stringtranslate.com

Lockheed Martin VH-71 Kestrel

Lockheed Martin VH-71 Kestrel был вариантом AgustaWestland AW101 (ранее EH101), который производился для замены транспортного флота Marine One US Presidential Корпуса морской пехоты США . Первоначально представленный на различных соревнованиях как US101 , он был разработан и произведен в США консорциумом во главе с Lockheed Martin , состоящим из Lockheed Martin Systems Integration – Owego (LMSI), AgustaWestland и Bell Helicopter .

В январе 2005 года US101 был выбран для программы замены президентских вертолетов VXX и был быстро переименован в VH-71 . Однако разработка была связана с задержками, перерасходами средств и инженерными проблемами; Lockheed приписала большую часть этих проблем непредвиденным и обширным модификациям, требуемым правительством, которые отсутствовали в выпущенном запросе предложений (RFP). Отчет Счетной палаты США (GAO) за 2011 год также признал, что отсутствие гибкости и компромисса со стороны правительства негативно повлияло на программу. К концу 2008 года отмена VH-71 выглядела все более вероятной.

В феврале 2009 года президент Барак Обама попросил министра обороны Роберта Гейтса приостановить проект или отменить его из-за его высокой стоимости: более 13 миллиардов долларов за запланированные 28 вертолетов. В июне 2009 года ВМС США расторгли контракт, потратив около 4,4 миллиарда долларов и приняв поставку девяти VH-71. После отмены поставленные вертолеты были проданы Канаде за 164 миллиона долларов, где они использовались в качестве источника запасных частей для парка поисково-спасательных вертолетов AgustaWestland CH-149 Cormorant .

Разработка

Конкурс US101 и VXX

AgustaWestland AW101 , первоначально обозначенный как EH101 , был изначально разработан и произведен EH Industries, которая была совместным предприятием британской Westland Helicopters и итальянской компании Agusta ; Westland объединилась с Agusta, чтобы сформировать AgustaWestland в 2001 году. [1] AgustaWestland проявляла значительный интерес к экспортным перспективам AW101, включая перспективы обширного зарубежного производственного консорциума. 23 июля 2002 года Lockheed Martin и AgustaWestland объявили, что они подписали 10-летнее соглашение о совместном маркетинге, производстве и поддержке вертолета средней грузоподъемности, производной от AW101, в Соединенных Штатах. В то время команда заявила, что производная, которая была обозначена как US101 , будет «на 65% американской». Компании предполагали, что самолет будет принят на вооружение в трех основных ролях; Поисково-спасательные операции ВВС США , поисково-спасательные операции Береговой охраны США и служебный транспорт Корпуса морской пехоты США. [2] [3]

В начале 2002 года партнерство Lockheed-AgustaWestland искало другие фирмы для участия в предлагаемом местном производстве US101; в частности, команда обратилась к Bell Helicopters , которая в то время была частью другого консорциума EH101, предлагавшего этот тип в Канаде. [4] В том же году Rolls-Royce Holdings , которая производила RTM322 для EH101 , также искала американского партнера для местного производства двигателя; Rolls-Royce также предполагала интеграцию специфичных для США технологий в двигатель и его потенциальное использование для установки на вертолет Sikorsky UH-60 Black Hawk . [5] [6] К августу 2002 года в СМИ появились сообщения о том, что различные американские производители самолетов, включая Bell, Boeing и Kaman Aerospace , ведут переговоры с консорциумом и потенциально могут быть выбраны в качестве субподрядчика для выполнения внутренней сборки US101. [7] [8] [9] Компания Boeing проявляла настойчивый интерес к присоединению к консорциуму US101, а также к альтернативным соглашениям по производству вертолета NHIndustries NH90 . [10] [11]

15 мая 2003 года AgustaWestland подписала соглашение с Bell Helicopter о проведении окончательной сборки US101 в США [12] [13] В соответствии с соглашением AgustaWestland будет производить лопасти главного винта и основные секции фюзеляжа в своей штаб-квартире в Йовиле , Великобритания . Компания также будет производить другие компоненты, включая коробку передач, на своем предприятии в Кашина-Коста , Италия ; это составляет долю работы в 36 процентов. Оставшиеся 64 процента работы были разделены между Lockheed Martin (31 процент) и Bell Helicopter (27 процентов) и другими фирмами (6 процентов). [14] [15]

В феврале 2002 года Корпус морской пехоты США начал исследование с целью выявления потенциальной замены винтокрылых машин для устаревших президентских транспортных вертолетов Sikorsky VH-3D . [16] 18 декабря 2003 года Министерство обороны США опубликовало Запрос предложений (RFP) на поставку 23 вертолетов для использования в качестве замены 11 VH-3D и 8 VH-60N эскадрильи HMX-1 Корпуса морской пехоты , которая выполняет роль президентских вертолетных транспортных средств; это требование получило обозначение VXX , или Программа замены президентских вертолетов. [17] [18] Две компании, AgustaWestland и Sikorsky Aircraft, ответили на Запрос предложений VXX; кроме того, они проявили интерес к потенциальному предложению на базе Bell Boeing V-22 Osprey , однако винтокрылые машины были признаны нетранспортабельными военными воздушными судами и, таким образом, не подходящими для квалификации. [19] [20]

Sikorsky предложил VH-92, вариант H-92 Superhawk , в партнёрстве с FlightSafety International , L-3 Communications , Northrop Grumman , Rockwell Collins , Vought Aircraft Industries и GE-Aviation . [21] [22] В ходе торгов Sikorsky нападал на US101 за его иностранное происхождение; в декабре 2004 года менеджер программы Sikorsky VXX Ник Лаппос высмеял заявку: «Чему социалистическая страна и социалистическая компания собираются научить нас в вопросах конкуренции?». [23] Первоначально отбор должен был состояться в апреле 2004 года, однако должностные лица программы решили отложить своё решение ещё на восемь месяцев, чтобы провести более глубокий анализ заявок. [24]

28 января 2005 года Министерство обороны объявило, что оно выбрало US101 в качестве победителя. [25] [26] Было высказано предположение, что три двигателя US101 стали решающим фактором по сравнению с конкурирующим двухмоторным VH-92. [27] Джон Янг, помощник секретаря ВМС США по технологиям приобретения и логистике, заявил о выборе: «Команда Lockheed, вероятно, начала с вертолета, которому требовалось меньше. Они более точно соответствовали нашим требованиям, и это позволило им выполнить меньше работы, которую нужно было выполнить, чтобы добраться до финишной черты и доставить продукт». [28] Команда US101 получила контракт на 1,7 миллиарда долларов США на фазу разработки и демонстрации системы. [19] [29] В июле 2005 года US101 получил военное обозначение VH-71 Kestrel . [30]

Проблемы и задержки программы

AW101 проходит испытания VH-71 недалеко от завода Lockheed в Овего, штат Нью-Йорк.

Задержки и технические проблемы мешали разработке VH-71. [31] К 2007 году предполагаемая стоимость разработки и модификации самолета выросла на 40% до 2,4 млрд долларов и превысила 4,2 млрд долларов, ожидаемых для производства флота. [32] В марте 2008 года стоимость программы выросла и, по прогнозам, должна была составить в общей сложности 11,2 млрд долларов, [33] или около 400 млн долларов за вертолет. [34]

В ходе диалога по CSAR-X (в котором EH101 был предложением LMSI), Управление по выбору источников ВВС (SSA) заявило, что эффективность программы была «неудовлетворительной». В марте 2007 года в отчете Счетной палаты США (GAO), поддержавшем протесты Sikorsky и Lockheed против HH-47 компании Boeing , упоминалось, что «LMSI получила низкий рейтинг доверия к прошлой эффективности из-за неудовлетворительной эффективности по ее текущему контракту на президентский вертолет VH-71, который был оценен как наиболее релевантный для этой закупки». SSA заявило, что LMSI «показала, что она не может надежно выполнять важные требования графика и испытывает трудности с передачей инженерных систем своим субподрядчикам». [35] Lockheed ответила, что настойчивость правительства на обширных модификациях, непредвиденных в RFP, является источником перерасхода средств. [32] В отчете GAO за 2011 год сделан вывод о том, что разработка VH-71 не допускала гибкости или компромиссов, рассматриваемых заказчиком. [36]

В декабре 2007 года должностные лица Министерства обороны встретились с Военным управлением Белого дома , чтобы обсудить будущее программы; Пентагон, по-видимому, хотел прекратить VH-71 из-за неудач, бюджетных проблем и проблем с конструкцией. Белый дом отменил решение об отмене; программа была фактически приостановлена, пока рассматривались варианты. [37] В июле 2008 года VH-71A (также называемый Increment 1) должен был достичь эксплуатационной готовности в 2010 году. Второй этап разработки, VH-71B (Increment 2), как ожидалось, начнет поступать на вооружение в 2017 году. [38]

В октябре 2008 года, комментируя оборонные программы, которые, вероятно, будут сокращены после смены правительства, Джон Янг, заместитель министра обороны по закупкам, технологиям и логистике, заявил, что VH-71 «занимает очень высокое место в этом списке». [39] Растущая стоимость программы VH-71 плохо контрастировала с позицией президента Барака Обамы по сокращению государственных расходов; во время встречи в Белом доме в феврале 2009 года президент Обама прокомментировал, что процесс закупок «вышел из-под контроля, и нам придется это исправить». Он также заявил, что «текущего у меня вертолета мне кажется вполне подходящим». [40] [41] В марте 2009 года прогнозируемая общая стоимость запланированных 28 VH-71 составила более 13 миллиардов долларов. [42] 6 апреля 2009 года предложенный оборонный бюджет, объявленный министром обороны Робертом Гейтсом, не включал финансирование VH-71. [43] 1 июня 2009 года ВМС США объявили, что контракт был официально расторгнут, и что оставшиеся средства будут реинвестированы в модернизацию существующего парка вертолетов VH-3D и VH-60N. [44] На момент расторжения было завершено строительство девяти VH-71. [45]

Отмена самолета побудила комментаторов высказаться о ее влиянии на будущие закупочные контракты с европейскими предприятиями. Провал процесса закупок Министерства обороны США, продемонстрированный VH-71, может отпугнуть потенциальных партнеров. [46] Примерно в марте 2009 года коалиция законодателей призвала администрацию продолжить вариацию программы VH-71. Письмо, выпущенное несколькими членами Конгресса, настоятельно рекомендовало президенту поддержать программу VH-71. [47] 22 июля 2009 года Комитет по ассигнованиям Палаты представителей одобрил выделение 485 миллионов долларов на ввод в эксплуатацию пяти VH-71A. [48]

Варианты и реструктуризация

Исследовательская служба Конгресса ( CRS) подсчитала, что прекращение производства VH-71, модернизация существующего парка и последующая реализация программы-преемника обойдутся в 14–21 млрд долларов. Сообщалось не только о том, что новый парк не будет доступен до 2024 года (к этому моменту существующие вертолеты останутся в эксплуатации, будучи старше 50 лет), но и о том, что прекращение существующей программы приведет к потере более 3 млрд долларов невозвратных затрат на VH-71. [49] После решения президента прекратить программу ряд законодателей, аналитических центров и СМИ публично пришли к выводу, что было бы более рентабельно и менее затратно по времени продолжить работу с вариацией существующей программы VH-71. [50]

В 2009 году CRS предложило четыре варианта: Вариант 1 заключался в продолжении программы VH-71 с версиями Increment I и II; дополнительные расходы оценивались в 10 миллиардов долларов, а дата ввода в эксплуатацию была назначена на 2019 год. Вариант 2 заключался в реструктуризации программы для поставки 23 самолетов Increment I; при дополнительных расходах в 6,4 миллиарда долларов и вводе в эксплуатацию к 2012 году. Вариант 3 заключался в реструктуризации для поставки 19 самолетов Increment I для замены текущего парка; дополнительные расходы для этого варианта оценивались в 5,6 миллиарда долларов, а ввод в эксплуатацию — к 2012 году. Последний вариант заключался в модернизации и продлении срока службы текущего парка за 1,4 миллиарда долларов; однако это не соответствовало бы стандартам, требуемым для будущих президентских вертолетов, и потребовало бы более ранней замены. [51]

В дополнение к стоимости новой программы закупок, представители отрасли заявили, что простое продление срока службы текущего парка является рискованным выбором, поскольку он и менее безопасен, и требует больших затрат на обслуживание. [52] Законодатели с обеих сторон, включая сенатора Чака Шумера (демократ от Нью-Йорка) и представителя Роско Бартлетта (республиканец от Мэриленда), открыто критиковали Пентагон в этом вопросе — Бартлетт недавно заявил, что «они вели этот разговор вне партнерства, и мы сожалеем об этом». [52] Лорен Томпсон, аналитик Института Лексингтона , заявила: «Я не верю, что история VH-71 закончена... Министр Гейтс не привел убедительных доводов в пользу прекращения программы, и нет альтернативного вертолета, который мог бы удовлетворить требованиям по дальности и полезной нагрузке, при этом все еще приземляясь на лужайке Белого дома». [53]

19 декабря 2009 года президент Обама подписал совместный законопроект Палаты представителей и Сената об ассигнованиях на оборону на 2010 финансовый год, который включает финансирование в размере 130 миллионов долларов на программу Marine One: 100 миллионов долларов на возмещение технологий, разработанных в рамках программы VH-71 Kestrel, и 30 миллионов долларов на первоначальные исследования ВМС по новой программе VH-XX. [54] В феврале 2010 года ВМС направили запрос на информацию в авиационную промышленность. [55] В апреле 2010 года Lockheed Martin объявила, что они объединятся с Sikorsky, предложив Sikorsky S-92 вместо VH-71. [56] [57] В июне 2010 года Boeing объявила, что рассматривает лицензионную версию AgustaWestland AW101, произведенную в США, для возобновленной программы VXX, а также Bell-Boeing V-22 Osprey и Boeing CH-47 Chinook . [58] [59]

В июне 2011 года Канада приобрела девять VH-71 за 164 миллиона долларов для использования в качестве запасных частей для своего парка поисково-спасательных вертолетов AgustaWestland CH-149 Cormorant , который также основан на AW101. [60] Переданные VH-71 были лишены чувствительных деталей, и семь остались в летном состоянии. В 2013 году в сообщениях СМИ говорилось, что Канада изучает вопрос о том, могут ли до четырех из VH-71 быть сертифицированы для оперативного использования; производитель AgustaWestland открыто заявил о своей поддержке инициативы по восстановлению. [61] [62] [63] 8 августа 2018 года сообщалось, что Leonardo SpA переоборудует семь летных вертолетов в готовые к выполнению миссии CH-149. [64]

Тестирование

Испытательный самолет VH-71 на авиабазе Корпуса морской пехоты в Куантико, октябрь 2005 г.

Первый испытательный VH-71A, Test Vehicle #2 (TV-2), совершил свой первый полет 3 июля 2007 года на объекте AgustaWestland в Йовиле в Великобритании. Lockheed Martin также использовал EH101, обозначенный как TV-1, для первоначальных испытаний в Соединенных Штатах; эти испытания включали посадку на лужайке Белого дома . [65]

Первый серийный VH-71A, пилотный серийный № 1 (PP-1), совершил свой первый полет 22 сентября 2008 года из Йовила. ВВС США перевезли вертолет на C-17 Globemaster III на военно-морскую авиабазу Патаксент-Ривер , штат Мэриленд , для дальнейших испытаний. [66] Первый серийный VH-71 присоединился к программе испытаний на военно-морской авиабазе Патаксент-Ривер, начав наземные испытания в начале декабря 2008 года. [67]

Варианты

ВХ-71А
Первоначальный серийный самолет VH-71 или первый этап президентской программы замены вертолетов, разработанный для удовлетворения срочной потребности в новых вертолетах. [38]
ВХ-71Б
Второе дополнение заключалось в предоставлении 23 действующих вертолетов с увеличенной дальностью полета, а также модернизированных систем навигации и связи, которые соответствуют требованиям Белого дома по поддержанию преемственности правительства и позволяют президенту выполнять обязанности на своем посту. [38]

Другие соревнования

US101 также соревновался за два дополнительных контракта ВВС США: проект по замене 141 самолета в ходе боевых поисково-спасательных операций (CSAR-X) (первоначально победителем которого 10 ноября 2006 года стал Boeing HH-47 , но теперь он подлежит второму конкурсу на закупку) и программа поддержки вертикальных подъемных сил (CVLSP) на 70 самолетов. [68]

Операторы

 Соединенные Штаты Америки

Технические характеристики (VH-71)

Спецификации, отмеченные звездочкой (*), относятся конкретно к VH-71. Все остальные — к AW101.

Данные из Jane's All The World's Aircraft 2003–2004, [69] другие [70] [71]

Общая характеристика

Производительность

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Цитаты
  1. ^ "Rotorcraft Report: AgustaWestland ожидает, что заказчик покажет BA609 на выставке в 2011 году". Rotor & Wing . Paris Air Show: Access Intelligence, LLC. 1 августа 2007 г. Архивировано из оригинала 15 января 2016 г. Компания переименовала свой среднеподъемный транспортный самолет EH101 в AW101, чтобы отразить... полную интеграцию своих самолетов Agusta и Westland...
  2. ^ "Lockheed Martin и AgustaWestland объявляют о долгосрочном соглашении по вертолету US101". Архивировано 26 декабря 2016 года в Wayback Machine Lockheed Martin, 23 июля 2002 года.
  3. ^ «AgustaWestland заключает 10-летнюю сделку по US101 с Lockheed Martin». Архивировано 26 декабря 2016 года в Wayback Machine Flight International , 24 июля 2002 года.
  4. ^ «Производители ищут партнёра US101». Архивировано 26 декабря 2016 г. в Wayback Machine Flight International , 19 февраля 2002 г.
  5. ^ «Rolls-Royce рассматривает возможность поставки вертолетного двигателя из США». Архивировано 26 декабря 2016 года в Wayback Machine Flight International , 24 июля 2002 года.
  6. ↑ Льюис, Пол. «Армия США взвешивает варианты двигателей». Архивировано 26 декабря 2016 г. в Wayback Machine Flight International , 20 августа 2002 г.
  7. ^ Льюис, Пол. «Программа US101 ищет местных субподрядчиков». Архивировано 26 декабря 2016 г. в Wayback Machine Flight International , 6 августа 2002 г.
  8. ↑ Льюис, Пол. «Звонок пробуждения». Архивировано 26 декабря 2016 г. в Wayback Machine Flight International , 4 февраля 2003 г.
  9. ^ Льюис, Пол. «Bell рассматривает портфолио вертолетов». Архивировано 27 декабря 2016 г. в Wayback Machine Flight International , 4 февраля 2003 г.
  10. ^ Льюис, Пол. «Boeing возобновляет интерес к сделке по производству EH101 в США». Архивировано 27 декабря 2016 года в Wayback Machine Flight International , 26 ноября 2002 года.
  11. ↑ Льюис, Пол. «Boeing и EADS на переговорах о вертолетах». Архивировано 27 декабря 2016 г. в Wayback Machine Flight International , 20 августа 2002 г.
  12. ^ "AgustaWestland выбирает Bell Helicopter в качестве производителя планера для производства US101". Архивировано 26 декабря 2016 года в Wayback Machine Lockheed Martin, 15 мая 2003 года.
  13. ↑ Льюис, Пол. «Белл готов завершить состав команды US101». Архивировано 26 декабря 2016 г. в Wayback Machine Flight International , 13 мая 2003 г.
  14. ^ «US101 превосходит Sikorsky в соревновании VXX стоимостью 6,1 миллиарда долларов», Air Forces Monthly .
  15. ↑ Льюис, Пол. «Соперники обмениваются ударами в битве вертолетов VXX». Архивировано 26 декабря 2016 года в Wayback Machine Flight International , 20 мая 2003 года.
  16. ^ «USAF/USMC ищут замену винтокрылым машинам». Архивировано 26 декабря 2016 года в Wayback Machine Flight International , 19 февраля 2002 года.
  17. ^ "VXX Selection Delayed" Архивировано 4 марта 2016 г. на Wayback Machine . Aviation Today , 1 мая 2004 г.
  18. ^ Гертлер 2009, стр. 2.
  19. ^ ab "Lockheed Martin to Build New Presidential Helicopter" Архивировано 30 мая 2011 г. на Wayback Machine . Министерство обороны США, 28 января 2005 г.
  20. ↑ Trimble, Stephen. «Предложения по поставке вертолета президента США». Архивировано 26 декабря 2016 г. в Wayback Machine Flight International , 6 января 2004 г.
  21. ↑ «Команда VH-92 раскрыта». Архивировано 26 декабря 2016 года в Wayback Machine Flight International , 13 января 2004 года.
  22. ^ «Sikorsky наносит ответный удар запуском Superhawk». Архивировано 26 декабря 2016 года на Wayback Machine Flight International , 17 июня 2003 года.
  23. ↑ Тримбл, Стивен. «Сикорский атакует полномочия US101». Архивировано 26 декабря 2016 г. в Wayback Machine Flight International , 14 декабря 2004 г.
  24. ↑ «Соперники в гонке за президентский вертолет VXX в США выходят на новый уровень». Архивировано 26 декабря 2016 года в Wayback Machine Flight International , 4 мая 2004 года.
  25. ^ «Специальный брифинг Министерства обороны по присуждению президентского контракта на вертолеты». Архивировано 1 декабря 2009 г. на Wayback Machine . Министерство обороны, 28 января 2005 г.
  26. ↑ Тримбл, Стивен. «US101 вырывает президентский приз». Архивировано 26 декабря 2016 г. в Wayback Machine Flight International , 1 февраля 2005 г.
  27. ^ "VH-71 Managers бережливо настроены" Архивировано 30 июня 2016 г. на Wayback Machine . Ротор и крыло через Aviationtoday.com, 1 марта 2009 г.
  28. ↑ Тримбл, Стивен. «Морское чудо». Архивировано 26 декабря 2016 г. в Wayback Machine Flight International , 8 февраля 2005 г.
  29. ↑ Тримбл, Стивен. «Открытие дверей для EH101». Архивировано 26 декабря 2016 г. в Wayback Machine Flight International , 8 февраля 2005 г.
  30. ↑ Крайшер, Отто (1 февраля 2012 г.). «Сага о Marine One». Air & Space Forces Magazine . Архивировано из оригинала 1 декабря 2022 г. Получено 13 января 2024 г.
  31. ^ Хубер, Марк. «Препятствия к разработке будущего президентского вертолета». Архивировано 13 мая 2016 г. на Wayback Machine . AINonline, 28 августа 2007 г.
  32. ^ ab Warwick, Graham. «Presidential Helicopter Costs Soar» Архивировано 6 марта 2016 г. в Wayback Machine . Flight International , 22 мая 2007 г.
  33. ^ «Ожидается, что Капитолийский холм выскажется по поводу находящегося в боевой готовности VH-71». Архивировано 15 января 2016 г. на Wayback Machine . Aerospace Daily and Defense Report, 17 марта 2008 г.
  34. ↑ Бейкер, Питер. «Стоимость Marine One Fleet почти удвоилась». Washington Post , 17 марта 2008 г.
  35. ^ "B-299145.4: Sikorsky Aircraft Company; Lockheed Martin Systems Integration‑Owego‑‑Request for Reconsideration" Архивировано 19 марта 2016 г. на Wayback Machine . Счетная палата США , 29 марта 2007 г.
  36. ^ Фейби, Майкл. «Rotorcraft Report: VH-71 Program Following Right Course: GAO» Архивировано 15 января 2016 г. на Wayback Machine . Aviation Week , 4 мая 2011 г.
  37. ^ "VH-71 Presidential Helicopter on Hold". [ нерабочая ссылка ] Defense News , 14 декабря 2007 г.
  38. ^ abc О'Киф, Ниалл. "VH-71A получит возможность ведения боевых действий в 2010 году" Архивировано 27 декабря 2016 года в Wayback Machine . Flight International , 18 июля 2008 года.
  39. ^ «Следующей администрации предстоит принять важное решение в первые месяцы по ключевым программам вооружений». (требуется подписка) InsideDefense , 31 октября 2008 г.
  40. ^ "Президент публично пересматривает решение о Marine One" Архивировано 27 декабря 2016 г. на Wayback Machine . Aviation Week , 24 февраля 2009 г.
  41. ^ «Гиббс: Обама приостанавливает поставку новых президентских вертолетов». Архивировано 24 марта 2016 г. на Wayback Machine . CNN, 24 февраля 2009 г.
  42. ^ "Оборонные компании: на линии огня" Архивировано 23 марта 2009 г. в Wayback Machine . The Economist , 19 марта 2009 г.
  43. ^ "Finmeccanica заявляет об отсутствии последствий отмены VH-71". Архивировано 2 апреля 2015 г. на Wayback Machine Reuters , 7 апреля 2009 г.
  44. ^ "US Navy Terminates VH-71 Presidential Helicopter Contract". Архивировано 27 декабря 2016 года на Wayback Machine flightglobal.com, 2 июня 2009 года.
  45. ^ Pugliese, David (8 ноября 2010 г.). «Choppers стоимостью 400 млн долларов могут быть проданы на запчасти». Defense News . Получено 7 января 2014 г.[ мертвая ссылка ]
  46. ^ "VH-71 и промышленная база" Архивировано 4 марта 2016 г. в Wayback Machine . Центр стратегических и международных исследований . Доступ: 25 апреля 2011 г.
  47. ↑ «Письмо Конгресса Соединенных Штатов президенту Обаме». Архивировано 15 ноября 2016 года в Wayback Machine , Конгресс Соединенных Штатов, 16 марта 2009 года.
  48. ↑ Мэтьюз, Уильям. «F-22 может столкнуться с препятствием на заседании Палаты представителей» [ нерабочая ссылка ] . AirForces Times , 22 июля 2009 г.
  49. ^ Гертлер 2009, стр. 12, 14–15.
  50. ↑ Шаванн, Беттина Х. «Возражения против отмены VH-71 становятся громче». (требуется подписка) Архивировано 3 ноября 2011 г. в Wayback Machine Aviation Week's DTI , 5 июня 2009 г.
  51. ^ Гертлер 2009, стр. 18–21.
  52. ^ ab «Возражения против отмены VH-71 становятся громче» Архивировано 15 января 2016 г. в Wayback Machine . Aviation Week , 5 июня 2009 г.
  53. ^ Кингтон, Том. «Finmeccanica перегруппировывается в США» [ нерабочая ссылка ] Defense News , 25 мая 2009 г.
  54. ^ "США: Обама утверждает оборонный бюджет 2010". Архивировано 7 марта 2016 г. в Wayback Machine Avio News , 22 декабря 2009 г.
  55. ^ Тримбл, Стивен. «Новый конкурс VXX раскрывает изменения для вертолета президента США». Архивировано 6 марта 2016 г. в Wayback Machine . Flight International, 18 февраля 2010 г.
  56. ^ «Sikorsky и Lockheed Martin объявляют о соглашении о совместной работе для участия в программе президентского вертолета VXX» Архивировано 12 апреля 2016 г. на Wayback Machine . Lockheed Martin.
  57. ^ Кавас, Кристофер П. «Бывшие конкуренты объединяют усилия для программы Helo». Defense News , 19 апреля 2010 г.
  58. ↑ Фейн, Джефф. «Последняя запись Bell-Boeing V-22 для запроса информации о президентском вертолете ВМС». (требуется подписка) Архивировано 21 июля 2011 г. в Wayback Machine Defense Daily , 21 апреля 2010 г.
  59. ^ Trimble, Stephen (6 июня 2010 г.). «Boeing называет AW101 одним из трех вариантов для VXX». Вашингтон, округ Колумбия: Flight International. Архивировано из оригинала 11 июня 2010 г. Получено 10 июня 2010 г.
  60. ^ Pugliese, David (16 июня 2011 г.). «Вертолеты Обамы куплены на запчасти для Cormorants». Victoria Times Colonist. Архивировано из оригинала 30 июня 2011 г.
  61. ^ «Списанные вертолеты Барака Обамы могли бы летать в ВВС Канады». Toronto Star . 5 мая 2013 г. Архивировано из оригинала 5 декабря 2014 г. Получено 2 июня 2015 г.
  62. ^ "Маккей просит провести обзор бывших в употреблении американских вертолетов для поисково-спасательного флота". CTV News . 6 мая 2013 г. Архивировано из оригинала 6 мая 2013 г. Получено 2 июня 2015 г.
  63. ^ Пульезе, Дэвид. «RCAF изучает вертолеты бывшего президента для поиска и спасения». Архивировано 5 августа 2016 года в Wayback Machine Ottawa Citizen , 3 июня 2015 года.
  64. ^ "Программа модернизации может привести к возвращению вертолетов Cormorant в Трентон | Ottawa Citizen". Архивировано из оригинала 7 августа 2018 года . Получено 8 августа 2018 года .
  65. ↑ Уорик, Грэм. «Первый президентский вертолет VH-71 летает». Архивировано 8 июля 2007 г. на Wayback Machine . Flight Global, 5 июля 2007 г.
  66. ^ "Первый серийный вертолет VH-71 Presidential Helicopter отправляется в полет" Архивировано 13 июля 2012 года на Wayback Machine . Lockheed Martin, 22 сентября 2008 года.
  67. ^ "First Production VH-71 Presidential Helicopter Joins Test Program" Архивировано 20 июля 2015 г. на Wayback Machine . Lockheed Martin & AgustaWestland North America, 2 декабря 2008 г.
  68. ^ "Common Vertical Lift Support Platform (CVLSP)". Global Security . Архивировано из оригинала 24 марта 2023 года . Получено 13 января 2024 года .
  69. ↑ Джексон 2003, стр. 233–238.
  70. ^ "Agusta Westland". Архивировано из оригинала 15 января 2016 года . Получено 14 февраля 2012 года .
  71. ^ "Costs soar for new Marine One fleet". NBC News . 17 марта 2008 г. Архивировано из оригинала 13 сентября 2011 г. Получено 14 февраля 2012 г.
Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Lockheed Martin VH-71 Kestrel .