс А. (1966). The Sinews of War: Army Logistics 1775–1953. Army Historical Series. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, армия США. стр. 345. ISBN 9780160899140. LCCN  66060015 . Получено 18 октября 2021 г. .
  4. ↑ Седьмой ежегодный отчет Совета по судоходству США (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Совет по судоходству США. 1 декабря 1923 г. стр. 162. Получено 18 октября 2021 г.
  5. ^ Брайан Дж. Кудахи (2006). Коробчатые суда: как контейнеровозы изменили мир . Fordham Univ Press. стр. 146. ISBN 978-0-8232-2568-2. Получено 3 октября 2010 г.
  6. ^ "USS President Grant (Centennial State, President Adams)". Pacific Wrecks . Получено 27 мая 2013 г.
  7. ^ Джеймс Клод Малин (1972). Соединенные Штаты после мировой войны. Ayer Publishing. стр. 339. ISBN 978-0-8369-6735-7. Получено 3 октября 2010 г.
  8. ↑ Маккенна, Роберт (10 июня 2003 г.). Словарь морской грамотности. McGraw-Hill Professional. стр. 224. ISBN 978-0-07-141950-5. Получено 3 октября 2010 г.
  9. ^ "Дядя Сэм вступает в Атлантическую гонку". Popular Mechanics . Hearst Magazines. Февраль 1931. Получено 27 мая 2013 .
  10. ^ "Америка будет править морем с новыми суперлайнерами". Popular Science . Апрель 1932. Получено 27 мая 2013 .
  11. ^ World Ship Society (1996). Новости о море . Получено 3 октября 2010 г.
  12. ↑ Маккенна, Роберт (10 июня 2003 г.). Словарь морской грамотности. McGraw-Hill Professional. стр. 9. ISBN 978-0-07-141950-5. Получено 3 октября 2010 г.
  13. ^ "SS United States". SS United States Conservancy. Архивировано из оригинала 13 августа 2017 года . Получено 27 мая 2013 года .
  14. ^ Rasky, Susan F. (1986-11-25). «Шаг к банкротству, предпринятый Маклином». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 16.11.2016 .
  15. ^ Федер, Барнаби Дж. (6 июля 1988 г.). «McLean Industries подает план реорганизации». The New York Times . Получено 25 февраля 2012 г.
  16. ^ "Janus Hotels and Resorts March 2002 SEC Filing". EDGAR Online . EDGAR Online Inc . Получено 20 декабря 2014 г. .
  17. ^ "Форма 10-SB, 27 июня 1997 г., Janus Industries Inc". www.sec.gov/Archives . Комиссия по ценным бумагам и биржам США . Получено 20 декабря 2014 г. .
  18. ^ "О Janus Hotels and Resorts". Janus Hotels and Resorts . Janus Hotel Management . Получено 7 февраля 2016 г.
  19. ^ "US Lines становится ANL - anl.com.au - US Lines". CMA CGM . Получено 6 декабря 2016 г.
  20. ^ "Пирс 76". Клуб классических автомобилей Манхэттена.
  21. ^ "United States Lines". New York Neon . Blogger. 19 апреля 2013 г. Получено 27 мая 2013 г.
  22. ↑ Маркс, Бриттани (30 марта 2012 г.). «Помогите спасти пассажирский лайнер SS United States». WTKR . Получено 27 мая 2013 г.
  23. ^ "Круизная судоходная компания в сделке по покупке SS United States". 4 февраля 2016 г. Получено 4 февраля 2016 г.
  24. ^ "SS United States, исторический океанский лайнер трансатлантического расцвета, может снова отправиться в плавание". The New York Times . 4 февраля 2016 г. Получено 4 февраля 2016 г.
  25. ^ ab Susan Gibbs (10 декабря 2018 г.). «Срочные новости: новое соглашение с RXR Realty». wearetheunitedstates.org . SS United States Conservancy . Получено 13 декабря 2018 г. .
  26. ^ ab Jacob Adelman (12 декабря 2018 г.). «Нью-Йоркский застройщик с проектом пирса на Манхэттене заключил сделку по исследованию возрождения SS United States». philly.com . Philly.com/Philadelphia Media Network (Digital), LLC . Получено 13 декабря 2018 г. .
  27. ^ «Ведущая роттердамская судоремонтная и переоборудовочная фирма приветствуется Conservancy». wearetheunitedstates.org . SS United States Conservancy. 20 сентября 2018 г. Получено 20 сентября 2018 г.
  28. ^ abcd "oceania.pbworks-United States Lines". Томаш Вальчик . Получено 22 февраля 2012 г.
  29. ^ abcdefghijk "Sun Shipbuilding History". shipbuildinghistory.com. Архивировано из оригинала 10 февраля 2012 г. Получено 2 января 2012 г.
  30. ^ "AMERICAN BANKER - IMO 5277153". Shipspotting.com . Получено 25 февраля 2012 г. .
  31. ^ abcdef "Ships Built - Bethlehem Steel Company, Quincy MA". ShipbuildingHistory.com . Получено 29 февраля 2012 г. .
  32. ^ ab "United States Lines Fleet". TheShipList.com . Получено 4 декабря 2012 г. .
  33. ^ "Flyer Class Miscellaneous Auxiliary: USNS Flyer (T-AG-178)". NavSource Naval History . Получено 2 марта 2012 г.
  34. ^ "Транспорты и войска". T. Colton . Получено 23 июня 2014 г.
  35. ↑ United States Shipping Board (1933). «Семнадцатый ежегодный отчет United States Shipping Board» (1933). Правительственная типография: 29. {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  36. ^ "Passenger Liners New York Shipbuilding". Место под названием Yorkship. Архивировано из оригинала 24 февраля 2012 года . Получено 6 декабря 2012 года .

Внешние ссылки