stringtranslate.com

Локхид Мартин VH-71 Кестрел

Lockheed Martin VH-71 Kestrel был вариантом AgustaWestland AW101 (ранее EH101), который производился для замены президентского транспортного парка морской пехоты США Marine One . Первоначально продававшийся для различных соревнований как US101 , он был разработан и изготовлен в США консорциумом, возглавляемым Lockheed Martin , состоящим из Lockheed Martin Systems Integration – Owego (LMSI), AgustaWestland и Bell Helicopter .

В январе 2005 года US101 был выбран для участия в Президентской программе замены вертолетов VXX и сразу же был переименован в VH-71 . Однако разработка происходила с задержками, перерасходом средств и инженерными проблемами; Компания Lockheed объяснила большую часть этих проблем непредвиденными и масштабными модификациями, требуемыми правительством, которые отсутствовали в выпущенном запросе предложений (RFP). В отчете Счетной палаты правительства (GAO) за 2011 год также было признано, что отсутствие гибкости и компромисса со стороны правительства негативно повлияло на программу. К концу 2008 года отказ от VH-71 выглядел все более вероятным.

В феврале 2009 года президент Барак Обама попросил министра обороны Роберта Гейтса приостановить проект или отменить его из-за его высокой стоимости: более 13 миллиардов долларов за запланированные 28 вертолетов. В июне 2009 года ВМС США расторгли контракт, потратив около 4,4 миллиарда долларов и получив девять VH-71. После аннулирования поставленные вертолеты были проданы Канаде за 164 миллиона долларов, где они использовались в качестве источника запасных частей для ее парка поисково-спасательных вертолетов AgustaWestland CH-149 Cormorant .

Разработка

Соревнования US101 и VXX

AgustaWestland AW101 , первоначально обозначенный как EH101 , изначально был разработан и произведен компанией EH Industries, которая была совместным предприятием британской Westland Helicopters и итальянской компании Agusta ; В 2001 году компания Westland объединилась с Agusta и образовала AgustaWestland. [1] AgustaWestland проявляла значительный интерес к экспортным перспективам AW101, включая перспективы создания обширного зарубежного производственного консорциума. 23 июля 2002 года компании Lockheed Martin и AgustaWestland объявили о подписании 10-летнего соглашения о совместном маркетинге, производстве и поддержке вертолета средней грузоподъемности, производного от AW101, в Соединенных Штатах. Тогда команда заявила, что производная версия, получившая обозначение US101 , будет «на 65% американской». Компании предполагали, что самолет будет использоваться в трех основных целях; Боевые поисково-спасательные операции ВВС США , поисково-спасательные службы Береговой охраны США и служебный транспорт Корпуса морской пехоты США. [2] [3]

В начале 2002 года партнерство Lockheed-AgustaWestland искало другие фирмы для участия в предлагаемом местном производстве US101; в частности, команда преследовала компанию Bell Helicopters , которая в то время была частью другого консорциума EH101, предлагавшего этот тип в Канаде. [4] В том же году компания Rolls-Royce Holdings , производившая двигатель RTM322 для EH101 , также искала американского партнера для местного производства двигателя; Компания Rolls-Royce также предполагала интеграцию в двигатель американской технологии и ее потенциальное использование в вертолете Sikorsky UH-60 Black Hawk . [5] [6] К августу 2002 года в средствах массовой информации появились сообщения о различных американских производителях самолетов, включая Bell, Boeing и Kaman Aerospace , которые вели переговоры с консорциумом и потенциально могут быть выбраны в качестве субподрядчика для выполнения внутренних работ. сборка US101. [7] [8] [9] Компания Boeing проявила постоянный интерес к присоединению к консорциуму US101, а также к альтернативным соглашениям по производству вертолета NHIndustries NH90 . [10] [11]

15 мая 2003 года AgustaWestland подписала соглашение с Bell Helicopter о проведении окончательной сборки US101 в США . . Компания также будет производить другие компоненты, включая коробку передач, на своем заводе в Кашина-Коста , Италия ; это представляет собой долю работы в размере 36 процентов. Остальные 64 процента рабочей силы были разделены между Lockheed Martin (31 процент), Bell Helicopter (27 процентов) и другими фирмами (6 процентов). [14] [15]

В феврале 2002 года Корпус морской пехоты США начал исследование по определению потенциальной замены винтокрылой машины устаревшим президентским транспортным вертолетам Sikorsky VH-3D . [16] 18 декабря 2003 года Министерство обороны США опубликовало запрос предложений (RFP) на поставку 23 вертолетов, которые будут использоваться в качестве замены 11 VH-3D и 8 VH-60N Корпуса морской пехоты. эскадрилья HMX-1 , выполняющая роль президентского вертолетного транспорта; этому требованию было присвоено обозначение VXX , или Президентская программа замены вертолетов. [17] [18] Две компании, AgustaWestland и Sikorsky Aircraft, ответили на запрос предложений VXX; Кроме того, это был интерес к потенциальному предложению Bell Boeing V-22 Osprey , однако винтокрылая машина была сочтена неперевозимой военными воздушными перевозками и, следовательно, не подходящей для квалификации. [19] [20]

Компания Sikorsky предложила VH-92, вариант H-92 Superhawk , в партнерстве с FlightSafety International , L-3 Communications , Northrop Grumman , Rockwell Collins , Vought Aircraft Industries и GE-Aviation . [21] [22] Во время торгов Sikorsky критиковал US101 за его иностранное происхождение; В декабре 2004 года менеджер программы Sikorsky VXX Ник Лаппос высмеял эту заявку: «Чему социалистическая страна и социалистическая компания собираются научить нас конкуренции?». [23] Первоначально отбор должен был состояться в апреле 2004 года, однако программа Чиновники решили отложить принятие решения еще на восемь месяцев, чтобы провести дополнительный анализ заявок. [24]

28 января 2005 года Министерство обороны объявило, что выбрало US101 победителем. [25] [26] Было высказано предположение, что три двигателя US101 были решающим фактором по сравнению с конкурирующим двухмоторным VH-92. [27] Джон Янг, помощник министра ВМС США по технологиям приобретения и логистике, заявил о выборе: «Команда Lockheed, вероятно, начала с вертолета, которому требовалось меньше ресурсов. Они более точно соответствовали изложенным нами требованиям, и это позволило им меньше работы, которую нужно было выполнить, чтобы добраться до финиша и доставить продукт». [28] Команда US101 получила контракт на сумму 1,7 миллиарда долларов США на этап разработки и демонстрации системы. [19] [29] В июле 2005 года US101 получил военное обозначение VH-71 Kestrel . [30]

Проблемы и задержки программы

AW101 проходит испытания VH-71 возле завода Lockheed в Овего, Нью-Йорк.

Задержки и технические проблемы препятствовали разработке VH-71. [31] К 2007 году сметная стоимость разработки и модификации самолета выросла на 40% до 2,4 миллиарда долларов и превысила 4,2 миллиарда долларов, ожидаемых для производства авиапарка. [32] В марте 2008 года стоимость программы выросла и, по прогнозам, составит в общей сложности 11,2 миллиарда долларов, [33] или около 400 миллионов долларов за вертолет. [34]

Во время диалога по поводу CSAR-X (в котором EH101 был предложением LMSI) Управление по выбору источника ВВС (SSA) заявило, что эффективность программы была «неудовлетворительной». В марте 2007 года в отчете Счетной палаты правительства (GAO), поддерживающем протесты Sikorsky и Lockheed против Boeing HH-47 , упоминалось, что «LMSI получила небольшой рейтинг доверия за прошлые результаты из-за неудовлетворительных результатов по текущему контракту на президентский VH-71». вертолет, который был оценен как наиболее подходящий для этой закупки». SSA заявило, что LMSI «показала [n], что она не может надежно выполнять важные требования графика и испытывает трудности с передачей системного проектирования своим субподрядчикам». [35] Компания Lockheed ответила, что настойчивость правительства в проведении масштабных модификаций, не предусмотренных в запросе предложений, является источником перерасхода средств. [32] В отчете GAO за 2011 год был сделан вывод, что разработка VH-71 не допускала гибкости или компромиссов, рассматриваемых заказчиком. [36]

В декабре 2007 года представители Министерства обороны встретились с военным управлением Белого дома , чтобы обсудить будущее программы; Пентагон, очевидно, хотел прекратить выпуск VH-71 из-за неудач, проблем с бюджетом и проблем с конструкцией. Белый дом отменил решение об отмене; программа была фактически приостановлена, пока рассматривались варианты. [37] В июле 2008 года VH-71A (также называемый «Инкремент 1») должен был выйти на боевую готовность в 2010 году. Ожидалось, что второй этап разработки, VH-71B («Инкремент 2»), начнет поступать на вооружение в 2017 году. [38] ]

В октябре 2008 года, комментируя оборонные программы, которые, вероятно, будут сокращены после смены правительства, Джон Янг, заместитель министра обороны по закупкам, технологиям и логистике, заявил, что VH-71 «занимает очень высокое место в этом списке». [39] Растущая стоимость программы VH-71 плохо контрастировала с позицией президента Барака Обамы по ограничению государственных расходов; во время встречи в Белом доме в феврале 2009 года президент Обама заявил, что процесс закупок «вышел из-под контроля, и нам придется это исправить». Он также заявил, что «вертолет, который у меня сейчас есть, кажется мне вполне подходящим». [40] [41] В марте 2009 года прогнозируемая общая стоимость запланированных 28 VH-71 составила более 13 миллиардов долларов. [42] 6 апреля 2009 года предложенный бюджет обороны, объявленный министром обороны Робертом Гейтсом, не включал финансирование VH-71. [43] 1 июня 2009 года ВМС США объявили, что контракт был официально расторгнут, а оставшиеся средства должны быть реинвестированы в модернизацию существующего парка вертолетов VH-3D и VH-60N. [44] На момент списания было построено девять VH-71. [45]

Отмена самолета побудила комментаторов высказаться о ее влиянии на будущие контракты о приобретении самолетов с европейскими предприятиями. Неудача в процессе закупок Министерства обороны США, продемонстрированная VH-71, может отпугнуть потенциальных партнеров. [46] Примерно в марте 2009 года коалиция законодателей призвала администрацию продолжить вариант программы VH-71. В письме, опубликованном несколькими членами Конгресса, президенту было предложено поддержать программу VH-71. [47] 22 июля 2009 года Комитет по ассигнованиям Палаты представителей утвердил 485 миллионов долларов на ввод в эксплуатацию пяти VH-71A. [48]

Опционы и реструктуризация

По оценкам Исследовательской службы Конгресса ( CRS), закрытие производства VH-71, модернизация существующего парка и последующая реализация последующей программы обойдется в 14–21 миллиард долларов. Сообщалось не только о том, что новый парк не будет доступен до 2024 года (после этого существующие вертолеты останутся в эксплуатации, хотя им будет более 50 лет), но и о том, что прекращение существующей программы приведет к потере более 3 миллиардов долларов затопленных VH. -71 стоит. [49] После решения президента о прекращении программы ряд законодателей, аналитических центров и средств массовой информации публично пришли к выводу, что было бы более рентабельно и менее трудоемко продолжать использовать вариант существующей программы VH-71. [50]

В 2009 году CRS предложило четыре варианта: вариант 1 заключался в продолжении программы VH-71 с версиями Increment I и II; дополнительные затраты оценивались в 10 миллиардов долларов, а дата ввода в эксплуатацию - 2019 год. Вариант 2 заключался в реструктуризации программы для поставки 23 самолетов Increment I; за дополнительную плату в размере 6,4 миллиарда долларов и будет введен в эксплуатацию к 2012 году. Вариант 3 представлял собой реструктуризацию с целью предоставления 19 самолетов Increment I для замены нынешнего парка; дополнительные затраты по этому варианту оценивались в 5,6 миллиарда долларов и ввод в эксплуатацию к 2012 году. Последний вариант заключался в обновлении и продлении срока службы существующего парка стоимостью 1,4 миллиарда долларов; однако это не будет соответствовать стандартам, необходимым для будущих президентских вертолетов, и потребует замены раньше. [51]

Помимо стоимости новой программы закупок, представители отрасли заявили, что простое продление срока эксплуатации существующего парка является рискованным выбором, поскольку он менее безопасен и дорог в обслуживании. [52] Законодатели с обеих сторон, в том числе сенатор Чак Шумер (демократ от Нью-Йорка) и член Палаты представителей Роско Бартлетт (республиканец от Мэриленда), были откровенными критиками Пентагона в этом вопросе - Бартлетт недавно заявил, что «у них был этот разговор за пределами партнерстве, и мы сожалеем об этом». [52] Лорен Томпсон, аналитик Лексингтонского института , заявила: «Я не верю, что история VH-71 окончена... Секретарь Гейтс не привел убедительных аргументов в пользу прекращения программы, и альтернативного вертолета не существует». который может удовлетворить требования по дальности полета и полезной нагрузке, при этом приземляясь на лужайке Белого дома». [53]

19 декабря 2009 года президент Обама подписал совместный законопроект Палаты представителей и Сената об ассигнованиях на оборону на 2010 финансовый год, который включает финансирование в размере 130 миллионов долларов для программы Marine One: 100 миллионов долларов для окупаемости технологий, разработанных в рамках программы VH-71 Kestrel, и 30 миллионов долларов для программы Marine One. Первоначальные исследования ВМФ по новой программе VH-XX. [54] В феврале 2010 года ВМФ направил запрос информации к авиационной промышленности. [55] В апреле 2010 года компания Lockheed Martin объявила, что объединится с Sikorsky и предложит Sikorsky S-92 вместо VH-71. [56] [57] В июне 2010 года компания Boeing объявила, что рассматривает возможность создания в США лицензионной версии AgustaWestland AW101 для обновленной программы VXX, а также Bell -Boeing V-22 Osprey и Boeing CH-47 Chinook . [58] [59]

В июне 2011 года девять VH-71 были приобретены Канадой за 164 миллиона долларов для использования в качестве запасных частей для ее парка поисково-спасательных вертолетов AgustaWestland CH-149 Cormorant , который также создан на базе AW101. [60] Переданные VH-71 были лишены чувствительных частей, и семь остались в годном к полетам состоянии. В 2013 году в сообщениях СМИ говорилось, что Канада изучает возможность сертификации до четырех самолетов VH-71 для оперативного использования; Производитель AgustaWestland открыто заявил о своей поддержке инициативы по регенерации. [61] [62] [63] 8 августа 2018 года стало известно, что Leonardo SpA переоборудует семь годных к полетам вертолетов в готовые к полету CH-149. [64]

Тестирование

Испытательный самолет VH-71 на авиабазе морской пехоты в Квантико, октябрь 2005 г.

Первый испытательный VH-71A, испытательная машина № 2 (TV-2), совершил свой первый полет 3 июля 2007 года на предприятии AgustaWestland в Йовиле в Великобритании. Lockheed Martin также использовала EH101, получивший обозначение TV-1, для первоначальных испытаний в США; эти испытания включали приземление на лужайку Белого дома . [65]

Первый серийный VH-71A, опытно-промышленная серия №1 (ПП-1), совершил свой первый полет 22 сентября 2008 года из Йовила. ВВС США перевезли вертолет на самолете C-17 Globemaster III на авиабазу ВМС Патаксент-Ривер , штат Мэриленд , для дальнейших испытаний. [66] Первый серийный VH-71 присоединился к программе испытаний на авиабазе NAS Patuxent River, наземные испытания начались в начале декабря 2008 года. [67]

Варианты

ВХ-71А
Первоначальный серийный самолет VH-71 или дополнительный вариант президентской программы замены вертолетов, предназначенный для удовлетворения острой потребности в новых вертолетах. [38]
ВХ-71Б
Второй шаг заключался в предоставлении 23 действующих вертолетов с увеличенной дальностью полета, а также модернизированных систем навигации и связи, которые соответствуют требованиям Белого дома по поддержанию преемственности правительства и позволяют президенту выполнять свои офисные обязанности. [38]

Другие соревнования

US101 также боролся за два дополнительных контракта ВВС США: проект боевой поисково-спасательной замены (CSAR-X) на 141 самолет (первоначально выигранный Boeing HH-47 10 ноября 2006 года, но теперь подлежащий второму конкурсу на закупку) и Общая программа поддержки вертикальной подъемной силы (CVLSP) на 70 самолетов. [68]

Операторы

 Соединенные Штаты Америки

Технические характеристики (ВХ-71)

Технические характеристики, отмеченные звездочкой (*), предназначены специально для VH-71. Все остальные для AW101.

Данные Jane's All The World's Aircraft за 2003–2004 гг., [69] и другие [70] [71]

Общие характеристики

Производительность

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Цитаты
  1. ^ «Отчет о винтокрылых машинах: AgustaWestland ожидает на выставке клиента BA609 к 2011 году» . Ротор и крыло . Парижский авиасалон: Access Intelligence, LLC. 1 августа 2007 г. Архивировано из оригинала 15 января 2016 г. Компания провела ребрендинг своего среднетоннажного транспорта EH101 на AW101, чтобы отразить... полную интеграцию своих Agusta и Westland...
  2. ^ «Lockheed Martin и AgustaWestland объявляют о долгосрочном соглашении на вертолет US101» . Архивировано 26 декабря 2016 года в Wayback Machine Lockheed Martin, 23 июля 2002 года.
  3. ^ «AgustaWestland заключает 10-летнюю сделку US101 с Lockheed Martin». Архивировано 26 декабря 2016 года в Wayback Machine Flight International , 24 июля 2002 года.
  4. ^ «Производители ищут партнера US101». Архивировано 26 декабря 2016 года в Wayback Machine Flight International , 19 февраля 2002 года.
  5. ^ «Rolls-Royce рассматривает возможность закупки двигателей для вертолетов в США». Архивировано 26 декабря 2016 года в Wayback Machine Flight International , 24 июля 2002 года.
  6. ^ Льюис, Пол. «Армия США взвешивает варианты двигателей». Архивировано 26 декабря 2016 года в Wayback Machine Flight International , 20 августа 2002 года.
  7. ^ Льюис, Пол. «Программа US101 ищет предложения местных субподрядчиков». Архивировано 26 декабря 2016 года в Wayback Machine Flight International , 6 августа 2002 года.
  8. ^ Льюис, Пол. «Тревожный звонок». Архивировано 26 декабря 2016 года в Wayback Machine Flight International , 4 февраля 2003 года.
  9. ^ Льюис, Пол. «Bell рассматривает портфолио вертолетов». Архивировано 27 декабря 2016 года в Wayback Machine Flight International , 4 февраля 2003 года.
  10. ^ Льюис, Пол. «Boeing возобновляет интерес к сделке по производству EH101 в США». Архивировано 27 декабря 2016 года в Wayback Machine Flight International , 26 ноября 2002 года.
  11. ^ Льюис, Пол. «Boeing и EADS ведут переговоры по вертолетам». Архивировано 27 декабря 2016 года в Wayback Machine Flight International , 20 августа 2002 года.
  12. ^ «AgustaWestland выбирает Bell Helicopter в качестве производителя планера для производства US101» . Архивировано 26 декабря 2016 года в Wayback Machine Lockheed Martin, 15 мая 2003 года.
  13. ^ Льюис, Пол. «Белл собирается завершить состав команды US101». Архивировано 26 декабря 2016 года в Wayback Machine Flight International , 13 мая 2003 года.
  14. ^ «US101 побеждает Сикорского в конкурсе VXX стоимостью 6,1 миллиарда долларов», Air Forces Monthly .
  15. ^ Льюис, Пол. «Соперники обмениваются ударами в вертолетном бою VXX». Архивировано 26 декабря 2016 года в Wayback Machine Flight International , 20 мая 2003 года.
  16. ^ «ВВС США/морская пехота США ищут замену винтокрылому аппарату». Архивировано 26 декабря 2016 года в Wayback Machine Flight International , 19 февраля 2002 года.
  17. ^ «Выбор VXX отложен». Архивировано 4 марта 2016 г. в Wayback Machine . Aviation Today , 1 мая 2004 г.
  18. ^ Гертлер 2009, с. 2.
  19. ^ ab «Lockheed Martin построит новый президентский вертолет». Архивировано 30 мая 2011 года в Wayback Machine . Министерство обороны США, 28 января 2005 г.
  20. ^ Тримбл, Стивен. «Предлагает поставку президентского вертолета США». Архивировано 26 декабря 2016 года в Wayback Machine Flight International , 6 января 2004 года.
  21. ^ "Представлена ​​команда VH-92". Архивировано 26 декабря 2016 года в Wayback Machine Flight International , 13 января 2004 года.
  22. ^ «Сикорский дает отпор запуском Superhawk». Архивировано 26 декабря 2016 года в Wayback Machine Flight International , 17 июня 2003 года.
  23. ^ Тримбл, Стивен. «Сикорский атакует учетные данные US101». Архивировано 26 декабря 2016 года в Wayback Machine Flight International , 14 декабря 2004 года.
  24. ^ «Соперники президентской вертолетной гонки VXX в США продвигаются вперед». Архивировано 26 декабря 2016 года в Wayback Machine Flight International , 4 мая 2004 года.
  25. ^ «Специальный брифинг Министерства обороны США по поводу заключения президентского контракта на вертолет». Архивировано 1 декабря 2009 г. в Wayback Machine . Министерство обороны, 28 января 2005 г.
  26. ^ Тримбл, Стивен. «US101 вырывает президентский приз». Архивировано 26 декабря 2016 года в Wayback Machine Flight International , 1 февраля 2005 года.
  27. ^ «Экономичные менеджеры VH-71». Архивировано 30 июня 2016 года в Wayback Machine . Rotor & Wing через Aviationtoday.com, 1 марта 2009 г.
  28. ^ Тримбл, Стивен. «Морское чудо». Архивировано 26 декабря 2016 года в Wayback Machine Flight International , 8 февраля 2005 года.
  29. ^ Тримбл, Стивен. «Открытие дверей для EH101». Архивировано 26 декабря 2016 года в Wayback Machine Flight International , 8 февраля 2005 года.
  30. ↑ Крейшер, Отто (1 февраля 2012 г.). «Сага о морском пехотинце». Журнал Воздушно-космических войск . Архивировано из оригинала 1 декабря 2022 года . Проверено 13 января 2024 г.
  31. ^ Хубер, Марк. «Препятствия в разработке будущего президентского вертолета». Архивировано 13 мая 2016 года в Wayback Machine . AINonline, 28 августа 2007 г.
  32. ^ аб Уорик, Грэм. «Расходы на президентские вертолеты растут». Архивировано 6 марта 2016 года в Wayback Machine . Flight International , 22 мая 2007 г.
  33. ^ «Капитолийский холм, как ожидается, выскажет свое мнение по поводу боевого VH-71». Архивировано 15 января 2016 года в Wayback Machine . Отчет Aerospace Daily and Defense, 17 марта 2008 г.
  34. ^ Бейкер, Питер. «Стоимость одного морского флота почти вдвое выше» . Вашингтон Пост , 17 марта 2008 г.
  35. ^ «B-299145.4: Sikorsky Aircraft Company; Lockheed Martin Systems Integration — Owego — Запрос на пересмотр». Архивировано 19 марта 2016 года в Wayback Machine . Счетная палата правительства , 29 марта 2007 г.
  36. ^ Фаби, Майкл. «Отчет о вертолете: программа VH-71 следует правильному курсу: GAO». Архивировано 15 января 2016 года в Wayback Machine . Неделя авиации , 4 мая 2011 г.
  37. ^ "Президентский вертолет VH-71 в ожидании" . [ мертвая ссылка ] Defense News , 14 декабря 2007 г.
  38. ^ abc О'Киф, Найл. «VH-71A получит боевую готовность в 2010 году». Архивировано 27 декабря 2016 года на Wayback Machine . Flight International , 18 июля 2008 г.
  39. ^ «Следующая администрация в первые месяцы примет важное решение по ключевым программам вооружений» . (требуется подписка) InsideDefense , 31 октября 2008 г.
  40. ^ «Президент публично пересматривает Marine One». Архивировано 27 декабря 2016 года в Wayback Machine . Неделя авиации , 24 февраля 2009 г.
  41. ^ «Гиббс: Обама приостанавливает новые президентские вертолеты». Архивировано 24 марта 2016 года в Wayback Machine . CNN, 24 февраля 2009 г.
  42. ^ «Оборонные компании: На линии огня». Архивировано 23 марта 2009 г. в Wayback Machine . Экономист , 19 марта 2009 г.
  43. ^ «Finmeccanica заявляет, что отмена VH-71 не повлияет» . Архивировано 2 апреля 2015 г. в Wayback Machine Reuters , 7 апреля 2009 г.
  44. ^ «ВМС США расторгают контракт на президентский вертолет VH-71» . Архивировано 27 декабря 2016 г. на сайте Wayback Machine Flightglobal.com, 2 июня 2009 г.
  45. ↑ Пульезе, Дэвид (8 ноября 2010 г.). «Чопперы стоимостью 400 миллионов долларов могут быть проданы на запчасти». Новости обороны . Проверено 7 января 2014 г.[ мертвая ссылка ]
  46. ^ «VH-71 и промышленная база». Архивировано 4 марта 2016 года в Wayback Machine . Центр стратегических и международных исследований . Доступ: 25 апреля 2011 г.
  47. ^ «Письмо Конгресса США президенту Обаме». Архивировано 15 ноября 2016 г. в Wayback Machine , Конгресс США, 16 марта 2009 г.
  48. ^ Мэтьюз, Уильям. «F-22 может столкнуться с препятствием на этаже дома» [ мертвая ссылка ] . AirForces Times , 22 июля 2009 г.
  49. ^ Гертлер 2009, стр. 12, 14–15.
  50. ^ Шаванн, Беттина Х. «Возражения против отмены VH-71 становятся все громче». (требуется подписка) Архивировано 3 ноября 2011 года на DTI Wayback Machine Aviation Week , 5 июня 2009 года.
  51. ^ Гертлер 2009, стр. 18–21.
  52. ^ ab «Возражения против отмены VH-71 становятся все громче». Архивировано 15 января 2016 года в Wayback Machine . Неделя авиации , 5 июня 2009 г.
  53. ^ Кингтон, Том. «Finmeccanica перегруппировывается в США» [ мертвая ссылка ] Defense News , 25 мая 2009 г.
  54. ^ «США: Обама утверждает оборонный бюджет на 2010 год» . Архивировано 7 марта 2016 г. в Wayback Machine Avio News , 22 декабря 2009 г.
  55. ^ Тримбл, Стивен. «Новый конкурс VXX раскрывает изменения в президентском вертолете США». Архивировано 6 марта 2016 года в Wayback Machine . Flight International, 18 февраля 2010 г.
  56. ^ «Sikorsky и Lockheed Martin объявляют о соглашении о сотрудничестве для участия в президентской вертолетной программе VXX». Архивировано 12 апреля 2016 года в Wayback Machine . Локхид Мартин.
  57. ^ Кавас, Кристофер П. «Бывшие участники объединяют усилия для программы Helo». Новости обороны , 19 апреля 2010 г.
  58. ^ Фейн, Джефф. «Последняя запись Bell-Boeing V-22 для президентского вертолета ВМФ RFI» . (требуется подписка). Архивировано 21 июля 2011 г. в Wayback Machine Defense Daily , 21 апреля 2010 г.
  59. ↑ Тримбл, Стивен (6 июня 2010 г.). «Boeing называет AW101 одним из трех вариантов VXX». Вашингтон, округ Колумбия: Flight International. Архивировано из оригинала 11 июня 2010 года . Проверено 10 июня 2010 г.
  60. ↑ Пульезе, Дэвид (16 июня 2011 г.). «Чопперы Обамы закуплены на запчасти для Бакланов». Колонист Виктория Таймс. Архивировано из оригинала 30 июня 2011 года.
  61. ^ «Выброшенные вертолеты Барака Обамы могут летать в ВВС Канады» . Торонто Стар . 5 мая 2013 года. Архивировано из оригинала 5 декабря 2014 года . Проверено 2 июня 2015 г.
  62. ^ «Маккей просит провести проверку бывших в употреблении вертолетов США для поисково-спасательного флота» . Новости КТВ . 6 мая 2013 года. Архивировано из оригинала 6 мая 2013 года . Проверено 2 июня 2015 г.
  63. ^ Пульезе, Дэвид. «RCAF рассматривает бывшие президентские вертолеты для поисково-спасательных операций». Архивировано 5 августа 2016 года в Wayback Machine Ottawa Citizen , 3 июня 2015 года.
  64. ^ «Программа модернизации может привести к возвращению вертолетов Cormorant в Трентон | Ottawa Citizen» . Архивировано из оригинала 7 августа 2018 года . Проверено 8 августа 2018 г.
  65. ^ Уорик, Грэм. «Первый президентский вертолет VH-71 летает». Архивировано 8 июля 2007 года в Wayback Machine . Flight Global, 5 июля 2007 г.
  66. ^ «Первый серийный самолет президентского вертолета VH-71 отправился в полет». Архивировано 13 июля 2012 года в Wayback Machine . Локхид Мартин, 22 сентября 2008 г.
  67. ^ «Первый серийный президентский вертолет VH-71 присоединяется к программе испытаний». Архивировано 20 июля 2015 года в Wayback Machine . Lockheed Martin и AgustaWestland, Северная Америка, 2 декабря 2008 г.
  68. ^ «Общая опорная платформа вертикального подъема (CVLSP)» . Глобальная безопасность . Архивировано из оригинала 24 марта 2023 года . Проверено 13 января 2024 г.
  69. ^ Джексон 2003, стр. 233–238.
  70. ^ "Агуста Вестленд". Архивировано из оригинала 15 января 2016 года . Проверено 14 февраля 2012 г.
  71. ^ «Затраты на новый флот Marine One растут» . Архивировано из оригинала 13 сентября 2011 года . Проверено 14 февраля 2012 г.
Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Lockheed Martin VH-71 Kestrel .