Vauxhall Victor — большой семейный автомобиль , выпускавшийся компанией Vauxhall с 1957 по 1976 год. Victor был представлен для замены уходящей модели Wyvern . В 1976 году он был переименован в Vauxhall VX Series и продолжал выпускаться до 1978 года, к тому времени он значительно вырос и рассматривался, по крайней мере на внутреннем рынке, как семейный автомобиль больше среднего размера.
Последний Victor, Victor FE, также производился по лицензии компанией Hindustan Motors в Индии под названием Hindustan Contessa в 1980-х и начале 2000-х годов с двигателем Isuzu .
В 1978 году на смену Victor пришла модель Vauxhall Carlton — по сути, модифицированная версия Opel Rekord E.
Victor на короткое время стал самым экспортируемым автомобилем Великобритании [1], продававшимся на таких отдаленных рынках, как Соединенные Штаты (продавался дилерами Pontiac , поскольку Vauxhall был частью GM с 1925 года), Канада, Австралия, Новая Зеландия, Южная Африка и азиатские рынки с правым рулем , такие как Цейлон (ныне Шри-Ланка), Индия, Пакистан, Малайзия, Таиланд и Сингапур.
В Канаде он продавался как Vauxhall Victor (через дилеров Pontiac/Buick) и Envoy (через дилеров Chevrolet/Oldsmobile). Victor также сыграл важную роль в создании для Vauxhall первого собственного универсала, который дополнял четырехдверный седан.
Оригинальный Victor, выпущенный 28 февраля 1957 года [8] , имел кодовое обозначение серии F и был выпущен тиражом более 390 000 единиц. Автомобиль имел унитарную конструкцию и отличался большой площадью остекления с сильно изогнутым ветровым стеклом и задним стеклом. Следуя американским тенденциям стиля того времени, стойки ветрового стекла (передние стойки) были наклонены вперед. Фактически, стиль кузова был напрямую заимствован у классического Chevrolet Bel Air 55 года , хотя это не очевидно, если два автомобиля не рассматривать рядом. Спереди и сзади были установлены многоместные сиденья с отделкой из искусственного шелка и «Elastofab», а двухцветная отделка салона была стандартной. Модель Super имела дополнительную хромированную отделку, особенно вокруг окон; остатки фирменных канавок капота Vauxhall проходили вдоль передних боковин, а выхлопная труба выходила через задний бампер. Автомобиль был оборудован подлокотниками на дверях, подсветкой дверей, двухспицевым рулевым колесом и двумя солнцезащитными козырьками.
_mfd_1960_1508cc.jpg/1280px-Vauxhall_Envoy_(aka_Victor_for_Canada)_mfd_1960_1508cc.jpg)
Вариант универсал был запущен в 1958 году. После рестайлинга, как Series 2, автомобиль лишился всех бамперов в стиле Buick 57 года, а каплевидные канавки Vauxhall были заменены одной хромированной боковой полосой, идущей от носа к хвосту. Скульптурные наконечники заднего бампера в виде «иллюминатора», которые сильно ржавели из-за остатков выхлопных газов, были заменены простыми, прямыми. Старые наконечники бампера продолжали использоваться в течение многих лет на различных автобусах и фургонах для мороженого .
Хотя двигатель был такого же размера, как и у уходящего Wyvern, в критических отношениях он был новым. Оснащенный одним карбюратором Zenith, он имел мощность 55 л. с. (41 кВт) при 4200 об/мин и приобрел репутацию автомобиля, обеспечивающего долгую бесперебойную работу. Это был также год, когда Vauxhall стандартизировал бензин/газолин «премиум» класса, что позволило увеличить степень сжатия с 6,8:1 у Wyvern до 7,8:1. Бензин премиум класса стал доступен в Великобритании в конце 1953 года после отмены послевоенного нормирования топлива, и в то время предлагал средний октановый уровень 93, но в последующие четыре года он вырос до 95 (RON). [9]
Трёхскоростная коробка передач Victor имела синхронизаторы на всех передних передачах и управлялась рычагом на колонке. В начале 1958 года двухпедальное управление Newtondrive стало доступно в качестве опции.
Подвеска была независимой спереди с винтовыми пружинами, а стабилизатор поперечной устойчивости был установлен на резиновой поперечине. Задняя подвеска использовала ведущий мост и полуэллиптические листовые рессоры. Рулевое управление было рециркуляционного шарикового типа. Использовались гидравлические 8-дюймовые (203 мм) барабанные тормоза Lockheed.
Версия «Super», протестированная журналом The Motor в 1957 году, имела максимальную скорость 74,4 миль/ч (119,7 км/ч) и могла разгоняться от 0 до 60 миль/ч (97 км/ч) за 28,1 секунды. Расход топлива составил 31,0 мили на имперский галлон (9,1 л/100 км; 25,8 миль на галлон ‑США ). Стоимость тестового автомобиля составила 758 фунтов стерлингов, включая налоги. [7] Стоимость универсала — 931 фунт стерлингов.
Модель Series II была анонсирована в 1959 году с упрощенным стилем. Новый автомобиль был доступен в трех версиях, а топовой моделью была Deluxe с кожаной отделкой и раздельными передними сиденьями.
Седаны Victor серии F собирались на заводе General Motors New Zealand в Петоне. Большинство из них были Super с рулевой колонкой и трехступенчатой механической коробкой передач, хотя некоторые базовые модели производились по контрактам с государственным автопарком. Универсалы импортировались.
Victors F-type были доступны в Соединенных Штатах и Канаде через дилерскую сеть Pontiac. Это единственный автомобиль марки Vauxhall, когда-либо предлагавшийся в США, однако Vauxhall продолжали продаваться у дилеров Buick-Pontiac-GMC в Канаде (вместе с их уникальными вариантами под маркой Envoy, продававшимися у дилеров Chevrolet-Oldsmobile) до 1971 года.
Более чистый стиль FB, анонсированный 14 сентября 1960 года [14], просуществовал до 1964 года с существенным улучшением в отношении защиты от ржавчины. Он широко экспортировался, хотя продажи в США прекратились после 1961 года, когда Pontiac, Oldsmobile и Buick представили собственные компактные модели с совершенно новой платформой GM "Y" (Северная Америка) . Следовательно, к моменту замены в 1964 году продажи FB составили всего 328 000 автомобилей. Стиль кузова не был обязан никакому влиянию американского GM, плоская передняя часть и задняя часть в форме черепахи напоминали некоторые старые американские Ford. С точки зрения механики основным изменением стала возможность установки 4-ступенчатой полностью синхронизированной трансмиссии с переключением на полу, но ранее использовавшийся 3-ступенчатый полностью синхронизированный блок переключения рулевой колонки по-прежнему устанавливался в качестве стандарта. Базовый двигатель (FBY) также был переработан с более высокой степенью сжатия и пересмотренным коллектором, что увеличило выходную мощность до 49,5 л. с. (37 кВт; 50 л. с.). В сентябре 1963 года двигатель был увеличен с 1508 до 1594 куб. см, идентифицирован как FB30. [15] Увеличение мощности совпало с дальнейшим увеличением степени сжатия стандартного двигателя с 8,1:1 до 8,5:1, что отражало продолжающееся увеличение среднего октанового числа топлива «премиум-класса» (на котором к тому времени стандартизировался агрегат Victor), предлагаемого в Великобритании, теперь до 97 (RON). [9] 1963 год был также годом, когда передние дисковые тормоза с большими 14-дюймовыми (360 мм) колесами стали опцией. Модели с большим двигателем имели пересмотренную переднюю часть с элементом решетки радиатора в стиле блока и пересмотренные габаритные фонари на обоих нижних краях решетки.
Переднее сиденье, покрытое винилом, было стандартным для базовой модели и Super Victor, но отдельные сиденья были стандартными для De Luxe и опциональными для более дешевых автомобилей. Другие опции включали обогреватель, противотуманные фары, радио, стеклоомыватели, фонарь заднего хода и ремни безопасности.
Версия 1508 куб. см "Super" была протестирована британским журналом The Motor в 1961 году и показала максимальную скорость 76,2 миль/ч (122,6 км/ч) и могла разгоняться от 0 до 60 миль/ч (97 км/ч) за 22,6 секунды. Расход топлива составил 32,2 мили на имперский галлон (8,8 л/100 км; 26,8 миль на галлон ‑США ). Стоимость тестового автомобиля составила £798, включая налоги в размере £251. [13]
Спортивная производная VX4/90, анонсированная отдельно в середине октября 1961 года [16] , также была доступна. Она была оснащена двойным карбюратором, более высокой головкой из сплава, поршнями с высоким уровнем сжатия и двигателем с коленчатым валом из азотированной стали EN19B, выдающим 71 л. с. (53 кВт; 72 л. с.) и сервоуправляемыми дисковыми тормозами (такими же, как тормоза Cresta) на передних колесах. Внешне автомобиль отличался от стандартного автомобиля цветной полосой по бокам, измененной решеткой радиатора и более крупными задними фонарями. Эти косметические особенности были по сути аналогичны моделям Envoy , предназначенным только для канадского рынка.
VX4/90 был доступен только в кузове седан с 4-ступенчатой (GM Opel) полностью синхронизированной коробкой передач, передними дисковыми тормозами Lockheed, 14-дюймовыми колесами, передними индивидуальными/ковшеобразными сиденьями, полным набором приборов, включая механический (от распределителя) тахометр и обогреватель. Двигатель VX4/90 FBX также был модернизирован до 31FB, больший диаметр цилиндра давал 1595 куб. см (97 кубических дюймов). С изменением передаточного числа задней оси с 4,125 до 3,9 VX 4/90 теперь мог легко превышать 90 миль в час.
General Motors New Zealand собирала линейку седанов Victor FB в Новой Зеландии в вариантах Standard и Super с трехступенчатой механической коробкой передач на рулевой колонке и передним сиденьем-скамьей. Четырехступенчатая напольная коробка передач, заводская опция в Англии, не была доступна, как и дисковые тормоза. Универсалы, седаны Deluxe и VX4/90 были редким импортом, многие из которых в то время находились под схемой без денежных переводов, без обмена за рубежом, депозитной схемы, доступной потребителям. Модели Kiwi были модернизированы в 1964 году, но не получили обновленную окантовку заднего номерного знака, представленную на рынке Великобритании.
FC был первым Vauxhall, использовавшим изогнутые боковые стекла окон, что позволило увеличить внутреннюю ширину: производная Estate была отмечена как особенно вместительная для своего класса. Тем не менее, публика в то время считала это качественным понижением после приятно стилизованного, консервативного FB. В качестве контрмеры FC Victor продавалась как Victor 101, название возникло из утверждения, что было «101 улучшение» по сравнению с FB. Предлагались скамейки или отдельные передние сиденья с трехступенчатой коробкой передач с переключением на колонке или опциональной четырехступенчатой напольным переключением. Также была доступна двухступенчатая автоматическая коробка передач «Powerglide». Еще одной особенностью для США было то, что опциональное радио было встроено в блестящую металлическую отделку приборной панели. Инновационный стиль, который был принят четыре года спустя Audi 100 , заключался во включении боковых и указателей поворота в передний бампер, что было обычной практикой в США в течение многих лет. Скульптурные бамперы впервые в Великобритании были смежными со стилем кузова. Общий вид автомобиля был уникальным для GM, с его плоскими боковинами, очерченными яркими швами, включающими дверные ручки. Это, с решеткой во всю ширину, включающей фары, больше напоминало Lincoln Continental .
FC (101) был последним Victor, у которого был двигатель с толкателями и коромыслами, управляющими верхними клапанами. Модели Victor FC достигли 238 000 продаж к концу 1967 года, когда на смену им пришла модель FD в форме бутылки из-под кока-колы .
Как и остальная часть ходовой части, спортивный VX 4/90 был разработан на основе серии FB и предлагал головку из сплава, более высокую степень сжатия, два карбюратора Zenith 34IV, более жесткую подвеску и дополнительные приборы. Vauxhall отнесся к VX4/90 достаточно серьезно, чтобы предложить опциональный дифференциал повышенного трения, но мало автомобилей было заказано с ним: VX4/90 к тому времени был в значительной степени затмён менее дорогим Ford Cortina GT, который также имел более высокий профиль в гоночных и раллийных соревнованиях.
В целом показатели выживаемости серий FC, по-видимому, ниже, чем у серий F, FB и даже FD, из-за серьезных проблем с ржавчиной, поэтому такие экземпляры редки, несправедливо забыты и недооценены.
Ближе к концу модельного ряда, в мае 1967 года, Victor 101 de luxe был испытан на дороге британским журналом Autocar . Испытываемый автомобиль был оснащен четырехступенчатой коробкой передач с напольным переключением и двигателем объемом 1595 куб. см, выдающим заявленную мощность 66 л. с. [17] Была достигнута максимальная скорость 81 миля/ч (130 км/ч), что соответствовало скорости недавно протестированных Austin A60 Cambridge и Ford Cortina 1600 de luxe . [17] Victor разгонялся до 60 миль/ч (97 км/ч) за 20,4 секунды, что было немного быстрее, чем у Austin, но немного медленнее, чем у более легкой Cortina. [17] Общий расход топлива Vauxhall в ходе теста составил 23,1 миль на галлон (10,9 л/100 км), что поставило его в конец этого класса более чем на 10%, в то время как рекомендованная производителем розничная цена в 822 фунта стерлингов была выше, чем запрашиваемая за Austin в 804 фунта стерлингов или за Ford в 761 фунт стерлингов. [17] (Более низкая цена в 806 фунтов стерлингов была бы доступна за Victor, если бы тестовый автомобиль был оснащен трехступенчатой коробкой передач с переключением рулевой колонки и всесторонними барабанными тормозами. [17] ) Общий тон теста был осторожно положительным, с похвалами за комфорт, легкость органов управления, (опциональные) дисковые/барабанные тормоза с сервоприводом и сцепление с дорогой, но отрицательными комментариями относительно степени склонности Victor к крену и довольно низкой передачи, которая подчеркивала изменчивость расхода топлива в зависимости от стиля вождения. [17]
Все Victors щеголяли другой решеткой радиатора в 1967 году, фейслифтинг последнего года, который был стандартной практикой Vauxhall в то время. Это имело более законченный и престижный вид с более прочными планками, а не более дешевым выглядящим элементом крест-накрест на более ранних автомобилях. Хромированная полоса по поясной линии также была тоньше.
Сборка в Новой Зеландии продолжилась снова с Super с трехступенчатой механической коробкой передач с переключением на колонке и передним сиденьем, хотя некоторые базовые модели — без отличительных хромированных полос по линии талии — также были построены для правительственного автопарка. Двухступенчатая автоматическая коробка передач Powerglide стала опцией в 1966 году. Как и в случае с FB, заводских опций не было. Модель была модернизирована в 1967 году, и ближе к концу выпуска четырехступенчатая механическая коробка передач с напольным переключением и двумя передними сиденьями заменила трехступенчатую коробку передач с сиденьем. Некоторые модели Deluxe, универсалы и VX4/90 импортировались полностью собранными из Великобритании, но были довольно редки.
FD был выпущен в то время, когда Великобритания переживала валютный кризис, а также все более воинственные трудовые отношения , что привело к росту цен и снижению качества. FD Victor был вдохновлен современным стилем «бутылки кока-колы», который возник в Детройте, США, за пять лет до Ford Cortina MK III. Оснащенный совершенно новыми двигателями объемом 1599 куб. см и 1975 куб. см, которые были первыми британскими двигателями массового производства с ременным приводом и верхним распредвалом , Slant Four был передовым для своего времени и применения. [21] Автомобиль также имел вклеенное ветровое стекло, первое для серийного автомобиля. Конструкция подвески автомобиля была более сложной, чем у большинства других британских серийных попыток того времени, с ведущим мостом, расположенным на продольных рычагах и тяге Панара и подрессоренным на спиральных пружинах вместо традиционных листовых рессор , и двухрычажной передней подвеской. FD Victor был впервые показан на Британском автосалоне в октябре 1967 года . где его окрестили «Автомобилем выставки», а также он получил премию Don Safety Award. [22]
Однако FD отошел от традиционной нормы передних сидений семейных автомобилей Victor (однако все еще были модели с сиденьями-скамьями) и мог быть заказан с удобными контурными ковшеобразными сиденьями спереди и сзади. Это было стандартно для Victor 2000 (позже 2000 SL с фейслифтингом в 1970 году) и опционально для Victor 1600 (переименованного в Super с фейслифтингом 1970 года). Ковшеобразные сиденья были стандартными для более спортивных версий VX4/90 и шестицилиндровых версий Ventora, причем последняя имела откидывающиеся спинки в качестве стандарта с 1969 года. Все модели ковшеобразных сидений обходились без рулевой колонки и использовали четырехступенчатый напольный переключатель, с повышающей передачей в стандарте для ручных VX4/90 и опционально для Ventora. [ необходима цитата ]
В феврале 1968 года Vauxhall выпустил Vauxhall Ventora, который по сути был браком кузова Victor FD с 3,3-литровым шестицилиндровым двигателем, до сих пор предлагавшимся только в более крупных моделях Cresta и Viscount . [23] Ventora предлагал заявленную мощность 123 л. с. (92 кВт; 125 л. с.) по сравнению с 88 л. с. (66 кВт; 89 л. с.) у 2-литрового 4-цилиндрового Victor, также отличаясь соответственно большими передними дисковыми тормозными суппортами. Таким образом, Ventora наиболее впечатляюще отличалась от своих собратьев своей непринужденной производительностью: в этом отношении у нее не было явных прямых конкурентов по ее или близкой к ней цене (1102 фунта стерлингов, включая налоги в феврале 1968 года) на рынке Великобритании. [23] Интерьер также был улучшен, с дополнительными приборами, включая тахометр. Снаружи Ventoras можно узнать по более широким шинам, передней решетке с зазорами, похожими на зубастую гармошку, вместо плотно расположенных горизонтальных планок Victor, рифленым вставкам в колпаках и черной виниловой крыше. [23]
В мае 1968 года в модельный ряд Vauxhall вернулся универсал Victor, теперь на базе Victor FD. [24] Универсал, как и седан, предлагал на выбор четырехцилиндровые двигатели объемом 1599 куб. см или 1975 куб. см, а также предлагался с двигателем объемом 3294 куб. см, обычно устанавливаемым в Vauxhall Cresta . [24] (Универсал Victor 3294 был единственным шестицилиндровым Victor, предлагаемым на внутреннем рынке, хотя Ventora фактически был шестицилиндровым седаном Victor под другим названием.) Задняя подвеска была усилена на моделях универсалов, и все, кроме базовой версии 1599 куб. см, поставлялись с дисковыми тормозами передних колес. [24] Однако, как и в седане FD, стандартной трансмиссией была трехступенчатая механическая коробка передач, управляемая рычагом, установленным на рулевой колонке. [24] Четырехступенчатая коробка передач с напольным рычагом переключения передач была доступна за дополнительную плату на четырехцилиндровых моделях, хотя она была включена в общий пакет для покупателей универсала Victor 3294 куб. см. [24] Напольный рычаг был смещен далеко вперед, чтобы он мог оставаться вдали от переднего сиденья, которое было стандартным в версиях 1599 куб. см. [ необходима цитата ]
Продажи FD оказались ниже, чем у FC, и составили около 198 000 единиц, произведенных за немного более длительный период производства, который закончился в декабре 1971 года, хотя новые автомобили предлагались для продажи до появления Victor FE в марте 1972 года. [25] Более низкие цифры отражали последствия длительной забастовки, которую Vauxhall пережил в 1970 году, а также закрытие некоторых экспортных рынков — FD был последним Victor, который продавался в Канаде как Vauxhall или Envoy , и последним, который был официально импортирован (и собран) в Новую Зеландию. [ необходима цитата ]
Наряду с 1.6 и 2.0 I4, серия FD, последняя линейка Victor, продававшаяся там, также была доступна в Новой Зеландии (только седаны; универсалы были редким импортом) с более крупным двигателем Cresta PC объемом 3294 куб. см, обозначенным как Victor 3300, позже 3300SL. Они выпускались с выбором из 4-ступенчатой механической коробки передач или 2-ступенчатой автоматической GM Powerglide, и большинство, за исключением ранних автомобилей, имели решетку радиатора Ventora. Новая трехступенчатая автоматическая коробка передач GM (также известная как Holden Trimatic) была доступна для обновленных моделей 2.0 и 3.3 1970 года. Были доступны скамейки (более ранние модели 1.6 с трехступенчатой ручной колонкой переключения передач только) или ковшеобразные передние сиденья. [ необходима цитата ]
Уникальным Ventora был Black Prince. Этот высококлассный модифицированный автомобиль использовал компоненты, оставшиеся после того, как Gordon-Keeble обанкротился в 1960-х годах, и был построен в 1971 году на основе модифицированного Victor FD. Автомобиль имел 5,4-литровый двигатель V8 Chevrolet, 5-ступенчатую коробку передач ZF и дифференциал повышенного трения. Среди особенностей были радиоприемник Sony 4-диапазонный, который можно было снять с приборной панели и использовать как портативное радио, вспомогательные циферблаты, противотуманные фары Lucas Square 8, матово-черная полоса на капоте, установленный на приборной панели детектор льда и подсветка карты. Автомобиль был выставлен на продажу в 1972 году примерно за 3000 фунтов стерлингов и был разобран в конце 1980-х годов, а владелец использовал ходовую часть в сборном автомобиле. Однако теперь известно, что один из двух построенных автомобилей все еще существует в приемлемом состоянии, но без оригинального двигателя/трансмиссии, поскольку он был выставлен на продажу в последние годы. На самом деле этот автомобиль был всего лишь проектом по использованию деталей, полученных от администраторов обанкротившейся Gordon-Keeble Car Co. [26]
Victor 1972 года, купленный за 60 фунтов стерлингов и названный Red Victor 2 , был серьезно модифицирован и теперь имеет мощность около 2000 л. с., что позволяет ему разгоняться от 0 до 60 миль в час за 1 секунду, при этом оставаясь пригодным для использования на дорогах общего пользования . [27] [28] [29] [30]
Самый ранний из известных сохранившихся оригинальных Victor 2000 серии FD — это LRU 802F. Автомобиль, зарегистрированный в январе 1968 года в цвете Oyster Grey с салоном Casino Red. В The FD Register его ласково называют «Том» в честь его первого владельца. [ требуется ссылка ]
Сохранился один более ранний пример, выделенный красным цветом, который был значительно изменен. [ необходима ссылка ]
Последним из Victor, выпущенным в марте 1972 года, [25] был FE. Журнальная и газетная реклама использовала маркетинговый слоган «NEW VICTOR — The transcontinentals». Автомобиль казался существенно больше своего предшественника, но на самом деле не был шире и только на 2 дюйма (5 см) длиннее, причем большая часть дополнительной длины приходилась на более крупные бамперы. [32] Тем не менее, более высокий салон и улучшенная компоновка позволили производителю похвастаться на 1,5 дюйма (38 мм) больше места для ног спереди и не менее чем на 4 дюйма (100 мм) больше места для ног сзади, практически без потери вместимости багажника. Полезное увеличение высоты над головой и ширины салона на уровне плеч также было достигнуто за счет использования боковых панелей и окон другой формы. [32] Victor Deluxes изначально имели многоместное сиденье спереди; оно было заменено ковшеобразными сиденьями в 1973 году, а стояночный тормоз был перемещен в свое обычное положение на полу между ними. [33]
Большинство британских автомобилей этого класса имели механическую коробку передач , а с FE Vauxhall с опозданием сравнялись со своим основным британским конкурентом , включив в стандартную комплектацию четырехступенчатую коробку передач — доступную только за дополнительную плату на старом Victor FD. [32] Дополнительный вес FE, по-видимому, сделал эту разработку неотразимой. Четырехступенчатая трансмиссия использовала ту же коробку и передаточные числа во всем диапазоне, от Victor объемом 1759 куб. см до крутящейся версии Ventora объемом 3294 куб. см: современные дорожные испытания четырехцилиндровых автомобилей негативно отзываются о большом разрыве — подчеркнутом на горных дорогах, включенных в португальский маршрут, выбранный для пресс-релиза автомобиля — между второй и третьей передачами. [32]
Хотя архитектура подвески осталась прежней, были сделаны многочисленные детальные модификации, чтобы противостоять критике старой модели. Изменения включали стабилизатор поперечной устойчивости в качестве стандартного оборудования на всех моделях, кроме моделей начального уровня, и более жесткие пружины сзади, призванные компенсировать тенденцию Victor к недостаточной поворачиваемости. [32] Спереди пружины оставались мягкими по стандартам того времени: колея была расширена (на 1,7 дюйма / 4 см), а геометрия колес была изменена для включения «противоклевкового действия», усовершенствования, призванные устранить тенденцию Victor к проваливанию, которая к тому времени вызывала критику со стороны комментаторов, ориентированных на производительность. [32]
.jpg/1280px-Vauxhall_Ventora_(13902799798).jpg)
Новый Victor разделил свое днище и базовую архитектуру кузова с Opel Rekord D (поэтому эти два автомобиля выглядят внешне похожими), но все внешние панели были уникальными для Victor и, таким образом, не взаимозаменяемыми с Rekord. Автомобиль использовал силовые агрегаты Vauxhall, а также собственную подвеску и рулевое управление с реечной передачей в отличие от рециркуляционного шарикового узла Rekord. Передняя часть включала в себя передовую на тот момент деталь, состоящую в том, что тонкий бампер делит пополам решетку, с третьей частью решетки и габаритными огнями (на моделях с четырьмя фарами) под линией бампера.
Сравнение Victor и Opel Rekord D было неизбежным. Важное отличие от заднего сиденья касалось задних дверей. Дверь Opel включала в себя задние фонари и окна, которые полностью опускались в дверь, тогда как дизайнеры Vauxhall предпочли «более чистый, незагроможденный вид», возникший в результате устранения задних фонарей. [32] Тот факт, что пассажиры на заднем сиденье могли открывать окна только примерно на треть их глубины, прежде чем дальнейшее открытие блокировалось наличием колесных арок, был представлен как мера безопасности, дополняющая установку замков с защитой от детей, учитывая, что среди пассажиров на заднем сиденье, несомненно, будут маленькие дети. [32] Несмотря на отсутствие общих панелей кузова где-либо, где их можно было бы увидеть, детальное расследование показало, что мелкие узлы, такие как дверные замки и механизмы стеклоочистителей, были общими с Opel Rekord D. [32]
FE Victor был последним Vauxhall, разработанным независимо от Opel. Двигатели были перенесены из серии FD, хотя и увеличены до 1759 куб. см и 2279 куб. см. В течение короткого периода рядный шестицилиндровый двигатель использовался в моделях Ventora и 3300 SL, последняя фактически была Victor Estate с меньшей отделкой, чем роскошная Ventora. Несмотря на тяжелый двигатель, 3300 SL Estate изначально не имел гидроусилителя руля, он появился только в 1973 модельном году. [33] Универсалы имели более покатую заднюю часть, похожую на хэтчбек , чем эквивалент Rekord. Четырехцилиндровый универсал FE фактически имел идеальное распределение веса 50/50. В 1974 модельном году Victor претерпел легкую подтяжку лица с некоторыми изменениями интерьера. [34]
В 1974 году наконец-то появился полноценный Ventora Estate, а также изменения в остальном диапазоне. Для некоторых рынков также была доступна меньшая 2,8-литровая версия большой шестерки в Ventora и Victor 3300 SL Estate; [35] с большим весом и меньшей мощностью, чем у четырехцилиндрового, а также более высоким расходом топлива, дополнительную стоимость было трудно оправдать, и вскоре она исчезла из прайс-листов вместе с Ventora 3,3-литровым. [36]
Мировой энергетический кризис, падение экспорта и все более запутанный имидж привели к упадку Vauxhall в начале 1970-х годов, в результате чего продажи модели FE упали до 55 000 единиц, прежде чем в январе 1976 года она была преобразована в серию VX.
В начале 1976 года относительно большой Vauxhall Victor объемом 1800 куб. см продавался по рекомендованной цене ниже, чем у более современного, но меньшего и относительно хорошо оснащенного Vauxhall Cavalier GL , что, вероятно, подтолкнуло менеджеров автопарков к переговорам о более высоких скидках на Cavalier и оставило базовый Victor выглядеть смущающе недооцененным. [37] Чтобы попытаться вывести Victor на более высокий рынок, Vauxhall обновил уровень отделки базового Victor 1800 куб. см, чтобы он соответствовал версии 2300 куб. см, с улучшениями, которые включали тканевую отделку сидений, новый четкий дисплей приборов, украшенный имитацией деревянного обрамления, а также новую центральную консоль. [37] и сигнальную лампу ремня безопасности во всем диапазоне. [37] Под капотом были сделаны различные усовершенствования двигателя объемом 1800 куб. см, который теперь предлагал 88 л. с. (66 кВт; 89 PS) мощности вместо 77 л. с. (57 кВт; 78 PS), заявленных ранее. [37] Изменения привели к снижению веса, но производительность, тем не менее, была полезно улучшена с максимальной скоростью с 89 миль в час (143 км/ч) до 100 миль в час (161 км/ч). [37] Чтобы привлечь внимание к изменениям, Vauxhall также отказался от названий моделей Victor и VX 4/90, и в январе 1976 года линейка была переименована в Vauxhall VX. [38] Серия VX отличается снаружи упрощенной решеткой радиатора и измененными фарами. [37]
С момента прекращения выпуска Vauxhall Cresta более трех лет назад, только Ventora использовала старый шестицилиндровый двигатель Vauxhall: но теперь четырехцилиндровый VX 2300 GLS заменил шестицилиндровый FE Ventora в качестве флагмана Vauxhall. VX2300 GLS был оснащен четырьмя квадратными галогенными фарами, велюровой обивкой, тонированными стеклами и гидроусилителем руля. [39]
Более спортивный VX 4/90 был повторно представлен, теперь на основе VX (ранее Victor FE), в марте 1977 года с 5-ступенчатой коробкой передач Getrag с близкими передаточными числами и первой передачей с передаточным числом (также представленной в модели VX 2300 GLS), изначально только для экспортных рынков континентальной Европы. [38] [40] Автомобиль имел модифицированную версию существующего четырехцилиндрового двигателя объемом 2279 куб. см с двумя карбюраторами, для которого была заявлена мощность 116 л. с. (87 кВт; 118 л. с.), [40] по сравнению со 108 л. с. (81 кВт; 109 л. с.) в VX 2300, а прототип варианта с впрыском топлива был испытан, но не запущен в производство. Автомобиль был оснащен двумя галогенными фарами и дополнительными передними противотуманными фарами, установленными под передним бампером, а также имел дополнительные звукоизолирующие материалы для снижения дорожного шума. [40] Рамы боковых окон были по-модному зачернены, и можно было указать только четыре цвета кузова, из которых три были металлическими. [40] Производитель заявил, что рынок Великобритании получит праворульные версии этой последней инкарнации VX 4/90 только в 1978 году. [40] В 1978 году был выпущен Vauxhall Carlton в качестве прямой замены VX1800/2300, производство которого закончилось в том же году. [41] Carlton был основан на соответствующем Opel Rekord E и, в отличие от Victor FE/VX, был гораздо ближе по своей инженерной и кузовной структуре к своему сестре Opel, продолжая процесс «Опелизации» модельного ряда Vauxhall, начавшийся несколькими годами ранее. [42]
VX four-ninety был анонсирован как версия FB Victor, ориентированная на производительность, в октябре 1961 года. Во время серии FB название немного изменилось на VX 4/90 , которое продолжало использоваться до конца линейки FE, хотя финальное воплощение VX 1978 года имело значки с надписью VX490. Обозначение VX Four Ninety изначально произошло от его инженерного обозначения — Vauxhall eXperimental four-cylinder engine of 90 in³ capacity. Помимо модификаций, повышающих производительность, VX 4/90 также имели ряд внешних и внутренних модификаций, отличавших их от Victor.
Ventora была введена в серию FD, продававшуюся с 1968 года, пока не была исключена из серии FE в 1976 году. Она использовала кузов Victor, но имела рядный шестицилиндровый двигатель Bedford объемом 3294 куб. см от более крупных моделей Cresta . Опять же, Ventora отличалась от Victor улучшенными уровнями отделки и более королевской решеткой радиатора. Ventora была фактически заменена в качестве флагманского представительского седана Vauxhall моделью Senator/Royale , разработанной Opel, в 1978 году.
Специальной версией FE была единственная в своем роде Ventora 1974 года с двигателем Repco Holden , прозванная «Большая Берта», построенная для участия в категории «Суперседан» британского автоспорта. [43] Управляемый Джерри Маршаллом , этот автомобиль был оснащен гоночным двигателем V8 5,0 л Repco Holden и имел мало общего с серийным автомобилем, за исключением общего внешнего вида. Однако конструкция оказалась неудачной и потерпела аварию в своей шестой гонке. Он был сочтен слишком большим и слишком тяжелым, и имел проблемы с управлением. В конце концов было решено построить новый, гораздо меньший автомобиль вокруг того же двигателя и шасси (значительно укороченного), и этому автомобилю был присвоен силуэт «droopsnoot» Firenza . Прозванный «Малышка Берта», этот автомобиль был более успешным и продолжал доминировать в категории, пока Vauxhall не перешел из гонок в ралли в 1977 году.
{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )