Велосипед общего пользования , городской велосипед , городской велосипед , [1] европейский городской велосипед (ECB), голландский велосипед , классический велосипед или просто городской велосипед — это велосипед, предназначенный для частых очень коротких, относительно медленных поездок по очень ровным городским районам . Это разновидность велосипеда общего пользования, широко распространенная во всем мире, созданная для облегчения ежедневных поездок на короткие расстояния (не более 5-6 км в день [2] [3] ) в обычной одежде в условиях холодной или мягкой погоды. [4] Таким образом, это велосипед, предназначенный для практичного передвижения на очень короткие расстояния , в отличие от велосипедов, предназначенных в первую очередь для отдыха и соревнований, таких как туристические велосипеды , шоссейные велосипеды и горные велосипеды . Велосипеды общего пользования являются наиболее распространенной формой во всем мире, [ необходима ссылка ] и составляют подавляющее большинство в развивающихся странах . [5] Городские велосипеды могут находиться в индивидуальном владении или эксплуатироваться в рамках общественной схемы совместного использования велосипедов .
Как правило, поскольку они больше подходят для городских условий, они больше ориентированы на комфорт и практичность на коротких дистанциях, а не на скорость или эффективность. Обычно они имеют слегка изогнутый, примерно плоский выровненный и приподнятый руль , что обеспечивает пользователям вертикальное положение сидя. У них меньше передач, и они часто тяжелее дорожных велосипедов . У них может быть верхняя центральная перекладина рамы, выровненная по диагонали, что позволяет легко входить и выходить, и у них может быть задняя или передняя рама для перевозки предметов. Седло, как правило, больше по сравнению с другими велосипедами, и большинство из них снабжены цепью и защитой шин от масла или грязи. [6]
Велосипеды рекламировались за их утилитарные преимущества еще до того, как они стали технически известны как велосипеды. Их создатели надеялись, что денди-лошадь и костолом станут недорогой утилитарной альтернативой лошадям. [7] Однако присущая им опасность, стоимость, дискомфорт и ограничительные гендерные роли того времени сохранили их популярность в основном среди богатых предприимчивых молодых людей и в основном для отдыха и спорта. Развитие пенни-фартинга отошло от утилитарной цели более ранних форм, с его менее устойчивой ездой и трудностью перевозки большого количества багажа. Это способствовало тенденции использования велосипедов молодыми людьми, готовыми рисковать, для спорта и отдыха. Несмотря на это, мы находим самое раннее упоминание о рабочих велосипедах в 1874 году в Париже, в качестве курьеров , для газеты и фондового рынка, катающихся на пенни-фартингах. [8]
Именно введение безопасного велосипеда впервые позволило успешно построить велосипед, который хорошо подходил для утилитарных целей, «лошадь бедняка». [9] Именно это развитие стало причиной велосипедного бума 1890-х годов. Основным применением велосипедов во время бума по-прежнему был спорт и отдых, но кроме того, их приняли на вооружение многие профессии, такие как полиция, почтовые работники, курьеры, муниципальные служащие, а также для основных перевозок людей всех классов, рас и полов. [10] В США после бума использование резко изменилось со спорта и отдыха на основные перевозки. К 1902 году, когда бум подходил к концу, почти все велосипедисты ездили на велосипеде в практических целях. [11] Цены на велосипеды резко упали из-за возросшей конкуренции между производителями и более сознательными потребителями; прибыли иссякли, и многие производители велосипедов обанкротились. Похожая история в Великобритании, но там некоторые производители были более способны справиться с переходом на велосипедный транспорт, вплоть до разговоров о втором буме из-за того, что так много людей из рабочего класса начали ездить на велосипеде. [12] Кроме того, британские производители смогли выйти на развивающиеся рынки за рубежом, в первую очередь, в Индию, Китай и Японию. В таких странах, как США, использование утилитарных велосипедов практически исчезло до окончания Второй мировой войны, когда несколько британских и итальянских велосипедов типа родстер пережили кратковременный всплеск популярности. После Второй мировой войны утилитарные велосипеды оставались популярными в таких странах, как Нидерланды, Китай и большая часть развивающегося мира .
С 1890-х годов для большинства универсальных велосипедов в мире имели место только постепенные механические усовершенствования. Фактически, многие велосипеды в Азии по-прежнему используют стержневые тормоза . Единственным исключением из этого было продолжающееся развитие заменяющих систем движения для универсальных велосипедов в виде дополнительных бензиновых двигателей и трансмиссий. Разработанные вскоре после 1900 года в Европе и Соединенных Штатах, моторизованные универсальные велосипеды стали пользоваться популярностью в Западной Европе после Второй мировой войны . Как правило, небольшой двухтактный двигатель мощностью в одну или две лошадиные силы был оснащен механизмом привода с роликами на шинах, который превращал любой стандартный универсал в моторизованный велосипед . Поскольку они все еще могли приводиться в движение человеческой силой, они считались велосипедами в большинстве национальных регистрационных схем. Моторизованный утилитарный велосипед или веломотор предлагал большую дальность, более быстрые поездки и повышенную универсальность для большого сектора послевоенного европейского потребительского рынка, который не мог позволить себе дорогие автомобили или мотоциклы. [13]
В 1962 году появление велосипеда Moulton принесло свежий взгляд на традиционную концепцию утилитарного велосипеда. Используя небольшие, легко транспортируемые рамы и колеса, а также подвеску, Moulton был разработан для того, чтобы приспособиться к растущему общественному использованию велосипедов в сочетании с другими формами общественного транспорта. В 1990-х годах было представлено несколько конструкций велосипедов в попытках улучшить традиционный утилитарный велосипед. Большинство из них были сосредоточены на использовании легких сплавов рамы, новых тормозных и передаточных систем, а также электронной навигации и помощи в мониторинге.
Велосипеды общего назначения в основном используются для поездок на короткие расстояния, выполнения поручений, шопинга, отдыха или для перевозки товаров или изделий. Велосипеды общего назначения также можно увидеть в почтовой службе , на войне и для перевозки сотрудников внутри крупных рабочих помещений (заводов, складов, аэропортов, киностудий и т. д.). В некоторых странах целые парки велосипедов общего назначения могут эксплуатироваться или администрироваться местными или национальными государственными учреждениями в рамках программы общественного обмена велосипедами .
Велосипед общего назначения является наиболее широко используемой формой велосипеда во многих неразвитых частях мира. В то время как автомобили вытеснили велосипеды в качестве личного транспорта во многих индустриальных и постиндустриальных странах, рост цен на топливо и беспокойство об окружающей среде заставили многих людей снова обратиться к велосипедам общего назначения для различных повседневных задач. В странах, где специально созданные велосипеды общего назначения недоступны или не подходят для местных условий, многие велосипедисты приобрели гибридные велосипеды , шоссейные велосипеды , горные велосипеды или туристические велосипеды для поездок на работу и общего использования, часто восстанавливая старые или подержанные модели. Несколько стран, в частности Китай , Индия , Япония , Нидерланды , Дания и Фламандский регион Бельгии , продолжают производить версии велосипеда общего назначения. Кроме того, Deutsche Post использует версию велосипеда общего назначения в большинстве немецких городов для доставки почты. [ требуется ссылка ]
Велосипеды общего назначения часто имеют раму с ступенчатым креплением , что облегчает установку, односкоростные или с внутренним переключением передач , барабанные тормоза, снижающие необходимость в техническом обслуживании, грязезащитные щитки , сохраняющие одежду велосипедиста чистой, защитный кожух цепи , предотвращающий попадание юбок или свободных брюк в цепь, защитный кожух юбки , предотвращающий попадание длинного пальто или юбки в заднее колесо или тормоза, центральную подножку, позволяющую легко парковать велосипед, а также корзину или багажник для личных вещей или сумок с покупками .
Традиционный тип утилитарного велосипеда, родстер может весить до 16–23 кг (от 35 до 50 фунтов). Такие детали, как рамы , колеса/обода и шины , выбираются из соображений прочности, безопасности и долговечности, а не высокой производительности. Кроме того, утилитарные велосипеды, как правило, включают в себя меньше технологических достижений в области дизайна материалов и инженерии по сравнению с дорожными велосипедами, хотя есть и исключения. В частности, портативные утилитарные велосипеды Moulton с маленькими шинами включают в себя передовые инженерные разработки с немного меньшим весом.
Большинство универсальных велосипедов имеют вертикальную посадку. Руль почти всегда изогнут назад и расположен выше седла , чтобы ездок мог управлять элементами управления, не меняя позы езды. Седло также расположено прямо над осью заднего колеса вместо каретки, что затрудняет вращение педалей. Некоторые добавляют детское сиденье или прицеп . Сочетание деталей, дизайна и характеристик универсальных велосипедов обеспечивает функциональность и комфорт (на коротких расстояниях) за счет веса, что является адекватным компромиссом при использовании по первоначальному назначению (местные поездки на работу и короткие поездки). [14]
Голландский stadsfiets имеет полный набор функций, обычно включаемых в утилитарный велосипед. Голландские слова fiets и stadsfiets означают «велосипед» и «городской велосипед» соответственно. Stadsfiets считается полностью укомплектованным европейским городским велосипедом, отличающимся следующими типичными характеристиками: вертикальная посадка, полностью закрытый картер цепи , защитный кожух , O-lock , передача втулок, динамо-втулка , небольшой ручной предупреждающий звонок и встроенные фонари.
Немецкая и голландская версии европейского городского велосипеда похожи, хотя есть и различия. [15]
Английский родстер похож по конструкции, внешнему виду и предполагаемому использованию. Основные различия заключаются в том, что континентальные велосипеды, как правило, имеют более высокое положение руля для более вертикальной позы езды и чаще имеют барабанные тормоза с приводом от штока . Из-за культурного и торгового влияния Великобритании в ее бывших колониях родстер все еще можно увидеть в местном производстве и использовании во многих странах мира.
Традиционный европейский городской велосипед включает в себя раму из низкоуглеродистой высокопрочной стали, черную краску с хромированными аксессуарами, непрозрачный защитный кожух, бутылочную динамо-машину, простые фары с питанием от динамо-машины и односкоростную или трехскоростную втулку с внутренним переключением передач.
Современные городские велосипеды все чаще встречаются во многих европейских городах, включая Амстердам и Копенгаген . Городские велосипеды голландского и датского производства часто включают в себя такие особенности, как прозрачная юбка , цвета, отличные от черного, рама из алюминиевого сплава или хромированной стали, передняя амортизационная вилка, амортизационный подседельный штырь, динамо-втулка , динамо-освещение с обнаружением движения и темноты, магнитные фонари, 7- или 8-скоростная втулка, регулируемая подножка , детские сиденья и фара, встроенная в переднюю вилку. С другой стороны, более новые немецкие модели, как правило, включают в себя философию «меньше значит больше» . [16]
Пригодность и доступность полностью укомплектованных городских велосипедов зависит от множества факторов, включая местный рельеф, плотность города, автомобильное движение, погоду и велосипедную инфраструктуру. Традиционные европейские городские велосипеды оптимизированы для коротких расстояний, частой транспортировки по ровной местности в городских условиях. Однако такие велосипеды также используются в холмистой Швейцарии, хотя они там встречаются крайне редко из-за их большего веса и неэффективной геометрии, включая Базель и Берн , где 23% и 15% ежедневных поездок совершаются на велосипеде соответственно. [17]
Полностью укомплектованный европейский городской велосипед или тяжелый утилитарный родстер обычно весит 16–23 кг (35–50 фунтов), по сравнению с 6–10 кг (14–22 фунта) для среднего шоссейного гоночного велосипеда и 10–13 кг (22–29 фунтов) для типичного современного горного велосипеда , туристического велосипеда или гибридного городского велосипеда , пригородного или кроссового велосипеда . [18] Европейский городской велосипед со стальной рамой с ступичной передачей, цепным кожухом и другими функциями тяжелее и на нем сложнее ездить в гору, чем на шоссейном велосипеде. [19] Велосипед со стальной рамой более громоздкий для переноски и хранения, поэтому он может быть не лучшим выбором для пассажиров, которым необходимо перевозить свои велосипеды на общественном транспорте, а также для велосипедистов, живущих или работающих в жилых помещениях на верхних этажах. [20] Вместо этого европейские городские велосипеды часто запираются и хранятся снаружи предприятий или жилых помещений, даже в ненастную погоду. Для удобства переноски и хранения производители европейских городских велосипедов оснащают складные велосипеды функциями, аналогичными городским велосипедам . В Нидерландах многие современные городские велосипеды также доступны с рамой из алюминиевого сплава, что значительно снижает вес и частично устраняет практические трудности, связанные с более тяжелым велосипедом.
В Соединенных Штатах американцы, живущие в городах или пригородах с большим количеством солнечных дней в году, традиционно используют шоссейные гоночные велосипеды, спортивные/туристические велосипеды или горные велосипеды для общих поездок на работу или в утилитарных целях. Для всепогодного использования покупатели в США, как правило, покупают значительно более легкие машины, чем традиционные Stadsfiets или утилитарные родстеры, вместо этого выбирая гибридные городские велосипеды или пригородные велосипеды, полученные из дорожных или горных конструкций. Последние часто используют легкие рамы и широкий диапазон передач для использования на скоростных дорогах, а также на крутых склонах. Чтобы сэкономить вес, некоторые гибридные городские или пригородные велосипеды обычно не имеют большого количества аксессуаров, добавляя только крылья, багажник и, возможно, частичную защиту цепи, а также передние и задние фонари. [21] Их меньший объем и легкий вес часто позволяют заносить их в офисы и дома, что является преимуществом в странах с чрезвычайно высоким уровнем вандализма и краж велосипедов (даже старых или устаревших моделей с небольшой денежной стоимостью). [22]
Большинство европейских городских велосипедов рассчитаны на круглогодичное хранение на открытом воздухе, даже в холодной Скандинавии, где ежедневное использование велосипедов остается высоким круглый год. Таким образом, европейские городские велосипеды не всегда нужно заносить в помещение, их можно оставлять снаружи, надежно запертыми. Для предотвращения краж и вандализма европейский городской велосипед имеет более прочную раму, неэксцентричное сиденье и колеса, а также замок на заднем колесе. Для предотвращения кражи или вандализма идеальным вариантом является занесение велосипеда в помещение, но это не всегда возможно в густонаселенных городах с компактными жилыми помещениями.
Подобно английскому спортивному родстеру [23] , облегченный вариант современного утилитарного велосипеда придерживается того же общего подхода к проектированию и использованию велосипеда, но экономит вес и повышает эффективность за счет использования:
Легкий европейский городской велосипед — популярная модель голландских брендов, таких как Batavus и Gazelle , где высокий уровень использования велосипедов приводит к спросу на более производительные городские велосипеды, которые в остальном похожи на полностью укомплектованный типичный европейский городской велосипед. Иногда его рекламируют как «спортивный» вариант последнего.
Европейский городской велосипед имеет наклонные назад рули и вертикальную посадку. Руль, похожий на руль в стиле North Road , имеет умеренный подъем и отведен назад к телу, что позволяет принять полностью прямую позу, похожую на идущего человека. Велосипедист хорошо виден другим участникам дорожного движения и может легко видеть движение и опасности.
Форма руля позволяет вешать на руль сумки, замки и другие предметы, не давая им соскальзывать. Это снижает управляемость, но компенсируется более стабильной геометрией рамы и вилок.
Втулка -передача — важная деталь европейского городского велосипеда. Система втулки-передачи обеспечивает большую простоту использования, чем система переключателя передач, благодаря возможности переключения передач в неподвижном состоянии, плавным переключениям [24] , возможности обеспечивать широкий диапазон передаточных чисел и потребности в небольшом обслуживании.
Для редукторной втулки требуется только один переключатель, а не два, поэтому ее проще использовать, чем пару переключателей, которые обеспечивают большее количество скоростей для спортивных велосипедов, которым они нужны. Европейский городской велосипед или родстер обычно имеет 3, 5, 7, 8 или 11 скоростей. В нескольких моделях высокого класса доступна 14-скоростная редукторная втулка Rohloff . Batavus выпускает несколько моделей полнофункциональных городских велосипедов, которые имеют втулку NuVinci с бесступенчатым изменением передаточного числа. NuVinci имеет почти такой же диапазон, как и 8-скоростная втулка (около 300%), выбираемый при любом передаточном числе в пределах диапазона. У большинства велосипедов передаточное число велосипеда может быть увеличено или уменьшено по мере необходимости, например, путем установки меньшей передней звезды спереди и/или большей звездочки сзади для облегчения подъема.
Втулочная передача позволяет использовать полностью закрытый цепной картер , что сводит к минимуму необходимость в обслуживании. Втулочная передача имеет меньшую эффективность, чем чистая, правильно отрегулированная система переключения передач, но сохраняет свою эффективность без добросовестной очистки и регулировки. Втулочная система передач тяжелее, чем система переключения передач. В системе втулочной передачи основные движущиеся части закрыты, что делает ремонт более сложным, чем в системе переключения передач. Если зубчатая втулка выходит из строя, иногда экономичнее заменить втулку, чем пытаться ее отремонтировать.
Изогнутая вилка и наклонная вертикальная трубка обеспечивают стабильное, не дергающееся рулевое управление, позволяя ездоку ехать одной рукой, при этом освобождая другую руку для подачи сигналов или закрепления груза на заднем багажнике. Европейцы обычно используют свободную руку, чтобы держать зонтик или мобильный телефон, или держать за плечо ребенка, едущего на своем велосипеде, чтобы научить ребенка позиционировать себя на дороге. Ножной тормоз также позволяет ездить одной рукой, поскольку одна рука на руле должна только управлять, а не тормозить.
Устойчивый европейский городской велосипед позволяет безопасно ездить в положении, которое так же прямолинейно, как при ходьбе; он ощущается устойчивым и расслабленным, как при очень быстрой ходьбе. Безопасный городской велосипед должен иметь возможность легко поворачивать, не падая, и должен иметь возможность надежно двигаться с сумками для покупок и замком, висящим на руле.
Втулка динамо позволяет использовать встроенную систему освещения без громкого шума и высокого сопротивления бутылочной (боковой) динамо, а также без ненадежности, высокой стоимости, проблем с экологической утилизацией и обслуживания, присущих батареям. Втулка динамо питает светодиодные или галогенные передние и задние фонари. Фонари имеют встроенный отражатель. Задний фонарь устанавливается аккуратно на заднем багажнике или крыле. Встроенный отражатель в фаре и заднем фонаре окружает или примыкает к светодиоду или лампочке. Встроенные фонари остаются на месте, т. е. не требуют регулировки.
Новейшие системы включают в себя конденсаторный фонарь, который в течение нескольких минут питается от конденсатора. Это предотвращает выключение света, как только скорость велосипеда падает ниже нескольких километров в час; это выравнивает количество света на разных скоростях, поддерживая свет на более низких скоростях.
Новейшие системы включают автоматическое переключение на основе обнаружения темноты и движения. Это исключает необходимость тянуться, чтобы физически установить бутылочную динамо-машину или тратить время на настройку; это обеспечивает готовое, гарантированное освещение независимо от условий дневного освещения. Трехпозиционный переключатель имеет положения «Выкл.», «Вкл.» и «Авто». Втулка динамо-машины предотвращает накладные расходы и время подготовки к установке фары и заднего фонаря на велосипед перед использованием велосипеда, а также исключает необходимость снимать фару и задний фонарь и переносить их, пока велосипед припаркован в общественном месте. Встроенная система освещения предотвращает выход из строя аккумуляторной лампы и предотвращает получение штрафа и штрафа за отсутствие света ночью.
Многие датские велосипеды оснащены фарами, работающими за счет электромагнитной индукции . Фары устанавливаются на колеса велосипеда, что устраняет необходимость в батареях и создает меньшее сопротивление для велосипедиста, чем традиционные динамо-машины.
Передняя амортизационная вилка распространена на современных европейских городских велосипедах высокого класса. Это часто пружинно-масляная или воздушно-масляная амортизационная вилка с регулируемым сжатием и отскоком. У традиционного родстера нет передней подвески или она пружинная, с более ограниченным ходом и регулируемостью.
Некоторые модели высокого класса интегрируют фару в переднюю вилку и крыло. Это препятствует вандализму, защищает проводку и уменьшает количество внешних проводов и кабелей.
Встроенный O-lock — это тип велосипедного замка , который предотвращает кражу при выезде, устанавливает право собственности, крепит заднее колесо к раме (которую можно заблокировать отдельно) и обеспечивает замок и слот для троса. O-lock также называется кольцевым замком или колесным замком.
O-lock облегчает парковку на улице, снижая риск того, что кто-то может украсть велосипед, быстро уехав на нем. O-lock легкий и незаметный. Его можно запереть очень быстро и удобно, например, при парковке велосипеда возле магазина во время выполнения поручений.
O-lock также служит сдерживающим фактором в спорах о собственности, поскольку доказано, что владелец ключа O-lock является владельцем велосипеда. Более современные O-lock имеют слот для крепления бронированного кабеля, что позволяет велосипедисту заблокировать раму, колеса и сиденье.
O-locks обеспечивают ограниченную степень безопасности, как и все замки. [25] Самая высокая безопасность требует использования нескольких типов замков вместе. В Копенгагене и Японии O-lock обычно используется отдельно; велосипеды застрахованы от кражи, и владелец должен показать, что у него есть ключ, чтобы продемонстрировать, что велосипед был заперт. Ключ можно вынуть, только заперев замок. В других местах O-lock используется вместе с запиранием рамы на защищенном объекте, или O-lock используется отдельно, когда владелец находится очень близко, чтобы предотвратить кражу при выезде. [26]
Защита юбки (или защита пальто) позволяет использовать велосипед в обычной одежде, как для основного ездока, так и для пассажира, едущего на заднем багажнике. Защита юбки позволяет ездить в холод и дождь, поскольку она позволяет легко использовать пальто, плащ , платье, юбку, шарф или багаж; зимняя езда на велосипеде становится возможной в сочетании с ношением большего количества одежды и использованием защиты юбки и цепного чехла. Она также позволяет перевозить различные материалы на багажнике, не застревая в спицах.
Защитная юбка предотвращает попадание зимней или струящейся весенней одежды в зону, где сходятся многие элементы: задний тормоз, O-lock и спицы. Защитная юбка и O-lock образуют интегрированную систему. O-lock цепляет одежду, поэтому защитная юбка необходима для компенсации. O-lock проходит через отверстие в защитной юбке. Традиционный старомодный городской велосипед имеет прочную (непрозрачную) тканевую защитную юбку, в то время как современный европейский городской велосипед имеет прозрачную пластиковую защиту.
Полностью закрытый кожух цепи и брызговики защищают от масла или грязи. Чехол для цепи позволяет использовать велосипед в обычной одежде и без подготовительных действий, таких как ношение зажимов для брюк или закатывание штанины. Полный кожух предотвращает появление масляных пятен на одежде и не дает штанам застрять в цепи или передней звездочке. Хотя в более новых [ когда? ] конструкциях может использоваться частичный кожух цепи, последний все еще позволяет цепи иногда зацепляться и пачкать свободные штанины, если она не закреплена.
Полная защита цепи также сохраняет трансмиссию (цепь и внешние шестерни) чистой и эффективной, исключая попадание воды, грязи и песка, которые в противном случае могут попасть на цепь и переднюю звездочку, увеличить износ и снизить эффективность трансмиссии. Чтобы отремонтировать заднюю спущенную шину, полностью закрытую защиту цепи необходимо частично разобрать, чтобы снять заднее колесо, или шину необходимо отремонтировать на месте, не снимая колесо.
Крылья алюминиевые или пластиковые, иногда с задним фонарем, прикрепленным к нижней части заднего крыла. Довольно низкое дно заднего крыла уменьшает разбрызгивание дорожной грязи на велосипедиста, который следует сзади. Интегрированные крылья, спроектированные в велосипед, обеспечивают чистое, безопасное крепление и соответствуют раме велосипеда.
На большинстве европейских городских велосипедов используются закрытые барабанные тормоза или задний ножной тормоз, а не ободные тормоза. Велосипед с барабанными тормозами оптимизирован для остановки в сырую погоду: в сырую погоду барабанные тормоза обеспечивают большую тормозную силу и надежность, чем ободные; но в сухую погоду — меньшую.
Закрытые барабанные тормоза требуют нечастого обслуживания по сравнению с ободными или дисковыми тормозами и более долговечны, чем дисковые тормоза, которые открыты.
Барабанные тормоза лучше всего подходят для более медленного, умеренного использования, а не для длительных периодов резкого торможения на спуске с грузом. Сообщается, что при таком резком торможении барабанные тормоза иногда теряют эффективность, теряя тормозную способность, в то время как ободные тормоза могут перегреть обод и вызвать разрыв шины. Распространенной моделью барабанного тормоза является Shimano Rollerbrake, который включает в себя механизм, предотвращающий внезапное застревание и захват барабанного тормоза больше, чем предполагалось.
Барабанные тормоза тяжелее ободных.
Голландская традиция заключается в перевозке пассажира на заднем багажнике , пассажирское балансирующее боковое седло. Прочная стойка выдерживает вес пассажира, чтобы перевозить пассажира и выдерживать старт без обрушения. Стандартный узел ремня аккуратно крепится к багажнику, обеспечивая полезную транспортную возможность. Имеются стандартные пазы для узла ремня с 2–4 эластичными ремнями. Багажник интегрирован в конструкцию велосипеда; задний фонарь обычно устанавливается на задней части багажника.
Датские велосипеды обычно оснащены задним багажником с подпружиненным зажимом.
Шины устойчивы к проколам для поездок без насоса и инструментов для ремонта спущенной шины. Ширина обычно средняя или широкая 38–44 мм (1,5–1,75 дюйма), что обеспечивает баланс скорости с прочностью и амортизацией. Это полугладкие дорожные шины с неглубоким протектором, такие как шины Schwalbe Marathon. Такие шины быстрее и тише, чем шины для горных велосипедов, и более долговечны и надежны, чем шины для шоссейных гонок. Светоотражающие полосы на боковинах делают колеса видимыми как колеса, а не просто как маленькие отражатели. Это делает велосипед более заметным сбоку ночью для автомобилей без использования светоотражающей одежды и дополнительных фонарей.
Типичными являются большие колеса 710 мм (28″) 700 B или 700 C , обеспечивающие более плавную езду, чем колеса 660 мм (26″). На традиционных голландских городских велосипедах чрезвычайно толстые спицы добавляют прочности. Чтобы предотвратить кражу, передние и задние колеса используют осевые болты вместо быстросъемных креплений. Европейские городские велосипеды используются в районах, благоприятных для велосипедистов, для коротких расстояний с прочными шинами. Эти особенности подходят для езды без инструментов или быстросъемных колес.
Педали-платформы позволяют использовать их в обычной обуви.
Седло обычно умеренно широкое, мягкое и часто подвешенное. Сиденье без быстросъемного механизма позволяет избежать необходимости запирать или снимать сиденье для предотвращения кражи. Эти особенности позволяют повысить комфорт, учитывая вертикальное положение. Некоторые седла также имеют продольный паз, чтобы избежать давления на промежность . Помимо предотвращения давления на промежность, эти пазы предотвращают боль в седалищных костях и язвы от седла.
Подножка присутствует, и часто бывает двухсторонней или центральной для устойчивости, когда на велосипеде едут дети или груз. В качестве альтернативы, регулируемая по длине подножка позволяет парковаться независимо от уклона и нагрузки. Подножка позволяет велосипеду стоять на любой ровной или наклонной поверхности без необходимости использования внешней подставки или поддержки .
Звонок является стандартным оборудованием для велосипедов в Европе и требуется законом в некоторых европейских странах, таких как Дания, Польша и Германия. Доступны дополнительные функции, такие как передние и задние отражатели велосипеда , корзины, [27] детские сиденья [28] и ветровое стекло.
В 1997 году тогдашнему президенту США Биллу Клинтону в память о визите в Копенгаген, Дания, подарили европейский городской велосипед под названием City Bike One . [29]
Другие примеры велосипедов для поездок на работу, выполнения поручений, доставки товаров и общего городского транспорта.
Следующие велосипеды обладают большинством или всеми характеристиками, которые обычно встречаются на городских велосипедах в Нидерландах или Дании:
Несмотря на различия во многих деталях, некоторые американские производители велосипедов включили некоторые черты традиционных европейских городских велосипедов в такие модели, как: [6]
Миллионы людей по всему миру по-прежнему полагаются на свои надежные драндулеты для дешевого и эффективного транспорта. Фактически, мировой автопарк приближается к миллиарду, причем подавляющее большинство циркулирует в развивающихся странах, таких как Куба и Китай, где автомобили остаются роскошью.
